История одного оборонного предприятия

История одного оборонного предприятия

М. Усов

Развитие вооружений и военной техники связано не только с крупными знаменитыми КБ и гигантами индустрии. Немалый вклад в этот процесс внесли небольшие предприятия, известные только специалистам.

Эта статья посвящена необычной истории одного такого оборонного предприятия. на котором автор проработал более 10 лет и с которым у него и многих его коллег связан один из важных творческих этапов жизни.

РОЖДЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

До 1929 г. Советский Союз, по существу. не имел ни танковой промышленности, ни кадров конструкторов, танкостроителей и ремонтников. Индустриализация страны, начатая в соответствии с первым пятилетним планом, обеспечила планомерное развертывание танкостроения как новой отрасли машиностроения.

На вооружение Красной Армии в 1930-е гг. стали поступать тысячи танков различных классов и модификаций. Многие танки участвовали в гражданской войне в Испании 1936–1939 гг., в разгроме японских войск в районе р. Халхин-Гол в Монголии в 1939 г., в боевых действиях во время советско-финской войны 1939–1940 гг. Естественно, возникла острая необходимость создания эффективной эксплуатационной и ремонтно-восстановительной автобронетанковой службы.

В связи с этим в 1929 г. состоялось рождение Управления механизации и моторизации (УММ) РККА (с 1934 г. — Автобронетанковое управление (АБТУ), затем с 1940 г. — ГАБТУ, ГБТУ Наркомата обороны СССР), которому подчинялись соответствующие войсковые службы.

Огромную роль в подготовке кадров конструкторов, производственников, эксплуатационников и ремонтников автобронетанковой техники, а также в проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в этих областях сыграла созданная в 1932 г. Военная академия механизации и моторизации (впоследствии Академия БТ и MB им. Сталина).

Массовое поступление бронетанковой техники в войска в 1930-е гг. потребовало незамедлительного создания мощных специализированных стационарных предприятий по капитальному ремонту и модернизации этой техники и ее агрегатов, а также подвижных технических средств (ПТС) ремонта, обслуживания и эвакуации, необходимых для восстановления и эксплуатации вооружения и военной техники(BBT)в полевых условиях.

Выпуск запасных частей для армейских ремонтных подразделений и частей, как правило, осуществлялся заводами промышленности. По мере необходимости заводы-изготовители участвовали в ремонте и восстановлении боевых машин в ходе боевых действий. Однако им, естественно, нужна была помощь. Поэтому были созданы заводы по капитальному ремонту броне танковой техники как в промышленности (например, ремонтный завод № 48 Спецмаштреста в Харькове, 1936 г.). так и во всех военных округах, подчиненных Наркомату обороны. Последние чаще назывались ремонтными базами.

В 1934 г. на базе 511-го воинского склада но хранению автотракторной техники, располагавшегося на Ходынском поле (в районе 2-го Хорошевского проезда) на территории более 10 гектаров, были организованы мастерские по ремонту легких танков и тракторов-тягачей «Ворошиловец». Через территорию мастерских проходила железнодорожная ветка.

Территория завода в настоящее время (фото 2005 г.): проходная завода (слева); складские помещения, постройка 1934 г. (справа).

В скором времени производственные площади мастерских увеличивают: построены механосборочный цех с 30-тонным мостовым краном, кузнечно- прессовый, станкоинструментальный и литейный цеха, компрессорная, котельная и много других производственных и служебных помещений, включая типографию. Мастерские становятся Центральной автобронетанковой ремонтной базой № 1 АБТУ. В 1939–1940 гг. под руководством начальника базы военного инженера I ранга А.В. Мельника завершились ее реконструкция и переход на новую технологию ремонта.

В 1941 г. с началом Великой Отечественной войны предприятие получило новый статус — Бронетанковая ремонтная база Наркомата обороны. Оно было введено в состав действующей армии. С этого момента на базе ремонтировались танки Т-34, прибывавшие прямо с фронта. Работа шла круглые сутки, в три смены. Выпуск боевых машин из ремонта в отдельные месяцы достигал 60 единиц. Последние «тридцатьчетверки» пришли на ремонте Красной площади после Парада Победы, а одна из них была установлена на пьедестале на территории базы.

Трудно переоценить вклад который внес коллектив ремонтной базы в нашу победу в Великой Отечественной войне, и особенно в битве за Москву в 1941–1942 гг. Многие ее инженеры и рабочие были награждены медалью «За оборону Москвы».

