Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг .

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг .

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Танк Т-10 с ОПВТ. НИИБТ полигон, 1961 г.

С целью увеличения оперативной подвижности танка Т-10 (Т-10А и Т-10Б) в 1958-1959 гг. велись работы по его оснащению ОПВТ и индивидуальными плавсредствами для форсирования водных преград различной глубины и протяженности.

Разработка ОПВТ для Т-10, получившего заводское обозначение «Объект 28», осуществлялась в ОКБТ Л КЗ на основании постановлений Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г., Совета Министров РСФСР №281-27 от 24 марта 1958 г. и Ленинградского совнархоза №310 от 21 апреля 1958 г.5

Оборудование, включавшее как съемные, так и постоянно установленные элементы, должно было обеспечить танку возможность преодолевать по дну водные преграды глубиной до 6 м и шириной 700 м. При этом дооснащение Т-10 съемными узлами производилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа в течение не более 1,5-2 ч. После преодоления водной преграды приведение машины в полную боевую готовность производилось в течение 10-15 мин без выхода экипажа. Масса съемного оборудования не превышала 130 кг.

Основные мероприятия по обеспечению возможности преодоления танком водных преград по дну подразумевали повышение герметичности корпуса и башни и снабжение необходимым объемом воздуха для работы двигателя и экипажа. Последнее реализовывалось с помощью специальной трубы-лаза, устанавливавшейся на командирской башенке. Эта же труба служила средством эвакуации экипажа в аварийных случаях.

Для ориентирования при вождении танка по дну использовался гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф, а для откачки воды, проникшей внутрь, – специальный насос большой производительности. Первые испытания гирополукомпаса в танке Т-10 (№5006А311) прошли на НИИБТ полигоне еще в июне-июле 1954 г. при полигонных испытаниях МТ «Объект 709». Прибор ГПК-48 в комплекте с преобразователем ПАГ-1Ф подтвердил все свои основные характеристики и обеспечил вождение машины по заданному курсу на небольших дистанциях с точностью до 3% от пройденного пути. Размещение прибора не стесняло движения механика-водителя и не затрудняло наблюдение за спидометром. По результатам испытаний ГПК-48 рекомендовали к использованию в танке Т-10.

В связи с большой загрузкой ЛКЗ по серийному танковому производству и многочисленным опытным образцам и учитывая принятое Маршалом Советского Союза А.А. Гречко решение о прекращении работ по ОПВТ танков ИС-2 и ИС-3 на ЧТЗ, руководство ЛКЗ предложило передать разработку ОПВТ танка Т-10 в Челябинск, на серийный завод-изготовитель.

Установка гирополукомпаса ГПК-48 и преобразователя ПАГ-1Ф в танке Т-10. НИИБТ полигон, 1954 г.

Тем не менее, в середине 1961 г. на ЛКЗ один из Т-10 оснастили ОПВТ, изготовленным с учетом обеспечения защиты цилиндров двигателя от попадания в них воды при глушении и пуске двигателя на глубине 7 м. В сентябре – начале октября завершили подготовку этого танка к заводским испытаниям.

Первый этап специальных испытаний Т-10 с ОПВТ провели в водоеме полевой базы ВНИИ-100 при максимальной глубине погружения 3,5 м. При этом дополнительной доработке подверглись уплотнения погона башни и наружных подвижных частей пушки.

В начале ноября 1961 г. машину подготовили для испытания на максимальную глубину 7 м. В соответствии с решением ГБТУ от 20 октября 1961 г. ее передали на НИИБТ полигон для завершения заводских испытаний и проведения полигонных испытаний. Затем ОПВТ подвергли серьезным переделкам, изменив направление выпуска отработавших газов – непосредственно в воду. В соответствии с приказом начальника Танковых войск №1 от 24 января 1962 г. последующие полигонновойсковые испытания доработанного комплекта ОПВТ прошли на танке Т-10А (№5707А518) в период с 21 февраля по 5 марта 1962 г. 6 в районе г. Теджен (ТуркВО) при техническом руководстве представителей НИИБТ полигона и участии представителей Л КЗ и ЧТЗ.

Пробег Т-10А производился по танковым трассам, проложенным по ровной местности с небольшим количеством арыков старой оросительной системы. Подводное вождение с проверкой ОПВТ провели на вододроме одной из воинских частей, который представлял собой искусственный водоем глубиной 5 м, длиной по урезу воды 100 м и шириной 40 м. Крутизна берегов на входе и выходе из водоема составляла 15-16°. На машине попеременно использовали как воздухопитающую трубу, так и трубу-лаз, устанавливавшуюся на люк командира (командирскую башенку). За время испытаний танк прошел 530 км, из них 4,3 км под водой.

Полигонно-войсковые испытания оборудование выдержало и было рекомендовано к серийному производству после устранения выявленных недостатков. Кроме того, комиссия, проводившая испытания, рекомендовала внести изменения, направленные на улучшение ОПВТ в части обеспечения удобства расположения командира танка при установке воздухопитающей трубы, надежности работы различных уплотнений, приводов управления клапанами слива воды из глушителей, клапанов защиты воздухоочистителей и др.

Движение танка Т-10А с установленным ОПВТ по трассе. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Т-10А преодолевает водную преграду глубиной 5 м. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Герметизация маски пушки Т-10 при его оборудовании для преодоления глубокого брода.

ТанкТ-10, оборудованный для преодоления глубокого брода, 1958 г.

Установку комплекта ОПВТ на танки Т-10 и Т-10А (Т-10Б) предполагалось производить на заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин с 1963 г. Всего планировалось поставить 360 комплектов.

