Его величество авианосец. Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Его величество авианосец.

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9,10/2004 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Рождение гиганта

Первый в мире авианосец и второй по счету надводный корабль с атомной энергетической установкой (АЭУ) был заложен 4 февраля 1958 г. на стапеле компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» (Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния (Newport News, VA) под заводским номером 546. В тот же день министр ВМС США Уильям Фрэнки (William Franke) объявил о том, что новому кораблю решено присвоить имя «Энтерпрайз» — в память об известном авианосце времен Второй мировой войны и других прославленных кораблях-предшественниках, носивших это же имя (атомоход стал восьмым по счету «Энтерпрайзом») 1*. На то время авианосец стал самым большим боевым кораблем планеты и самым дорогостоящим: по имеющимся данным, его строительство обошлось американским налогоплательщикам ни много ни мало примерно в 444 млн. долларов. По тогдашним меркам — сумма просто фантастическая.

Корабль имел несколько большие размеры и водоизмещение, чем его предшественники:

— длина максимальная по проекту — 346,5 м;

— длина по ватерлинии — 317,0 м;

— ширина по корпусу — 40,5 м;

— ширина по полетной палубе максимальная — 78,4 м;

— наибольшая осадка — 11,9 м;

— водоизмещение полное — около 93 тыс. т (точнее, по данным Военно- морского регистра ВМС США, 93284 т).

Экипаж корабля, согласно проекту, должен был составить вместе с авиагруппой 6015 человек, в том числе 571 офицер.

Архитектура корпуса нового авианосца в основном не претерпела существенных изменений по сравнению с АВ типа «Китти Хок» и «Форрестол». Неофициально проект «Энтерпрайза» даже называли «Усовершенствованный Форрестол». Главным внешним отличием атомохода по сравнению с его «неядерными» собратьями была форма «острова». Особая конфигурация последнего формировалась за счет отсутствия как таковой дымовой трубы, установки в верхней части «острова» средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), напоминавших по внешнему виду пчелиный улей (моряки так и прозвали ее — «улей»), а также за счет размещения по сторонам надстройки стабилизированных антенн трехкоординатной радиолокационной станции (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР) AN/SPS-32/33. Первоначально на «острове» была установлена короткая мачта (однодеревка) с одним реем, но в феврале 1965 г. ее удлинили до 10 футов (около 3 м) и добавили еще один рей.

1* Интересно, что новый «Энтерпрайз» получил свое имя еще до того, как его предшественника начали разделывать на металл.

Авианосец «Энтерпрайз», предшественник нынешнего атомохода, проводит прием самолетов. Ноябрь 1943 г.

Противолодочный авианосец «Энтерпрайз» (ближе к зрителю) и ударный авианосец «Индепенденс» у пирса Нью-Йоркской верфи. 22 июня 1958 г. Через 10 дней, 2 июля, «Энтерпрайз» отправят на металлолом.

Атомный авианосец «Энтерпрайз» в ходе постройки на верфи «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драйдок компани». 23 декабря 1958 г.

«Энтерпрайз» строился в сухом доке, а не на традиционном стапеле. Поэтому его спуск на воду состоялся, когда док заполнили водой, после чего авианосец просто всплыл. 23 марта 1959 г.

АВМА «Энтерпрайз» в день спуска на воду 24 сентября 1960 г. На полетной палубе можно разглядеть самолеты F-8 «Крусейдер» (на подъемнике № 1) и А-4 «Скайхок» (около катапульты № 2).

На «Энтерпрайзе» имеются два мостика, расположенные на его надстройке друг над другом. Нижний — это командный мостик командира авианосной группы (называется flag bridge), на котором в случае необходимости находятся он сам и офицеры его штаба. Верхний же — это ходовой (навигационный) мостик авианосца, на котором кроме других находится командир корабля (его место в углу мостика на левом борту). Кроме того, на надстройке со стороны правого борта имеется специальная вспомогательная рубка, использующаяся при швартовке корабля к пирсу (обычно авианосцы швартуются правым бортом) и дающая более полный обзор района правого борта корабля.

На левой стороне «острова» над ходовым мостиком размещается имеющий значительные выступы за границы надстройки и предоставляющий широкий обзор пункт общего управления действиями авиакрыла. Там находится командование авиакрыла, оперативные офицеры и другие соответствующие лица.

