Компоновка танка

Компоновка танка

Компоновка танка Т-72 «Урал» выполнена по классической схеме. Внешне он очень напоминает Т-64. Корпус танка сварной из катаных броневых листов и разделен на три части: отделение управления спереди, боевое отделение в центре и моторно-трансмиссионное отделение (МТО) сзади. Башня литая, с дифференцированной толщиной брони, но, в отличие от танка Т-64, имела обычную, а не комбинированную броневую защиту 7 с максимальной толщиной 280 мм. Лобовой лист корпуса имеет комбинированную броневую защиту при общей толщине листа в 200 мм, которая при существующем угле наклона соответствует 500–600 мм стандартной катаной (гомогенной) брони. Последующие модификации танков Т-72 получили усиленную защиту башни и корпуса.

Подобно Т-64А, со стороны каждого борта танка Т-72 «Урал» имелись по четыре подпружиненных пластинчатых щитка, которые отстегивались от корпуса машины в боевом положении и разворачивались вперед под углом 60°, защищая борта танка от кумулятивных боеприпасов.

Механик-водитель размещается в передней части корпуса по центру и имеет отдельный люк в крыше корпуса. Несмотря на низкий силуэт танка, в том числе и корпуса, механик-водитель в боевом положении располагается сидя, а не полулежа, как на некоторых танках западного производства, что не совсем удобно для его работы.

Другие два члена экипажа размещаются в башне: наводчик слева и командир танка справа. Применение на танке автомата заряжания с горизонтальным расположением (в два яруса) снарядов и зарядов позволяло осуществлять переход из отделения управления в боевое отделение без снятия кассет из вращающегося транспортера АЗ, что невозможно было сделать в танке Т-64. Правда, совершить этот переход можно было при определенной сноровке и не без труда. По рассказам участников боевых действий в Чечне, при повреждении танка и ранении (контузии) механика-водителя эвакуировать его из танка остальным членам экипажа не представлялось возможным, кроме как через люк механика.

Для наблюдения за полем боя люк командира танка оборудован вращающейся командирской башенкой с двумя призменными приборами наблюдения. В передней части командирской башенки установлен комбинированный (дневной/ночной) прибор наблюдения ТКН-3 бинокулярного типа, имеющий механическую связь с инфракрасным прожектором ОУ-ЗГКУ, смонтированным на командирской башенке. При движении по-походному на командирскую башенку 7 танка Т-72 устанавливается специальный щиток, который прикрывает сидящего на башне командира машины летом от пыли, а зимой от встречного потока холодного воздуха. Это было новшеством в отечественном танкостроении.

По мнению западных экспертов, танки советского (российского) производства отличаются неимоверной теснотой внутри, например, невозможно при закрытых люках встать в полный рост. Видимо, эти специалисты знакомы с эргономикой танков только теоретически. Практика показывает совсем иное. В различных случаях, связанных с падениями танков, например в овраги, меньше всего травм получал наводчик, так как объем его рабочего места меньше, чем у других членов экипажа. Кроме того, с установкой в танк автомата заряжания отпала необходимость стоять во весь рост в танке заряжающему, так как он стал больше не нужен в экипаже.

И последнее: все разговоры о тесноте отечественных танков идут от того, что за рубежом долгое время не удавалось создать оптимальную компоновку с высокими показателями подвижности, защищенности и огневой мощи при небольших габаритах всего танка. И, как результат, они до сих пор имеют танки с колоссальными размерами и массой, превышающей 50 т, которые невозможно перевозить по железной дороге из- за габаритов. Лучше всего с проблемой перевозки западных танков справляются транспортная авиация и флот, однако самолеты, способные перевозить такие машины, есть только в США и в России. Так, французская компания Giat industries для доставки образцов бронетанковой техники на международную выставку вооружений IDEX-97, проходившую в г. Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты), заказывала транспортные самолеты Ан-124 «Руслан» в России. Кстати, во французском «Леклерке» я со своим ростом танкиста (172 см) тоже не мог встать в полный рост, хотя этот танк на 27 см выше, чем Т-72.

Все вооружение Т-72 размещается в башне. На танке устанавливалась 125-мм гладкоствольная танковая пушка Д-81ТМ(2А4б) с боекомплектом из 39 артиллерийских выстрелов раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой. Другими словами, при выстреле из пушки гильза сгорала вместе с пороховым зарядом и от нее оставался небольшой поддон, который выбрасывался наружу специальным механизмом через небольшой люк в кормовой части башни. 22 артиллерийских выстрела размещались во вращающемся транспортере автомата заряжания и готовы к боевому использованию. Остальные 17 артвыстрелов (снаряды и заряды к ним) размещались в специальных укладках в корпусе машины и в башне. Применение автомата заряжания повысило боевую скорострельность из танковой пушки до восьми выстрелов в минуту, при этом скорострельность не зависит от продолжительности ведения огня, как это бывает на танках с заряжающим вследствие его утомляемости. Применение частично сгорающей гильзы, а также механизма выброса стреляных поддонов в конструкции автомата заряжания позволило значительно снизить загазованность боевого отделения во время ведения огня из пушки.

