Как песчаная банка победила атомный авианосец

Как песчаная банка победила атомный авианосец

В заголовке: АВМА «Энтерпрайз» проходит под мостом Золотые ворота. 1985 г.

Атомные авианосцы хоть и господствуют на просторах Мирового океана, имея боевой потенциал, позволяющий уничтожать флоты и города противника, но весьма уязвимы перед силами природы, как и другие корабли и суда. В апреле 1983 г. первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз» продемонстрировал это самым наглядным образом — в заливе Сан-Франциско на виду у многочисленных встречающих он сел на мель всего в полумиле от военно-морской авиабазы Аламеда.

Возвращение домой

1983-й год начался для атомного авианосца «Энтерпрайз» (CVN-65) и его личного состава вполне удачно. Возглавляемая атомоходом корабельная боевая группа «Фокстрот» получила добро на выход из акватории Аравийского моря и направилась в сторону Австралии. Кроме того, на новогодние праздники на борту АВМА «Энтерпрайз» и кораблях сопровождения выступила группа поддержки американской Национальной футбольной лиги «Dallas Cowboy Cheerleaders»: эффектные девушки подняли настроение морякам, длительное время находившимся вдалеке от дома (на эту боевую службу АВМА «Энтерпрайз» вышел 1 сентября 1982 г.) и потерявшим в ноябре 1982 г. двух человек из состава экипажа авианосца и одного — из авиагруппы.

В состав боевой группы на тот момент входили АВМА «Энтерпрайз» (под флагом командира 3-й авианосной группы контр- адмирала Эдвина «Руди» Кона), атомный КР УРО «Бейнбридж» (CGN-25), фрегаты «О’Каллахен» (FF-1051) и «Хепберн» (FF-1055), эсминец «Халл» (DD-945), эсминец УРО «Уодделл» (DDG-24), транспорт боеприпасов «Шаста» (АЕ-33), универсальный транспорт снабжения «Сакраменто» (АОЕ-1), транспорт снабжения «Уайт Плейнс» (AFS-4) и танкер-заправщик «Пончатула» (ТАО-148).

В группе также находились эсминец «Гарри У. Хилл» (DD-986), отправленный на сопровождение советского тяжелого авианесущего крейсера «Минск» и вновь присоединившийся к боевой группе «Фокстрот» в ночь с 19 на 20 января, и фрегат «Ризонер» (FF-1063), решавший отдельно задачи поиска подводных лодок противника и вернувшийся в состав группы 10 января. В состав боевой группы «Фокстрот» до 10 января 1983 г. также входил французский эсминец «Керсан» (D-622).

18-19 января корабли группы провели совместно с австралийцами учение «Бикон Саут», а 20 января авианосец «Энтерпрайз», транспорт «Сакраменто» и эсминец «Гарри У. Хилл» прибыли в порт Фримантл, расположенный в штате Западная Австралия, тогда как остальные корабли группы «Фокстрот» посетили порты Джералдтон и Банбери в том же штате. Через несколько дней американские корабли покинули места стоянки и 26 января вновь сформировали ордер боевой группы «Фокстрот», после чего взяли курс на север. 1 февраля они форсировали Зондский пролив, миновали Яванское и Южно-Китайское моря, а 7 февраля прибыли в военно-морскую базу Субик-Бей на Филиппинах.

Советская морская авиация проявила повышенный интерес к авианосной боевой группе во главе с «Энтерпраизом», как только она появилась в Японском море. 1983 г.

АВМА «Энтерпрайз» находился в Субик- Бей до 27 февраля, после чего вышел в море, где к нему присоединились другие корабли группы «Фокстрот», совершившие перед тем заход в порт Гонконга. 2 марта 1983 г. в район нахождения боевой группы «Фокстрот», примерно в 30 милях от Субик-Бея, вышли два советских самолета-разведчика. Как указано в отчете командира авианосца кэптена Роберта Дж. Келли, это были «Веаг-D», т. е. самолеты разведки и целеуказания Ту-95РЦ. Они выполнили облет «Энтерпрайза» и кораблей его охранения, но на этом внимание советских военных к американским кораблям не ослабло. «Ответные действия (со стороны ВС СССР. — Прим, авт.) продолжались весьма активно все время пока боевая группа шла курсом на север, форсировала Цусимский пролив и, войдя в Японское море, принимала участие в учении «Тим Спирит 83», — указывается в отчете по действиям АВМА «Энтерпрайз» за 1983 г.