Необходимо отметить, что наряду с заводской отработкой ОПВТ в войсках также велась рационализаторская работа в этом направлении. Так, еще в 1958 г. в одной из воинских частей оборудованием для преодоления глубокого брода по предложению майора А. Пузырева оснастили один из танков Т-10. Герметизации в данном случае подверглись днище корпуса, люк механика-водителя и его смотровые приборы, МТО, погон башни, маска пушки и ящики ЗИП. Герметизация окон под радиаторами системы охлаждения производилась непосредственно перед входом танка в воду или в 500 м от водного рубежа. Забор воздуха для экипажа и обеспечения работы двигателя осуществлялся через люки башни. Выпуск отработавших газов производился через специальные герметичные короба с трубами, устанавливавшиеся над эжекторами. На монтаж данного оборудования экипаж затрачивал 14,5 мин, а на его демонтаж после преодоления водной преграды – 9 мин.

Что касается индивидуальных плавсредств для танка Т-10, то в соответствии с приказом Министерства транспортного машиностроения №42 от 28 февраля 1955 г. и тематической карточке НТК ГБТУ их разработка была поручена ЧКЗ совместно с ЦКБ-50 Министерства судостроительной промышленности. Эта работа вошла в план ОКР по бронетанковой технике, утвержденный руководством Министерства обороны летом 1956 г.

ЧКЗ обязывался в I квартале 1957 г. выпустить три опытных образца танка Т-10 («Объект 755»), оборудованных индивидуальными плавсредствами, понтоны для которых в 1956 г. поручалось изготовить заводу «Красное Сормово». Однако из-за срыва сроков поставки понтонов (поступили только в августе 1957 г.) сдача опытных образцов была перенесена на III квартал 1957 г.

В результате заводские испытания танка «Объект 755» (№5507А004) состоялись в период с 26 августа по 26 ноября 1957 г. в районе Челябинска. Они подтвердили соответствие индивидуальных средств переправы танка Т-10 предъявляемым требованиям. На перспективу, наряду с рекомендацией танка «Объект 755» к полигонным испытаниям, дальнейшие работы в данном направлении предлагалось продолжить применительно к танку Т-10М («Объект 272»).

Движение танка Т-10 («Объект 755») на плаву на первой передаче. Заводские испытания в районе г. Челябинска, 1957 г.

Танк Т-10 («Объект 755») на выходе из воды.

Схема системы очистки прибора механика-водителя танка Т-10 конструкции ВНИИ-100. 1951 г.

Особое значение для достижения высоких скоростей безостановочного движения машины (то есть высокого уровня подвижности) имело обеспечение хороших условий наблюдения за местностью механиком- водителем через его смотровые приборы. Обзорность с места механика-водителя танка Т-10 в боевом положении при вождении в светлое время суток была удовлетворительной, но в случае загрязнения смотровых приборов она резко снижалась вплоть до полной потери видимости. Для восстановления приемлемых условий наблюдения в период осенневесенней распутицы требовалось производить очистку смотровых приборов механика-водителя через 15-25 мин движения, а в пыльных условиях-через 20-30 мин.

Во ВНИИ-100 еще в 1951 г. предложили гидропневматическую систему очистки смотрового прибора механика-водителя танка «Объект 730». В ее состав входили воздушный баллон, перепускной кран, редуктор, электропневматический клапан ЭПКР-2, бачок с жидкостью, дозатор, распылитель и пусковая кнопка.

Очистка приборов наблюдения от осевшей пыли производилась струей воздуха, распределявшейся по внешней поверхности входной призмы прибора, а от грязи – водяной струей. Все устройство системы, за исключением распылителя, размещалось в отделении управления. Распылитель располагался над призмой прибора и был закрыт стальным кожухом. Однако, как показали испытания, эта система не обеспечивала полноценную очистку поверхности выходной призмы, а при сильных загрязнениях для полного их смывания напора потока жидкости не хватало, что вызывало необходимость повторной очистки.

В условиях низких температур окружающего воздуха применение гидропневматической очистки с использованием антифриза также оказалось неэффективным. При распылении антифриза сжатым воздухом образовывалась пленка эмульсии, которая покрывала поверхность призмы непрозрачным слоем. Кроме того, запаса жидкости (1,5 л) хватало всего на 7-8 очисток, что являлось совершенно недостаточным для поддержания необходимой чистоты смотровых приборов на протяжении всего марша. Все эти обстоятельства потребовали длительной доработки системы, конструкция которой и была впоследствии внедрена на средних танках.

Наряду с гидропневматической очисткой осенью 1956 г. на танке Т-10 (№5609А001) в ЗакВО прошла проверку и механическая система очистки центрального смотрового прибора механика-водителя конструкции ЧКЗ. Однако очиститель смотрового прибора механика-водителя оказался неработоспособным: из-за недостаточной мощности электромотора он не мог провернуть щетку, которая предназначалась для очистки поверхности призмы прибора. Но после доводки этот очиститель использовался на танке Т-10М.

Помимо серийных Т-10А (Т-10Б), опытных образцов «Объект 265», «Объект 266», «Объект 267», «Объект 755» и «Объект 756», на базе Т-10 создали опытную 152-мм САУ «Объект 268», а его узлы и агрегаты использовали при производстве небольшой партии самоходных установок: 406,4-мм пушки 2АЗ «Конденсатор» («Объект 271») и 420-мм миномета 2Б1 «Ока» («Объект 273»).

Большую часть мероприятий по повышению боевых свойств Т-10 реализовали в конструкции Т-10М, который стал последним отечественным серийным тяжелым танком. Работы по этой машине были организованы на основании постановления Совета Министров СССР №347-205 от 24 февраля 1955 г. (приказ министра транспортного машиностроения №47 от 7 марта 1955 г.) и договора с НТК ГБТУ №НЗ-61.

ОКБТ ЛКЗ надлежало разработать новый тяжелый танк со стабилизацией пушки и линии прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоскостях с одновременным повышением мощи артиллерийского огня на 45% (по сравнению с Т-10) и увеличением калибра дополнительного и вспомогательного пулеметного оружия. За счет использования новой системы стабилизации основного оружия предполагалось обеспечить увеличение меткости огня сходу с 5 до 60%. Создание и отработка этой системы были возложены на ЦКБ-393 и ЦНИИ-173.

