Его величество авианосец

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 3–9/2006 г.

Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»

«Неуловимый призрак»

Непосредственный предшественник атомного гиганта с именем «Энтерпрайз», один из легендарных кораблей американского флота авианосец «Энтерпрайз» (CV-6), седьмой по счету корабль с этим названием, был заложен на верфи компании «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Компани» (Newport News Shipbuilding and Co.) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния, 16 июля 1934 г. и спущен на воду 3 октября 1936 г. «Крестной матерью» корабля, за чей счет, по американской традиции, оплачивались все расходы по торжественной церемонии, стала Клоди Свонсон, супруга тогдашнего министра ВМС США. Через два года, 12 мая 1938 г., авианосец был принят в боевой состав, а его первым командиром был назначен кэптен Н. Уайт (Capt. N. Н White).

Седьмой «Энтерпрайз» принадлежал к авианосцам типа «Йорктаун» (Yorktown). Всего были построены три корабля данного типа: «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5), «Энтерпрайз» и «Хорнет» (USS Hornet, CV-8). Из них только «Энтерпрайз» пережил Вторую мировую войну: «Йорктаун» погиб 7 июня 1942 г., а «Хорнет» та же участь постигла 27 октября 1942 г.

Корабли типа «Йорктаун» стали фактически первыми в американском флоте по-настоящему современными и отвечающими требованиям того времени авианосцами. Данный проект разрабатывался еще в период действия известного Вашингтонского соглашения, согласно положениям которого ВМС США, как и другие участники договора, имели определенные ограничения по суммарному водоизмещению кораблей основных классов. Фактически после закладки авианосца «Рейнджер» у американцев оставалось 55 тыс. т суммарного тоннажа по авианосцам. Их решено было «выбрать», построив три корабля по 18,5 тыс. т или же два по 27 тыс т. Естественно, что адмиралы желали получить не два, а три корабля такого класса Однако уменьшение водоизмещения и размерений авианосца неизбежно приводило к ослаблению его боевого потенциала. Выход все-таки нашли: было принято решение построить два авианосца по 20,7 тыс. т. и один размером поменьше. Роль первых играли «Йорктаун» и «Энтерпрайз», а через четыре года, когда ограничения Вашингтонского соглашения перестали действовать (точнее, исполняться), американцы решили заложить еще один однотипный корабль — авианосец «Хорнет».

Новый авианосец, как отмечали многие современники, явился для того времени шедевром кораблестроения: он гармонично сочетал в себе все те положительные качества, которые ранее были уже отработаны на различных проектах кораблей данного класса. Были также внедрены и многочисленные новинки Например, эти корабли стали одними из первых в американских ВМС, на которых установили радиолокационные станции в 1940 г. на «Йорктауне» и «Энтерпрайзе» смонтировали соответственно РЛС типов СХАМ и СХАМ-1, а на «Хорнете» — РЛС типа SC, которую в 1942 г. заменили на РЛС типа СХАМ

«Энтерпрайз» на якорной стоянке, 1938 г.

Авианосцы типа «Йорктаун» имели надстроенную над главной палубой корабля полетную палубу, длина которой составляла 238 м, а наибольшая ширина достигала 24,4 м. Одноярусный ангар (166,4x19,2x5,25 м) был максимально интегрирован в корпус авианосца и вмещал 96 летательных аппаратов. Подъем самолетов на полетную палубу из ангара осуществлялся при помощи трех лифтовых подъемников, располагавшихся в носовой и кормовой частях корабля (в диаметральной плоскости), а также в средней его части непосредственно за надстройкой (этот был несколько смещен к правому борту). Каждый подъемник имел размеры 14,6x13,7 м и грузоподъемность 7,7 т.

На полетной палубе были установлены две катапульты типа Н-1, а еще одна катапульта — в самом ангаре. Последняя предназначалась для запуска самолетов непосредственно из подпалубного ангара через специально оборудованные в бортах корабля (стенках ангара) окна Однако данная конструкторская мысль себя показала не с лучшей стороны, и в 1942 г. катапульту в ангаре демонтировали.

Одним из характерных отличий новых авианосцев стало объединение дымовой трубы с самой надстройкой. Кроме того, на них начали устанавливать традиционные для крупных боевых кораблей турбозубчатые агрегаты вместо использовавшихся ранее на американских авианосцах турбоэлектрических механизмов. Недостаток же главной энергетической установки авианосцев типа “Йорктаун» заключался в том, что все три имевшихся на борту котельных отделения были расположены, согласно проекту, в смежных отсеках сразу же за двумя машинными отделениями. Фактически при достаточно небольших повреждениях данных отсеков все они могли быстро выводиться из строя, что неизбежно вело к потере кораблем хода и его полному обездвиживанию (это в полной мере проявилось в случае с «Хорнетом» в морском сражении при островах Санта-Крус).