После завершения учения «Тим Спирит 83» атомный авианосец «Энтерпрайз» вошел 21 марта в гавань японского Сасебо.

Это был первый заход, совершенный в данную военно-морскую базу боевым кораблем с атомной энергетической установкой на борту, с января 1968 г., когда здесь же последний раз побывал АВМА «Энтерпрайз». Запрет на заходы в японские порты и базы кораблей ВМС США с атомными энергоустановками стал следствием активизации антиамериканких «противоатомных» настроений в Японии как раз в 1968 г.

26 марта «Энтерпрайз» решал задачи самостоятельно, а 30 марта присоединился к авианосной боевой группе во главе с авианосцем «Мидуэй» (CV-41), вместе с которой направился на север, прошел Японское море, форсировал Сангарский пролив и вышел в северо-западную часть Тихого океана. В период с 11 по 17 апреля он принял участие в учении «ФлитЭкс 83-1». 9 апреля к «Энтерпрайзу» и «Мидуэю» присоединился третий авианосец, «Корал Си» (CV-43), вместе со своей боевой группой, после чего корабли отрабатывали задачи в рамках вышеупомянутого учения в северо-западной части Тихого океана. При этом плавание проходило в суровых условиях: иногда снег практически полностью покрывал надстройку и полетную палубу авианосца вместе с находившимися на ней самолетами и вертолетами, а моряки, работавшие на верхней палубе, облачались в зимнюю униформу. В отдельные моменты морякам и летчикам приходилось действовать в условиях практически нулевой видимости.

Наконец, в полдень 18 апреля авианосец «Энтерпрайз» покинул «трехавианосное соединение» и направился на юг — домой в Аламеду, которую он, напомним, покинул 1 сентября 1982 г. 23 апреля личный состав реакторной и электромеханической боевых частей авианосца успешно провел очередную ежегодную проверку предохранительных устройств работающего ядерного реактора.

Следующим заметным событием стало прибытие на авианосец, подходивший к мосту Золотые ворота, известного американского актера Джорджа Такеи, сыгравшего в сериале «Звездный путь», или «Стартрек», одного из офицеров космического корабля «Энтерпрайз».

Актеру позволили находиться на ходовом мостике авианосца, где он даже некоторое время «поуправлял» атомным гигантом.

Однако 28 февраля, когда до родного пирса, где собралась уже многотысячная толпа встречающих, оставалось всего ничего, произошло событие, которое никто из команды авианосца совершенно не ожидал. Огромный атомный плавучий аэродром сел на песчаную отмель и находился в таком положении на виду у тысяч людей более 5 ч, пока ему на помощь не подоспел прилив!

Авианосное соединение в составе авианосцев «Корал Си» (слева), «Мидуэй» (в центре) и атомного авианосца «Энтерпрайз» (справа) во время совместных учений ВМС, ВВС и Береговой охраны США и ВМС Канады «ФлитЭкс 83-1». Апрель 1983 г.

Условия, в которых проходило учение «ФлитЭкс 83-1», были весьма суровыми. Снег то и дело накрывал надстройки и полетную палубу со стоявшими на ней самолетами.

«Происшествие с точки зрения подрыва репутации стало одним из самых худших в истории флота. Еще бы, ведь его участником стал самый величественный и самый крупный боевой корабль ВМС США, являвшийся флагманом ВМС и тем бриллиантом в короне Флота, которому ни одна другая страна в мире не могла ничего противопоставить. Многочисленные корреспонденты и телевизионщики, а также тысячи родственников и зрителей, собравшиеся посмотреть, как этот корабль будет величественно, по-королевски выполнять заход в гавань Аламеды, наблюдали, как он неожиданно остановился, глубоко увязнув в илистой песчаной банке. И вот то, что не могла сделать с этим кораблем ни одна страна в мире, запросто сделала Мать Природа. Флот испытал величайший позор, а флотское начальство от стыда в буквальном смысле хотело спрятать свои головы в песок этой самой банки. Это было все равно, как если бы они спустили свои портки у всех на виду. Вот насколько позорным было то происшествие. Если мне не изменяет память, то командир корабля положился на информацию о приливно-отливных особенностях, течении и глубине фарватера, предоставленную штурманом, но проблема была в том, что штурман ошибся. Глубина фарватера во внутренней гавани Аламеды составляла 38 футов (около 11,6 м. — Здесь и далее прим, авт.), а осадка «Энтерпрайза» была порядка 37–39 футов (около 11,3-11,9 м). Поэтому корабль мог зайти в гавань только во время прилива. Однако «Энтерпрайз» стал входить в гавань в совершенно не в то время. Трудно представить, что же тогда могло случиться с кораблем в боевых условиях, если бы экипаж ошибся насчет течений и корабль увяз бы таким же образом», — пишет участник одного из американских военно-морских форумов.

