Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-9/2011 г.
В процессе серийного выпуска, а также при проведении последующих капитальных ремонтов на заводах Министерства обороны СССР танк Т-55 неоднократно подвергался мероприятиям по модернизации, повышавшим его боевые и технические характеристики. Приведем основные из них.
В 1960 г.:
– установка вместо телескопического прицела ТШ2А-22 прицела ТШ2Б-22 (отличался конструкцией подшипников в шарнирной части и отсутствием шкалы для стрельбы осколочно-фугасным снарядом с уменьшенным зарядом). Кроме того, для улучшения условий работы и ориентирования наводчика для него ввели перископический прибор наблюдения ТНП-165, который монтировался в крыше башни над телескопическим прицелом;
– введение защитного кожуха для нижнего конца штока исполнительного цилиндра стабилизатора СТП-2 и клапанной коробки с измененной конструкцией золотников и пружин;
– повышение точности стабилизации танковой пушки в горизонтальной плоскости путем уменьшения люфта поворотного механизма башни на 35° (за счет более точного изготовления деталей);
– установка в механизме поворота башни вместо негерметизированного двигателя 4МИ-12ФС герметизированного электродвигателя 4МИ-12ФЗ;
– увеличение массы состава «3,5» в баллонах ППО с 1,2-1,35 кг до 1,4-1,6 кг. В связи с этим возросло количество бромэтила (до 1,070 кг) и углекислоты (до 0,46 кг). Одновременно ввели покрытие внутренней поверхности баллонов ППО лаком ГФ-39 или КФ-95, защищавшим их от коррозии. Наружная поверхность баллонов стала окрашиваться в красный цвет (вместо черного);
– введение мягких сидений для командира танка и заряжающего;
– улучшение условий работы механика-водителя за счет установки регулируемого по высоте и в продольном направлении сиденья с измененным стопорным механизмом;
– изменение воздухопритока во входных жалюзи с целью уменьшения подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Новый воздухоприток направлял воздух к воздухоочистителю двигателя, минуя радиатор. Это позволило снизить температуру воздуха на входе в двигатель на 30-35°С и улучшить процесс сгорания топлива в двигателе, а также уменьшить температуру нагрева выпускных коллекторов и температуру охлаждающей жидкости. За счет частичного обдува входного редуктора трансмиссии воздухом, поступавшим для питания двигателя, достигли снижения температуры масла в редукторе на 10-15°С;
– повышение надежности уплотнения, а также удобства обслуживания и ремонта за счет введения двухслойных гофропатрубков (сильфонов) вместо полужесткого соединения выпускных коллекторов с выпускными трубами. Гофропатрубки изготавливались из стали 1Х18Н9Т и были взаимозаменяемыми с полужесткими соединениями;
– установка торсионного валика в приводе воздушного компрессора для смягчения ударных нагрузок, возникавших при резких изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя, и для предохранения его от разрушения. С введением торсионного валика незначительным изменениям подверглась как конструкция привода компрессора, так и вентилятора (с апреля). Для повышения усталостной прочности торсионного валика с сентября он стал изготавливаться из стали 65С2ВА (вместо стали 60С2ХА), а с ноября ввели накатку его стержня и галтелей;
– улучшение уплотнения входного редуктора трансмиссии путем установки трех уплотнительных колец вместо двух в уплотнениях ведущего и ведомого валов. Аналогичные изменения внесли в уплотнение узла ведущего вала коробки передач. Одновременно повысили точность изготовления уплотнительных колец и изменили зубчатую муфту (ввели третью кольцевую канавку для кольца);
– в конструкции бортового редуктора улучшили крепление блока шестерен и уплотнение ведомого вала (установили вторую манжету двухстороннего действия), облегчили подвод смазки в подшипники блока (ввели пробку крепления блока шестерен с уменьшенным фланцем), а также заменили стальные кольца сателлитов плавающими бронзовыми, улучившими условия работы узла. Кроме того, увеличили нижний предел уровня смазки в бортовом редукторе со 110 до 142 мм, что позволило улучшить условия смазки деталей редуктора и обеспечило постоянство необходимого уровня смазки;
– повышение потенциальной энергии подвески для обеспечения более высокой скорости движения танка по пересеченной местности. Это было достигнуто путем изменения динамического хода передних опорных катков с 142 до 162 мм за счет увеличения максимального угла закручивания торсионных валов с 48 до 53° и соответственного повышения касательного напряжения в торсионных валах с 873 до 981 МПа (с 8900 до 10000 кгс/см? ). Конструктивно динамический ход опорных катков увеличили за счет изменения координат приварки упоров, ограничивавших ход балансиров вверх. В связи с увеличением хода опорных катков установили измененные опоры балансиров, увеличили угол напрессовки рычага на лопасть гидроамортизатора до 103° (вместо 99,5°) и ввели заневоливание торсионных валов.
Установка смотрового прибора ТНП-165 у наводчика танка Т-55.
Изменение воздухопритока во входных жалюзи танка Т-55.
Установка торсионного валика в приводе воздушного компрессора танка Т-55.
Изменение координат приварки упоров ограничителей хода балансиров с целью увеличения динамического хода опорных катков танка Т-55.
Конструкция измененного вращающегося пола и муфты танка Т-55, 1961 г.
Воздухоприток входного редуктора танка Т-55, 1961 г.
Конструкция клапанов выпускного патрубка до и после изменения.
Схема системы гидропневмоочистки входных стекол смотровых приборов механика-водителя танка Т-55, 1961 г.
Установка ведущего колеса, 1961 г.