Артиллерийское вооружение авианосцев данного типа первоначально по проекту включало семь 127-мм одноорудийных артустановок, 16 зенитных автоматов калибра 28 мм, а также 24 зенитных крупнокалиберных пулемета калибра 12,7 мм. Однако впоследствии оно неоднократно менялось и даже различалось на каждом из кораблей серии.

В свое первое дальнее плавание (в американском флоте оно называется «гарантийным») корабль направился в воды Южной Атлантики и даже совершил заход в порт Рио-де-Жанейро (Бразилия) После возвращения к родным берегам «Энтерпрайз» нес службу в районе восточного побережья Америки и в водах Карибского моря, пока в апреле 1939 г. его не перевели на Тихий океан.

Первоначально местом его базирования была выбрана военно-морская база Сан-Диего, но затем корабль решили перевести в Перл-Харбор. Там авианосец занимался учебно-боевой подготовкой, а также переправлял и забирал различные самолеты на военно-воздушные базы и полевые аэродромы, разбросанные по многочисленным островам Тихого океана. За выполнением одного из таких заданий его и застала Вторая мировая война. Сообщение о нападении японцев на Перл-Харбор пришло на корабль в тот момент, когда он, доставив 2 декабря 1941 г. самолеты и личный состав 211 — й истребительной авиаэскадрильи Корпуса морской пехоты (Marine Corps Fighter Squadron 211) на расположенный к северу от Маршалловых островов небольшой атолл Уэйк, возвращался назад на Гавайи. «Энтерпрайзу» повезло: он покинул главную базу Тихоокеанского флота ВМС США за девять суток до нападения японцев, и последние предполагали, что он все еще в базе, а потому корабль избежал побоища и уцелел.

Непосредственно во время атаки Перл-Харбора авианосец находился всего лишь в 200 милях к западу от военно- морской базы. Направленные на разведку самолеты с «Энтерпрайза» появились над Перл-Харбором практически на завершающем этапе японской атаки. Пораженные увиденным, американцы тут же вступили в бой. В это время остальные самолеты «Энтерпрайза» пытались найти место нахождения японской корабельной группы, впрочем, безрезультатно. Через некоторое время после того, как волны японских бомбардировщиков, торпедоносцев и истребителей удалились, оставляя за собой дым пожарищ и гибнущий цвет Тихоокеанского флота ВМС США, авианосец вошел в Перл-Харбор для пополнения топлива, запасов провизии и боеприпасов Рано утром на следующий день корабль покинул базу и направился в море с задачей обеспечения безопасности района Гавайских островов на случай новой атаки — тоже напрасно, поскольку японские адмиралы, к счастью для «дяди Сэма», не решились воспользоваться своим неожиданным успехом и развить его. И все же «Энтерпрайзу» в этом походе представился случай отличиться: 10 декабря 1941 г. его самолеты обнаружили и потопили японскую подводную лодку 1-170.

Авианосец «Энтерпрайз» в районе Перл-Харбора, 1940 г.

Техническое обслуживание истребителя F4F «Уайлдкэт» в подпалубном ангаре авианосца «Энтерпрайз». Октябрь 1941 г.

Основные тактико-технические элементы авианосцев типа «Йорктаун»

Водоизмещение стандартное (полное), т 19576(25484)

Главные размерения, м 246,7x33,4x7,9

Мощность ГЭУ, л с 120 тыс.

Количество валов 4

Количество котлов 9

Максимальная скорость по проекту, узл 32,5

Запас нефти для котлов, т 4280

Запас авиационного бензина, л 707360

Экипаж, чел 2175

Во второй половине декабря того года «Энтерпрайз» вместе со своей авиагруппой совершил поход в район островов, расположенных к западу от Гавайской группы, для обеспечения их безопасности. В то же самое время два других авианосца предприняли несколько запоздавшие к тому времени действия по освобождению атолла Уэйк.

После непродолжительного отдыха в Перл-Харборе авианосец ушел на очередное задание: 11 января кораблю и его авиагруппе был отдан приказ обеспечивать прикрытие конвоев, двигавшихся в район Самоа. А 1 февраля 1942 г. «Энтерпрайз» уже нанес массированный удар по Маршалловым островам — действовал в районе атоллов Кваджалейн, Малоэлапи и Уджаэ. В результате прекрасно спланированной операции и умелых действий экипажа авианосца и пилотов его авиагруппы, по данным западных источников, три японских корабля были потоплены, еще восемь — повреждены, а количество уничтоженных вражеских самолетов исчислялось десятками Был нанесен урон и береговым объектам противника. Сам же «Энтерпрайз» получил лишь незначительные повреждения в ходе контратаки японцев на обратном пути к военно-морской базе Перл-Харбор, хотя в отечественной литературе утверждается, что во время этой операции успехи американцев были весьма скромные: повредили один крейсер и минный заградитель противника.