Стоит вспомнить, что в начале 1950-х гг. на экраны страны вышел художественный фильм «Ленинградская симфония», в котором показывалась героическая работа одного им танковых заводов Ленинграда в блокадные дни. Так вот, этот фильм снимался в Москве прямо в цехах завода (бывшей ремонтной базы), куда доставили Т-34, а актерами-статистами стали многие рабочие, которые ремонтировали эти танки в годы войны.

К сожалению, в 1965 г. руководство завода недальновидно отправило танк- памятник как металлолом в переплавку, и это был отнюдь не единственный тогда пример бездумного отношения к историческим образцам ВВТ.

Генерал-майор инженерно-технической службы (1943) Андрей Васильевич Мельник (1899–1972)

После окончания в 1932 г. факультета механизации и моторизации академии им. Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде был направлен в Военную академию механизации и моторизации РККА, где проработал до 1938 г. на разных должностях, в том числе начальником автобронетанковой мастерской этой академии (1933–1938), был доцентом кафедры восстановления боевых машин (1938–1939). С апреля 1939 по август 1940 г. был начальником Центральной автобронетанковой ремонтной базы № 81. Под руководством А.В. Мельника проведена полная ее реконструкция. начиная от постройки новых зданий и кончая разработкой наиболее современной технологии ремонта.

В августе 1940 г. был переведен в ГАБТУ на должность начальника первого отдела управления эксплуатации и ремонта. Работая в управлении, принял самое активное участие в создании системы подвижных ремонтных средств Красной Армии и за эту работу был награжден в 1942 г. орденом Ленина.

Во время войны руководил Управлением ремонта и снабжения (УРС) в ГАБТУ/ГБТУ. В послевоенный период стал заместителем главного инженера бронетанковых и механизированных войск (БТ и MB).

Выдающийся танкостроитель генерал-майор инженерно-технической службы (1943) Николай Всеволодович

Барыков родился в 1900 г. В 1927 г. окончил Военно-воздушную академию им. проф. Н.Е. Жуковского и начал работать в специальном КБ авиамоторного отдела (АВО-5) ленинградского завода «Большевик», которое было в дальнейшем преобразовано в танковое и где Барыков как конструктор принял участие в создании среднего танка ТГ (руководитель проекта — немецкий инженер Э. Гроте). В 1929–1933 гг. Барыков возглавлял опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО) завода «Большевик», с 1933 по 1940 г. — Ленинградский завод опытного машиностроения им. С.М. Кирова (завод № 185). Барыков стоял у истоков ленинградской школы конструкторов танков.

Во время войны Н.В. Барыков работал в Казани на эвакуированном сюда научно-исследовательском и испытательном танковом полигоне (размещенном на базе полигона и училища «объекта Кама»), а также руководил ремонтом и восстановлением бронетанковой техники на ряде фронтов.

После войны работал в танковой промышленности. а в конце 1940-х гг. возглавлял Бронетанковый экспериментальный ремонтный завод № 1. При нем были проведены окончательные реконструкция и реорганизация завода, который стал ЦЭЗ № 1 ГБТУ.

В 1955–1964 гт. Н.В. Барыков — начальник научно-исследовательского испытательного бронетанкового полигона в Кубинке. При нем на полигоне начинались и проводились НИР по ракетному вооружению танка, ПТУР, системам стабилизации основного вооружения, приборам ночного видения, защите от обычных противотанковых средств и от оружия массового поражения (ОМП) и многим другим темам.

После увольнения из армии в 1964 г. работал в Миноборонпроме. Скончался в Москве в 1967 г., похоронен на Новодевичьем кладбище.

ОТ РЕМОНТА — К РАЗРАБОТКЕ

После войны ремонтная база стала Бронетанковым заводом № 1 Министерства ВС, а в апреле 1947 г. — Бронетанковым экспериментальным ремонтным заводом № 1.

Перед коллективом завода были поставлены новые задачи: используя опыт войны, основное внимание сосредоточить на совершенствовании подвижных средств ремонта и эксплуатации бронетанковой техники, разработке и изготовлении агрегатов и механизмов, улучшающих и облегчающих ее обслуживание и повышающих ее боеготовность, а также на создании и совершенствовании новых технологий для капитального ремонта бронетехники и высокопроизводительных методах ремонта ее агрегатов.

Структура завода существенно изменилась. Па базе технического отдела были дополнительно организованы проектно-конструкторское бюро (ПКБ) в составе трех отделов и проектно-технологическое бюро (ПТБ), включающее четыре отдела. Кроме того, сформировали отдел стандартизации и проверки чертежно-конструкторской и технологической документации, а также несколько лабораторий.