Для исключения касания переднего правого опорного катка о направляющее колесо, возможного в случае максимального хода катка вверх при движении танка, на кронштейне ленивца и его кривошипе стали приваривать упоры, ограничивающие поворот кривошипа ленивца при натяжении гусеницы. Танки с увеличенным динамическим ходом опорных катков несли на левом борту (ниже номера танка) три выбитые цифры «162» (с сентября) 95* ;
– введение стопорения пальцев траков гусеницы пружинными кольцами для уменьшения износа головок пальцев. Пружинные кольца устанавливались между проушинами траков, что исключало их соскакивание с пальцев и защищало от механических повреждений. Для предотвращения выхода пальца из трака в случае разрушения стопорного кольца или выхода кольца из канавки отбойные кулаки на бортах и крышках бортовых редукторов были сохранены;
– установка счетчика моточасов «563 ЧП» для учета работы двигателя. Пуск и остановка механизма осуществлялись автоматически с началом и прекращением работы двигателя танка;
– введение габаритных фонарей ГСТ-49ж (желтого света) с целью облегчения наблюдения командира танка за соседними машинами при движении в ночных условиях в развернутом строю. Новые фонари монтировались на корпусе машины рядом с передними габаритными фонарями ГСТ-49з (свет ГСТ-49ж был направлен назад под углом 45° к борту корпуса);
– в комплекте ОПВТ-155 изменили конструкцию выпускных клапанов: при работе двигателя клапаны фиксировались в открытом положении; в случае заглохания двигателя под водой они под действием пружин и давления воды закрывались, предотвращая попадание воды в цилиндры двигателя.
В 1961 г.:
– в боекомплект пушки ввели выстрел ЗУБК4 с кумулятивным снарядом ЗБК5 (ЗБК5М). Соответственно, вместо прицела ТШ2Б-22 стал использоваться прицел ТШ2Б-32 со шкалой для стрельбы данным типом снаряда. В боевом отделении установили вращающий пол и муфту новой конструкции (с января);
– с целью дальнейшего уменьшения нагрева входного редуктора трансмиссии ввели специальную шахту, обеспечившую подвод воздуха для его обдува. Кроме того, верхнюю ребристую крышку входного редуктора начали изготавливать с увеличенной поверхностью охлаждения. Шахта (сечением 45x215 мм) была конструктивно выполнена путем среза фаски на верхней части правого борта и приварки специального направляющего короба над передней частью входного редуктора. Сверху шахта закрывалась специальной крышкой с сеткой. При установке на танк ОПВТ вместо крышки с сеткой монтировалась уплотнительная крышка (заглушка) с резиновой прокладкой. Внутри шахты имелась заслонка, закрывавшая шахту при срабатывании системы ПАЗ. Привод к заслонке был выведен в боевое отделение. Обдув входного редуктора воздухом, поступавшим через шахту, дополнительно снизил температуру его нагрева на 30-35°С. Одновременно применили дистанционный привод управления вытяжным вентилятором (с января);
– повысили надежность работы передних опорных катков, установив их на усиленных подшипниках (размеры шарикового и роликового подшипников увеличили по наружному диаметру и ширине). В связи с этим ступица диска и распорная втулка этих катков отличались от аналогичных элементов в остальных опорных катках. В сборе передние опорные катки были взаимозаменяемыми с остальными опорными катками;
– в дополнение к стеклоочистительной резине применили гидропневмоочистку входных окон смотровых приборов механика-водителя (с августа) 96* . В ее состав входили бачок для жидкости (размещался на левой надгусеничной полке), эжектор (снаружи на подбашенном листе у люка механика-водителя), два сопла, распределительный кран (воздух – вода) 97* и электропневмоклапан (устанавливался на верхнем лобовом листе перед механиком-водителем). Очищать приборы от сухого снега и пыли можно было только воздухом, переключив для этого кран. Система очистки приводилась в действие путем нажатия на рычажок электропневмоклапана;
– в системе ПАЗ вместо радиометрического блока защиты РБЗ-1 стали использовать его модернизированный вариант РБЗ-1 М (с августа);
– ввели центровку ведущих колес на валах бортовых редукторов с помощью двух разрезных конусов, что повысило работоспособность шлицевого соединения (с ноября).
С 1962 г.:
– начали устанавливать комбинированный привод управления главным фрикционом. Он состоял из механического привода непосредственного действия с сервопружиной и пневмогидравлического сервопривода. Пневмогидропривод управления главным фрикционом позволил в 2-2,5 раза снизить усилие на педали при выключении главного фрикциона по сравнению с механическим приводом, а также обеспечил быстрое его выключение (за 0,2-0,3 с) и плавное включение (за 0,4-0,6 с) независимо от квалификации механика- водителя. При необходимости гидропневматический привод мог быть отключен и в этом случае работал только механический привод с сервопружиной. Введение гидропневмопривода вызвало ряд изменений в конструкции педального мостика механизма привода управления и установку электропневмоклапана главного фрикциона на левом борту в отделении управления (с января);
– применили раздельную гидропневматическую очистку смотровых приборов механика-водителя (с помощью маховичка распределительного крана: по часовой стрелке до отказа – левого прибора, против часовой стрелки – правого). Для очистки смотровых приборов от грязи (при заправленном бачке и открытом вентиле воздушных баллонов) необходимо было кратковременно нажимать на кнопку, располагавшуюся на кронштейне остановочного тормоза, или на рычажок электропневмоклапана;
– ввели электровентилятор для механика-водителя (устанавливался справа от сиденья) и подсветку бокового уровня;
– изменили схему подключения воздушных баллонов. Между ними установили воздушный редуктор ИЛ611-150-70, благодаря которому воздух в нижнем баллоне находился под давлением 14,7 МПа (150 кгс/см?) , а в верхнем – под давлением 6,97 МПа (70 кгс/см? ). Кроме того, в воздушную систему ввели отстойник и фильтры;
– для повышения надежности работы и прочности дисков трения главного фрикциона их стали изготавливать из стали ЗОХГСА вместо стали 85 (с апреля);
– в комплект ОПВТ-155 ввели однолючный уплотнительный чехол, который накладывался только на крышу трансмиссии. Крышка люка чехла в закрытом положении удерживалась замком. Открытие крышки производилось с помощью двух торсионов при установке рукоятки управления выходными жалюзи в положение «Открыто» (имелся специальный тросовый привод, связывавший вилку замка со створкой выходных жалюзи). Крышки люков над двигателем и воздухоочистителем уплотнялись специальными резиновыми кольцами, а съемная часть крыши монтировалась на резиновых прокладках (с июня).