По утвержденному план-графику работ, к декабрю 1955 г. ЛКЗ, помимо технического проекта, должен был представить три опытных образца машины и корпус для обстрела. В свою очередь, ГБТУ в I и II кварталах 1956 г. надлежало провести полигонно-войсковые испытания опытных образцов, а ОКБТ ЛКЗ и СКБ-2 ЧКЗ по их результатам в период с IV квартала 1956 г. по II квартал 1957 г. выполнить доработку ЧТД танка для серийного производства.

В ходе эскизного проектирования новой машины – танка «Объект 272» – в ОКБТ ЛКЗ широко использовали конструктивный задел, полученный в процессе создания опытного танка «Объект 265». Учитывая результаты испытания обстрелом 7, для танка «Объект 272» предложили конструкцию рамки пушки с увеличенным диаметром пальца (85 мм вместо 65) и использованием лучшего материала – стали 18ХНВА вместо 45Х. Для обеспечения прочности болтов крепления башни к погону и снижения их динамической нагрузки ввели амортизирующие резиновые втулки.

Кроме того, учитывая невозможность размещения аппаратуры стабилизации в башне танка «Объект 265» (башня машины не обеспечивала угла снижения 5°, необходимого для стабилизации орудия), провели серьезную перекомпоновку боевого отделения с выпуском 40 новых узлов (из 70). Однако на данном этапе проектирования еще не было принято окончательного решения по системе ПАЗ, конструкции ЗПУ, использованию дальномера и ночного прицела.

Механизм очистки прибора механика-водителя танка Т-10 конструкции ЧКЗ. Длительные испытания Т-10 в ЗакВО, 1956 г.

Танк Т-10 во время длительных испытаний в ЗакВО, 1956 г.

При обсуждении проекта танка «Объект 272» на техническом совете ОКБТ ЛКЗ, состоявшемся 21 апреля 1955 г., основные данные по машине доложил ее ведущий инженер А.С. Шнейдман: боевая масса – 51,5 т, вооружение – 122-мм пушка М62-Т2 (начальная скорость бронебойного снаряда 950 м/с) со спаренным 14,5-мм пулеметом КПВТ, второй пулемет КПВТ – зенитный. В боекомплект входили 30 выстрелов к пушке и 744 патронов к пулеметам. Двигатель – В12-5 мощностью 514, 7 кВт (700 л.с.). Максимальная скорость – 43,1 км/ч. Запас хода по шоссе – 250-300 км, по местности -105-125 км.

Управление огнем – система «Ливень» с танковым перископическим прицелом Т2С со стабилизированной горизонтальной линией в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Броневая защита была аналогична броневой защите танка Т-10.

В башне танка устанавливалась пушка М62-Т2 с затвором гальваноударного действия, эжекционной системой продувки канала ствола после выстрела и механизмом досылания. Стабилизация пушки и линии прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществлялась системой «Ливень», принцип действия которой (при включенной стабилизации) основывался на применении оптико-гироскопического прицела Т2С. Он состоял из следующих элементов:

– оптической системы, обеспечивавшей наблюдение за полем боя, отыскание целей и корректирование огня;

– механизма углов прицеливания, предназначавшегося для ввода углов прицеливания в зависимости от дальности до цели;

– автомата стрельбы с гироскопическим стабилизатором, осуществлявшего стабилизацию поля зрения и наводку стабилизированной линии прицеливания по высоте и направлению, автоматическое замыкание цепи электрозапала пушки и цепи электроспуска пулемета, управление приводом стабилизации пушки по направлению;

– пульта управления, обеспечивавшего управление скоростью наводки стабилизированной линии прицеливания и пушки по высоте и направлению, управление скоростью горизонтальной наводки при выключенной стабилизации.

Использовался механизм поворота башни новой конструкции с увеличенным КПД при работе от моторного привода, который не имел червячной передачи, являлся обратимым и не требовал переключения при переходе от моторного привода к ручному и обратно. Выбор зазора между ведущей шестерней и венцом погона осуществлялся за счет скручивания пучкового торсиона.

На крыше башни (над люком заряжающего) размещалась разработанная ОКБТ новая зенитная установка, оборудованная крупнокалиберным пулеметом КПВТ и прицелом ВК-4 8. Появились инфракрасные приборы наблюдения для механика-водителя и командира танка, а также прицел, обеспечивавший стрельбу без освещения местности видимым светом на дистанции 800-1000 м.

Для уплотнения погонов башни от проникновения пыли, грязи и воды применили специальное устройство. Установили новое сиденье заряжающего и регулятор обогревателя новой конструкции с меньшими габаритами, генератор Г-5 мощностью 5 кВт и вольтамперметр типа ВА-440 со шкалой 300А. Для выработки напряжения, пропорционального скорости движения танка, и автоматической корректировки дальности до цели при движении, в левый бортовой редуктор вмонтировали тахогенератор.

Окончательно технический проект танка «Объект 272» был готов к октябрю 1955 г. и после его представления в НТК ГБТУ – утвержден заказчиком. Одновременно в ОКБТ ЛКЗ завершили выпуск всех рабочих чертежей, а завод произвел техническую подготовку производства и приступил к изготовлению деталей и узлов машины.

Компоновка танка «Объект 272».

При изготовлении танка на ЛКЗ столкнулись с большими трудностями, связанными с крайне сжатыми сроками и с тем, что танки сразу должны были поступить на полигонные испытания. Имелся ряд трудностей и технологического характера.

Масса машины из-за использования нового оборудования возросла на 1 т по сравнению с танком «Объект 265», который уже превышал массуТ-10на0,5т.