В официальном отчете о действиях АВМА «Энтерпрайз» за 1983 г. отмечается, что корабль сел на мель на расстоянии 3 миль от пирса, к которому он должен был ошвартоваться, но в других источниках, включая воспоминания членов экипажа, указывается, что злополучная песчаная банка оказалась на расстоянии всего около полумили от пирса. Причем, судя по сообщениям в американской военно-морской литературе и местной прессе, данная песчаная банка была достаточна хорошо известна морякам и послужила «местом посадки» отнюдь не для одного корабля. Просто АВМА «Энтерпрайз» оказался самым знаменитым из них.

«Вы крепко сели на мель, капитан!»

В официальном отчете о действиях АВМА «Энтерпрайз» за 1983 г., о котором уже упоминалось, произошедшие события описываются весьма скупо. «Во время следования по заключительному участку внутреннего канала, примерно в 3 милях от пирса, «Энтерпрайз» сел на мель и находился в таком положении около пяти часов, пока начавшийся прилив и действия буксиров не помогли освободить корабль, чтобы он смог завершить свою боевую службу, на которую он отправился 1 сентября 1982 г.».

Однако в тот день на борту авианосца была небольшая группа местных журналистов, которые либо сами, либо через своих коллег не преминули донести до читателей подробности того, без сомнения, «уникального» события. Еще бы: посадить атомный авианосец на мель на виду у огромной толпы встречающих — это надо очень постараться!

На следующий день после неприятного происшествия, 29 апреля 1983 г., в газете «Контра-Коста Таймс» округа Контра-Коста штата Калифорния, расположенного в районе Сан-Франциско, на первой полосе вышли сразу две статьи: «Ил на палубе!» и «Энтерпрайз» сел на мель».

В первой статье ее автор Рик Рэйдин описывал события, происходившие на борту АВМА «Энтерпрайз», со слов фотографа данной газеты Дэна Розенштрауха.

«Четверг, начавшийся для фотографа «Таймс» Дэна Розенштрауха с небольшой командировки для съемки входа «Энтерпрайза» в залив Сан-Франциско, превратился в итоге в длинный и тяжелый день.

Розен Штраух вместе с еще девятью журналистами местных СМИ был доставлен на борт «Энтерпрайза» на вертолете в тот момент, когда корабль шел по направлению к мосту Золотые ворота, а его экипаж предвкушал торжественный прием на военно-морской авиабазе Аламеда.

К сожалению, происшедшие затем события внесли свои коррективы, превратив захватывающую командировку Розенштрауха и других репортеров и фотографов, находившихся на борту, в настоящее испытание на прочность.

Журналисты, которых командование корабля вначале встретило тепло и радушно, вскоре, по словам Розенштауха, стали нежелательными потенциальными свидетелями для тех, кто был ответственен за посадку авианосца на мель.

«Когда дело стало дрянь, они совершенно не знали, что с нами делать, — говорит Розенштраух. — Когда мы только прибыли на корабль, они просто сияли от счастья. Однако когда он остановился, стало понятно, что только нас им тут и не хватало. Они заперли нас в грузовом отсеке где-то под палубой, за большими дверями, где не на что было присесть. И нам запретили передвигаться по кораблю».

После непродолжительной ознакомительной экскурсии по верхней палубе и надстройке- острову «Энтерпрайза», который тогда как раз проходил под Золотыми воротами, Розен Штрауха и его коллег поместили вниз, под палубу, где в ожидании схода с корабля находилась большая группа моряков.

«Как только мы миновали мост Бэй Бридж, настроение у всех поднялось, но затем корабль неожиданно начал крениться, а затем и вовсе остановился, — вспоминает Розенштраух. — Вероятно, корабль оказался вне фарватера, которым он должен был следовать. Сразу после того, как это произошло, находившиеся внизу матросы отправились на верхнюю палубу, чтобы «добавить веса», но никому из прессы за все время так и не разрешили подняться на верх. Мы спрашивали «Что происходит?», но команда не была настроена отвечать на вопросы».