В 1963 г.:
– щиток предохранителей электроспусков пушки и пулемета перенесли с крыши башни на кронштейн подъемного механизма пушки;
– улучшили защиту уплотнения люка механика-водителя и люка заряжающего за счет установки защитных броневых планок. Аналогичные планки ввели для улучшения защиты прибора МК-4 и уплотнения лючков в крышках люков командира и механика-водителя. Защитные планки также стали приваривать на основание и крышку люка командира с целью предотвращения заклинивания люка при обстреле танка. Для удобства пользования люком на его крышке приварили рукоятку, а для более надежной фиксации стопора башенки ввели замковую шайбу;
– повысили жесткость верхнего козырька чехла пушки, который стал выполняться из стали толщиной 2 мм (вместо 1 мм) без переднего загиба, благодаря чему исключались случаи пореза чехла при максимальных углах возвышения пушки;
– в системе ПАЗ ввели механизм слива воды, попавшей при подводном вождении танка в полость между внутренним и наружным чехлами пушки, дистанционное управление вентилятором, механизм закрывания шахты воздухопритока входного редуктора, а также более мощный электродвигатель МВ-67 для нагнетателя вместо электродвигателя МВ-64;
– для надежной передачи увеличенного крутящего момента двигателя в главном фрикционе сухого трения число стальных ведущих и ведомых дисков трения увеличили с 17 до 19 при сохранении взаимозаменяемости с ранее выпущенными конструкциями;
– изменили установку подшипника механизма выключения главного фрикциона: вращающимся являлось внутреннее кольцо подшипника, а наружное располагалось в подвижной чашке механизма выключения вместе с резиновой самоподжимной манжетой (вместо войлочного сальника). Нажимной диск изготавливался со специальными пазами. Главные фрикционы старой и новой конструкции были взаимозаменяемыми (с сентября);
– для повышения эффективности системы охлаждения применили водяной радиатор с гофрированными пластинами. Это позволило поддерживать нормальный температурный режим двигателя при любой скорости движения танка. В новом радиаторе вместо 882 трубок имелось только 616, между рядами которых размещались гофрированные пластины, увеличивавшие поверхность охлаждения на 30%. При этом масса радиатора уменьшилась на 16-17 кг;
– в направляющих колесах ввели два нарезных отверстия под болты крепления защитного колпака, сообщавшиеся с полостью ступицы. При этом смазка в направляющие колеса могла заправляться как при снятом броневом колпаке, так и через эти отверстия при вывернутых двух болтах. Аналогичные изменения внесли и в конструкцию ступиц опорных катков.
– в опорах балансиров вместо бронзовых втулок применили поликапролактовые втулки в алюминиевой обойме, а шлицевое соединение торсионного вала с кронштейном уплотнили резиновой пробкой, устанавливавшейся на первом, втором, третьем, четвертом левых и пятом правом узлах подвески в отверстие опоры, а на первом, втором, третьем, четвертом правом и пятом левом узлах – в специальную крышку, приваривавшуюся к кронштейну;
– внесли изменения в конструкцию распределительного щитка механика-водителя (вместо кнопки маслозакачивающего насоса и кнопки воздухопуска использовали переключатель ВМВ-60, часы установили на отдельном щитке, крепившемся к распределительному щитку, кнопку стартера перенесли в левую часть щитка и изменили подсоединение к предохранителям щитка).
95* При эксплуатации танков с увеличенным ходом опорных катков на них могли устанавливаться только новые опоры, гидравлические амортизаторы с измененным углом напрессовки рычага и заневоленные торсионы. В исключительных случаях допускалась установка незаневоленных торсионных валов (на заневоленных валах после их номера выбивалась буква «А»). Измененные опоры и гидравлические амортизаторы могли устанавливаться на все ранее выпущенные танки.
96* Листы стеклоочистительной резины, начиная с танка Т-54 обр. 1951 г., устанавливались перед входными стеклами смотровых приборов механика-водителя и крепились к корпусу танка винтами. Для очистки стекол требовалось несколько раз переместить приборы вниз-вверх. С 1964 г. система гидропневмоочистки стала основной для очистки стекол смотровых приборов механика-водителя.
97* В зимний период использовалась низкозамерзающая жидкость, представлявшая собой 21 %о-ный раствор кальциевой селитры с добавкой 4,5% аммиачной селитры. Также могла использоваться смесь не бывшей в употреблении низкозамерзающей охлаждающей жидкости марки «40» с водой в соотношении 1:1.
Конструкция однолючного уплотнительного чехла из комплекта ОПВТ-155, 1962 г.
Установка защитных планок люка механика-водителя танка Т-55, 1963 г.
Установка защитных планок на командирской башенке танка Т-55, 1963 г.
Установка механизма слива воды из маски пушки танка Т-55, 1963 г.
