Боевой «Костыль» Фридриха Николауса

Боевой «Костыль» Фридриха Николауса

Hs 126A-1 из эскадрильи 5.А/88 Легиона «Кондор», Испания, осень 1938 г.

Часть 1

Германская машиностроительная фирма «Хеншель» в начале XX века получила широкую известность как в своей стране, так и за ее пределами. Однако авиация до начала 30-х годов не входила в сферу ее деятельности: кампания занималась строительством паровозов и другой железнодорожной техники. Одним из первых проектов ее вновь образованного авиационного отделения Henschel Flugzeugwerke стал Hs 122 — двухместный одномоторный разведчик, легкий бомбардировщик и самолет связи, создававшийся по выданному Министерством авиации Германии (Reichluftfahrtministerium - RLM) в 1933 г. техническому заданию для замены устаревающего биплана Не 46. Основными требованиями этой спецификации, предъявляемыми к новому самолету, были высокие взлетно- посадочные характеристики (машину предполагалось использовать с плохо подготовленных аэродромов с ограниченными размерами ВПП), хорошая маневренность и управляемость на низких скоростях, а также простота пилотирования и обслуживания в полевых условиях. Не 46 по ряду параметров (ограниченная видимость из кабин экипажа, невысокая скорость и маневренность, а также недостаточная надежность силовой установки и проблемы с техническим обслуживанием) не удовлетворял военных еще в момент принятия на вооружение. Поэтому проект «Хеншеля» получил одобрение и поддержку RLM даже до того, как машина Хейнкеля начала полноценную строевую службу в частях Люфтваффе в конце 1933 г.

Первый прототип Hs 126 V1 был переоборудован из четвертого предсерийного Hs 122В-0, его оснастили двигателем Jumo 210, и он не имел сдвижного фонаря кабины. В воздух машина поднялась в 1936 году

Прототипы

Разработкой разведчика занималась группа конструкторов во главе с инженером Фридрихом Николаусом. Самолет по схеме представлял собой цельнометаллический одномоторный подкосный моноплан-парасоль с неубирающимся шасси и общей открытой кабиной для двух членов экипажа. Верхнее расположение крыла обеспечивало пилоту и наблюдателю достаточно хороший обзор при ведении визуальной разведки, а также на взлете и посадке. Решение было типичным для своего времени: во многих странах Европы в те годы создавались многоцелевые самолеты (ближние разведчики по основному предназначению) аналогичной схемы, к примеру Mureaux ANF. 113/114/115 во Франции и Lublin R.XIII в Польше.

Немецкая машина строилась сразу в нескольких прототипах, различавшихся силовой установкой. Первым в начале 1935 г. был готов к испытаниям Hs 122а, оснащенный импортным английским рядным двигателем водяного охлаждения Rolls Royce Kestrel XI мощностью 535 л.с., за ним последовал Hs 122b с немецким звездообразным мотором воздушного охлаждения Siemens-Halske SH 22В (660 л.с.). Второй прототип на испытаниях показал лучшие результаты и на его базе создали третий экземпляр разведчика, получивший обозначение Hs 122V3 и представленный на государственные испытания летом 1935 года. Программу тестов в Фассберге аппарат прошел в целом успешно, однако в итоге выяснилось, что он имеет весьма незначительное превосходство в летных данных перед модернизированным Не 46С-1, недавно запущенным в серию и Hs 122 необходима серьезная доработка.

Следующий вариант столь разительно отличался от предыдущего, что ему присвоили новое обозначение - Hs 126. Фюзеляж самолета удлинили (в носовой части), изменили форму вертикального оперения. Стойки шасси, пирамидальные на 122-м, у Hs 126 стали свободнонесущими. Кабину экипажа переделали в полузакрытую. Фактически, полностью застекленным было только место летчика, а стрелка лишь частично прикрывал козырек, сдвигавшийся вперед при стрельбе из оборонительной пулеметной установки. Крыло аэроплана уменьшенной площади (при неизмененном по сравнению с Hs 122 размахе) стало более угловатым в плане.