В течение февраля-марта 1942 г. «Энтерпрайз» принимал участие в ударах по позициям японцев на атолле Уэйк (24 февраля) и острове Маркус (4 апреля). Впоследствии корабль прошел краткосрочный текущий ремонт в Перл-Харборе. 8 апреля 1942 г. он вновь вышел в море и впоследствии присоединился к другому однотипному американскому авианосцу «Хорнет» (USS Hornet, CV-8) — «Энтерпрайз» прикрывал последний во время его знаменитого авиационного рейда на столицу японской империи Токио 18 апреля 1942 г. (в налете приняли участие 16 армейских бомбардировщиков В-25).

Пять суток спустя «Энтерпрайз» уже спешил в район Кораллового моря, где 7–8 мая 1942 г. разыгралось важное для обеих сторон сражение между авианосными соединениями ВМС Японии и США Каждый корабль для американцев был на счету, потому на усиление корабельной группировки и был направлен «Энтерпрайз». Однако расстояние оказалось слишком велико, и сражение произошло без его участия: понеся значительные потери (японцы лишились 77 самолетов из 125, один авианосец и один эсминец были потоплены, повреждения различной степени тяжести получили авианосец, легкий крейсер и эсминец; американцы потеряли 66 самолетов из 143, один авианосец и один эсминец пошли на дно, один авианосец поврежден), обе стороны прекратили активные боевые действия. Впрочем, косвенно победу можно было присудить ВМС США: японское соединение вынуждено было прекратить десантную операцию по захвату австралийской ВМБ Порт- Морсби (Новая Гвинея). «Большой Э» вернулся назад на Гавайи и 26 мая вошел в Перл-Харбор, тут же начав готовиться к следующей операции.

Сражение в районе Мидуэя произошло 4–5 июня 1942 г при попытке американцев противодействовать проведению японцами Мидуэй-Алеутской операции. У достаточно небольшого атолла в северо-западной группе Гавайских островов на просторах океана столкнулись американское (3 авианосца, 7 тяжелых крейсеров, 1 легкий крейсер, 15 эсминцев, 11 подводных лодок и 352 самолета авианосной и береговой авиации) и японское (4 авианосца, 2 линкора, 2 тяжелых крейсера, 1 легкий крейсер. 11 эсминцев, 1 подводная лодка и 261 самолет авианосной авиации) авианосные соединения.

В ходе взаимных обменов авиационными ударами японское соединение понесло тяжелейшие потери (4 авианосца, один тяжелый крейсер и все самолеты — против авианосца «Йорктаун», эсминца «Хамман» (USS Hammann, DD-412) и 113 самолетов, из них только 61 сбит в бою, у американцев) и, не имея больше возможности решить поставленную задачу по захвату атолла Мидуэй, ушло обратно в свои базы. Американцы преследовать противника не стали, но и без того соотношение сил на Тихом океане сильно изменилось не в пользу японского императора.

Торпедоносец TBD-1 «Дивестэйтор» из авиагруппы «Энтерпрайза» над атоллом Уэйк 24 февраля 1942 г.

Японский пикирующий бомбардировщик немного не дотянул до «Энтерпрайза» — зенитчики авианосца «достали» его совсем рядом, едва ли не над самой мачтой корабля. Сражение у Соломоновых островов. 24 августа 1942 г.

Состав корабельной группы авианосца «Энтерпрайз»

Июнь 1938 г. — 56 самолетов:

— истребителей F3F 20

— бомбардировщиков SBC 21

— пикирующих бомбардировщиков ВТ 13

— самолетов-разведчиков 03U 2

Июнь 1942 г -80 самолетов.

в том числе

— истребителей F4F 27

— пикирующих бомбардировщиков SBD 37

— торпедоносцев ТВD 14

Июнь 1944 г. — 72 самолета

— истребителей F6F 31

— истребителей F4U 3

— пикирующих бомбардировщиков SBD 23

— торпедоносцев TBF 15

В сражении у атолла активное участие принимал и авианосец «Энтерпрайз». Он был флагманским кораблем оперативного соединения Task Force 16 (TF-16) под командованием контр-адмирала Рэймонда Спрюэнса (Rear Admiral Raymond A. Spruance), включавшего в свой состав еще и авианосец «Хорнет», 6 крейсеров и 10 эсминцев. 30 мая к ним подключилось другое оперативное соединение — TF-17 под командованием контр-адмирала Фрэнка Флетчера (Rear Admiral Frank J. Fletcher) авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5), 2 крейсера и 6 эсминцев При этом Флетчер был определен командиром объединенного соединения Сражение официально длилось с 4 по 7 июня, но уже к концу первого дня все было предельно ясно: четыре японских авианосца, догорая, уходили на дно, унося туда же и надежду императора на быструю победу и захват всего Тихого океана. Победители, корабли объединенного американского соединения, вернулись в Перл-Харбор 13 июня 1942 г.

