Приказано выжить!

Приказано выжить!

К вопросу о боевой живучести самолетов и эффективности стрелково-пушечного вооружения

«Расстрелять» для пользы дела

Отстрел самолетов для определения необходимого числа попаданий впервые был произведен по приказу Главкома ВВС маршала К.А. Вершинина в августе-сентябре 1946 г. Для экспериментов использовали списанные тяжелые бомбардировщики Пе-8 и фрагменты самолетов Р-38 «Лайтнинг», Р-51 «Мустанг» и Арадо Аг.234. Отстрел производился на аэродроме Балбасово (Витебская область) группой военных специалистов под руководством начальника кафедры бомбардировочного вооружения самолетов ВВИА им. Н.Е. Жуковского инженер-полковника Е.Б. Лунца, профессора, доктора технических наук.

В ходе этой работы были получены значения среднего необходимого числа попаданий для осколочно-зажигательных снарядов калибра 20, 23, 37, 45 и 57 мм, а также освоена методика проведения опытов и обработки результатов. Дальнейшее развитие эти работы получили в следующем году. Летом-осенью 1947 г. специалисты 4-го Управления ГК НИИ ВВС и ВВИА им. Н.Е. Жуковского расстреляли уже 49 самолетов, в том числе три B-24D, один B-17G, девять Пе-2, два Ту-2, четыре Ил-2, 13 Р-39 «Аэрокобра», восемь Ла-7, два Як-9 и семь Як-3.

Конструктивно-компоновочная схема истребителя Ла-7.

Истребитель Ла-7.

Число самолетов определялось потребным количеством выстрелов для получения среднего значения необходимого числа попаданий и, в известной мере, ограничивалось возможностями органов снабжения ВВС. Так, из намеченных планом работ не были предоставлены самолеты с реактивными двигателями.

В испытаниях задействовали восемь образцов авиационных артиллерийских систем калибров 20, 23, 37 и 57 мм. Калибр 20 мм был представлен советской авиационной пушкой Г-20, английской «Испано» Mk.ll и немецкой MG151/20, а калибр 23 мм – советской пушкой НС-23. Линейку крупнокалиберных авиационных артсистем составляли две 37-мм пушки – советская НС-37 и американская М-4, а также 57-мм советская опытная авиапушка Н-57.

Схема разбивки на отсеки истребителя Ла-7 перед испытанием обстрелом. 1947 г.

Разрушение заднего бронестекла кабины летчика самолета Ла-7 в результате попадания 20-мм ФЗ снаряда к пушке «Испано». Снаряд взорвался при ударе в заднее бронестекло, разрушив его. Осколками бронестекла летчик поражен в голову. Самолет выведен из строя.

Разрушение крыла Ла-7 в результате двух попаданий 12,7-мм пуль МДЗ-3 к пулемету УБ. После попадания третьей пули самолет был выведен из строя.

Разрушение крыла (вид снизу) Ла-7 в результате трех попаданий 12,7-мм пуль МДЗ-З к пулемету УБ. Истребитель был выведен из строя.

Разрушение крыла Ла-7 после попадания 20-мм фугасного снаряда к пушке MG151/20. Самолет выведен из строя.

Разрушение мотора Ла-7 в результате попадания 20-мм ФЗ снаряда к пушке «Испано». Самолет выведен из строя.

Средние необходимые числа попадании при стрельбе бронебойными и фугасно-разрывными зажигательными пулями калибра 12,7 мм (по материалам полигонных испытаний в ГК НИИ 1946-1947 гг.)

Схема разбивки на отсеки истребителя Як-3 перед испытанием обстрелом. 1947 г.

Разрушение фюзеляжа Як-3 в результате попадания 37-мм ОТ снаряда к пушке М-4. Самолет выведен из строя.

Разрушение киля самолета Як-3 в результате попадания 20-мм фугасного снаряда к пушке MG151/20.

Разрушение консоли (на входе) Як-3 в результате попадания 20-мм фугасного снаряда к пушке MG151/20. Самолет выведен из строя.

Разрушение элерона Як-3 в результате попадания 20-мм ОЗТ снаряда к пушке Г-20. Самолет выведен из строя.