По площади полетной палубы (18211 м?) «Энтерпрайз» до сих пор занимает одно из первых мест в мире.

По всему периметру полетной палубы авианосца сооружены специальные места для сброса за борт в случае пожара или иной аварийной ситуации находящегося на палубе боезапаса. Они представляют собой широкие желоба, установленные между специальными сетками бокового ограждения корабля (называются safety nets). Желоба выкрашены в ярко-желтый цвет, а перед ними на палубе нанесена специальная маркировка: шесть чередующихся красных и желтых полос, а поверх них — схематичное изображение авиабомбы черного цвета.

На полетной палубе имеются три люка — выходы подъемников боеприпасов. Два из них расположены между катапультами № 1 и 2, а третий находится ближе к корме авианосца недалеко от самолетоподъемника № 3.

В носовой оконечности «Энтерпрайза» находится якорное устройство с двумя якорями — по одному на каждом борту. Вес одного якоря 35 т. Часто при стоянке у пирса авианосец также отдает и один из якорей (обычно это якорь левого борта, так как авианосцы практически всегда швартуются правым бортом к пирсу) для большей безопасности. Каждое из звеньев якорь-цепей атомохода весит 181,5 кг. Обе якорь-цепи протянуты от клюзов внутрь корпуса корабля (на баке), где они под углом в 160° уходят вниз в специально отведенные под их хранение помещения, так как размеры бака не позволяют вмещать полностью якорь-цепи, длина каждой из которых достигает 330 м.

Кормовая оконечность «Энтерпрайза» не претерпела за всю историю существования атомохода сколько-нибудь существенных изменений. Наиболее значительными из них стали установка 30-мм ЗАК «Фаланкс» на специальном спонсоне левого борта и сооружение ближе к диаметральной плоскости корабля отдельного спонсона для установи ки на нем РЛС системы автоматического управления посадкой летательных аппаратов на авианосец SPN-41 (automatic landing approach radar).

Данная РЛС размещена прямо на специальной линии, призванной обеспечить летчикам дополнительную ориентировку при посадке летательных аппаратов на палубу в темное время суток. Она представляет собой идущую по центру посадочной зоны палубы и продолжающуюся по корме до ватерлинии полосу желтого цвета, на которой установлены огни.

На кормовом подзоре расположен специальный стенд для тестирования (проверки) работы авиационных реактивных двигателей. Последние выкатываются на тележках из подпалубного ангара через большую дверь и крепятся на специально оборудованной позиции таким образом, что газодинамическая струя работающего двигателя выбрасывается далеко в пространство за корму корабля, не нанося вреда конструкции последнего.

Нумерация палуб на авианосце идет сверху вниз и снизу вверх от палубы, на которой расположен ангар (последняя является главной палубой). Палубы, идущие ниже ангара, нумеруются 2,3 и т. д… а палубы, идущие вверх, нумеруются с добавлением нуля — 02, 03 и т. д. Полетная палуба имеет номер 04, далее идут палубы, расположенные в надстройке — последняя, самая верхняя, имеет номер 01 1. Внутри корпуса атомохода для облегчения ориентировки нанесена специальная маркировка: номер палубы, номер шпангоута или номера двух ближайших шпангоутов и другая вспомогательная информация.

Подпалубный ангар авианосца разделен на две части (вместо трех на предыдущих кораблях этого класса) специальными огнеупорными взрывостойкими шторами, проходящими между выходами к самолетоподъемникам № 2 и 3. Причем на них нанесены изображения шести кораблей военного флота Соединенных Штатов, носивших в различные периоды времени имя «Энтерпрайз». Это 72-тонный шлюп времен войны за независимость Америки, 25-тонная восьмипушечная мобилизованная частная шхуна, 135-тонная шхуна с вооружением из 12 шестифунтовых пушек, принимавшая участие в войне с Францией, 10-пушечная шхуна водоизмещением 194 тонны, построенная в 1831 г., пароходо-фрегат, вооруженный восемью пушками и имевший водоизмещение 1375 тонн, и, наконец, малый патрульный моторный катер водоизмещением всего 16 тонн, бывший изначально частной яхтой, пока ее не приобрели ВМС. Изображение же наиболее известного «Энтерпрайза» — авианосца типа «Йорктаун» — можно увидеть перед этими шторами на переборке со стороны левого борта корабля.