После месяца отдыха и устранения повреждений «Энтерпрайз» 15 июля 1942 г. в составе оперативного соединения TF-61 вновь направился на войну, взяв курс на Восточные Соломоновы острова, где 8 августа начиналась крупная американская десантная операция 24 августа в 200 милях к северу от Гуадалканала, важного объекта в системе стратегической обороны на Тихом океане, было обнаружено крупное японское корабельное соединение, и самолеты «Энтерпрайза» немедленно были направлены в тот район с задачей атаковать противника и воспрепятствовать высадке японских войск на остров Гуадалканал. Американским летчикам удалось потопить один авианосец и повредить еще несколько кораблей и судов. Это заставило японцев прекратить операцию и отступить, отказавшись от высадки десанта.

Впрочем, досталось тогда и американцам: авианосец «Энтерпрайз» получил три попадания 250-кг авиабомб, которые нанесли ему достаточно тяжелые повреждения, в том числе были убиты 74 человека и еще 95 получили ранения различной степени тяжести. Из повреждений наиболее серьезными, по сведениям зарубежных историков, были разрушения кормового лифта, вследствие чего возник пожар в пространстве под корабельным ангаром. Кроме того, в результате близких разрывов авиабомб была разрушена система топливозаправки летательных аппаратов. Другие повреждения были достаточно быстро и умело устранены корабельными аварийными и ремонтными партиями, что позволило кораблю своим ходом дойти до Перл-Харбора.

После ремонта, продлившегося с 10 сентября по 16 октября 1942 г., авианосец «Энтерпрайз» был в очередной раз направлен в район южной части Тихого океана, где вместе с однотипным «Хорнетом» вновь вошел в состав оперативного соединения TF-61. 26 октября того же года самолеты-разведчики с «Большого Э» обнаружили японское авианосное соединение, следовавшее курсом на Санта- Крус — группу островов в юго-западной части Тихого океана. В районе этого небольшого архипелага в ходе борьбы за Соломоновы острова и произошло морское сражение между японским (46 кораблей, в том числе 4 авианосца и 213 самолетов авианосной авиации) и американским (23 корабля, в том числе 2 авианосца и 171 самолет авианосной авиации) авианосными соединениями. На этот раз счастье отвернулось от «янки», да и соотношение сил было явно не в их пользу.

Бой завершился победой японцев, которые отправили на океанское дно американский «Хорнет», один эсминец и еще как минимум четыре корабля повредили. У японцев же два авианосца были только повреждены Потери в самолетах составили: у американцев — 74 машины, у японцев — 90 самолетов. Впрочем, американцы утверждают, что потопили японский легкий крейсер, а сам бой, хоть и оказался проигрышным, но зато дал американскому командованию время для укрепления позиций на Гуадалканале.

Пикирующие бомбардировщики «Донтлесс» и торпедоносцы TBD «Дивестэйтор» на палубе «Энтерпрайза». Май 1942 г.

Истребитель F4F «Уайлдкэт» взлетает с палубы «Энтерпрайза».

Разрыв японской авиабомбы на полетной палубе «Энтерпрайза», сразу же за надстройкой-островом. Морское сражение у Соломоновых островов. 24 августа 1942 г.

Аварийная партия ведет борьбу с пожаром на борту «Энтерпрайза». Видно, как из носового (первого) лифтового подъемника валит густой дым — туда попала японская авиабомба.

Самолеты «Энтерпрайза» в этом бою серьезно повредили японский авианосец «Дзуйхо», но и сам «Большой Э» поразили как минимум три 250-кг авиабомбы первая из которых пробила полетную палубу в районе полубака и, пройдя корабль насквозь, разорвалась уже за бортом в воде. Вторая авиабомба попала в корабль за носовым лифтовым подъемником и вызвала пожар внутри корпуса корабля, а третья пробила в центральной части корпуса авианосца его палубу и взорвалась уже в ангаре. В результате кораблю были нанесены достаточно серьезные повреждения, а из экипажа и личного состава авиагруппы погибли 44 человека и еще 75 получили ранения. Но «Энтерпрайзу», надо сказать, еще очень повезло, ведь почти сразу за бомбардировщиками его «накрыла» группа японских торпедоносцев в составе 25 самолетов Только по счастливой случайности в корабль не попала ни одна торпеда.