(…)

Статья о посадке «Энтерпрайза» на мель 28 апреля 1983 г. из газеты «Контра-Коста Таймс».

В конечном итоге, после того как корабль сняли с мели, и он направился, наконец, в порт, фотографам разрешили вновь произвести фотосъемку, но к каждому приставили отдельного сопровождающего».

Во второй статье (вероятно, редакционной, поскольку фамилии автора в ней не значится) ситуация была описана уже со стороны некоторых членов команды «Энтерпрайза» и встречающих, а также актера Джорджа Такеи. Вот, в частности, что было в той заметке:

«В четверг всего в миле от дома, после восьми месяцев в море атомный авианосец «Энтерпрайз» сел в заливе Сан-Франциско на песчаную отмель, и только начавшийся прилив и буксиры смогли помочь ему освободиться.

После более чем пяти часов, проведенных в объятиях песка и ила, в 3.12 после полудня корабль освободился и примерно через час был ошвартован у пирса — к радости многочисленных встречающих, некоторые из которых находились здесь с четырех часов утра.

Вскоре после того как прилив достиг накренившегося, сидящего на мели боевого корабля, он немного сдвинулся с места, но только лишь для того, чтобы цепкие песок и ил около 14.00 вновь захватили его в плен. Буксиры продолжили раскачивать и поворачивать корабль, как будто это был «грузовик, застрявший в грязи, — подчеркивал старшина Рон Остарелло. — Чтобы освободить корабль, надо было раскачивать его вперед и назад».

ВМС немедленно приступили к расследованию происшествия — уже четвертого по счету, случившегося в водах Северной Калифорнии за последние восемь месяцев с кораблями, оснащенными атомными энергетическими установками.

«Происшествие находится на стадии расследования, и мы пока не знаем точно, что произошло», — заявил кэптен Роберт Дж. Келли, представленный недавно к повышению до звания коммодора, на пресс-конференции, собранной сразу после того, как корабль ошвартовался у причала. При этом он подчеркнул, что как только корабль сел на мель, все, что морякам оставалось, так это «ждать прилива». При этом Келли отметил, что в момент посадки на мель кораблем управлял лично он сам, а гражданский лоцман находился рядом в качестве советника.

В свою очередь, представитель пресс- службы Вирджиния Фелкер заявила, что «Энтерпрайз», возвращавшийся с боевой службы в западной части Тихого океана, в момент подхода к военно-морской авиабазе Аламеда был снесен течением в южном направлении и «сел на мель» примернов 10 ч утра.

Значительная часть экипажа корабля, насчитывавшего около 5500 офицеров и нижних чинов, попыталась помочь почти дюжине буксиров, пытавшихся снять корабль с мели, и перешла с одного борта авианосца на другой.

«Мы совершенно не понимали, почему это случилось, — отмечает главный старшина Фред Ларсен, которого попросили прокомментировать происшествие. — Командир корабля полностью отвечает за все, что происходит на корабле, но по данному случаю будет проведено расследование, которое и определит, кто ответственен за происшествие. Если конечно, виновные в этом действительно есть»

(…)

Актер Джордж Такеи (…) во время происшествия все время находился на борту уже реального «Энтерпрайза» и после саркастически заметил: «У нас появился новый коктейль — «Энтерпрайз» на камнях».

Энди Лонг приехал из Риверсайда, чтобы встретить своего сына, уже 16 лет проходящего службу на флоте: «С корабля нам сообщили, что он остановится у ближайшего бара и так оно и случилось» (здесь идет игра слов — «Ьаг» означает не только заведение соответствующего назначения, но также и «банку», т. е. навигационное препятствие. — Прим. авт.).

К тому же, посадка на мель едва не привела к выходу из строя атомной энергетической установки авианосца. По воспоминаниям очевидцев, в реакторном отсеке ситуация была близка к критической: поскольку через расположенные в нижней части корпуса корабля устройства забора воды для конденсаторов АЭУ стала поступать илистая жижа вперемешку с песком, система охлаждения ядерных реакторов носовой группы вышла из строя. Специалистам реакторной боевой части авианосца пришлось срочно приступить к глушению данных реакторов во избежание перерастания ситуации в аварийную (почти аналогичная ситуация возникла на АВМА «Энтерпрайз» в 1969 г. в акватории ВМБ Перл-Харбор).