Истребитель Як-3.

В отечественных пушках использовались осколочно-зажигательные и бронебойно-зажигательные трассирующие снаряды калибра 20, 23 и 37 мм, а также фугасно-зажигательные снаряды калибра 57 мм. В немецкой пушке MG151/20 применялись только фугасно-зажигательные снаряды, в американской М-4 – осколочно-трассирующие снаряды, а в английской «Испано» – фугасно-зажигательные снаряды.

Из крупнокалиберного стрелкового вооружения использовался лишь советский пулемет УБ-12,7 (применялись бронебойные пули Б-32 и фугасно-разрывные зажигательные пули МДЗ-З).

Ответственным руководителем работы был заместитель начальника ГК НИИ ВВС член-корреспондент артиллерийских наук генерал-лейтенант М.В. Гуревич, а его заместителем – генерал-майор М.И. Соловьев.

От ВВИА им. Н.Е. Жуковского в работе участвовали инженер-полковник Е.Б. Лунц (научный руководитель работы), преподаватели академии кандидаты технических наук инженер-подполковник Г.В. Хмелевский, инженер-полковник Р.Д. Поветкин, инженер- подполковник B.C. Чулков, а также адъюнкт кафедры воздушной стрельбы инженер-капитан Я.М. Лихтеров.

Ответственными исполнителями от ГК НИИ ВВС были назначены начальник 3-го отделения 6-го отдела Управления испытаний авиавооружения института инженер-майор Е.С. Марков и старший инженер 7-го отделения 6-го отдела инженер-капитан И.П. Орлов.

Помимо штатного состава испытательной бригады, в качестве консультантов были привлечены: от 7-го авиакорпуса АДД – главный инженер корпуса инженер-полковник А.Ф. Ушаков, от 45-й тбад АДД – командир дивизии генерал-майор С.К. Набоков, главный инженер дивизии полковник С.И. Ануров и инспектор по технике пилотирования подполковник Пономаренко. Кроме того, от 4-го Управления ГК НИИ ВВС были направлены летчики-испытатели подполковник Хохолин и капитан Филиппов, а также старший техник-лейтенант Горбачев и техник-лейтенант Вахмистров.

Разрушение крыла самолета Як-9 в результате попадания одного 20-мм ОЗТ снаряда к пушке Г-20. Консоль выведена из строя.

Истребитель Як-9Т.

Разрушение консоли Як-9 в результате попадания 12,7-мм пули МДЗ (справа – входное отверстие, слева – разрушения на выходе). Консоль не выведена из строя.

Конструктивная схема фюзеляжа и крыла истребителя Як-9.

Средние необходимые числа попадании при стрельбе осколочно- зажигательными и фугасными снарядами калибра 20 мм (по материалам полигонных испытаний в ГК НИИ 1946-1947 гг.)

Ведущими инженерами по тяжелым машинам являлись Поветкин, Хмелевский, Марков и Лихтеров, по бомбардировщику Пе-2 – Хмелевский и Марков, по Ту-2 – Поветкин, по Ил-2 – Орлов, а по истребителям Р-39, Як-3, Як-9 и Ла-7 – Марков. Они же организовывали и проводили все испытания по этим самолетам, а также обрабатывали результаты отстрелов.

При этом использовалась методика усреднения (отдельно для стрельбы в передней и в задней полусфере), разработанная инженер- подполковником Е.Я. Григорьевым. На основе анализа отчетов воздушных армий о характере боев, проведенных летчиками строевых частей в 1944-1945 гг., Е.Я. Григорьев вывел законы распределения ракурса цели (синус угла между направлением стрельбы и осью цели) и угла плоскости атаки (угол между плоскостью симметрии цели и плоскостью, образованной осью цели и направлением стрельбы).

При обстрелах исследовалось поведение каркасной группы самолетов(крыло, оперение, фюзеляж), системы управления, винтомоторной группы, бензо- и маслосистем. Для этого каждый самолет разбивался на ряд отсеков, которые обладали следующими признаками. В пределах одного отсека цель была однородна в смысле боевой живучести, т.е. снаряд, попавший в любую точку отсека, наносил приблизительно одинаковый ущерб. После некоторого количества попаданий снарядов данного калибра и типа в конкретный отсек он выходил из строя. То есть пораженный отсек переставал выполнять свои функции, от которых зависела боеспособность самолета.