Тем не менее полученные повреждения не помешали «Энтерпрайзу» сохранить ход и управляемость и даже принять на борт экипаж и личный состав авиагруппы уже тонущего к тому времени «Хорнета». Затем герой нашего повествования направился для выполнения ремонта в Нумеа (Новая Каледония), куда он и прибыл 30 октября.

Стоянка длилась недолго: «Энтерпрайз» после гибели «Хорнета» оставался на Тихом океане единственным боеготовым авианосцем ВМС США И он, естественно, сразу же понадобился адмиралам, когда японцы предприняли очередное наступление в районе Соломоновых островов. 1 i ноября 1942 г. корабль вышел в море, при этом на его борту находилась группа ремонтников с судна обеспечения «Вестал» (USS Vestal, AR-4), которая продолжала устранять повреждения.

Уже через двое суток самолеты «Энтерпрайза» вступили в бой, обрушившись на японские корабли. Первой жертвой стал линкор «Хиэй», который летчики с «Большого Э» серьезно повредили, а после очередного удара он затонул. 14 ноября американские самолеты атаковали крейсер «Кинугаса» и нанесли ему «смертельные ранения» — корабль также оказался на дне. Когда же морское сражение у Гуадалканала завершилось, летчики с «Энтерпрайза» подсчитали свои победы: оказалось, что в общем зачете они участвовали в потоплении 16 японских кораблей и нанесли различные повреждения еще 8 кораблям и судам противника. С этими хорошими новостями авианосец отправился обратно в Нумеа, куда он и прибыл 16 ноября 1942 г.

4 декабря после устранения всех повреждений авианосец вновь вышел в море, но на этот раз в учебных целях: необходимо было готовить новых летчиков и подтянуть учебно-боевую подготовку всего экипажа и личного состава авиагруппы. Подготовка проходила в районе острова Эспириту-Санто — крупнейшего острова в архипелаге Новые Гебриды — и завершилась фактически только 28 января 1943 г., когда корабль был направлен в очередной раз к Соломоновым островам. 30 января самолеты «Энтерпрайза» обеспечивали воздушное прикрытие кораблей крейсерско-миноносной группы ВМС США в ходе сражения у острова Реннелл в южной части Соломоновых островов. Несмотря на то что американские истребители сбили много японских бомбардировщиков, полностью обезопасить свое корабельное соединение им не удалось: японские авиационные торпеды потопили американский крейсер «Чикаго» (USS Chicago, СА-29). «Энтерпрайз» же 1 февраля вернулся к острову Эспириту-Санто и в течение последующих трех месяцев действовал в прилежащем районе, обеспечивая воздушное прикрытие американских корабельных групп и соединений (кстати, в отечественной литературе почему-то утверждается, что он в это время проходил ремонт на территории самих Соединенных Штатов, но на самом деле в ремонт он встал намного позже).

27 мая 1943 г. авианосец, уже находившийся к тому времени в главной военно- морской базе Перл-Харбор, был удостоен весьма престижной награды — благодарности, выносимой кораблю (воинской части или соединению) в приказе Президента США (в оригинале — Presidential Unit Citation). Об этом экипажу корабля и всему личному составу базы объявил знаменитый американский адмирал Честер У. Нимиц (Admiral Chester W. Nimitz).

Только 20 июля 1943 г. корабль вошел в док военно-морской верфи «Пугет Саунд» (Puget Sound Navy Yard) в городе Бремертоне, штат Вашингтон, для выполнения ремонта и частичной модернизации. Среди прочего на корабле установили були (для улучшения остойчивости, нарушенной из-за увеличения массы верхней част и корпуса — следствие установки новых систем вооружения и технического обеспечения), из-за чего его ширина возросла до 29,1 м, а скорость максимального хода незначительно уменьшилась. Также на корабле смонтировали новые радиолокационные станции SC-2, SK и SM, а также несколько станций управления огнем корабельной артиллерии В строй «Энтерпрайз» вернулся только в середине ноября того же года.

Авианосец «Энтерпрайз» во время морского боя у островов Санта-Крус. 26 октября 1942 г.

Летчики 10-й истребительной авиаэскадрильи на палубе авианосца «Энтерпрайз». Февраль 1943 г.

В период с 19 по 21 ноября 1943 г корабль обеспечивал воздушное прикрытие и непосредственную авиационную поддержку во время высадки десанта американских морских пехотинцев на небольшой островок Макин — самый северный атолл в группе островов Гилберта. 26 ноября «Энтерпрайз» отличился тем, что его самолеты совершили первую на Тихоокеанском флоте ВМС США ночную атаку: три истребителя, взлетевших с авианосца, в результате внезапной атаки уничтожили достаточно большую группу вражеских бомбардировщиков на одном из островных полевых аэродромов. Позднее, 4 декабря 1943 г., самолеты «Энтерпрайза» нанесли массированный удар по атоллу Кваджалейн, после чего спустя 5 суток корабль вернулся в Перл-Харбор.