Hs 126V1 планировалось оснастить 850-сильным звездообразным 9-цилиндровым мотором Bramo 323А-1 Fafnir, но к назначенному на осень 1936 г. сроку установки на прототип этот двигатель не поступил. Поэтому на V1 поставили рядный 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения Jumo 210С мощностью 600 л.с. (аналогичную силовую установку имели первые модификации знаменитого истребителя Messerschmitt Bf 109). Следующие два прототипа - V2 и V3 - уже получили «штатные» «Фафниры» и трехлопастные винты VDM. Второй экземпляр отличался от первого, кроме винтомоторной группы, также рулем поворота увеличенной площади и измененными подкосами хвостового оперения. V2 к тому же был оснащен турбонаддувом двигателя (для чего - непонятно, так как машина изначально планировалась и создавалась как низковысотная). На Hs 126V3 турбонаддув не ставили, но форма киля машины в очередной раз изменилась. Таким образом - путем подбора - конструкторы пытались достичь оптимального сочетания путевой устойчивости и управляемости самолета, что, в результате, и было сделано. Основным внешним отличием V3 от предыдущих вариантов стали измененные стойки шасси. На V1 и V2 они были заметно отклонены назад и в стояночном положении образовывали прямой угол с горизонтальной поверхностью аэродрома. На третьем прототипе стойки устанавливались перпендикулярно оси самолета.

Испытывались машины до начала осени 1937 года. Как и следовало ожидать, наилучших показателей достиг Hs 126V3, который и был выбран в качестве эталона для установочной серии Hs 126А-0 из 10 (по другим данным 18) экземпляров, причем решение о ее строительстве было принято еще до полного окончания программы испытаний прототипов.

Три предсерийных самолета Hs 122В-0 в полете. Эта машина так и не попала в крупномасштабное производство, но именно на ее основе был создан один из основных ближних разведчиков люфтваффе - Hs 126

Второй опытный Hs 126 V2

Серийное производство

Самолеты установочной партии были собраны к концу 1937 г. Они поступили в строевые части Люфтваффе для войсковых испытаний и изначально не несли какого-либо вооружения. В начале следующего года на двух заводах, в Шенефельде и Йоханнештале, началась постройка модификации А-1. Этот вариант отличался от предыдущего силовой установкой, причем замена была вынужденной: двигателей Bramo 323А не хватало и вместо них на самолеты установили 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения BMW 132D мощностью 880 л.с. с непосредственным впрыском топлива, вращавшие тоехлопастные винты VDM изменяемого шага. «А-первые» комплектовались штатным набором вооружения из пары пулеметов винтовочного калибра (одного подвижного у наблюдателя для обороны хвоста и одного жестко закрепленного синхронного у пилота), а также одной автоматической плановой фотокамерой Zeiss Rb. Имелась возможность вместо фотоаппарата подвесить в фюзеляжный отсек мелкие бомбы общей массой до 100 кг. На внешней подвеске самолет мог нести одну 50-килограммовую бомбу.

«Хеншель» получился вполне удачным для своего времени аэропланом, обладавшим приемлемой для машин такого класса маневренностью, хорошей управляемостью и устойчивостью по всем осям и удовлетворительным обзором из кабины. Вооружение и оборудование Hs 126А-1 считалось вполне современным для второй половины 30-х годов. Немаловажным достоинством были сравнительно короткие разбег на взлете и пробег при посадке, что позволяло использовать площадки с небольшими ВПП. Планер машины обладал необходимым для интенсивной эксплуатации запасом прочности и, что являлось важным условием для массового производства в целях быстрого наращивания численности Люфтваффе, был высокотехнологичен и достаточно прост. При его изготовлении широко применялись штампованные и прессованные детали.

Самолет мог с успехом использоваться как тактический дневной и ночной ближний разведчик, корректировщик артиллерийского огня, легкий бомбардировщик и штурмовик, выполнять задачи связи и заброски диверсантов в ближние тылы противника. Подобная концепция универсальной машины взаимодействия с сухопутными войсками получила широкое распространение в ВВС многих стран перед началом Второй мировой войны.

Одним из ярких ее представителей, к примеру, может служить английский самолет Westland Lysander, во многом (начиная с конструктивной схемы и заканчивая выполняемыми функциями) сходный с Hs 126.