В 1964 г.:
– ввели герметичные инфракрасные прожекторы Л-2Г и ОУ-ЗГ, а также видоизмененное ВКУ;
– вместо телескопического прицела ТШ2Б-32 установили прицел ТШ2Б-32П со шкалой для стрельбы бронебойно-подкалиберным снарядом;
– увеличили боекомплект к автомату АК-47 со 180 до 300 патронов, а к сигнальному пистолету – с 6 до 20 сигнальных патронов. При этом 180 патронов находились в шести секторных магазинах: пять из них укладывались в сумке на правом борту башни под автоматом АК-47 и один – в специальном кармане чехла автомата. Остальные 120 патронов располагались в штатной укупорке и размещались на свободных местах в танке. 18 сигнальных патронов укладывались в сумках на левом борту башни, а два патрона – на свободном месте;
– с августа пулеметы СГМТ заменили 7,62-мм пулеметами ПКТ с тем же боекомплектом;
– с сентября вместо фар ФГ-102 и ФГ-100 стали использовать фары ФГ-125 (с инфракрасным фильтром) и ФГ-127 (со светомаскировочным устройством). При работе с прибором ТВН-2 вместо оптического элемента фары ФГ-127 со светомаскировочным устройством монтировался оптический элемент фары ФГ-125 с инфракрасным фильтром (из ЗИП прибора);
– изменили укладку ЗИП в башне и снаружи корпуса танка.
В 1965 г.:
– установили усиленную коробку передач и ПМП с 17 стальными дисками трения вместо 13 (с февраля);
– ввели гусеницы с РМШ, состоявшие из 91 трака каждая. В связи с этим изменили конструкцию съемных зубчатых венцов ведущих колес; число зубьев увеличили с 13 до 14 (с мая);
– в комплекте ОПВТ-155 стали использовать трехлючный чехол МТО (с июня);
– в механизме натяжения гусениц применили червячную передачу с глобоидальным зацеплением, что позволило упростить его конструкцию и сократить время натяжения гусеницы (с декабря).
Танк Т-55 экспортировался в 39 стран мира. Лицензии на производство машины были переданы Чехословацкой Социалистической Республике (в 1961 г.) и Польской Народной Республике (в 1962 г.).
Изменения в укладке ЗИП в башне и снаружи корпуса танка Т-55, 1964 г.
Танк Т-55, оснащенный гусеницами с РМШ.
Командирский танк Т-55К был создан как модификация танка Т-55 в КБ (отдел 520) завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в 1956-1958 гг. При разработке он имел обозначение «Объект 155К». Ведущим инженером машины являлся Р.Н. Дыбля. В начале 1959 г. завод изготовил два опытных образца, которые в течение весны-лета 1959 г. прошли испытания пробегом на 300 км. После доработки конструкции танка и технической документации по результатам испытаний он был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №154 от 3 сентября 1959 г. Серийное производство было организовано в 1959-1963 гг. на заводах №183 в Нижнем Тагиле (до 1 июля 1962 г.) и №174 в Омске (1961-1963 гг.). За этот период изготовили 450 танков Т-55К. Небольшими партиями эта машина выпускалась заводом №174 в Омске во втором послевоенном периоде.
Танк Т-55К отличался от линейного Т-55 установленными в нем, кроме УКВ радиостанции Р-113, второй более мощной коротковолновой радиостанции Р-112, зарядным агрегатом АБ-1 -П/30, уменьшенным боекомплектом к пушке и отсутствием курсового пулемета СГМТ.
Боекомплект командирской машины был сокращен до 37 выстрелов к пушке (изъяли укладки на пять артиллерийских выстрелов из ниши башни и на один выстрел с левого борта корпуса танка), 120 патронов к автомату АК-47,10 ручных гранат Ф-1 и 12 патронов к сигнальному пистолету. Боекомплект к пулемету СГМТ (с 1964 г. – ПКТ) остался без изменений – 3500 патронов.
Радиостанция Р-112 и привод дистанционного управления блоком настройки ее антенны устанавливались в нише башни. Правее радиостанции располагался аппарат №1 ТПУ Р-120, рядом с которым находился столик радиста. Перед столиком, на кронштейне сиденья заряжающего-радиста, размещался телеграфный ключ радиостанции Р-112.
На правой стенке башни имелась дополнительная розетка для включения шлемофона заряжающего-радиста. Слева в башне располагались аппарат №2 ТПУ Р-120, антенный ввод (общий для радиостанций Р-113 и Р-112), два блока настройки антенны радиостанции Р-112 и Р-113 соответственно. Левее сиденья командира танка монтировалась радиостанция Р-113, сзади – блоки питания радиостанции Р-112 (умформеры УГК-250 и УГ-18А), а левее сиденья наводчика – аппарат №3 ТПУ Р-120.
Сзади и правее сиденья механика-водителя на подбашенном листе корпуса танка размещался аппарат №3 ТПУ Р-120 механика- водителя. Справа от его сиденья устанавливался зарядный агрегат АБ-1 -П/30. Расположение зарядного агрегата и его меньшие размеры по сравнению с зарядным агрегатом танка Т-54К обеспечили лучший доступ к узлам воздухопуска, а также более свободный переход механика-водителя из отделения управления в боевое и обратно. Однако перенос зарядного агрегата от левого борта к стеллажу аккумуляторных батарей привел к отказу от установки курсового пулемета, но позволил сохранить расположение люка запасного выхода как на линейном танке.
Общий вид командирского танка Т-55К.
Боевая масса -36 т; экипаж -4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Схема соединения средств связи командирского танка Т-55К.
Продольный, поперечные разрезы и вид в плане танка Т-55К.