Следующая операция, в которой принял участие «Энтерпрайз», проходила в период с 29 января по 3 февраля 1944 г.: в составе оперативного соединения TF-58 авианосец обеспечивал высадку морской пехоты на атолл Кваджалейн. Сразу же после этого данное соединение направилось к Каролинским островам с задачей нанести удар по японской военно-морской базе на островах Трук. В ходе атаки базы 17 февраля 1944 г бомбардировщики и торпедоносцы с «Энтерпрайза» впервые на Тихоокеанском флоте ВМС США предприняли ночной штурмовой удар, при этом наведение самолетов на цель осуществлялось по радио и по данным корабельных средств радиолокации. В результате удара 12 самолетов из состава авиагруппы «Энтерпрайза» записали на свой счет не менее трети из тех кораблей и судов, которые были потоплены в ходе авианалета самолетов американского авианосного соединения (в операции участвовали самолеты и с других авианосцев). Всего же японцы потеряли в тот день кораблей и судов общим водоизмещением около 200 тыс. т!

После завершения операции в районе островов Трук на авианосце получили приказ выйти из состава оперативного соединения TF-58 и самостоятельно следовать для нанесения бомбового удара по объектам противника на атолле Ялуит, что и произошло 20 февраля. Затем «Энтерпрайз» направился вначале к острову Маджуро в южной части Маршалловых островов, а затем — к острову Эспириту-Санто.

15 марта 1944 г. он был включен в состав оперативной корабельной группы TG 36.1: «Энтерпрайз» обеспечивал воздушное прикрытие и непосредственную авиационную подцержку на переходе морем и во время высадки морских пехотинцев на остров Эмирау с 19 по 25 марта 1944 г На следующий день после окончания операции авианосец вновь присоединился к оперативному соединению TF-58 и в течение следующих 12 суток принимал активное участие в серии ударов по островам Яп, Улити, Уолеаи и Палау.

После недельного отдыха и дозаправки топливом и всем необходимым на острове Маджуро авианосец «Энтерпрайз» 14 апреля был направлен к Новой Гвинее для оказания поддержки в ходе десантной операции на остров Новая Гвинея, в районе местечка Холландия (Hollandia, хотя на наших картах правильнее было написать Голландия). А 29–30 апреля самолеты авиагруппы «Большого Э» уже снова наносят удар по объектам противника на островах Трук.

6 июня 1944 г. «Энтерпрайз» вместе с остальными кораблями оперативной корабельной группы TG 58.3 покинул остров Маджуро и соединившись затем с остальными кораблями оперативного соединения TF-58, принимал активное участие в операции ВМС США на Марианских островах. Сайпан, Рота и Гуам — вот только основные из направлений ударов корабельного соединения в период с 11 по 14 июня. Самолеты «Большого Э» оказывали непосредственную авиационную поддержку морским пехотинцам, высаживавшимся 15 июня на остров Сайпан, и затем еще двое суток прикрывали их с воздуха.

Опасаясь того, что японцы предпримут все еще возможные для них усилия с целью срыва десантной операции на Сайпане и на соседних островах, командующий 5-м оперативным флотом ВМС США адмирал Рэймонд Спрюэнс (Admiral Raymond A. Spruance) принял решение сосредоточить в районе высадки все силы оперативного соединения TF-58. И оказался прав: крупные силы японцев были направлены в тот район, и в конечном итоге в воздухе и на воде вокруг нескольких островов из Марианского архипелага разыгралось одно из крупнейших, по оценке самих американцев, сражений в ходе войны на Тихом океане.

Истребители F6F «Хеллкэт» на полетной палубе «Энтерпрайза». Июль 1943 г.

На авианосце «Энтерпрайз» идут полеты, ноябрь 1943 г.

19 июня 1944 г. в течение восьми часов над Марианскими островами вертелась смертельная карусель: японские и американские летчики сошлись в схватке не на жизнь, а на смерть. От победы в этом бою зависел успех той или иной стороны в битве за Марианские острова. К концу дня перевес был на стороне американцев, но окончательно разгром авианосных сил японского Императорского флота наступил на следующий день — 20 июня 1944 г. При содействии американских подводников на дно были отправлены все принимавшие участие в бою японские авианосцы и, соответственно, уничтожены 426 самолетов авианосной авиации! Американцы же при этом потеряли только 130 самолетов и 76 пилотов. Ни одного американского корабля японцам потопить не удалось, хотя шесть из них были повреждены (некоторые — серьезно) и погибли несколько десятков моряков. Но с этого дня авианосные силы японцев практически перестали существовать. Это событие в военно-морской истории получило название «Сражение в Филиппинском море».