Отметился статьей «Отклонился от курса» и журнал «Тайм». В материале, вышедшем 9 мая 1983 г., можно прочитать следующее:

«Он командовал одним из самых крупных боевых кораблей, которые когда-либо выходили в море, в течение восьми месяцев и прошел за это время без каких-либо происшествий 46500 миль. Внезапно кэптен РобертДж. Келли, стоявший во главе авианосца «Энтерпрайз» и находившийся в заливе Сан-Франциско всего в 1700 ярдах (около 1554,5 м) от последней точки своего маршрута, почувствовал, как у него «сильно засосало под ложечкой». Его атомный авианосец, имевший длину 1123 фута (около 342,3 м) и водоизмещение 75700 т, вышел за границы фарватера глубиной 42 фута (около 12,8 м) и встал на глубине всего 29 фута (около 8,8 м).

Более пяти часов огромный авианосец стыдливо сидел в спокойных водах залива, завязнув в его иле. 3500 морякам оставалось только бессильно смотреть через ставшую непреодолимой дистанцию на почти 3000 своих друзей и родственников, разочарованно ожидавших их на причале военно-морской авиабазы Аламеда — родном порту авианосца.

(…)

Одиннадцать буксиров, словно мелкая рыбешка, пытающаяся сдвинуть с места кита, толкали авианосец или пытались сдвинуть его при помощи буксирных тросов, но «Энтерпрайз» даже и не двигался с места. В попытке сделать хоть что-то команде был отдан приказ собраться на левом борту — как если бы надо было выравнить накренившуюся шлюпку. Совокупная масса членов экипажа вместе с массой перекачиваемой воды в балластных цистернах должна была, как надеялись моряки, выравнить корабль и помочь стащить его с места. Однако корпус корабля, которому для безопасного плавания требовалось обычно не менее 36 футов глубины (около 11 м), по-прежнему оставался на месте. И только после того, как начался прилив, «Энтерпрайз» в конечном итоге смог сойти со своей вынужденной стоянки и завершил свой затянувшийся путь домой.

Данный инцидент, впрочем, вызвал больше недоумение и замешательство и не идет ни в какое сравнение с унесшими жизни 28 моряков «Энтерпрайза» взрывом и пожаром, которые произошли во время учебного плавания около Гавайев в январе 1969 г. Примечательно, что кэптен Келли, командовавший кораблем 3,5 года, буквально недавно узнал, что одобрено его производство в коммодоры. Когда же гражданский лоцман во время входа в гавань стал давать Келли советы по маневрированию, тот ответил: «Я полностью несу ответственность за все, что случится». Так что начатое ВМС расследование призвано определить — увязла ли в иле наряду с гордостью заслуженного корабля и новая широкая нарукавная нашивка Келли».

Забегая вперед, скажем — увязла, но ненадолго.

Праздничный торт по случаю 21-й годовщины ввода «Энтерпрайза» в боевой состав ВМС США. Ноябрь 1982 г.

Загадочный лейтенант

Личный состав «Энтерпрайза» долгое время не распространялся о данном событии. Да и ежегодные отчеты о деятельности авианосца появились в открытом доступе только фактически в 2000-х гг. Однако постепенно пелена секретности с событий 28 апреля 1983 г. стала спадать, и на различных форумах появились откровения моряков «Энтерпрайза». Одно из таких воспоминаний удалось найти на сайте www.mooj.com — форуме тех, кто служил на АВМА «Энтерпрайз». Материал разместил бывший член команды авианосца, находившийся на корабле в тот день. Данный материал поистине уникален и позволяет пролить свет на истинные причины случившегося. Приведу его полностью, с минимальными купюрами.

«Итак, вот что на самом деле произошло 28 апреля 1983 г.

На часах было 7.00 утра, и мы как раз почти подошли к мосту Золотые ворота. Я тогда служил машинистом у маневрового клапана на второй установке (судя по всему, автор входил в состав расчета боевого поста, обслуживавшего главный турбозубчатый агрегат второго эшелона главной энергоустановки авианосца — каждый из четырех таких эшелонов включал два ядерных реактора, одну паровую турбину и один главный турбозубчатый агрегат. — Прим. авт.). Мы были чертовски рады, что наше плавание подошло к концу. Мы все думали о том, что будем делать, когда сойдем с нашей посудины. Пицца и пиво было самым популярным желанием для большинства из нас.