В представленной ЛКЗ схеме стабилизации отсутствовала полуавтоматическая наводка по вертикали. Этот вопрос был поставлен перед военной комиссией, но к моменту изготовления трех опытных образцов решения не нашли. Возникшие сомнения в недостаточной мощности силового цилиндра стабилизатора, спроектированного ЦНИИ-173, должны были опровергнуть или подтвердить предстоящие испытания.

Использованию в прицеле Т2С специального устройства для корректировки дальности препятствовало отсутствие данных по ее определению в связи с нерешенным вопросом по установке дальномера.

Учитывая недостаточные объемы боевого отделения (вследствие установки стабилизатора), в ОКБТ отказались от второго спаренного пулемета СГМТ с боекомплектом. Изменения коснулись и зенитной установки, которую планировали заимствовать от танка «Объект 265», однако ее конструкция оказалась недоведенной. В схеме стабилизации ЗПУ отсутствовали электромашинные усилители, предназначавшиеся для ее привода. Поэтому на опытных образцах предполагалось установить ЗПУ с ручными приводами от САУ «Объект 241».

К концу 1955 г. на ЛКЗ собрали три опытных танка «Объект 272» (№01, 02 и 03). Изготовленные машины отличались комплектацией по узлам и агрегатам, и как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На машине №01 установили двигатель В12-6 мощностью 551,5 кВт (750 л.с.), ПКП с гидроприводом управления и бортовые редукторы с вынесенным в корпус ведущего колеса планетарным рядом и передаточным числом, равным 10,47.

На машинах №02 и №03 использовались двигатели В12-5 мощностью 514,7 (700 л.с.), ПКП с механическим приводом и бортовые редукторы с передаточным числом 12,95, заимствованные с танка Т-10. Кроме того, в отличие от машины №01, на них отсутствовали ночные приборы наблюдения и прицеливания.

Необходимо подчеркнуть, что опытные образцы танка «Объект 272» обладали более высокими боевыми качествами, чем все существовавшие отечественные танки, в том числе и Т-10. По своим ТТХ они превосходили также и новейшие образцы иностранных танков – М103 (США) и «Конкэрор» (Великобритания).

Повышение огневой мощи танка «Объект 272» обеспечивалось не только установкой более мощного основного, вспомогательного и дополнительного оружия, но и эффективной стрельбой сходу при высокой прицельной скорострельности (3-4 выстр./мин), достигнутой за счет применения двухплоскостной системы стабилизации с танковым перископическим прицелом Т2С со стабилизированной горизонтальной линией визирования в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Горизонтальная наводка основного оружия производилась с использованием автоматического стабилизированного электропривода с электромашинным усилителем и дублированным полуавтоматическим управлением; вертикальная наводка – автоматическим стабилизированным гидроприводом с гидроусилителем.

Использование на машине №01 двигателя В12-6 повышенной мощности (551,5 кВт (750 л.с.) с перспективой дальнейшего увеличения до 588, 2 кВт (800 л.с.) с новыми бортовыми редукторами позволило повысить максимальную скорость по шоссе до 50-53 км/ч. Введение гидропривода ПКП обеспечило легкость управления и надежность ее конструкции за счет сокращения количества эксплуатационных регулировок, а установка дополнительных амортизаторов на балансирах второй пары опорных катков повысила плавность хода.

Внедрение приборов ночного видения у командира и механика-водителя, а также прицела «Луна», обеспечили возможность ведения боевых действий ночью.

Реализованная компоновка машины позволила разместить в забронированном объеме дополнительные топливные баки и довести запас хода по шоссе до 400 км.

Заводские и приемо-сдаточные испытания опытных танков «Объект 272», согласно приказу директора ЛКЗ №3 от 25 января 1956 г., прошли в районе г. Ломоносова. В них также приняли участие представители ЦНИИ-173, ЦКБ-393, ГБТУ и ГАУ.

Несмотря на то, что эти испытания могли быть закончены ЛКЗ в течение одного месяца, они задержались. Дело в том, что одновременно с ходовыми заводскими испытаниями машин ЦНИИ-173 и завод №393 производили отладку установленных на машинах стабилизаторов «Ливень».

Отладочные работы по системе «Ливень» завершили только в августе 1956 г. Задержка произошла в связи с проведением ЦНИИ-173 и заводом №393 МОП изменений в электрической схеме системы стабилизации. Для устранения вибрации изменили конструкцию крепления прицела Т2С («Удар») и ввели его амортизацию.

Испытания машин проходили как безостановочные пробеги в объеме 100 км, из них 86% пути приходилось на булыжное шоссе, 10% – на ровное гравийное шоссе и 4% – на грунтовую разбитую танковую трассу. Движение осуществлялось по участку длиной 50 км в обе стороны с одним разворотом в обратном направлении, при равноценном состоянии дороги для всех трех машин. На заводских испытаниях танк №01 прошел 820 км (двигатель отработал 55 ч 48 мин), танк №02 – 576 км (62 ч 53 мин), танк №03 – 633 км (58 ч 40 мин).

Танковая 122-мм пушка М62-Т со спаренным 14,5-мм пулеметом КПВТ. Оснащенная впоследствии эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела и двухплоскостным стабилизатором «Ливень», она стала основным оружием танка Т-10М.

Унифицированная установка зенитного пулемета КПВТ на танке Т-10М («Объект 272»).

Испытания продемонстрировали преимущество машины №01 перед двумя остальными: средняя скорость движения увеличилась на 36%, расход топлива на 100 км снизился на 29%, температура бортовых редукторов уменьшилась на 10-12%. Это объяснялось установкой более мощного двигателя, ПКП с гидроприводом управления, обеспечивавшим сокращение времени на переключение передач, бортовых редукторов с распределением очагов выделения тепла по большему объему и подвески с дополнительными гидравлическими амортизаторами, обладавшей повышенной плавностью хода.