Пол ангара имеет такое же антискользящее покрытие, как и полетная палуба атомохода.

На подволоке ангара укреплены специальные рамы для установки на них емкостей для дополнительного запаса авиационного топлива.

В верхней части ангара, за выходом к самолетоподъемнику № 1, находится специальный пост (CONFLAG station), из которого в случае необходимости можно осуществлять руководство борьбой с пожаром в помещении самого ангара.

Старпом «Энтерпрайза» коммодор У.М. Харниш (слева) и коммодор Х.Ф. Ланг (справа) поздравляют командира 1-й корабельной (авианосной) авиагруппы CVG-1 коммодора Джорджа Тэлли с выполнением им на самолете F-8 «Крусейдер» первой посадки на борт авианосца с использованием аэрофинишеров. 17 января 1962 г.

Боевая работа продолжается, несмотря ни на что, даже на прием пищи!

Во время своего первого, так называемого «гарантийного», похода АВМА «Энтерпрайз» совершил заход в Гуантанамо на Кубе. На снимке, датированном мартом 1962 г., можно видеть на полетной палубе корабля несколько типов самолетов: «Крусейдеры» и «Скайхоки» на корме, Е-1В «Трэйсер» и несколько «Скайрейдеров» около корабельного крана и подъемника № 3, истребители F-4 «Фантом» сзади надстройки и на подъемнике № 2, два самолета «Виджилент» между подъемниками № 1 и № 2 и пр.

Внутри атомного авианосца, на дверях противопожарной защиты ангарной палубы, изображены все шесть предыдущих кораблей, носивших имя «Энтерпрайз».

Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля конструктивно состоит из четырех эшелонов по два ядерных реактора (ЯР) типа A2W компании Westinghouse, по одной паровой турбине и по одному турбозубчатому агрегату (ТЗА) в каждом. Каждый из данных эшелонов приводит в движение один пятилопастной гребной винт, которых у «Энтерпрайза», соответственно, четыре. Диаметр гребных винтов, согласно американским источникам, составляет около 6,4 м. Общая выходная мощность ГЭУ достигает 280000 л.с., что позволяет кораблю развивать скорость полного хода до 33 узлов. Более того, по заявлениям кэптена Кента Ли (Kent Lee), командовавшего авианосцем в 1967–1969 гг., при отсутствии сильного волнения и ветра атомоход развивал скорость и до 35–36 узлов.

Разработка атомной энергетической установки велась под наблюдением ставшего к тому времени уже вице-адмиралом Хаймана Риковера (Hyman G. Rickover), считающегося «отцом» американского атомного флота. Предыстория же ее создания такова.

В августе 1950 г. начальник морских операций ВМС США адмирал Форрест Шерман (Admiral Forrest Sherman) направил в Управление кораблестроения (Bureau of Ships) запрос на проведение исследования по вопросу о возможности и целесообразности строительства авианосца с АЭУ. Кэптен Риковер заявил тогда, что береговой прототип ядерного реактора (ЯР) для авианосца, по всей вероятности, будет готов к 1953 г., а в последующие два года будет разработан уже и корабельный вариант. Однако по ряду причин от строительства берегового прототипа пришлось отказаться. Вдобавок, военно-морское командование сместило акценты на строительство атомных ПЛ.

В конце концов к идее строительства авианосцев с АЭУ вернулись. Риковер предложил разработать пять вариантов ЯР для авианосца, а позднее правительство, командование ВМС США и Комиссия по атомной энергии (Atomic Energy Commission) одобрили программу постройки берегового прототипа реакторной установки, предназначенной для авианосцев. Установка получила обозначение A1W (А — реактор для авианосца, 1 — порядковый номер разработки, W — обозначение разработчика и производителя — компании Westinghouse) и состояла из двух ядерных реакторов, каждый из которых имел привод на свой гребной вал и гребной винт. На деле же, как потом оказалось, потребовалось аж восемь ЯР типа A2W каждый производительностью на валу 35000 л.с., чтобы приводить в движение четыре гребных винта «Энтерпрайза».

В отличие от других американских авианосцев, на «Энтерпрайзе» установлены четыре руля — каждый непосредственно за «своим» гребным винтом. Такая конструкция придает кораблю большую маневренность на всех режимах хода, а также способствует уменьшению радиуса циркуляции. Последний у атомохода, по словам его первого командира, сравнительно мал и сопоставим с аналогичной характеристикой у кораблей меньших размеров и водоизмещения.