Всего было произведено 65 экземпляров Hs 126А-1, после чего в середине 1939 г. заводы перешли к постройке новой модификации В-1. Она отличалась новым (точнее - новым «старым» - изначально планировавшимся к установке на Hs 126) 850-сильным двигателем Bramo 323А-1 (или Bramo 323Q- 1) с двухскоростным нагнетателем. Несмотря на небольшое (в 30 л.с.) снижение взлетной мощности мотора по сравнению с BMW 132D, взлетные и высотные характеристики машины, оснащавшейся новым винтом VDM-9-III-29, существенно улучшились. Внешне модификация «В» отличалась от «А» измененной системой выхлопа: вместо сдвоенных патрубков по бортам «прорезали» щелевые выходы, прикрытые управляемой створкой. Впоследствии в серийной постройке двигатель снова заменили: в 1940 г. на Hs 126В уже ставили Bramo 323А-2 и Q-2 мощностью 900 л.с. с винтом VDM-9-III-67. Всего построено 398 машин варианта В-1. Причем выпуск «126-х» поначалу начали постепенно сворачивать еще в начале 1940 г.: планировались, что его в разведывательных авиачастях заменит значительно более современный и совершенный FW 189. Однако с внедрением последнего в производство возникли проблемы, перевооружение откладывалось и постройка Hs 126 продолжалась весь год. Последние пять самолетов покинули сборочные цеха в январе 1941 года. Таким образом, к окончанию серийного производства общее количество выпущенных разведчиков «Хеншель» составило 484 штуки, включая 3 прототипа и 18 предсерийных экземпляров.

Один из 10 предсерийных разведчиков «Хеншель» Hs 126А-0, сфотографированный в 1937 г. на заводском аэродроме. Самолет несет гражданскую регистрацию D-ODBT

Боевое применение

В июле 1938 г. первые экземпляры Hs 126 стали поступать в отряды ближней разведки Люфтваффе на замену устаревшим Не 45 и Не 46. Освоение нового самолета летным составом протекало гладко и без проблем, машина оказалась вполне доступной летчикам средней квалификации. На 20 сентября 1938 г. в строевых частях имелось уже 42 разведчика «Хеншель» (из них 35 исправных).

Поздней осенью состоялся боевой дебют «126-го». Шесть экземпляров модификации А-1 отправили в Испанию, где в то время шла гражданская война. Они поступили в разведывательную эскадрилью 5.А/88 Легиона «Кондор» для замены Не 45 и приняли участие в завершающей фазе конфликта, с успехом действуя как разведчики и легкие бомбардировщики. На Пиренейском полуострове Hs 126 получили прозвище Superpava (что можно перевести как «супер-индюшка») и цифровые обозначения от 19-1 до 19-6 (наносившиеся на борта машин) в соответствии с принятой в авиации националистов системой. В ходе эксплуатации новые аэропланы заслужили в целом позитивные отзывы летно-технического состава. В «испанской командировке» был потерян всего один «Хеншель»: 5 февраля (по другим источникам - на день позже) 1939 года Hs 126 борт 19-1 разбился из-за отказа мотора. Остальные пять разведчиков благополучно пережили войну и после окончания боевых действий немцы передали их франкистам, которые включили машины в состав своих ВВС. Несколько лет «супер-индюшки» служили в 41-м отдельном разведывательном авиазвене в испанском Марокко.

К 1 сентября 1939 г. - дате вторжения в Польшу, ознаменовавшего собой начало Второй мировой войны - люфтваффе располагали уже 257 разведчиками «Хеншель» (в это число не входят несколько машин, приписанных к штаб-квартире рейхсмаршала Геринга в Потсдаме), из них 232 было исправно. Hs 126 составляли около 80% самолетного парка отрядов ближней разведки, существенно потеснив в них Не 45 и Не 46: старыми самолетами были полностью укомплектованы всего шесть из 29 таких авиачастей и еще семь сохраняли в своем составе по несколько «хейнкелей».

В польской кампании в составе четырех Воздушных флотов участвовало 20 ближнеразведывательных отрядов, вооруженных Hs 126 и располагавшими в общей сложности 182 исправными машинами этого типа. 1-й ВФ имел 9 отрядов, летавших на новых парасолях, 2-й - 2, 3-й - 5 и 4-й - 4. Кроме частей ближней разведки, придававшихся штабам сухопутных армий Вермахта и действовавших в их интересах, «хеншели» также действовали в составе одной эскадрильи 2-й учебно-боевой эскадры (LG 2).

