Краткое техническое описание Ту-22М3

Ту-22М3 – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы, цельнометаллической конструкции.

Крыло – двухлонжеронное, кессонного типа с дополнительной стенкой, состоит из центроплана и двух поворотных консолей, имеющих пять фиксированных углов стреловидности: 20, 30, 50, 60 и 65 градусов.

Угол стреловидности центроплана по передней кромке 56 градусов. Угол поперечного V крыла 0 градусов, угол геометрической крутки консолей 4 градуса. Крыло снабжено трехсекционными предкрылками и двухщелевыми закрылками на консолях и щитком – на центроплане. Угол отклонения закрылков на взлете 25 градусов, а на посадке – 40 градусов. Предусмотрена блокировка выпуска закрылков и предкрылков на углах стреловидности более 20 градусов. Для управления по крену предназначены трехсекционные интерцепторы на консолях. Поворот консолей осуществляется с помощью гидроприводов с шарико-винтовыми механизмами, соединенными между собой валом синхронизации.

Фюзеляж – полумонокок. В носовой части расположены, отсек радиотехнического оборудования, включая радиолокационный прицел, ниша передней опоры шасси и кабины экипажа. В передней кабине в ряд установлены катапультируемые кресла летчиков КТ-1М, за ними – кабина штурмана-навигатора и штурмана-оператора, снабженные аналогичными креслами. Все кабины имеют индивидуальные створки фонаря, открывающиеся вверх. Особенностью системы аварийного покидания самолета является то, что при принудительном катапультировании всех членов экипажа командир осуществляет сброс крышек люков, пиропатроны которых срабатывают от электросистемы.

В средней части фюзеляжа размещены топливные баки, бомбовый отсек, ниши основных опор шасси, каналы воздухозаборных устройств. В задней части фюзеляжа – отсеки силовой установки, аппаратуры РЭП и тормозных парашютов, оборонительная стрелковая установка.

Хвостовое оперение – однокилевое, с низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором. Вертикальное оперение имеет большой форкиль, в котором расположены отсеки радиотехнического оборудования, антенны которого закрыты радиопрозрачными обтекателями, вспомогательная силовая установка и топливный бак. Угол стреловидности киля по передней кромке 57.25 градуса.

Руль направления – односекционный с осевой аэродинамической компенсацией. Консоли стабилизатора имеют двухлонжеронную конструкцию. Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 59 градусов 32 минуты. Управление стабилизатором осуществляется с помощью рулевых приводов РП-64.

Шасси – трехопорное. Основные стойки телескопического типа, с трехосными тележками, убираются в центроплан крыла и фюзеляж. Колеса основных опор размером 1030x350 мм или 1160x290 мм снабжены гидравлическими дисковыми тормозами и противогазовым устройством. Передняя стойка полурычажного типа, со спаренными колесами размером 1000x280 мм убирается в носовую часть фюзеляжа назад, по потоку.

Силовая установка и топливная система. На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами НК-25 и вспомогательная газотурбинная установка ТА-6А.

Для питания двигателей имеются девять групп топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже. Баки, вмещающие около 65 ООО л горючего, имеют централизованную заправку, на которую требуется лишь 30 минут. Календарный срок службы двигателя НК-25 доведен до 21 года.

Управление машиной осуществляется с помощью интерцепторов (в канале крена), дифференциально отклоняемых консолей стабилизатора (в каналах крена и высоты), а также руля направления. Для автоматического управления самолетом имеется бортовая система АБСУ-145М.

Оборудование. В комплект радиотехнического оборудования входят две командные УКВ радиостанции Р-832М, КВ радиостанция Р-846, средства засекреченной радиосвязи, самолетное переговорное устройство СПУ-10. Имеются системы дальней и ближней радионавигации, автоматический радиокомпас АРК-15. система посадки СП-50, два радиовысотомера РВ-18, станция оповещения об облучении РЛС противника -Сирена-З». речевой информатор РИ-65, бортовой аварийный регистратор МСРП-64. магнитофон записи переговоров экипажа МС-61, РЛС ПНА. Кроме этого имеются навигационный комплекс НК-45. Для обеспечения электроэнергией на самолете установлены генераторы ГСР-ЮБК.

Фугасные авиабомбы ФАБ-5000 (вверху) и ФАБ-9000 (ниже)

Кормовая артиллерийская установка Ту-22М3

Ракета Х-22 на подвеске под левым полукрылом Ту-22М3

Вооружение. Самолет способен поднимать до 24 т бомб или до трех ракет Х-22М/Н или до шести ракет Х-15. Одна из ракет Х-22 подвешивается под самолет на балочном фюзеляжном держателе в полуутопленном положении, а две других на балочных держателях – под центропланом.

В грузовом отсеке самолета размещается многозарядная катапультная установка барабанного типа на шесть крылатых ракет Х-15. Кроме этого имеются четыре крыльевых узла подвески вооружения.

В грузовом отсеке размещаются ядерные и обычные авиабомбы калибра до 3000 кг на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А. а на наружных МБДЗ-У9-68 (под воздухозаборниками и концах центроплана) – по девять 500-кг бомб.

Варианты бомбовой нагрузки (типовые): 69хФАБ-250 или 8хФАБ-1500 и ракетного вооружения: три Х-22Н/НА/МА или десять Х-15.