Средние необходимое числа попаданий при стрельбе в задней полусфере сна рядами калибра 23 и 37 мм (по материалам полигонных испытаний в ГК НИИ 1946-1947 гг.)

Разрушение консоли (вверху) и киля (внизу) самолета Р-39 «Аэрокобра» в результате попадания двух 20-мм фугасных снарядов к пушке MG151/20.

Истребитель Р-39 «Аэрокобра» на полигоне аэродрома Балбасово.

Схема разбивки на отсеки истребителя Р-39 «Аэрокобра» перед испытанием обстрелом. 1947 г.

Конструктивно компоновочная схема истребителя Р-39 «Аэрокобра».

Самолет выходил из строя или после выхода из строя одного из отсеков, или после выхода из строя некоторых определенных комбинаций отсеков. Такими отсеками являлись бензобаки, консоли, фюзеляж, моторы, кабина летчика, рули, стабилизатор и т.д.

В результате для каждого выделенного отсека были получены числа попаданий снарядов, необходимые для вывода его из строя, и установлены возможные комбинации отсеков, которые требовалось поразить одновременно для того, чтобы вывести из строя весь самолет. Как показали отстрелы, в большинстве случаев такая комбинация состояла из одного отсека. При этом одна из задач заключалась в определении окончательного деления самолета на отсеки. Таким образом в ходе стрельб корректировалось первоначальное деление самолета на отсеки.

Числа попаданий определялись для различных направлений стрельбы (направлений атак) и затем усреднялись исходя из законов распределения условий атак на основании опыта войны.

На самолетах по возможности сохранялось наиболее важное оборудование и агрегаты, которые были необходимы в полете и поражение которых могло значительно снизить живучесть машин. Почти на всех самолетах имелись бензо- и маслосистемы, агрегаты управления винтомоторной группой и т.д. Многие самолеты отстреливались при наполненных горючим бензобаках и работающих моторах. Авиабомб и боекомплекта к пушкам и пулеметам по понятным причинам не было. К сожалению, при стрельбах не включались имеющиеся на ряде самолетов системы заполнения бензобаков нейтральным газом, что не позволило оценить их эффективность.

Стрельбы велись, начиная с отсеков, безопасных в пожарном отношении. Сначала стреляли по самолетам без горючего в баках. Баки при этом проламывались или заполнялись водой. Определялось необходимое количество попаданий для вывода из строя отсеков и устанавливались границы отсеков: фюзеляжа, консолей, кабины пилота (в кабину помещался манекен), стабилизатора и других отсеков планера, а также мотора и бензобаков. Затем обстреливали самолеты с заполненными баками горючим и с работающими моторами. Целью при этом являлись проверка воспламенения бензина в бензобаках и уточнение границ отсеков, установленных при стрельбе по пустым бензобакам, а также проверка действия снарядов различного типа по работающим моторам.

Штурмовик Ил-2.

Кабина летчика Ил-2 после пожара, вызванного попаданием 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37 в нижний бензобак.

Разрушение посадочного щитка Ил-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37.

Разрушение консоли крыла Ил-2 в результате двух попаданий 37-мм ОЗТ снарядов к пушке М-4.

Разрушение (на выходе) консоли крыла Ил-2 в результате попадания 20-мм ФЗ снаряда к пушке «Испано».

Разрушение (на выходе) корневой части консоли крыла Ил-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37.

Разрушение стабилизатора и руля высоты Ил-2 в результате попаданий четырех фугасных снарядов к пушке MG151/20.

Необходимое число попаданий в зависимости от калибра боеприпаса для самолетов различного типа периода 1941-1945 гг. (с использованном материалов полигонных испытаний ГК НИИ BBC 1946-1947 гг.)

Каждый самолет отстреливался как со стороны задней, так и передней полусферы. Основным при стрельбах было направление под ракурсом 1/8-1/4 в горизонтальной плоскости, при ракурсе 1/8 в вертикальной плоскости. Указанный диапазон направлений стрельбы выбрали исходя из статистики условий ведения воздушных боев на советско-германском фронте.