Зарядный агрегат АБ-1 -П/30 с генератором мощностью в 1 кВт обеспечивал подзарядку аккумуляторных батарей при длительной стоянке танка без пуска двигателя. Он состоял из карбюраторного двигателя 2СДв с центробежным регулятором частоты вращения, генератора постоянного тока типа ГАБ-1-П/30, зарядного щитка, фильтра ФР-81 А, блока защиты Б3-30 и топливного бачка. Двигатель имел мощность 1,5 кВт (2 л.с.) при частоте вращения вала 3000 мин 1 . Зарядный щиток (орган управления электрической частью агрегата), фильтр и блок защиты крепились на стенке стеллажа аккумуляторных батарей. Топливный бачок емкостью 7 л (топливо – смесь бензина А-66 или Б-70 с автолом АКп-10 в соотношении 25:1) размещался на левом борту танка за сиденьем механика-водителя. Расположение бачка выше карбюратора обеспечивало поступление топлива самотеком. Емкость бачка обеспечивала непрерывную работу зарядного агрегата в течение 6 ч.
Пуск карбюраторного двигателя осуществлялся пусковой рукояткой или нажатием кнопки «Пуск» на щитке зарядного агрегата. При этом генератор работал в режиме стартера. Напряжение, вырабатываемое генератором, регулировалось в пределах 24-30 В с помощью реостата возбуждения. Остановка двигателя осуществлялась нажатием на кнопку «Стоп».
Охлаждение зарядного агрегата – воздушное, с помощью специального вентилятора, устанавливавшегося на валу двигателя со стороны генератора. Генератор имел жалюзи (заслонки), открывавшиеся вручную для регулировки потока охлаждающего воздуха. Выпуск отработавших газов осуществлялся через лючок в днище танка.
Время непрерывной работы зарядного агрегата составляло 24 ч, гарантийный срок службы двигателя – 800 ч, генератора – 3000 ч. Генератор включался в цепь зарядки аккумуляторов автоматически – при достижении напряжения, превышавшего напряжение аккумуляторных батарей, с помощью реле обратного тока. Для уменьшения пульсации зарядного тока и уменьшения радиопомех от зарядного агрегата в цепь зарядки был включен фильтр ФР-81 А.
Радиостанции Р-112 и Р-113 могли работать совместно, одновременно и независимо на одну общую антенну высотой от 1 до 4 м, при этом функционирование обеих станций на прием происходило без взаимных помех. При работе радиостанции Р-113 на передачу прием на радиостанции Р-112 также был свободен от помех со стороны передатчика Р-113. Но при работе радиостанции Р-112 на передачу прием на радиостанции Р-113 проходил без помех не на всех частотах. Поэтому для обеспечения независимой, одновременной работы радиостанции на общей антенне без взаимных помех требовалось производить выбор согласованных рабочих частот в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации радиостанции Р-113.
Установка радиостанций Р-112 и Р-113 в командирском танке Т-55К.
Установка зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в танке Т-55К.
Танк Т-55А.
Боевая масса – 37,5т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Размещение противорадиационной защиты и оборудования системы ПАЗ на танке Т-55А.
ТанкТ-55А с усиленной противоатомной (противорадиационной) защитой был создан на базе Т-55 в 1961 г. в ОКБ-174 завода №174 (Омск) под руководством главного конструктора А.А. Морова в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141 -58 от 17 февраля 1961 г. При проектировании он имел обозначение «Объект 607». Параллельно работы по повышению противорадиационной защиты танка («Объект 155А») велись в КБ завода № 183 (Нижний Тагил). Ведущим инженером машины являлся Ю.А. Левковский.
Первый опытный образец танка «Объект 155А», изготовленный заводом №183, прошел сравнительные испытания в период с 20 по 30 августа 1961 г. в районе г. Теджен (ТуркВО). В конце 1961 г. успешно выдержал полигонные испытания опытный образец машины «Объект 607» завода №174, собранный во второй половине того же года. По результатам испытаний оба танка приказом министра обороны СССР №92 от 16 июля 1962 г. были приняты на вооружение Советской Армии под маркой Т-55А («Объект 155А» 98* ). Серийное производство машины на заводе №174 под своим заводским обозначением «Объект 607» началось в 1962 г. и продолжилось во втором послевоенном периоде (по 1978 г.). Кроме того, выпуск Т-55А в небольшом количестве осуществлялся и на заводе им. В.А. Малышева в 1963-1964 гг. Всего до конца 1965 г. изготовили 1437 танков 99* .
Повышение уровня противоатомной защиты Т-55А по сравнению с базовым Т-55 было достигнуто за счет установки противорадиационных материалов внутри (подбой) и снаружи (надбой) обитаемых отделений. Введение подбоя и надбоя в совокупности с броневой защитой и системой ПАЗ существенно повысило защиту экипажа танка от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва.
Подбой и надбой изготавливались в виде отдельных элементов, конфигурация которых обеспечивала плотное прилегание к броневым деталям корпуса и башни. Элементы подбоя, размещавшиеся внутри корпуса и башни танка, крепились на бонках, приваренных к броне корпуса и башни, винтами с упорными и стопорными шайбами. Зазоры между стыками элементов подбоя заполнялись полосами из такого же материала, как и подбой, и были заклеены стеклотканью.
Элементы надбоя, устанавливавшиеся снаружи, закрывались стальными защитными кожухами, соединенными с броневыми деталями корпуса и башни с помощью сварки и винтов.
В корпусе танка подбой монтировался на верхнем и нижнем лобовых броневых листах – от левого борта до переднего топливного бака; на левом борту – от перегородки моторно-трансмиссионного отделения до наклонных броневых листов носовой части корпуса; на правом борту – от моторной перегородки до бака-стеллажа и на крыше отделения управления.
Подбой и надбой также располагались на крышках люков механика-водителя и заряжающего.
В башне танка подбой устанавливался на всей внутренней поверхности. Кроме того, на крыше башни снаружи между люками крепился надбой в защитном кожухе. Надбоем с защитными кожухами оборудовались также основание командирской башенки и крышка ее люка.