АВМА «Энтерпрайз» и АВМ «Форрестол» готовятся к выходу в море в рамках операции «Рип Тайд 3» (2 августа 1962 г.). Обратите внимание на отличительную окраску атомохода, существовавшую в ранние годы.

Уникальная фотография — АВМА «Энтерпрайз» и линкор «Висконсин» осуществляют прием топлива на ходу от танкера, а в это время вертолеты СН-46 «Си Найт» перебрасывают необходимые грузы.

Штурмовики А-4 «Скайхок» готовятся к вылету на позиции северовьетнамцев. 2 декабря 1965 г. АВМА «Энтерпрайз» стал первым кораблем с ЯЭУ, принявшим участие в боевых действиях.

Внутри центра управления полетами был оборудован макет полетной палубы, на котором оператор выставляет текущую обстановку: где и какие самолеты находятся и т. п. Для получения оперативных сведений он постоянно поддерживает связь с диспетчерами на полетной палубе и с ходовым мостиком. Под макетом же полетной палубы, если приглядеться, можно заметить макет подпалубного самолетного ангара авианосца, обстановка в котором также имитируется.

Для доставки самолетов и вертолетов из ангара на верхнюю палубу (и наоборот) на «Энтерпрайзе» были установлены четыре самолетоподъемника. Их платформы имели длину 25,91 м, ширину 15,85 м, собственную массу 105 т и грузоподъемность до 50 т. Время подъема (опускания) платформ — около 14–15 с. Изготовлены они с широким использованием алюминиевого сплава и имеют по большей части решетчатую конструкцию, поддерживаемую мощными металлическими балками. При этом подъемник № 2 несколько отличается от остальных тем, что у него только четыре из пяти секций имеют решетчатую конструкцию, а одна — сплошной металлический вид.

Самолетоподъемники расположены по традиционной для всех кораблей данного класса, строившихся после создания «суперавианосцев» (исключение — авианосцы типа «Форрестол»), схеме: три — на правом борту (два перед «островом», один — позади него) и один — на левом, ближе к корме за катапультами. Они имеют порядковые номера от 1 до 4 и нумеруются справа налево с носа в корму. Каждый подъемник приводится в движение системой из четырех групп тросов.

На полетной палубе в районе каждого самолетоподъемника нанесены два ряда пунктирных ограничительных линий. Первая, внутренняя, пунктирная линия красного цвета показывает границы непосредственно самого подъемника. Вторая же линия, внешняя, желтого цвета обозначает границу леерного ограждения, поднимаемого в целях соблюдения мер безопасности при нахождении подъемника в нижнем положении.

На корабле смонтированы четыре паровые катапульты типа С-13 Mod.l, каждая из которых имеет длину 76,2 м и способна, согласно данным американских источников, разогнать самолет массой около 35 т до скорости 160 миль/ч (около 300 км/ч) за две с половиной секунды. При задействовании всех четырех катапульт авианосец может выпускать самолеты через каждые 15 с. Нумерация катапульт идет от 1 до 4 с правого борта на левый. Катапульты № 1 и 2 расположены на носу корабля, а № 3 и 4 — на угловой полетной палубе на шкафуте левого борта. В период, когда катапульта не используется, в ее паз вкладывается специальная резиновая полоса, предохраняющая катапульту от попадания внутрь ее посторонних предметов.

За каждой катапультой установлен специальный газоотбойный щит. Однако они несколько различаются друг от друга. Катапульты № 1 и 3 оборудованы самыми большими щитами, состоящими из шести отдельных секций и оборудованные, к тому же, системой водяного охлаждения. Катапульта № 2 имеет газоотбойный щит несколько меньших размеров, который конструктивно состоит из трех отдельных секций и не оснащен системой водяного охлаждения. Щит катапульты № 4 — самый меньший по размерам и состоит вообще только из одной секции. Такая его конструкция объясняется тем, что он расположен близко к кромке палубы.