Первым «хеншелем», официально засчитанным сбитым польским истребителем, стал самолет сбитый 1 сентября в 13.00 в районе Звардонь в паре пилотами капралом Яном Кремским (121-я эскадра) и плютоновым (сержантское звание на одну ступень выше капрала) Антоном Маркевичем (122-я эскадра). Оба поляка пилотировали самолеты PZL Р. 11 с. Однако первой реальной потерей самолета типа Hs 126 во Второй мировой войне явился, судя по всему, второй засчитанный польским летчикам «хеншель». В тот же день Hs 126В-1 из состава отряда 3.(Н)/21 в 16.30 в районе Педзево был атакован летчиками 142-й эскадры поручиком Марианом Писареком, капралом Бенедиктом Менжинским, подпоручиком Каролем Пняком и подпоручиком Станиславом Скальским. Подбитая немецкая машина совершила вынужденную посадку на территории, контролируемой польскими войсками. Пилот лейтенант Фридрих Виммер и наблюдатель оберлейтенант Зигфрид фон Хейман попали в плен, причем пленил вражеских авиаторов Скальский (будущий польский ас номер один), приземлившийся рядом с поверженным «хеншелем». Правда, по непонятным причинам эта победа была официально занесена только на счета Писарека и Менжинского.

В целом же противодействие польской авиации было достаточно слабым, и в этих условиях, «Хеншели» успешно осуществляли тактическую разведку на пути продвижения немецких моторизованных и танковых колонн, корректировали артиллерийский огонь, а также привлекались к непосредственной поддержке наземных войск на поле боя. Всего по итогам скоротечной кампании немцы по всем причинам лишились 25 ближних разведчиков, большинство которых составляли Hs 126 (по немецкой классификации - машины, получившие «от 60 до 100% повреждений». 100% - это не вернувшиеся с боевых заданий, судьба которых осталась неизвестной. Повреждения в 60% и более считались фатальными для самолета, после такого урона авиатехника, как правило, не восстанавливалась). Из этого числа примерно 12 единиц сбито истребителями и еще один «126- й», уничтоженный 2 сентября в районе Казановице, записали на счет воздушного стрелка двухместного самолета «Карась» капрала Чеслава Масланкевича. Остальные стали жертвами зенитных средств и огня с земли из стрелкового оружия. Еще 45 машин этого класса было повреждено менее чем на 60%, то есть (теоретически) сохранялась возможность их ремонта.

Состав ближнеразведывательной авиации Германии в Польской кампании (на 1 сентября 1939 г.)

Примечания: * Соединение наземных войск, в интересах которого действовал авиаотряд

Сокращения названий соединений Вермахта (для всех таблиц):

АК - Армейский корпус ГК - Горнострелковый корпус МК - Моторизованный корпус ТК - Танковый корпус КД - Кавалерийская дивизия ТД - Танковая дивизия

Летчик-наблюдатель Hs. 126 делает снимки местности во время тренировочного полета

Экипаж Hs 126 из отряда 1 .(H)/AufklGr 14 — пилот фельдфебель Ганс Гауб (Hannes Gaub), наблюдатель лейтенант Герд Шредер (Gerd Schroeder) и пес-боксер Тюннес. Аэродром Яблонка, Польша, сентябрь 1939 г.

Далее «хеншели» в составе люфтваффе приняли участие в «странной войне» против Франции и Англии. К началу широкомасштабных маневренных действий 10 мая 1940 г., когда германские войска вторглись в Бельгию и Нидерланды, в строю числилось 277 «хеншелей»-разведчиков в 30 отрядах ближней разведки и взаимодействия с армией, а в ходе кампании количество таких авиачастей увеличилось до 35. Перед началом операции парасоли выполнили множество успешных вылетов на фотографирование укреплений «линии Мажино». Четкая информация, полученная экипажами, в итоге способствовала успешному обходу силами Вермахта этого казавшегося неприступным рубежа, после чего путь на Париж был открыт...