Бронебойно-подкалиберный снаряд ЗБМ9 использовался на танках Т-72 в начале семидесятых (слева); разрез выстрела ЗУБК14 с управляемой ракетой 9М119.

Установка пушки Д-81 ТМ (2А46) в башне Т-72.

125-мм пушка 2А46: 1 — ствол пушки; 2 — люлька; 3 — затвор; 4 — ограждение; 5 — стопорная планка; 6 — крышка; 7 — тормоз отката; 8 — подъемный механизм; 9 — накатник; 10 — термозащитный кожух.

В боекомплект танка Т-72 «Урал» входили артиллерийские выстрелы трех типов: с бронебойными подкалиберными и кумулятивными снарядами для поражения танков и других бронированных целей противника, а также и с осколочно-фугасными снарядами для поражения живой силы, укрытий легкого типа и легкобронированных целей противника.

Бронебойный подкалиберный снаряд (БПС) ЗБМ9 имел начальную скорость полета 1800 м/с и мог поражать все имеющиеся в то время на вооружении стран НАТО танки. Дальность прямого выстрела этим снарядом по цели высотой 2,7 м (минимальная высота танков НАТО того времени) составляла 2430 м. Для танкистов эта характеристика всегда имела важнейшее практическое значение, так как на дальности прямого выстрела высота полета снаряда не превышает высоту цели, а значит, в пределах этой дальности можно вести огонь с одной и той же установкой прицела. Так, например, по рассказам танкистов-фронтовиков, на прицелах танков Т-34 во время Великой Отечественной войны всегда был «намертво» установлен прицел «8», что соответствовало дальности прямого выстрела пушки танка Т-34 бронебойным снарядом по немецким танкам, т. е. 800 м.

Для наведения оружия на цель на танке Т-72 устанавливался оптический перископический прицел-дальномер ТПД-2-49 со стабилизированной линией прицеливания в вертикальной плоскости, что позволяло наводчику вести наблюдение за полем боя и не терять из виду цель во время заряжания пушки, когда она автоматически устанавливается на угол заряжания. Прицел допускал ведение огня из пушки прямой наводкой до 4000 м, а полупрямой наводкой осколочно-фугасным снарядом до 5000 м. С использованием специальных устройств — бокового уровня и азимутального указателя, установленных в танке, можно вести огонь с закрытых огневых позиций осколочно- фугасными снарядами на дальность до 9400 м. Оптический дальномер прицела позволял измерять дальность до целей в диапазоне от 1000 до 4000 м с точностью 3–5% от измеренной дальности.

Для ведения стрельбы ночью применялся ночной прицел ТПН1-49-23, который позволял вести огонь на дальность до 800 м и работал совместно с инфракрасным прожектором Л-2АГ «Луна-2». На первых образцах танков Т-72 «Урал» инфракрасный прожектор устанавливался, как и на танках Т-64, в передней части башни слева от пушки. Позже на Т-72 этот прожектор стали располагать справа от пушки над амбразурой спаренного пулемета.

Элементы комплекса управления вооружением Т-72:

I — исполнительный цилиндр привода ВН стабилизатора оружия; 2 — блок ввода поправок; 3 — блок управления 9К120; 4 — блок управления; 5 — преобразователь 9К120; 6 — электроблок 1А40-1 с цифро-аналоговым вычислителем упреждений; 7 — электронный блок 9К120; 8 — выстрел; 9 — выстрел с управляемым снарядом; 10 — блок ввода дальности;

II — исполнительный двигатель привода ГН; 12 — электромашинный усилитель; 13 — прицел-прибор наведения 1К13; 14 — прицельный комплекс 1А40-1; 15 — гироблок; 16 — питающая установка.

Прицельный комплекс 1А40 танка Т-72А.

Автомат заряжания танка Т-72:

1 — механизм досылания; 2 — механизм подъема кассет; 3 — люк удаления поддонов; 4 — механизм удаления поддонов; 5 — настил вращающегося транспортера; 6 — каркас вращающегося транспортера; 7 — кассета.