Стрельба по самолету начиналась снарядами одного из наименьших калибров, затем применялись снаряды большего калибра. В ряде случаев, когда поражение от одного попадания снаряда данного калибра оказывалось достаточным для вывода самолета из строя, снаряды большего калибра не использовались.

Вверху: разрушения в задней 12-мм бронестенке Ил-2 в результате двух попаданий: 23-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-23 и 20-мм ФЗ снаряда к пушке «Испано».

Вверху: разрушение в двигателе Ил-2 в результате попадания двух 12,7 мм пуль Б-32 к пулемету УБ и двух 20-мм фугасных снарядов к пушке MG151/20.

Справа: разрушение в борту кабины летчика Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм ФЗ снарядов к пушке «Испано».

Разрушение в двигателе Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм ФЗ снарядов к пушке «Испано».

Конструктивная схема правой консоли крыла штурмовика Ил-2.

Необходимое число попаданий кудельному весу брони в полетном весе самолета (с использованием материалов полигонных испытаний НИИ ВВС I946-1947 гг.)

Разрушение в двигателе Ил-2 при стрельбе спереди 20-мм снарядами: ОЗТ к пушке Г-20 и фугасными снарядами к пушке MG151/20.

Разрушение бронекапота Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм фугасных снарядов к пушке MG151 /20 и одного попадания ОЗТ снаряда к пушке Г-20.

Схема разбивки на отсеки штурмовика Ил-2 перед испытанием обстрелом. 1947 г.

Разрушение консоли крыла Ил-2 в результате попадания 20-мм ФЗ снаряда к пушке “Испано"

Разрушение крыла Ил-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37.

Необходимое число попаданий в зависимоести от удельного веса брони в полетном весе самолета (с использованием материалов полигонных испытаний НИИ ВВС I946-1947 гг.)

Стрельба пулями калибра 12,7 мм и снарядами калибра 20 и 23 мм, а также калибра 37 мм к пушке М-4 велась с дистанции до 120 м, а 37-мм снарядами к пушке НС-37 и 57-мм к пушке Н-57 – с дальности 150 м, так как взрыватель на меньших дистанциях не успевал взводиться. Ил-2 обстреливали бронебойно-зажигательными снарядами всех калибров с дистанции 100 м, при этом за счет уменьшения порохового заряда подбиралась скорость встречи снаряда с целью, соответствующая скорости встречи на реальных дальностях воздушного боя. Отстрел отдельных бронедеталей выполнялся в специальной бронекамере с дистанции 5 м.

Для всех отстрелянных самолетов и калибров снарядов были составлены таблицы необходимых чисел попаданий в отсеки определенного типа, отдельно для стрельбы в задней полусфере и для стрельбы в передней полусфере. Причем в таблицах указывалось на изменение границ отсеков в зависимости от направления атаки на цель, если такое изменение имело место.

При оценке результатов обстрела рассматривались два варианта состояния самолета: выведен из строя или может продолжать выполнять боевое задание. В первом случае считалось, что самолет сбит и падает, или должен немедленно идти на посадку, или же вынужден немедленно прекратить выполнение боевого задания, выйти из строя группы и возвращаться на аэродром базирования. Последние два обстоятельства, как показывал опыт войны, для самолета были равносильными (особенно для бомбардировщиков и штурмовиков) быть «сбитым», так как посадка на территории противника приводила к потере матчасти, а благополучное возвращение в одиночку на свою территорию практически оказывалось маловероятным.

Решение о том вышел ли самолет из строя, принималось ведущим инженером по испытаниям конкретного типа самолета совместно с присутствовавшими инженерами и летчиками, летавшими на данном образце и эксплуатировавшими его в боевых условиях. В тех случаях, когда оценка повреждений, нанесенных самолету снарядом, вызывала затруднения, для консультации приглашались руководитель работ инженер-полковник Е.Б. Лунц и наиболее опытные летчики. Особо отметим, что окончательный вывод принимался только в том случае, если в результате тщательного осмотра повреждений и обсуждения результатов стрельбы достигалось единство взглядов.

А. Кириндас, И. Ксенофонтов