В связи с установкой подбоя был введен ряд изменений в устройстве и размещении оборудования танка. К их числу относились:
– отмена курсового пулемета и исключение из укладки трех магазинов-коробок к нему (750 патронов);
– установка сиденья механика- водителя, обеспечивавшая более низкое его расположение. Под сиденьем имелось углубление, образованное прямоугольным вырезом в днище корпуса и накладкой, приваривавшейся к днищу снизу. В накладке имелись проушины для крепления сиденья;
– введение системы гидропневмоочистки для одного (левого) смотрового прибора механика-водителя вместо двух;
– отсутствие вентиляционного лючка в крышке люка механика- водителя;
– перемещение переключателя блокировки электропривода башни с люком механика-водителя со стакана механизма закрывания крышки люка на левый борт корпуса, а также счетчика моточасов и автомата системы ППО – на левую стенку стеллажа аккумуляторных батарей. Сместили вправо и гирополукомпас ГПК-48;
– установка вместо прибора наблюдения МК-4 заряжающего с передвижной призмой, позволявшей вести наблюдение назад, прибора МК-4М увеличенной перископичности без передвижной призмы;
– приварка броневого полукольца на крыше башни у основания командирской башенки для крепления защитного кожуха надбоя, а также защитных кожухов надбоя сверху на крышках люков командира и заряжающего. В кожухе надбоя крышки люка командирской башенки имелось окно, закрывавшееся крышкой с надбоем, соединенной шарниром с крышкой сигнализационного лючка;
– перенос одного магазина-коробки пулемета СГМТ с перегородки МТО на щиток стеллажа аккумуляторных батарей, а сумки с магазинами к автомату АК-47 – на правый борт башни под двухместную укладку выстрелов.
98* С целью упрощения вопросов эксплуатации и ремонта танка использовали индексацию базовой машины.
99* Без учета машин, предназначавшихся для переоборудования в командирские танки и использованных под установку плавсредств ПСТ-63, выпуск которых дан отдельно (в табл. 4, опубликованной в «ТиВ» №6/2008 г., в графе Г-554 приведено общее количество выпущенных машин. -Прим. авт.). В Харькове изготовили: в 1963 г. -215 и в 1964 г. -40 танков Т-55А.
Продольный разрез и вид в плане танка Т-55А.
Установка подбоя и надбоя на крышке люка механика- водителя танка Т-55А.
Установка надбоя и подбоя на крышке люка заряжающего танка Т-55А.
Установка надбоя на крышке люка и основании командирской башенки танка Т-55А.
Башня танка Т-55А.
Установка подбоя на внутренней поверхности башни и корпуса танка Т-55А.
Конструкция противорадиационной защиты крышки сигнального лючка командирской башенки танка Т-55А.
Чертеж корпуса танка Т-55А.
Общий вид танка Т-55А.
Состав основного оружия и системы управления огнем, боекомплект (за исключением боекомплекта к вспомогательному оружию), броневая защита, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть Т-55А по сравнению с базовой машиной остались без изменений.
В боекомплект танка входили 43 унитарных выстрела к пушке Д-10Т2С, 2750 патронов к спаренному пулемету СГМТ. Кроме того, в боевом отделении укладывались автомат АК-47 со 180 патронами, 12 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с шестью сигнальными патронами. Для обеспечения большей скорострельности и удобства работы заряжающего при стрельбе из пушки рекомендовалось в первую очередь использовать один выстрел, располагавшийся на полу боевого отделения, затем – два выстрела с правого борта башни. Остальные выстрелы применялись в прежней очередности.
Некоторые изменения претерпела укладка ЗИП: антенна в чехле теперь размещалась на перегородке МТО сверху над боеукладкой, приборы наводчика – справа на стеллаже магазинов-коробок пулемета СГМТ под пушкой, передняя рама с защитным стеклом прожектора ОУ-3 – в башне справа за двухместной укладкой и питьевой бачок – сзади на рамке магазина-коробки у пулемета.
В результате усиления противоатомной защиты масса танка увеличилась до 37,5 т, а среднее давление на грунт возросло с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см? ). Остальные ТТХ остались на уровне танка Т-55.
В ходе серийного производства Т-55А в его конструкцию были внесены все изменения, внедряемые и в танк Т-55 (с 1962 г.) в ходе его выпуска и проведения капитального ремонта. Кроме того, с мая 1965 г. с целью уменьшения вероятности утыкания ствола пушки в грунт ввели устройство приведения пушки после выстрела на угол возвышения +2-3°.
Танк Т-55А поставлялся на экспорт. В 1964 г. лицензии на его производство были переданы Польской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.
Изменения в укладке ЗИП в башне и корпусе танка Т-55А.
Танк Т-55А с гусеницами с РМШ.
Общий вид командирского танка Т-55АК.
Боевая масса -37,5 т; экипаж -4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Командирский танк Т-55АК был разработан как модификация танка Т-55А в 1962 г. ОКБ-174 завода N«174 под руководством главного конструктора А.А. Морова. В процессе проектирования он имел заводское обозначение «Объект 615». Четыре опытных образца изготовили во второй половине 1963 г. Танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №184 от 24 июня 1964 г. с сохранением индекса базовой машины – «Объект 155АК». Серийное производствоТ-55АК (под заводским обозначением «Объект 615») было организовано на заводе N9174, осуществлялось небольшими партиями в 1964 г. и продолжалось во втором послевоенном периоде (по 1977 г.). Всего до конца 1965 г. изготовили 24 танка.
Танк Т-55АК отличался от Т-55К усиленной противорадиационной защитой, аналогичной противорадиационной защите Т-55А. В результате установки надбоя и подбоя боевая масса машины возросла до 37,5 т, среднее давление на грунт – с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см? ). Остальные ТТХ были сохранены на уровне танка Т-55К.