Связано это было, прежде всего, с безопасностью механика-водителя. Дело в том, что для обеспечения выхода механика-водителя из танка башня должна быть повернута таким образом, чтобы пушка и прожектор не находились над его люком. В случае, если инфракрасный прожектор установлен слева от пушки (как на танках Т-64), башню в походном положении поворачивали влево на 11–12° от продольной оси танка или, как говорят танкисты, ставили башню в положение 28–00 по азимутальному указателю. При этом над люком механика-водителя оказывалась амбразура спаренного пулемета, и при выходе из танка механик-водитель должен обязательно какое-то время находиться перед стволом этого пулемета. А как говорят, «палка — и та раз в год сама стреляет», что уже говорить о пулемете. К сожалению, на стрельбах или после них бывали и трагические случаи.

В КБ УВЗ учли этот недостаток, и последующие танки Т-72 стали выпускаться с прожектором справа от пушки, а башню по-походному устанавливали на 32–00, т. е. доворачивали вправо от продольной оси танка. Механик-водитель мог теперь спокойно вылезать из своего люка левее пушки, где не было ни пулеметной амбразуры, ни инфракрасного прожектора. Что касается танков Т-64, то все они так и продолжали выпускаться с левосторонним расположением прожектора, видимо, для того чтобы противнику и некоторым нашим большим начальникам легче было «различать» спереди Т-64 и Т-72.

Для ведения огня по живой силе и небронированным целям противника на танке имеется спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ПКТ с боекомплектом 2000 патронов и максимальной прицельной дальностью стрельбы 1800 м.

По низколетящим воздушным целям, а также легкобронированным наземным целям огонь может вестись из зенитной пулеметной установки (ЗПУ) открытого типа, установленной на люке командирской башенки, с 12,7-мм пулеметом НСВТ-12,7 «Утес». Боекомплект ЗПУ состоит из 300 патронов, снаряженных в пять лент по 60 патронов. При этом в коробках пулемета находятся только две ленты, остальные три укладываются в ящик с ЗИП на правом борту башни. При израсходовании лент с боеприпасами из коробок новые ленты вынимаются из ящика ЗИП и укладываются в коробки, что не совсем удобно в боевой обстановке. В отличие от танка Т-64А с ЗПУ с дистанционным управлением (закрытого типа), принятого на вооружение в 1972 г., для стрельбы из зенитного пулемета на Т-72 командиру машины требуется открывать люк, по пояс вылезать из танка и крутить установку весом более 300 кг за счет своей физической силы. В силу этих обстоятельств эффективная стрельба из ЗПУ на Т-72 возможна с места и в отсутствие огневого воздействия на стреляющего. Однако установку открытого типа для будущего Т-72 отстоял еще в 1968 г. главный конструктор уральского КБ Л. Карцев, мотивируя это тем, что угол обзора при стрельбе по воздушным целям будет большим и тем самым ее эффективность будет выше, чем у ЗПУ закрытого типа.

Максимальная прицельная дальность при стрельбе из пулемета НСВТ-12,7 по наземным целям составляет 2000 м, при стрельбе по воздушным целям — 1500 м.

Танк Т-72 «Урал» оснащался двухплоскостным электрогидравлическим стабилизатором вооружения 2Э28М «Сирень», который позволял вести прицельный огонь из пушки и спаренного с ней пулемета с ходу с достаточно высокой точностью.

Хорошие показатели подвижности танка обеспечивалась установкой V-образного 4-тактного 12-цилиндрового многотопливного дизельного двигателя В-46 с жидкостным охлаждением, развивающим мощность 780 л.с. при 2000 об/мин. Двигатель может работать на трех типах топлива: дизельном топливе, бензине и керосине. Он установлен поперек машины. В отличие от танка Т-64, на Т-72 для очистки поступающего в двигатель воздуха применен двухступенчатый воздухоочиститель, требующий обслуживания через каждые 1000 км пробега зимой и 500 км летом. На последних модификациях танков применялся более мощный двигатель, но об этом позже. Две дополнительные 200-литровые бочки с топливом, которые навешивались на корму танка, подключались к системе питания топливом, чего не делалось на Т-64.

Силовая передача танка Т-72 подобна силовой передаче танка Т-64, за исключением некоторых изменений, связанных с применением других двигателя и системы обдува охлаждения радиаторов. На машине установлены две бортовые планетарные коробки перемены передач (БКП) с гидроуправлением, однако они не взаимозаменяемы с таковыми танка Т-64, несмотря на то что конструктивно выполнены одинаково. В результате установки таких БКП управление Т-72 стало намного легче, чем танков с механическими коробками передач, что привело к снижению утомляемости механика-водителя, а также повышению средних скоростей движения при совершении длительных маршей, особенно по пересеченной местности.