В план завода впервые включили опытно-конструкторские работы над новыми технологиями и модернизацией бронетанковой техники. Это была конкретная и творческая работа, о которой я с удовольствием вспоминаю до сих пор.

В результате реорганизаций и напряженной работы коллектива бывший серийный ремонтный завод к началу 1950-х гг. превращается в перспективную опытно-конструкторскую организацию с солидно и четко поставленным процессом создания опытных образцов техники. С 1950 г. завод получает статус Центрального экспериментального завода № 1 (ЦЭЗ № 1) ГБТУ. Численный состав завода к этому времени вырос с 500 до 1000 человек.

За послевоенные годы (1946–1962) коллективом завода была проделана большая работа. Ее итогом стало появление в войсках новых образцов военной техники, многие разработки вошли составной частью в наставления и инструкции. Благодаря реализации разработанных на заводе образам технологий сроки ремонта и обслуживания бронетанковой техники войскам сократились в 1,5–2 раза. Многие работы выполнялись на уровне изобретений, и на них было выдано более 100 авторских свидетельств.

Складские помещения предприятия, постройка 1934 г.

Механосборочный цех и котельная, постройка 1940 г. (фото 2005 г.).

Лабораторный корпус, постройка 1939 г., достройка второго этажа 1965 г. (фото 2005 г.).

РЕОРГАНИЗАЦИЯ

В начале 1960-х гг. по инициативе Н.С. Хрущева начались мероприятия по выводу из Москвы ряда организаций и частей Минобороны. Такая участь была уготована и ЦЭЗ № 1 ГБТУ. Усилиями ряда военачальников, и в первую очередь Главкома Сухопутных войск Маршала Советского Союза В.И. Чуйкова, танковый ЦЭЗ в Москве в 1962 г. был ликвидирован.

Вместо одного завода при некоторых заводах ГБТУ создали несколько проектных бюро;

— Конструкторско-технологический центр (482-й КГЦ);

— ЦКТБ на заводе № 22, ремонтирующем танковые дизели;

— ОКБ на заводе № 90 под Москвой (п. Птичное), специализирующемся на изготовлении подвижных средств ремонта и обслуживания бронетанковой техники. Туда перешли на руководящую работу многие офицеры завода (Н.П. Волошкин, А.В. Горбенко, А.А. Ковалевский, Л. П. Марчук, П.П. Русанов и др.). Позднее эти ЦКТБ и ОКБ стали самостоятельными организациями.

В это время в стране начала бурно развиваться космонавтика, осуществлялись запуски спутников с животными, совершались первые полеты человека в космос. На развитие космонавтики государство не жалело ни сил, ни средств. И в это время «бесхозным» оказался завод, который имел большую территорию в центре Москвы с развитой инфраструктурой, КБ с большим интеллектуальным и кадровым потенциалом, мощное опытное производство с современным универсальным и специализированным оборудованием, высококвалифицированным персоналом ИТР и рабочих, со сложившейся структурой управления.

В итоге с декабря 1962 г. завод переподчиняется ВВС и становится его центральным экспериментальным заводом № 1. Завод сохранил заложенные танкистами основы материально-технической базы и кадровый состав, что позволило достаточно быстро перестроить производство и работу проектно-конструкторского бюро на авиационно-медицинскую и космическую тематику. В течение 3–5 лет частично меняется и обновляется офицерский состав за счет выпускников ВВИА им. проф.

Н.Е. Жуковского и высших военных авиационных инженерных училищ. На завод поступает новое оборудование, развивается лабораторная база.

Завод начал работать в тесном контакте с такими ведущими научными центрами СССР, как Институт авиационной и космической медицины (ИА и КМ), Институт медико-биологических проблем (ИМБП), а также с Центром подготовки космонавтов (ЦПК), Центральным научно-исследовательским авиационным госпиталем (ЦНИАГ) и др.

С 1963 по 1974 г. ежегодно выпускалось от 50 до 80 образцов новой техники. Большинство изделий не имело мировых аналогов, было защищено авторскими свидетельствами на изобретения и отмечено медалями ВДНХ СССР.

С конца 1974 г. началось переориентирование завода на тематику систем боевого управления ВВС. и он становится частью центра АСУ ВВС, а с 1988 г. занимается созданием автоматизированной информационной системы ВВС.

Сейчас на территории завода расположено проектно-конструкторское управление ВВС.

Окончание следует