Как известно, ограничение по скорости в Заливе составляет 5 узлов. Гпавный двигатель № 2 (вероятно, речь здесь идет о главной турбине, входящей в состав ГТЗА. — Прим, авт.) немного барахлил, проблема была с поддержанием вакуума, поэтому мы получили из центрального поста приказ на 10 узлах выключить главный циркуляционный насос. Я передал данный приказ моему сменщику, Майку Йонтсу, и вахтенному офицеру лейтенанту Wojey. Я сменился с дежурства и отправился на полетную палубу посмотреть, как мы будем проходить под мостом и причалы Сан-Франциско.

День был весьма облачный, а когда мы миновали порт Сан-Франциско, начался ливень. Дождь лил, словно из ведра. Все бросились в укрытие, причем морские пехотинцы двинулись СТРОЕМ! СТРОЕМ!!!.. Тогда я спустился вниз в свой кубрик и стал ждать, когда же мне посчастливится сойти с корабля.

Тем временем внизу, на второй установке парни на EOS (закрытый или герметизированный пост управления. — Прим, авт.) болтали и с нетерпением ждали окончания последней за этот поход вахты. Внезапно примерно в 9.30 сработала сигнализация о падении вакуума на главном двигателе № 2. Вакуум упал до 17 дюймов или около того, прежде чем ситуация стабилизировалась (вероятно, речь идет о давлении 17 дюймов ртутного столба, т. е. около 431 мм рт. от. — Прим. авт.). Естественно, что гребной винт № 2 перешел в свободное вращение. Майки не заметил этого, и Wojey не заметил, и в конечном итоге они за это поплатились. Вообщем нас стало сносить. Проблема с валопроводом и гребным винтом не была бы столь значительной, если бы не большое количество дождей той зимой. Глубина фарватера должна была быть 42 фута (около 12,8 м), но в результате того, что из-за сильных дождей в залив вынесло много осадков, глубина фарватера была только 36 футов (около 11 м). Итак, нас стало сносить в сторону, а затем у нас заклинило гребной винт № 1. Я услышал непонятный шум, а парень, который убирал наш кубрик, заметил: «Что-то не так». Я сказал ему, что все в порядке, и мы просто разворачиваемся, предполагая, что шум шел от расположенных в корме двигателей. Затем наступила тишина, а потом — снова грохот. Затем опять тишина. И тут этот парень из реакторной боевой части стал переходить с правого борта на левый, причем шел он ПОД УКЛОН! Тогда он сказал, что мы только что сели на мель. Я ответил, что это полная ерунда. Мы побежали наверх и увидели, что правый борт корабля на 25–30 футов (7,6–9,1 м) приподнялся из воды. Дьявол, мы действительно СЕЛИ НА МЕЛЫ Я вернулся назад в кубрик. По трансляции прозвучало: «Личному составу ремонтной группы механического дивизиона прибыть к установке № 4 и установке № 1». Тогда я сказал, что пойду спать, и попросил разбудить меня, когда это все закончится.

Прошло три с половиной часа, а мы все еще были на том же месте, причем теперь в теплообменник из-за борта поступала не вода, а ил. Если я помню правильно, то нашим спецам пришлось аварийно глушить носовые реакторы. Они даже звонили специалистам по атомным энергоустановкам в Вашингтон. Становилось реально страшно… То, что эти парни полностью не потеряли контроль над реакторами — настоящее чудо.

Где-то около 5.30 (имеется ввиду 17.30. — Прим, авт.) начался прилив, который снял нас с мели, и около 6.00 мы уже были у причала. Я сошел с корабля только чтобы сказать «Привет!» моему брату, его жене и ее родителям, обнять их, после чего вернулся назад, чтобы остановить вторую установку. Я так и не покинул причал в первый день.

Майки и Wojey попали под расследование. WoJey и кэптен получили выговор с занесением в их служебные карточки. Для Келли это вылилось лишь в задержку с получением его первой (адмиральской) звезды, а для лейтенанта (Wojey) карьера на атомном флоте завершилась. Вскоре он покинул службу. Вот как мы на самом деле сели на мель.

P.S. Они проигнорировали центральный пост, когда оттуда прозвучало «скорость корабля менее 10узлов». Япомню, что Wojey был каким- то не от мира сего офицером. И я не думаю, что они вообще выключали насос».