Одновременно, в I квартале 1956 г., в установленные по приказу министра транспортного машиностроения сроки, прошли испытания снарядным обстрелом башни танка «Объект 272» с пушкой М62-Т2. Испытания провели с целью определения бронестойкости башни, прочности крепления пушки, погонного устройства и других узлов, установленных в башню по указанию НТК ГБТУ.

Башня испытания обстрелом выдержала и по своей бронестойкости удовлетворяла заданным ТТТ. Испытания также подтвердили надежность крепления погона и пушки к башне, чему способствовало введение амортизации болтов крепления погона и усиление крепления рамки пушки.

В августе 1956 г. все три образца, оборудованные системой «Ливень», передали на полигонно-войсковые испытания на ГНИАП ГАУ. В ходе испытаний машин стрельбой сходу и с места, после проведения ЦНИИ-173 и заводом №393 отладочных работ по системе стабилизации «Ливень», последняя показала хорошие результаты работы на различных режимах по доведению снаряда до цели на всех трех образцах. Система «Ливень» и прицел Т2С работали надежно.

Пушка М62-Т2 и ее установка, пулеметы КПВТ, механизм поворота башни, силовые агрегаты привода пушки и крепление всех узлов боевого отделения после устранения недостатков, выявленных при отладочных испытаниях, также работали надежно. Таким образом, заводские, наладочные и приемо-сдаточные испытания опытные образцы танка «Объект 272» выдержали. Всего с учетом войсковых испытаний машины №01, №02 и №03 прошли, соответственно, 3069, 1904 и 3492 км. При этом их двигатели отработали 206 ч 57 мин и 28 ч 4 мин (после замены двигателя), 183 ч 16 мин и 284 ч 43 мин соответственно.

По завершении полигонно-войсковых испытаний ОКБТ ЛКЗ продолжило работы по корректировке ЧТД, выпуску технологических процессов и подготовке производства к серийному выпуску танка «Объект 272». При этом учитывалось использование дизеля В12-6 мощностью 551,5 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин1 . Максимальная скорость танка по шоссе составляла 53 км/ч, запас хода по шоссе (при емкости топливных баков 950 л) – 250-300 км, по местности -135-160 км.

В ноябре 1956 г. в ОКБТ закончили отработку ЧТД машины и передали ее для выпуска установочной партии в 20 машин на ЛКЗ и заводе №200 в г. Челябинске (корпуса и башни).

14 декабря того же года прошел пленум НТК ГБТУ, на котором состоялось обсуждение результатов испытаний танка «Объект 272». В своем решении пленум рекомендовал его для серийного производства и принятия на вооружение Советской Армии.

С началом 1957 г. ЛКЗ продолжил подготовку производства и выпуска установочной партии танка «Объект 272», которую надлежало изготовить в IV квартале 1957 г. Одновременно с отработкой узлов и деталей опытных образцов в процессе сборки и монтажа первой партии машин реализовали ряд мероприятий, направленных на повышение качества танка, облегчение его сборки, а также на упрощение обслуживания при дальнейшей эксплуатации.

По разделу моторно-трансмиссионной установки к таким мероприятиям относились:

– выпуск новых масляных радиаторов, обеспечивавших увеличенный теплосъем;

– переработка редуктора обогревателя с целью снижения потребляемой энергии и повышения эффективности системы обогрева;

– разработка нового воздухоочистителя масляного типа;

– отработка процесса переключения передач ПКП;

– разработка и внедрение конструкции крепления бортовых редукторов, обеспечивавшей их взаимозаменяемость;

– внедрение усиленной конструкции четырехступенчатого редуктора ПКП;

– разработка и внедрение упругой муфты соединения ПКП с двигателем.

По разделу вооружения и оптики:

– введение новой кинематической связи пушки М62-Т2 с прицелом ТПН-1 через подъемный механизм, улучшившей работу прицела Т2С;

– введение регулировочного устройства установки осветителя Л-2, облегчавшего его эксплуатацию;

– введение рукоятки с сервирующим механизмом, уменьшавшим усилие при перезарядке спаренного пулемета КПВТ;

– изменение конструкции крепления силового цилиндра, упростившей его монтаж и улучшившей работу в условиях эксплуатации;

– введение новой конструкции амортизации прицела Т2С, уменьшившей вибрацию поля зрения прицела при движении танка;

– введение новой конструкции подвески троса для улучшения уплотнения погонов опоры башни;

– введение раздельного монтажа пушки М62-Т2 и башни, облегчившего условия монтажа и сборки танка;

– разработка новых ТУ на сборку и сдачу системы стабилизации «Ливень» и внедрение в производство динамической настройки и проверки системы стабилизации на стенде, что значительно упростило сборку и сдачу системы;

– обеспечение совместной работы системы стабилизации «Ливень» и прицела «Луна»;

– обеспечение совмещения работы пушки М62-Т2 с системой стабилизации «Ливень» и без нее;

Танк Т-10М («Объект 272») на контрольных испытаниях. НИИБТ полигон 1959 г.

По корпусу, ходовой части и ЗИП:

– уточнение в чертежах корпуса технических требований на обработку посадочных мест под бортовые редукторы, что обеспечило их взаимозаменяемость без дополнительной трудоемкой механической обработки;

– введение заневоливания торсионов с целью повышения долговечности и улучшения качества подрессоривания;

– введение нового сброса БДШ с пиропатроном вместо сброса с тяговым реле РП-2;

Техническую документацию на танк, откорректированную с учетом результатов производства и сдачи машин в 1957 г., ЛКЗ, в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №1276рс от 27 мая 1957 г., должен был представить на утверждение Министерству обороны СССР к 1 декабря 1957 г.

Одновременно документацию на новый танк в первой половине июня 1957 г. передали на ЧКЗ. Однако еще в мае директор завода А.И. Крицын доложил председателю Госплана СССР И.И. Кузьмину, что «…производство танка «Объект 272» конструкции ЛКЗ с новым двигателем В12-6 вместо Т-10 вызовет замену до 80% действующей оснастки и потребует значительного времени для подготовки производства. Что, в свою очередь, повлечет за собой снижение в 1958 г. достигнутого выпуска танков Т-10А и отразится на успешном решении задач по освоению новых видов танков, возложенных на завод постановлением правительства.