Первоначально «Энтерпрайз» имел три устройства для захвата бриделей после схода самолета с катапульты: два — на носу корабля перед катапультами № 1 и 2, и одно — на передней оконечности угловой полетной палубы перед катапультами № 3 и 4. К 1990 г. у авианосца остались только те устройства, которые расположены на носу корабля. Прозванные «рогами», они были предназначены для захвата бриделей, использовавшихся при старом способе катапультирования. После же того, как появился новый способ крепления самолета на катапульте — за переднюю стойку шасси, описываемые нами устройства фактически утратили свою значимость.

Торможение самолетов после их посадки на палубу должны обеспечивать четыре аэрофинишера. Аэрофинишерное устройство состоит из нескольких частей:

— натянутого по палубе троса (crossdeck pendant);

— расположенного в подпалубном помещении двигателя (arresting gear engine);

— укрепленного в специальном углублении полетной палубы шкива;

— троса, соединяющего протянутый по палубе трос с вышеупомянутым двигателем (purchase cable).

Кроме того, было предусмотрено использование специального заграждения в случае, если ни один из аэрофинишеров не сможет обеспечить полную остановку самолета, — так называемого аварийного барьера. Оно расположено практически сразу же за надстройкой авианосца и представляет собой прочную нейлоновую сетку, выступающую в роли простого барьера для проскочившего аэрофинишеры самолета.

Примечательно, что, согласно сообщениям американской печати, «Энтерпрайз» стал первым авианосцем, на котором для летчиков были установлены лифты: ранее на кораблях этого класса для таких нужд использовались только эскалаторы.

Благодаря установленной на авианосце атомной энергетической установке, не требовавшей наличия больших запасов топлива, конструкторы получили возможность разместить на корабле больше запасов авиационного горючего, чем на авианосцах с котлотурбинной ГЭУ. В настоящее время запасы авиатоплива на рассматриваемом нами корабле составляют около 8500 т (такого количества хватает на 12 суток интенсивных полетов авиагруппы корабля), а погреба боезапаса вмещают до 2520 т ракет, бомб и других боеприпасов.

В центре управления полетами также соорудили специальную доску-табло для отображения на ней всех авиаэскадрилий, самолеты которых на данный момент находятся на авианосце. Трехзначные номера, виднеющиеся на доске, — это бортовые номера самолетов. Кроме того, видны эмблемы эскадрилий, а в середине — эмблема авиакрыла.

Подъемник № 2. Обратите внимание, что внутренняя часть его площадки полностью литая, без решеток.

Подъемник № 1, расположенный на правом борту в носовой части корабля. Все части его площадки сделаны облегченными, в виде решеток.

На снимке — подъемник № 3 в опущенном положении. Хорошо видны две тросовые группы из четырех, на которые возложена работа по подъему и опусканию платформы.

Специалисты отмечали, что на новом авианосце было установлено огромное количество радиосвязного оборудования. Кроме более чем 1800 телефонов корабль имел множество разного рода радиопередатчиков, телетайпных аппаратов, систем пневматической почты, а также несколько систем корабельной громкоговорящей связи (трансляции).

Приписанный к Атлантическому флоту, «Энтерпрайз» стал первым из кораблей этого объединения, на котором установили новейшую боевую информационно-управляющую систему NTDS (Navy Tactical Data System).

В настоящее время на авианосце оборудованы командный пункт управления тактическими соединениями (Tactical Flag Communications Center — TFCC) и центр классификации и анализа данных о подводных целях (Antisubmarine Classification and Analysis Center-ASCAC), существенно расширяющие возможности корабля (и его группы) и наделе способствующие превращению его из обычного «плавучего аэродрома» в мощную многофункциональную боевую единицу.

В качестве компании, которая будет осуществлять обслуживание корабельных систем авианосца (за исключением АЭУ и некоторых других), выбрана кораблестроительная верфь «Пугет саунд» (Puget Sound NSY) в городе Бремертоне, штат Вашингтон (Bremerton, WA).

Согласно проекту, на «Энтерпрайзе» планировалось установить две пусковые установки (ПУ) зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Терьер» (Terrier). Однако дя сокращения и без того огромных расходов на строительство первого атомного авианосца данные комплексы решили не устанавливать. Таким образом, авианосец вступил в боевой состав вообще без какого-либо вооружения, кроме самолетов и вертолетов. Только в 1967 г. были установлены две восьмиконтейнерные ПУ Мк 25 ЗРК «Си Спарроу» (Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System).

Продолжение следует

Семен Федосеев