РЛС ПН-А сопряжена с оптическим бомбардировочным прицелом 0ПБ-15Т и телевизионной приставкой.

Для защиты задней полусферы самолета предназначена двухствольная пушка ГШ-23Л калибра 23 мм (скорострельность 4000 выст./минуту) на установке УКУ-9К- 502М с радиолокационным ПРС-4КМ и телевизионным ТП-1КМ прицелами, установленными в корневой части киля.

Экраны прицелов располагаются в кабине штурмана-оператора. В боекомплект орудия входят патроны с осколочно- фугасными, бронебойными, бронебойно- зажигательными и противорадиолокационными снарядами. Имеется также инфракрасный визир обнаружения и предупреждения об атаке.

Самолет оснащен также комплексом радиоэлектронного противодействия и автоматом пассивных помех АПП-22МС.

Многозамковый балочный держатель МБДЗ-У9- 68, закрепленный под правым воздухозаборником.

Ракета Х-15 в экспозиции музея Дальней авиации (г. Энгельс)

Ракеты Х-15 на барабанной в грузовом отсеке Ту-22М3

Крылатая ракета Х-22

В состав вооружения Ту-22М3 входят управляемые крылатые ракеты Х-22М. Х-22МА. Х-22Н, Х-22НА класса «воздух-поверхность» с активными радиолокационными головками самонаведения (ГСН). Эти ракеты предназначены для нанесения ударов по радиоконтрастным наземным точечным и площадным целям, а также подвижным и неподвижным целям в открытом море и вблизи береговой черты. Для ударов по импульсным РЛС (в том числе и корабельным) предназначена Х-22МП с пассивной ГСН.

Ракеты Х-22 подвешиваются на подфюзеляжном балочном держателе БД-45Ф в полуутопленном положении и крыльевых БД-45К.

Ракеты Х-22М/МА/МП могут запускаться в диапазоне высот от 10 ООО м до практического потолка при скорости носителя от 950 до 1500 км/ч, а Х-22Н/НА – на высотах от 1000 до 8000 м и скорости 600-900 км/ч, а также на высотах от 8000 м до практического потолка и скорости 900-1500 км/ч.

В районе пуска ракеты цель берется на автоматическое сопровождение головками самонаведения, и по соответствующему сигналу штурман производит ее отцепку. На самолетах со станцией «ПН-А» ракеты Х-22М имели дальность пуска 310-200 км с высоты начиная с 10 ООО м, а у Х-22МА она составляет 250-480 км, у Х-22Н – 350-200 км.

После отцепки от самолета на ракете раскладывается нижний киль, запускаются двигатели и взводится взрыватель боевой части. Одновременно включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении скорости, соответствующей числу М=3,44. уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель и на высоте 22 500 м начинается горизонтальный полет. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигает 30° на удалении 60 км от цели, ракета переводится в пикирование.

Ракеты Х-22 имеют классическую самолетную схему. В носовой части их корпусов располагается аппаратура наведения на цель. За ней находится боевая часть, имеющая несколько вариантов снаряжения. В средней части размещен топливный отсек, за ним автопилот и системы энергоснабжения. а в хвостовой – двухкамерный ЖРД. развивающий на стартовом режиме максимальную тягу, а на крейсерском – минимальную. В качестве топлива ЖРД используется несимметричный диметилгидразин (ТГ-02) и концентрированная азотная кислота (окислитель АК-27). Подача горючего и окислителя осуществляется с помощью турбонасосных агрегатов (ТНА). Пятилонжеронное треугольное крыло ракеты с углом стреловидности по передней кромке 75° набрано из симметричных профилей относительной толщиной 2%.

Хвостовое оперение состоит из цельноповоротных стабилизатора и килей, причем нижняя часть вертикального оперения сделана складывающейся. Отклонение рулей осуществляется с помощью гидроприводов.

Таблица 2. Основные данные ракет Х-22М и Х-15

Аэробаллистическая ракета Х-15

Гиперзвуковая аэробаллистическая ракета Х-15 с РДТТ и инерциальной системой наведения предназначена для уничтожения неподвижных целей с заранее определенными координатами. Принята на вооружение в 1988 г. Подъемная сила создается ее корпусом, а для обеспечения устойчивого полета используются три аэродинамических стабилизатора. Управление осуществляется с помощью газовых рулей. Шесть таких ракет размещаются на катапультных установках в грузовом отсеке на вращающейся многопозиционной барабанного типа (МКУ) и под крылом – на АКУ. Известны противорадиолокационный Х-15П и противокорабельный Х-15С варианты ракеты.

Третий экземпляр самолета нулевой серии Ту-22М0 (бортовой № 33) – ныне экспонат музея ВВС в подмосковном Монино.

Ту-22М2 в экспозиции Киевского национального музея авиации Украины

Один из первых серийных экземпляров Ту-22М3 на стоянке учебного аэродрома Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского в подмосковном Монино.

Так получилось, что после Второй мировой войны все усилия авиационной промышленности Советского Союза были направлены на создание боевых самолетов.

Для перспективных пассажирских и военно-транспортных машин практически не оставалось средств и производственных площадей. Однако задачи, стоявшие перед воздушно-десантными войсками, никто не собирался отменять, и для их решения пришлось вспомнить о десантных планерах.