В связи с тем, что Министерство транспортного машиностроения не приняло решение по данному вопросу, прошу Вашего вмешательства, направленного к скорейшему решению вопроса, к выпуску каких танков в 1958 г. завод должен готовиться».

Тем не менее, изучив материалы по новой машине, руководство ЧКЗ 15 июля 1957 г. представило в Министерство транспортного машиностроения свои соображения и предложения по организации ее серийного производства, обсуждение которых совместно с представителями ГБТУ состоялось 25 июля. На этом совещании рассматривались конструктивные проработки, предложенные ЧКЗ и ЛКЗ по образцам танков «Объект 272» и «Объект 730». Для своей новой машины руководство ЛКЗ гарантировало работу вновь введенных узлов на уровне танка «Объект 730».

В результате было решено разместить в танке «Объект 272» боеукладку конструкции ЛКЗ, предусмотрев защиту взрывателей осколочно-фугасных снарядов, расположенных в каретках, от удара экстрактированной гильзы. Следовало установить для наводчика и командира сиденья с улучшенной подушкой конструкции ЛКЗ, обеспечивавшие устойчивую посадку экипажа и тем самым способствовавшие повышению меткости огня сходу, а также использовать в танке установку основного оружия конструкции ЛКЗ.

Необходимо отметить, что уже в начале августа 1957 г. проектом контрольных цифр Госплана СССР предусматривалось изготовление в 1958 г. 200 танков Т-10, оборудованных пушками М62-Т2 и стабилизаторами «Ливень». При этом Министерство оборонной промышленности намечало собрать на ЛКЗ 85 машин и на ЧКЗ -115 машин.

Однако на ЧКЗ, рассмотрев проект плана выпуска тяжелых танков в 1958 г., пришли к выводу о невозможности изготовления требуемого количества машин с конструктивными изменениями, предложенными ЛКЗ (новый бортовой редуктор, измененная коробка передач, двигатель В12-6). Это было связано с необходимостью проведения большого объема работ по подготовке производства. Так, требовалось изготовить около 2500 приспособлений и 1800 штампов.

Выпуск в 1958 г. танков с пушкой М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» в намеченном количестве на ЧКЗ можно было обеспечить лишь при условии сокращения в максимальном объеме серийных агрегатов и узлов танка Т-10А.

Учитывая, что образцы Т-10, оборудованные пушками М62-Т2 и стабилизатором «Ливень» (с неизмененными другими основными узлами), прошли полигонно-войсковые испытания наравне с танком «Объект 272», руководство ЧКЗ обратилось с просьбой к начальнику ГБТУ генерал-лейтенанту ИТС И.А. Лебедеву – разрешить выпуск в 1958 г. тяжелых танков со стабилизаторами «Ливень» с сохранением используемых в танке Т-10А основных узлов и агрегатов.

ЛКЗ, осуществивший в 1957 г. необходимую подготовку производства, должен был выпускать в 1958 г. танки со всеми изменениями, предусмотренными в чертежах танка «Объект 272» и решением ГБТУ и Министерства оборонной промышленности от 25 июля 1957 г., т.е. по чертежам и ТУ главных конструкторов.

Поэтому на последующем совместном совещании Министерства оборонной промышленности и ГБТУ, состоявшемся 14 августа 1957 г., было принято предложение руководства ЧКЗ о подготовке производства в 1958 г. танка Т-10 с пушкой М62-Т2, пулеметами КПВТ и системой стабилизации «Ливень». В решении совещания отмечалось:

«1. Учитывая большой объем подготовительных работ, который необходимо выполнить для постановки на серийное производство нового танка «Объект 272», принять предложение ЧКЗ о производстве в 1958 г. на ЧКЗ танка Т-10 с двигателем В12-5Б, с пушкой М-62 и системой стабилизации «Ливень».

2. Подтвердить решение от 25 июля 1957 г. о подготовке серийного производства танка «Объект 272», имея ввиду начать выпуск на ЧКЗ танков «Объект 272» в начале 1959 г.

Танк («Объект 734А») на испытаниях. Район ст. Кубинка, 1958-1959 гг.

Дизель В12-6Б, устанавливавшийся в танке «Объект 734А» (вид со стороны водяного насоса).

3. ЧКЗ поставить ЛКЗ для танков «Объект 272» двигатели В12-6Б на программу 1957-1958 гг. по чертежам главного конструктора Трашутина.

Учитывая, что заказанное ЧКЗ специальное оборудование для механообработки коленчатых валов с противовесами будет поставлено заводу только в IV квартале 1958 г., согласиться с предложением ЧКЗ о производстве в 1957-1958 гг. двигателей В12-6Б для танка «Объект 272» без противовесов. При этом гарантийный срок службы двигателя В12-6Б оставить 300 ч.

На первых трех танках «Объект 272» производства ЛКЗ в 1957 г. провести испытания двигателей в танке, в том числе один из них на полный гарантийный срок.

4. Считать необходимым поддержать просьбу ЧКЗ перед Челябинским СНХ о выделении необходимых средств на строительство нового цветнолитейного цеха, определяющего ближайшую перспективу развития на ЧКЗ производства двигателей для тяжелых и средних танков, имея ввиду обеспечение строительства первой очереди цеха в 1958 г.».

На ЧКЗ приступили к подготовке производства нового танка, получившего заводское обозначение «Объект 734». Он изготавливался на базе Т-10А с полным заимствованием его МТО (двигатель В12-5Б мощностью 514,7 кВт (700 л.с.), трансмиссия и топливные баки) и боевым отделением танка «Объект 272» (башня с установкой вооружения).