В районе острова Сайпан «Энтерпрайз» и корабли его соединения находились еще несколько суток — вплоть до 5 июля. Авианосец затем вернулся в Перл-Харбор и в новое плавание отправился только 24 августа 1944 г. На этот раз в составе оперативного соединения TF-38 он должен был обеспечивать воздушное прикрытие американским войскам в районе островов Волкано и Бонин — небольших, едва ли не миниатюрных архипелагов к северу от Марианских островов, игравших, тем не менее, важную роль в установлении ВМС США господства на Тихом океане. Самолеты крупного даже по тем меркам 38-го оперативного соединения, насчитывавшего в своем составе 9 тяжелых и 8 легких авианосцев с десятками кораблей охранения, перепахали эти небольшие островки в период с 31 августа по 2 сентября 1944 г. Затем они принялись за другие острова и атоллы, нанеся с 6 по 8 сентября мощные бомбоштурмовые удары по островам Яп, Улити и Палау. Затем «Энтерпрайз» на некоторое время отделился от соединения и самостоятельно выполнил ряд поставленных перед ним задач к западу от островов Палау. Вновь к основным силам 38-го оперативного соединения он присоединился 7 октября. Впереди было сражение в заливе Лейте — грандиозное побоище, фактически положившее конец океанскому Императорскому флоту Японии.

К тому времени американские десантные соединения под командой вице-адмирала Дэниэла Бэрби и вице-адмирала Теодора Уилкинсона успешно, хоть и с огромными потерями в личном составе, захватили острова Моротай, Пепелиу и Ангаур, а 23 сентября — островок Улити, на котором имелась прекрасная защищенная лагуна для стоянки кораблей и судов. Теперь «янки» могли задуматься всерьез и о высадке на Филиппины. Одновременно, как уже указывалось выше, самолеты 38-го оперативного соединения расчищали путь будущим атакам морских пехотинцев, уничтожив в результате нескольких последовательных ударов по островным аэродромам и в воздушных боях (особенно стоит отметить важность трехдневного воздушного сражения в небе над островом Формоза, или Тайвань, как его сейчас называют) около трех тысяч японских самолетов (хотя ряд отечественных историков указывает на наличие в этом случае «приписок» со стороны «янки»). Интересно, что при этом потери самих американцев были не особенно велики — всего 79 самолетов из более чем 1100 имевшихся на входивших в 38-е оперативное соединение авианосцах.

Кстати, во время этих ударов по аэродромам противника американцы впервые применили широко распространенное затем в ходе Вьетнамской войны средство — напалм. Название данной огнеметно-зажигательной смеси составлено из латинских названий нафтеновой и пальмитиновой кислот которые использовались для загущения бензина или керосина: napalm — на (phthenicacid) + palm (itic acid). Поэтому напалм представляет собой студенистую смесь на основе жидкого горючего (бензин, керосин или другие похожие типы топлива) и порошка-загустителя, который являлся смесью органических кислот (преимущественно — нафтеновой и пальмитиновой). При этом напалм сам по себе не обладает способностью самовоспламеняться, но достаточно легко поджигается при помощи любого воспламенителя. Температура пламени при горении напалма составляет около 110 °C, а в случае использования напалма на основе полистирода и того больше — до 160 °C. Горит напалм медленно, выделяя густой и едкий дым черного цвета. Ну а постольку напалм очень вязок, то он достаточно легко прилипает к различным поверхностям, в том числе и к телу или одежде человека. Отсюда огромное количество жертв и инвалидов с большой площадью ожогов, полученных в результате применения по ним данного вида боеприпасов. При этом если вводить в традиционную напалмовую смесь сплавы легких металлов, например натрия или магния, то можно получить так называемый «супернапалм», который уже обладает способностью к самовоспламенению.

Авианосец «Энтерпрайз» во время сражения за остров Сайпан. Июнь 1944 г.

Авианосец «Энтерпрайз». Хорошо видна полетная палуба корабля и надстройка-остров.

Подвеска авиабомбы под пикирующий бомбардировщик SBD «Донтлесс». Авианосец «Энтерпрайз», август 1944 г.

Но вернемся к герою нашего повествования. В период с 10 по 20 октября 1944 г., т. е. фактически накануне сражения в заливе Лейте, авианосцы 38-го оперативного соединения, в том числе и «Энтерпрайз», нанесли ряд авиационных бомбоштурмовых ударов по объектам японцев на островах Окинава, Формоза и на Филиппинских островах.

