Что почем?

С 1 января 2013 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, подорожавшие за год в среднем на 3,6 %. Несколько раньше опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены 2012 г., возросшие на большинство моделей, по сравнению с предыдущей редакцией, на 5,5–5,7 %. Исключение составляют только оба варианта «Дримлайнера», подорожавшие почти на 7 %.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-13 млн долл. (10–13 %).

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и A321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл. Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.

Шесть рабочих мест сборкй самолетов SSJ100 в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС». В конце февраля 2013 г. здесь велись работы на самолетах № 95029 (платформа № 1, на фото — правый самолет в верхнем ряду, далее против часовой стрелки), 95036, 95031, 95009,95030 и 95027 (платформа № 6)