Танк Т-62 был разработан в 1959-1960 гг. в КБ завода №183 под руководством главного конструктора Л. Н. Карцева в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №831-371 от 21 июля 1959 г. Он создавался как истребитель танков на базе Т-55 и имел заводское обозначение «Объект 166». Ведущим инженером машины являлся Л.А. Вайсбурд. Опытный образец, изготовленный в 1960 г., в том же году прошел полигонно-войсковые испытания. В августе 1961 г. завод выпустил установочную партию танков в количестве 25 единиц. Танк был принят на вооружение постановлением Совета Министров СССР №729-305 от 12 августа 1961 г. (приказ министра обороны СССР №221 от 6 сентября 1961 г.)под обозначением Т-62 и находился в серийном производстве на заводе №183 с 1961 по 1973 г. В 1961- 1965 гг. изготовили 4335 танков этого типа.
Т-62 имел классическую схему общей компоновки, аналогичную танкам Т-54/Т-55. В состав экипажа входили четыре человека. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта. Перед его сиденьем на днище корпуса устанавливались рычаги управления ПМП и педаль подачи топлива. На верхнем наклонном лобовом листе размещались релейная коробка КРП-1 системы ПАЗ, педали управления главным фрикционом и остановочными тормозами, бустер и электропневмоклапан ЭК-48 гидропневматического привода управления главным фрикционом, курсоуказатель (ГПК-48) с блоком питания, коробка управления вентилятором (КУВ-3) и автомат АС-2 системы УА ППО. На нижнем наклонном листе крепилась запасная головка ночного прицела, на переднем топливном баке – запасной смотровой прибор механика-водителя.
Справа от сиденья механика-водителя на днище устанавливались кран переключения топливных баков, топливоподкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для воды, магазины-коробки к пулемету, ящик с ТВН-2 и запасная фара ФГ-100 (для монтажа на башне или на кронштейне лобового листа вместо фары со СМУ).
На стенках стеллажа аккумуляторных батарей размещались вентилятор и щиток механика-водителя, фильтр радиопомех Ф-5 (за щитком), реле-регулятор Р-6Т, счетчик моточасов «563 ЧП», розетка внешнего пуска, щиток внешней зарядки, выключатель батарей и магазины-коробки к пулемету.
Слева от сиденья механика-водителя находились рычаг ручной подачи топлива, спидометр, рукоятка привода управления жалюзи, электропневмоклапаны ЭК-48 системы очистки смотровых приборов и воздушного пуска двигателя, манометр и понижающий воздушный редуктор системы воздушного пуска, баллоны со сжатым воздухом, кран отбора воздуха и аптечка.
Танк Т-62.
Боевая масса -36,5-37,0т; экипаж -4 чел., оружие: пушка- 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита -противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт(580л. с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Танк Т-62.
Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Перед люком устанавливались два призменных смотровых прибора, имевшие увеличенный на 10° угол обзора и систему гидропневмоочистки от пыли и грязи, выключатель гироплоукомпаса (за приборами наблюдения), сигнальные лампы выхода ствола пушки за пределы ширины танка и створчатые фонари освещения. Справа располагались кран выпуска воздуха из топливной системы двигателя, розетка переносной лампы и плафон дежурного освещения.
Для вождения танка в ночных условиях механик-водитель использовал бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2, который мог монтироваться в двух положениях: по-боевому – в шахте вместо левого смотрового прибора и по- походному – снаружи танка перед люком в съемном кронштейне. Блок питания БТ-3-26 ночного прибора крепился к крыше корпуса слева сзади люка механика-водителя. Там же располагался аппарат ТПУ №3.
За сиденьем механика-водителя находился ящик с инструментом и ЗИП, а в днище корпуса – люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.
Справа от отделения управления в носовой части корпуса устанавливались передний топливный бак, два бака-стеллажа и стеллаж с аккумуляторными батареями.
В боевом отделении, в средней части корпуса и в башне слева от пушки размещались наводчик и командир танка, справа от пушки – заряжающий. Перед сиденьем наводчика в башне располагались пульт управления стабилизатором основного оружия, механизм поворота башни с азимутальным указателем, дневной и ночной прицелы, прибор наблюдения ТНП-165, фильтр радиопомех Ф-5, рукоятка механизма закрывания амбразуры прицела, распределительный щиток, аппарат ТПУ №2 и релейная коробка КРП-2 системы ПАЗ.
Слева от сиденья наводчика на борту корпуса крепились один артвыстрел и радиометрический блок защиты (РБЗ-1 М) системы ПАЗ.
Над сиденьем командира на крыше башни устанавливалась командирская башенка с входным люком, четырьмя призменными смотровыми приборами наблюдения и комбинированным (дневной- ночной) бинокулярным перископическим прибором наблюдения командира ТКН-2. Обзорность с помощью прибора обеспечивалась по горизонту за счет кругового вращения крышки люка, по вертикали – за счет его качания в установочном фланце. В комплект прибора ТКН-2 входили блок питания БТ-5-26 и осветитель ОУ-ЗК, устанавливавшийся в кронштейне на командирской башенке. Блок питания в боевом положении (при работе прибора ТКН-2 ночью) размещался в шахте вместо передней правой штатной призмы. Как и вТКН-1, в левой рукоятке прибора ТКН-2 имелась кнопка командирского управления (целеуказания), а в правой рукоятке – кнопка кратковременного включения осветителя.
Общий вид танка Т-62.
Продольный и поперечный разрезы танка Т-62.
Справа :отделение управления и боевое отделение танка Т-62.