Поэтому максимальная скорость танка и запас хода по шоссе соответствовали аналогичным показателям Т-10А.

В августе того же года руководство ЛКЗ дало указание ГНИАП ГАУ отправить в адрес ЧКЗ опытный танк «Объект 272» без пушки М62-Т2, а саму пушку выслать в адрес завода не позднее 15 октября для выпуска в октябре 1957 г. опытного танка «Объект 734». Однако к указанному сроку на завод отправили только одну машину, причем на ней отсутствовали прицел Т2С и макеты снарядов и гильз, которые требовались ЧКЗ для проверки компоновки боевого отделения.

6 сентября 1957 г. Совет Министров СССР своим постановлением №1083-488 принял на вооружение Советской Армии новый тяжелый танк «Объект 272» и присвоил ему наименование Т-10М. В ТТХ танка указывалось на установку в нем двигателя В12-6, обеспечивавшего машине максимальную скорость 50 км/ч и запас хода по шоссе 250 км. Производство танка разворачивалось на двух заводах, при этом в 1958 г. ЧТЗ разрешалось устанавливать в танке дизель В12-5Б.

В постановлении также говорилось о командирских танках, в которых дополнительно должны были размещаться коротковолновая радиостанция и зарядный агрегат при необходимом изменении боекомплекта. Однако командирский вариант Т-10М к этому времени еще не был принят на вооружение. Необходимо отметить, что его проектирование было развернуто в ОКБТ ЛКЗ еще в 1956 г. на основании приказа министра транспортного машиностроения №13 от 8 февраля 1956 г. и договора с НТК ГБТУ №НЗ-115. Машина получила заводское обозначение «Объект 272К». Основные ТТХ были сохранены на уровне базовой машины – танка Т-10М («Объект 272»).

Командирский вариант отличался от линейного танка «Объект 272» установкой дополнительной командирской дуплексной радиостанции Р-112, зарядного агрегата типа АБ-1-ПБ/30, гирополукомпаса и дополнительной десятиметровой антенны. Новые средства связи и комплекс ночных приборов наблюдения и прицеливания (механика-водителя – «Угол», командира танка – «Узор» и прицел «Луна II») должны были обеспечить управление боем в дневных и ночных условиях с повышенной надежностью радиосвязи.

Зарядный агрегат обеспечивал длительную работу радиостанции Р-112 при неработающем двигателе танка, снимая потребляемую радиостанцией нагрузку с аккумуляторных батарей. Помимо своего основного назначения – питания радиостанции Р-112, зарядный агрегат мог использоваться для подзарядки аккумуляторных батарей, что существенно улучшало энергетический баланс бортовой сети танка.

Размещение командирской радиостанции и зарядного агрегата, имевших значительные габариты, потребовало высвобождения необходимых объемов в башне и в носовой части корпуса за счет уменьшения боекомплекта. В соответствии с ТТТ, аппаратура обеих радиостанций (Р-113 и Р-112) устанавливалась в башне только при возможности обеспечения максимального удобства ее использования.

Несмотря на то, что на машине должен был использоваться прицел- дальномер ТПД-2С конструкции ЦКБ-393, это требование не выполнили. Поэтому НТК ГБТУ предложило ОКБТ ЛКЗ рассмотреть вопрос установки в командирской башенке дальномера ТКД-3. Однако его размещение в командирской башенке оказалось невозможным.

Установить ТКД-3 можно было только при условии расположения прибора «Узор» снаружи башенки. При размещении прибора «Узор» внутри командирской башенки ее диаметр в свету требовалось увеличить на 100 мм, что, в свою очередь, вело к разработке новой башни, так как при существующей геометрии штатной башни командирская башенка выступала влево на 100 мм. Командирская башенка с ТКД-3 и зенитная установка КПВТ исключали взаимное вращение. Защитная труба ТКД пересекалась с осью антенны, конструктивный перенос которой был исключен. Кроме того, требовалась конструктивная переделка прицела Т2С для автоматической связи его с ТКД-3. Поэтому вопрос об использовании в танке «Объект 272К» прицела-дальномера до завершения работ по проекту оставался открытым.

В соответствии с установленным сроком, в IV квартале 1956 г. в ОКБТ ЛКЗ разработали технический проект танка «Объект 272К» и изготовили для предъявления комиссии макетную машину с размещением средств связи и приборов.

Рассмотрение проекта состоялось в НТК ГБТУ в марте 1957 г. Проект получил одобрение и был рекомендован для дальнейшей отработки рабочих чертежей и изготовления опытного образца в текущем году. Однако Министерство оборонной промышленности отказалось от разработки и изготовления ЦКБ-393 в 1957 г. опытного образца прицела-дальномера, предусмотренного для танка «Объект 272К». В связи с этим Главнокомандующий Сухопутными войсками Маршал Советского Союза Р.Я. Малиновский, учитывая острую необходимость быстрейшего укомплектования войск командирскими тяжелыми танками с радиостанциями Р-112 и Р-113, разрешил изготовить и провести испытания опытного образца танка «Объект 272К» без установки прицела-дальномера.

В декабре 1957 г. на ЛКЗ изготовили один опытный образец командирского танка на базе Т-10М и сдали его представителю заказчика на заводе.

Танк Т-10М («Объект 272»), принятый на вооружение Советской Армии в сентябре 1957 г.

С принятием танка Т-10М на вооружение и развертыванием его производства на ЛКЗ к изготовлению и поставкам новых комплектующих узлов по системам вооружения, управления огнем и прицельной оптики были привлечены смежные заводы-изготовители №46, 221, 237, 355 и 393. Однако развертывание серийного производства на этих предприятиях шло с большим трудом из-за необходимости внесения изменений в ЧКД, что привело к срыву сроков поставок комплектующих узлов на ЛКЗ. В результате сдать установочную партию машин в IV квартале 1957 г. завод не смог.