Подвеска танка независимая, с торсионными валами полной длины (от борта до борта). На каждый борт ходовая часть имеет по шесть спаренных опорных полукатков, выполненных из алюминиевых сплавов, по три поддерживающих катка и по три лопастных гидравлических амортизатора: на первых, вторых и шестых узлах подвески. Направляющие колеса литые, стальные. Ведущие колеса со съемными венцами также изготовлены из стали. Гусеничная лента имела точно такие же траки, как и на танках Т-62 с резинометаллическим шарниром (РМШ), хотя на первых образцах можно было встретить и траки с открытым металлическим шарниром (ОМШ). В случае замены гусеничных лент с траками с РМШ на гусеничные ленты с ОМШ и наоборот необходимо было менять и венцы на ведущих колесах, так как эти траки отличаются величиной шага зацепления.

Вследствие применения на танке Т-72 более жестких гидравлических амортизаторов, чем на Т-64, ход машины стал намного плавнее. Танк не так сильно раскачивается на так называемой «гребенке», как Т-64, и, следовательно, меньше бьется по ограничителям хода балансиров. В результате снижается утомляемость экипажа, повышается точность стрельбы с ходу.

На нижнем лобовом листе танка имеется встроенное бульдозерное устройство, предназначенное для подготовки окопов и укрытий. Оно может быть приведено в рабочее положение экипажем танка в течение одной или двух минут и позволяет в нормальных фунтах оборудовать окоп для танка без помощи подразделений инженерного обеспечения в течение 20–25 мин. Подобно большинству других советских танков тех лет, на Т-72 можно было навешивать противоминный трал типа КМТ-5 (катково-ножевой) или КМТ-6 (ножевой).

Схема ходовой части Т-72 с указанием величин динамического хода катков.

Подвеска танка Т-72.

1 — упор балансира; 2 — гидроамортизатор; 3 — тяга гидроамортизатора; 4 — балансир.

Оборудование для самоокапывания.

Замена смазки в ходовой части Т-72 с использованием агрегата заправки АЗ-1.

Т-72 оснащался системой коллективной защиты «Роса», обеспечивающей защиту экипажа и танка при действиях в условиях применения оружия массового поражения. Изнутри боевое отделение и отделение управления покрыты специальным полимерным материалом — подбоем, защищающим экипаж от нейтронного излучения ядерных боеприпасов. В общей сложности защита танка снижает уровень воздействия на экипаж радиационного заражения местности более чем в 20 раз.

Для преодоления водных преград в комплекте танка имеется оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ), которое позволяет преодолевать броды глубиной до 5 м и шириной до 1000 м. Ширина преодолеваемой водной преграды ограничена, ввиду того что при установленном ОПВТ моторно-трансмиссионное отделение герметизируется, и обдув радиаторов осуществляется только тем воздухом, который имеется в замкнутом объеме МТО. В связи с этим при длительной работе в таких условиях двигатель может перегреться. Для установки ОПВТ на танк требуется приблизительно 20 минут, а для приведения машины в боевое положение после преодоления водной преграды — всего до одной-двух минут без выхода экипажа из нее.

Показатели эргономичности танка Т-72 несколько отличаются от показателей танка Т-64. В связи с увеличением высоты вращающегося транспортера снизилась высота обитаемого объема в башне примерно на 25 см. Вследствие этого сиденья командира танка и наводчика установлены непосредственно на настил вращающегося транспортера без возвышения, поэтому; когда сидишь на местах этих членов экипажа, создается впечатление, что сидишь прямо на полу. Хотя спинки сидений, надо сказать, сделаны покомфортнее, чем на всех остальных наших танках.

Оборудование рабочих мест членов экипажа танка Т-72 мало чем отличается от соответствующих элементов Т-64, за исключением разницы в некоторых органах управления, связанных с установкой других АЗ и двигателя. Тем не менее, для умелого использования комплекса вооружения и вождения машины после Т-64 необходимо немного потренироваться.

Танки Т-72 преодолевают водную преграду с использованием ОПВТ.

Башня танка Т-72.

Наряду с танком Т-72 с 1973 г. выпускался и танк Т-72К «Урал-К». Это командирская версия танка Т-72, которая оборудована дополнительными средствами связи, танковой навигационной аппаратурой ТНА-3 и зарядным устройством АБ-1. Т-72К предназначался для командиров танковых батальонов, полков и дивизий. Кроме имеющейся на танке радиостанции Р-123М УКВ диапазона командирские машины оснащались дополнительной коротковолновой радиостанцией Р-130М, которая может использовать при работе на месте антенну на 10-метровой мачте, при этом дальность связи может составить до 300 км. Из-за установки в танк дополнительного оборудования боекомплект к пушке Т-72К снижен до 31 артвыстрела.