Во время оккупации северо-запада Европы и «битвы за Францию» начали все сильнее ощущаться слабые стороны Hs 126. Французские и британские ВВС обладали истребителями гораздо более современных моделей, чем поляки. Интенсивность действий и концентрация авиации, а также зенитных средств противников Германии в кампании 1940 года были заметно выше, чем в Польше. Истребительные патрули союзников летали, как правило, большими группами по 6-8 машин. В этих условиях экипажам «126-х» пришлось весьма тяжко: невысокая скорость самолетов не позволяла им уйти от вражеских истребителей, а слабое оборонительное вооружение - отбиться от них. Потери ближнеразведывательных отрядов Люфтваффе стали расти. Всего в весенне-летней кампании 1940 года немцы лишились 190 ближних разведчиков, в основном Hs 126 (из них 124 безвозвратно), причем большая часть потерь (151/96) пришлась на период интенсивных боев 10-31 мая.

По итогам боевых действий на западе Европы стало ясно, что концепция тихоходного невысотного «универсала-одиночки» стремительно устаревает. Тем не менее, «хеншели» продолжали активно применяться на фронтах разгоравшейся в полную силу мировой войны.

Хотя в «битве за Британию» из-за ее «островной» специфики ближние разведчики Люфтваффе «не отметились», тем не менее в планировавшейся высадке германских войск на Туманный Альбион «хеншелям» отводилась определенная роль. Причем для ее выполнения парасолям надлежало сменить амплуа: 16 ближнеразведывательных отрядов, дислоцировавшихся на западноевропейском побережье, были переквалифицированы в авиачасти постановщиков дымовых завес. Hs 126, дооборудованные для выполнения подобных задач, должны были в ходе вторжения выставлять дымзавесы над Ла-Маншем на пути следования десантных сил и в процессе их высадки над побережьем. Позже, по мере захвата аэродромов на островах, Hs 126 возвратились бы к выполнению привычных задач по взаимодействию с наземными войсками - разведке, корректировке артогня и т. д. Однако, как известно, операция «Морской Лев» не состоялась и хеншели не смогли проявить себя в новом качестве.

Весной 1941 г. Hs 126 участвовали в балканской кампании в Югославии и Греции, причем в последнем случае применялись обеими воюющими сторонами друг против друга (о греческих «хеншелях» будет сказано ниже в разделе «Экспорт»). Всего в германском вторжении на Балканы участвовало 13 немецких отрядов ближней разведки, вооруженных Hs 126.

На долю одного из их экипажей «хеншелей» 6 апреля 1941 г. выпал редкий успех: ему удалось прямым попаданием бомбы уничтожить штаб 85-го пехотного полка греческой армии, при этом погибло 6 человек, 5 были тяжело ранены и еще несколько получили легкие ранения. Однако потери разведчиков в ходе кампании также были весьма ощутимыми. К примеру, 15 апреля немцы лишились сразу двух парасолей, причем обоих - от воздействия истребителей противника. Первого «хеншеля» атаковал пилот «Харрикейна» 33-й истребительной эскадрильи RAF 2-й лейтенант Уинслэнд. Сильно поврежденный разведчик из состава 2.(Н)/10 разбился при вынужденной посадке неподалеку от населенного пункта Катерина. Экипаж немецкой машины уцелел, хотя наблюдатель обер-лейтенант Г. Видеман получил ранение. Второй Hs 126 был сбит греческим истребителем PZL R24, который пилотировал командир 23-й эскадрильи эллинских ВВС полковник Кассонс, при этом пилот разведчика лейтенант Г. Вендлер из 1.(Н)/14 погиб.

Кабина наблюдателя

Экспорт

В начале 1939 г. правительство Греции вознамерилось закупить в Германии партию «хеншелей». Хотя это государство в предстоящей войне, скорее всего, должно было стать противником Гитлера, заказ был выполнен - рейх остро нуждался в золоте. Всего греки получили 16 Hs 126А-1. Ими оснастили 3-ю эскадрилью взаимодействия с Армией, которой командовал майор Д.Палиатцеас. Эти машины приняли участие в боевых действиях против итальянской армии.

28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Элладу с территории Албании (оккупированной в апреле 1939 года). Всего в нападении участвовали шесть пехотных, одна танковая и одна горная дивизия общей численностью 155000 солдат. Наступление поддерживали около двух сотен самолетов, в том числе 107 истребителей, 55 бомбардировщиков и 25 разведчиков. Им противостояли ВВС Греции, оснащенные (в основном) машинами устаревших типов, и насчитывавшие 53 истребителя, 47 бомбардировщиков и 66 разведчиков. В число последних входили 16 (по другим данным - 15) Hs 126А-1.