В связи со сложившейся ситуацией председатель Ленинградского совнархоза В.Н. Новиков обратился в Совет Министров СССР с просьбой о переносе срока сдачи установочной партии Т-10М на I квартал 1958 г. Кроме того, предлагалось продлить до 1 апреля 1958 г. срок действия решения Совета Министров ССС №1276рс от 27 мая 1957 г. в части изготовления и приемки танков, а также узлов и агрегатов к ним по чертежам и ТУ главных конструкторов. Утвердить откорректированную документацию (по результатам изготовления первых пяти машин) требовалось с 1 по 15 марта 1958 г.

Следует отметить, что в 1957 г. на ЛКЗ также восстановили два опытных образца танка «Объект 272» (№01 и №03) для проведения испытаний на срок службы системы «Ливень» (машина №03) и двигателя В12-6 на 300 ч (машина №01). При этом на машине №01 заменили узлы и детали согласно выпущенной ЧТД. Испытания танка «Объект 272» (№01) проходили в районе п. Горелово под Ленинградом. К 1 января 1958 г. он прошел 3030 км. В 1958 г. испытания были продолжены.

Кроме того, по ЧТД танка «Объект 272» восстановили опытный образец танка «Объект 267» (машина №315), на котором установили дизель В12-6Ф мощностью 588,2 кВт (800 л.с.) для проведения заводских приемо-сдаточных испытаний. Перед этим дизель прошел стендовые испытания для снятия температурных характеристик системы охлаждения.

На ЧКЗ сборку опытного танка «Объект 734» завершили к 3 декабря

1957 г. (первый образец имел индекс «Объект 734А»). На нем смонтировали новые и улучшенные основные узлы:

– дизель В12-6Б мощностью 551,5 кВт (750 л.с.), установленный по координатам для двигателя Т-10;

– воздухоочиститель ВТИ-8;

– два топливных бака общей емкостью 70 л, расположенных под эжекторами системы охлаждения, два топливных бака-стеллажа общей емкостью 190 л и два наружных бака общей емкостью 120 л (вместо БДШ). При этом общая емкость топливных баков составила 1300 л (на Т-10 – 930 л, на «Объект 272» – 950 л);

– измененные эжекторы системы охлаждения двигателя;

– редуктор обогревателя;

– планетарную трансмиссию с упругой муфтой соединения с двигателем, усиленной шестерней промежуточного вала и отводками;

– бортовые редукторы с измененным передаточным отношением для повышения максимальной скорости танка и с улучшенной теплоотдачей (взаимозаменяемые с бортредукторами Т-10);

– горный тормоз;

– системы ТДА и УС ППО;

– подвеску с увеличенным ходом опорных катков и улучшенными поддерживающими катками;

– гусеницы с почвозацепами на траках;

– боевое отделение танка «Объект 272» под пушку М62-Т2 и систему стабилизации «Ливень». Сама пушка, прицел Т2С и часть аппаратуры системы стабилизации «Ливень» отсутствовали, так как к этому времени на завод не поступили, несмотря на неоднократные обращения его руководства в Министерство оборонной промышленности и Министерство обороны.

Учитывая, что подлежащее монтажу на танк «Объект 734» вооружение (как и все боевое отделение) неоднократно прошло испытания на танке «Объект 272», было принято решение довести массу танка балластными грузами до заданной боевой массы и направить его на гарантийные испытания.

После 1000 км пробега в танк планировалось установить: пушку М62-Т2; прицел Т2С; систему стабилизации «Ливень»; два топливных бака в носовой части танка (общей емкостью 125 л) для увеличения общей емкости топливных баков до 1325 л, против 930 л на Т-10 и 950 л – на танке «Объект 272»; систему гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя с использованием ультразвукового генератора; редуктор и горелку обогревателя конструкции ЦЭЗ-1 МО и котел обогревателя танка Т-10 с переделкой (по результатам стендовых испытаний); новые эжекторы системы охлаждения, изготовленные и испытанные на стенде ВНИИ-100.

Затем предполагалось продолжить гарантийные испытания танка «Объект 734» на последующие 1000 км пробега.

Проектом плана на 1958 г. выпуск танка Т-10М («Объект 734») предусматривался на ЧКЗ со второго полугодия. Уже в декабре 1957 г. завод №78 должен был приступить к изготовлению корпусов и башен и других броневых деталей машины, а ЧКЗ в I квартале 1958 г. – изготовить отливки, поковки и другие трудоемкие детали. Однако документация как на танк «Объект 734», так и на «Объект 272», с которого заимствовалась башня и почти все узлы и детали боевого отделения, утверждена еще не была (предполагалось, что ЧТД на танк «Объект 734» будет утверждена только после документации на «Объект 272», рассмотрение которой отложили на январь-февраль 1958 г.).

Поэтому в конце декабря 1957 г. завод N278 приостановил изготовление корпусов и башен. В связи с этим главный инженер ЧКЗ Г.П. Войтецкий обратился к председателю ГКСМОТ А.В. Домрачеву и начальнику ГБТУ генерал-лейтенанту ИТС И.А. Лебедеву с просьбой разрешить изготовление танка «Объект 734» и заимствованных для него узлов и деталей с танка «Объект 272» по имеющимся на заводе №78 и ЧКЗ чертежам.

Одновременно при обсуждении вопроса о порядке проведения испытаний опытного образца танка «Объект 734» в ГКСМОТ и в ГБТУ МО с участием главного инженера завода Г.П. Войтецкого и главного конструктора П.П. Исакова было принято решение о проведении его гарантийных испытаний на НИИБТ полигоне по программе ГБТУ только после установки на машину пушки М62-Т2 и прицела Т2С.

На ЧКЗ пушку М62-Т2 отправили с ГНИАП ГАУ 7 января 1958 г., а проект договора на выполнение работ по опытному танку «Объект 734» был выслан из ГБТУ в адрес завода 9 января.