Слева от сиденья командира в башне размещались блок настройки антенны, аппарат ТПУ №1, радиостанция, стопор башни, сигнальный пистолет и ЗИП радиостанции; сзади, в нише башни – электромашинный усилитель стабилизатора ЭМУ-12ПМ, блок питания БП-2А радиостанции, блок питания БТ-3-26 ночного прицела, копир механизма и электропривод крышки люка выброса стреляных гильз, прибор целеуказания ЦГ, воздухопровод и нагнетатель системы ПАЗ. Слева от сиденья командира на борту корпуса крепились стеллажи для сигнальных патронов и гранат, ручной огнетушитель ОУ-2, релейно-распределительная коробка КРР-2 системы УА ППО, щиток включения подогревателя, магазины-коробки к пулемету и головка ночного прицела. На днище корпуса устанавливался подогреватель и несъемный водооткачивающий насос.
С левой стороны пушки монтировалось съемное ограждение командира танка. Справа от пушки в башне располагались пополнительный бак «БП» стабилизатора, бачки для воды, запасная головка прибора ТКН-2, распределительная коробка «К» стабилизатора, коробка управления механизма выброса стреляных гильз, преобразователь напряжения ПТ-200Ц, сумка с ЗИП пушки, кронштейн сиденья заряжающего, аппарат ТПУ №3, два артвыстрела, сумка для документов, сумка с ЗИП стабилизатора и сумка с ЗИП пулемета.
Над сиденьем заряжающего в крыше башни имелся люк с броневой крышкой, впереди которого устанавливался смотровой прибор МК-4. На правом борту корпуса находились стеллажи для гранат, один артвыстрел, передняя рама прожектора ОУ-ЗК с белым защитным стеклом, магазин-коробка к пулемету и средний топливный бак (у перегородки МТО). За сиденьем в нише башни располагались коробка управления нагнетателем КУВ-3, рукоятка для открывания клапанов нагнетателя системы ПАЗ и рычаг троса уплотнения погона башни.
Для удаления из боевого отделения пороховых газов в процессе стрельбы предназначались два вентилятора: вытяжной, монтировавшийся на перегородке МТО, и нагнетающий – в кормовой части башни.
На перегородке МТО, помимо вытяжного вентилятора, крепились артвыстрелы, рукоятки (механизма отключения эжекционной системы очистки воздухоочистителя, заслонки шахты над входным редуктором трансмиссии, открывания заслонок вентилятора, привода заслонки клапана притока воды водооткачивающего насоса) и магазин-коробка пулемета.
За перегородкой МТО размещались двигатель с обслуживающими его системами, насосный агрегат системы ТДА, агрегаты трансмиссии и баллоны системы УА ППО (два баллона в кормовой части и один баллон возле воздухоочистителя).
В башне танка устанавливалась 115-мм стабилизированная в двух плоскостях наводки гладкоствольная пушка У-5ТС (2А20) «Молот» со спаренным 7,62-мм пулеметом СГМТ. Автоматическое удержание спаренной установки оружия в вертикальной и горизонтальной плоскостях обеспечивалось двухплоскостным апектрогидравлическим стабилизатором «Метеор» (2Э15) с зависимой линией прицеливания (более подробно см. «ТиВ» №1/2009 г.).
Для прямой наводки пушки наводчик использовал дневной шарнирный телескопический прицел ТШ2Б-41 или ночной прицел ТПН- 1-41-11, при стрельбе с закрытых огневых позиций – боковой уровень и азимутальный указатель поворота башни. Углы наводки спаренной установки составляли от -6° до +16°. Максимальная дальность стрельбы прямой наводкой была равна 4000 м, с помощью бокового уровня – 5800 м. Непоражаемое пространство при стрельбе из пушки составляло 20 м, из спаренного пулемета – 19 м. Боевая скорострельность достигала 4-5 выстр./мин.
Наводка пушки в цель осуществлялась при помощи пульта управления стабилизатора или рукояток подъемного механизма пушки и ручного привода механизма поворота башни. Скорости наводки спаренной установки от пульта управления стабилизатора «Метеор» в вертикальной плоскости составляли от 0,07 до 4,5 град./с, в горизонтальной плоскости – от 0,07 до 16 град./с. При включенной системе целеуказания командира танка скорость горизонтальной наводки равнялась 16 град./с как в автоматическом, так и полуавтоматическом режимах работы.
Подъемный механизм пушки имел фрикционное устройство (сдающее звено) типа кулачковой муфты, предохранявшее его детали от поломок и наминов при сотрясениях и толчках во время движения танка с приведенной в боевое положение пушкой. Устройство было отрегулировано на момент пробуксовки 4500-5100 Нм (45000-51000 кгс-м). В подъемном механизме также предусматривалась подвижная зубчатая муфта, позволявшая отсоединять вал с шестерней от червячного колеса при работе со стабилизатором.
Механизм поворота башни был спроектирован по принципиальной кинематической схеме аналогичного механизма танка Т-55 и отличался от него меньшим размером по высоте и, соответственно, конструктивным исполнением. Крутящий момент в зависимости от режима работы механизма передавался по двум независимым потокам через планетарный ряд к шестерне люфтовыбирающего устройства. Механизм поворота имел два фрикциона, один из которых являлся сдающим звеном механизма поворота башни, а второй – предохранял вал исполнительного двигателя от поломок при обесточивании цепи привода. На болтах, крепивших верхний погон опоры башни и МПБ, устанавливались резиновые амортизаторы, воспринимавшие усилие отдачи при выстреле.
Командирская башенка танка Т-62.
Установка прибора ТКН-2 в командирской башенке танка Т-62.
МТО танка Т-62.
Установка 115-мм гладкоствольной пушки У-5ТС и спаренного пулемета СГМТ в башне танка Т-62.
Установка спаренного пулемета СГМТ в башне танка Т-62.
Люк заряжающего танка Т-62.