Автор этих воспоминаний пожелал остаться неизвестным, указав лишь свое имя — Тони. Фамилию «лейтенанта» он также не указал. Однако автор данной статьи попытался восстановить ее. Во-первых, «Тони» указал в тексте имя и фамилию реального члена экипажа — старшины 3 класса — машиниста Майка Йонтса, служившего в то время в механическом дивизионе реакторной боевой части АВМА «Энтерпрайз». Во-вторых, в других постах на данном форуме были озвучены некоторые другие данные по этому офицеру, в частности, инициалы и его реальное воинское звание.

В итоге, тщательно изучив памятную книгу, посвященную боевой службе АВМА «Энтепрайз» за 1982–1983 гг., в разделе «Реакторная БЧ» в списке личного состава ее инженерного дивизиона я нашел энсина К.П. Вулея (воинское звание «энсин» является первичным офицерским званием в ВМС США и в целом соответствует российскому званию «лейтенант»). Таким образом, можно считать, что все «причастные» к знаменитой посадке «Энтерпрайза» на мель нами выявлены.

Завершая повествование о весьма нетривиальном событии в истории как АВМА «Энтерпрайз», так и всех ВМС США, приведу то ли быль, то ли обычную флотскую байку о том, как же в реальности авианосец был снят с мели. С данной версией событий конца апреля 1983 г. можно ознакомиться на многих американских военно-морских форумах. Ниже представлен перевод этой истории со слов Нормана Вудворда, изложившего ее в июне 2004 г.

«Когда авианосец «Корал Си» сел в этом районе на мель в 1963 г., его командир, Боб Элдер, был снят с должности и уволен в отставку.

Я пытался найти более подробную информацию о происшествии с «Энтерпрайзом», но увидел, что командир корабля позже стал командующим Тихоокеанским флотом ВМС США.

Согласно одной из версий тех событий, «неизвестным героем», снявшим корабль с мели, был президент Рейган.

Когда во время утреннего брифинга ему сообщили о происшествии, отметив, что «Энтерпрайз» может остаться в таком незавидном положении даже несколько суток — пока прилив будет настолько сильным, что поможет ему сойти с песчаной банки, Рейган попросил соединить его с командиром.

Затем он спросил того, есть ли на корабле балластные цистерны, позволяющие регулировать его осадку, и получил ответ, что да, есть, и они первым делом осушили их, пытаясь уменьшить осадку. Тогда он приказал командиру, чтобы во время следующего отлива они полностью заполнили цистерны. Моряки с неохотой, но исполнили приказ, после чего президент сказал им, что во время следующего прилива они должны осушить цистерны и попытаться сойти с банки, используя свои машины и помощь буксиров.

Адмирал Роберт Дж. Келли (фото 1990 г.).

Они исполнили все в точности и к своему удивлению увидели, что корабль легко сошел с той глубокой ямы в песке, которая образовалась от давления корпуса корабля при заполненных балластных цистернах.

Позже военные советники спросили президента, где он научился такому великолепному маневру.

«О, когда я был еще мальчишкой в Голливуде, там с аншлагом шел старый фильм «Буксир «Энни», в котором я был занят. Там мы пытались таким образом поднять баржу. И мне всегда было интересно, сработает ли это в реальности…».

Полностью ход событий в окончательный отчет включен не был, но такая версия позволяет предположить, почему все, кто был занят в происшествии, затем получили продвижение по службе».

Красивая версия, но она, скорее всего, все же напоминает традиционную байку, которые во множестве присутствуют в военных флотах любой страны мира. Тем более что Рональд Рейган, появившийся в Г олливуде в 1937 г., снимался не в фильме «Буксир «Энни», вышедшем на экраны в 1933 г., а в его сиквеле «Буксир «Энни» вновь выходит в море», появившемся в прокате в 1940 г. Но все равно читается захватывающе.

Что же касается командира корабля кэптена Роберта Дж. Келли, то посадка атомного авианосца на мель, как уже отмечалось выше, стоила ему некоторого замедления в получении первой адмиральской звездочки, но затем он дослужился до полного, «четырехзвездного», адмирала и 15 февраля 1991 г. стал командующим Тихоокеанским флотом ВМС США, уволившись в отставку 6 августа 1994 г.

Вот так «весело» завершилась очередная боевая служба первого в мире атомного авианосца, прослужившего в американском флоте более полувека и в конце 2013 г. ушедшего, наконец, «в отставку».

Использованы фото ВМС США, АВМА «Энтерпрайз» и из архива В. Щербакова.

М. Павлов, И. Павлов