Ожесточенные схватки в воздухе разгорелись с первых часов боевых действий, и первой потерей, понесенной греческой авиацией во Второй мировой войне, стал «хеншель» из состава 3-й эскадрильи. Одиночный разведчик был обнаружен и атакован тройкой бипланов Fiat CR.42 393-й эскадрильи итальянских ВВС. В результате скоротечного воздушного боя ведущий истребительного патруля М. Каранчини сбил греческий самолет в районе населенного пункта Дарда. Экипаж парасоля сумел спастись.

Тяжелые потери греческим Hs 126 принесло 30 октября. В этот день экипажи 3-й эскадрильи действовали в основном в районе города Кастория в Юго-Восточной Греции. Пятерке «фиатов» из 393-й эскадрильи во главе с командиром 160-й авиагруппы итальянских ВВС подполковником Ф. Цанни удалось перехватить пару «хеншелей», совершавшую разведывательный полет. С первой атаки старший сержант В. Паттичери сбил одну греческую машину, а вторая была сильно повреждена огнем подполковника Цанни, но сумела ускользнуть и скрыться в дымке. Однако в итоге схватки греческая сторона лишилась обоих самолетов: первый разведчик разбился возле населенного пункта Вассилиада, его пилот лейтенант Э. Яннарис погиб, став первой потерей летного состава эллинских ВВС в этой войне. Второй «хеншель» также не вернулся из этого вылета, его судьба после боя с итальянцами осталась неизвестной, оба члена экипажа - пилот Л. Папамихаэль и наблюдатель К. Геменетрис - были занесены в списки пропавших без вести.

Поначалу агрессорам сопутствовал успех в наземной операции, однако уже 2 ноября греки силами 2-го армейского корпуса предприняли контрудар по войскам 11-й итальянской армии, наиболее глубоко продвинувшимся в глубину страны. А 14 ноября мощное контранаступление трех корпусов выбило 9-ю и 11-ю армии итальянцев с греческой территории. Более того, греки продолжили продвижение уже по Албании и заняли населенные пункты Коритца и Лесковик.

Греческие «хеншели» применялись в ходе боев не только как разведчики, но и в роли легких штурмовиков, в основном для атак вражеских войск на марше. Так, 21 ноября 1940 года звено из трех Hs 126 бомбами и пулеметным огнем удачно атаковало итальянскую мотомехколонну в районе Подградеца (Албания), с одного захода уничтожив несколько грузовиков и разогнав живую силу противника. Но, несмотря на успехи наземных войск и удачные действия в воздухе, ситуация для греческих ВВС постепенно ухудшалась: малочисленные изначально, они несли потери в боях, восполнить которые было нечем. Так, 6 января 1941 года был потерян очередной Hs 126: в том же районе Подградеца его сбила итальянская зенитная артиллерия, экипаж разведчика - пилот майор Д. Далиатцеас, наблюдатель капитан С. Нанопулос - погиб.

6 апреля 1941 года в войну на Балканах на стороне итальянцев вступила Германия (операция «Марита»), и участь греков была решена. Точными сведениями о последующих потерях греческих хеншелей" автор не располагает. По-видимому, все они были потеряны в ходе боевых действий против германоитальянских войск.

Еще одним импортером Hs 126 стала Эстония. Всего эстонское правительство заказало в Германии осенью 1939 г. 12 разведчиков, но (по неизвестным автору причинам) прибалты получили только пять машин, поступивших в мае 1940 года. Все они были захвачены летом того же года советскими войсками и включены в состав ВВС РККА.

Самолет-разведчик Henschel Hs 126

Hs 126A-1 из состава эскадрильи А/88 "Легиона Кондор", Испания, осень 1938 г.

Hs 126А-1 из состава 9.(H)/LG2, Польша, октябрь 1939 г.

Hs 126В-1 из состава 1.(F)/22, Франция, май 1940 г.

Hs 126А-1 из состава 2.(Н)/31, Гоеция, май 1941 г.

Андрей ХАРУК