Утром 17 октября передовые десантные отряды американцев захватили острова у входа в залив Лейте, что ознаменовало начало крупной Филиппинской десантной операции союзников, считающейся едва ли не переломным моментом в ходе Второй мировой войны на Тихом океане. 20 октября американцы высадили крупные десанты уже и на сами Филиппинские острова — в дело была введена 6-я армия генерал-лейтенанта Уолтера Крюгера После успешной высадки на острова авианосец «Энтерпрайз» было решено отправить к атоллу Улити для осуществления дозаправки и пополнения боеприпасов и других необходимых запасов. Однако после получения тревожных сведений о выходе крупных сил японского флота к заливу Лейте 23 октября «Энтерпрайз» повернул обратно для усиления группировки американских войск в районе Филиппинских островов.

Сражение у залива Лейте произошло, согласно американской военно-морской истории, в период с 23 по 26 октября 1944 г., а в соответствии с отечественными источниками — в период с 24 по 25 октября. В ходе этого грандиозного сражения авиагруппа «Энтерпрайза» покрыла себя неувядаемой славой, нанеся в разное время удары по кораблям всех трех корабельных соединений японцев, принимавших участие в сражении: центрального (еще называется диверсионным ударным соединением) под командованием вице-адмирала Такэо Куриты, южного (соединение С под командованием вице-адмирала С. Нисимуры и второе диверсионное ударное соединение под командованием вице-адмирала Кийохиде Симы) и северного под командованием вице-адмирала Йисабуро Одзавы В конечном итоге после многих часов ожесточенных атак японцы отступили, потеряв в итоге 24 корабля (в том числе четыре авианосца), в то время как американское соединение недосчиталось только семи кораблей, в том числе и четырех авианосцев Но «Энтерпрайз» уцелел и до самого конца октября продолжал курсировать в водах около острова Самар и залива Лейте. Затем его направили к Улити для пополнения запасов и отдыха экипажа и летчиков корабельной авиагруппы.

В следующем месяце, в ноябре 1944 г, самолеты «Энтерпрайза» атаковали объекты японцев в районе Манилы и в районе острова Яп, а 6 декабря “Большой Э» вернулся в Перл-Харбор.

Под занавес уходящего 1944 г., 24 декабря, авианосец принял на борт авиагруппу, летчики которой были специально подготовлены для проведения ночных налетов Через несколько дней корабль присоединился к остальным силам оперативной корабельной группы TG-38 5, которая в течение января 1945 г действовала в водах к северу от пролива Лусон и в северо-восточной части Южно-Китайского моря, нанося в ночное время суток удары по объектам японцев на острове Формоза и на юго-востоке нынешнего Китая, а также нарушая судоходство противника в водах вплоть до побережья Индокитая.

После непродолжительного захода на атолл Улити «Энтерпрайз» 10 января 1945 г присоединился к оперативной корабельной группе TG-58.5, в составе которой осуществлял воздушное прикрытие действий других авианосцев оперативного соединения TF-58, самолеты которых 16–17 февраля 1945 г бомбили Токио и другие объекты на территории метрополии.

После этого самолеты «Большого Э» в период с 10 февраля по 9 марта 1945 г. обеспечивали воздушное прикрытие и непосредственную авиационную поддержку американским морпехам, высаживавшимся на остров Иводзима.

В ходе этого грандиозного сражения, стоившего жизни не одной тысяче американских и японских солдат и вошедшего практически во все учебники военной и общей истории, авиагруппа «Энтерпрайза» даже умудрилась установить своеобразный рекорд военного времени: в наиболее напряженный момент сражения авианосец осуществлял авиационное прикрытие своих войск на острове в течение 174 ч непрерывно.

9 марта корабль отправился обратно на атолл Улити, а 15 числа того же месяца он вновь вышел в море для ночных бомбардировок островов Хонсю и Кюсю, а также нарушения морских коммуникаций противника в акватории «внутреннего» Японского моря. 18 марта авианосец был поврежден в результате попадания одной японской авиабомбы и шестью днями спустя вошел в бухту атолла Улити, где располагалась американская военноморская база, для ремонта.

Авианосец «Энтерпрайз». Сентябрь 1945 г.

Авианосец «Энтерпрайз». Октябрь 1945 г.

5 апреля «Энтерпрайз» снова поддерживал свои войска в ходе операции по высадке на японский остров Окинава 11 апреля 1945 г. «Большому Э» не повезло в этот день в него врезался самолет камикадзе, и корабль настолько серьезно по страдал, что вынужден был пройти трехнедельный ремонт на Улити.

6 мая авианосец вернулся к Окинаве 14 мая он получил свое последнее боевое повреждение: на этот раз его «достали» сразу два японских летчика-камикадзе. Первый не дотянул до палубы совсем немного и упал в воду в непосредственной близости от корпуса авианосца: взрывом заряда на «Энтерпрайзе» повредило энергетическую установку и часть оборудования электроэнергетической системы корабля в нескольких местах также был пробит и борт авианосца. Второй же летчик-смертник врезался в корабль в районе его носовой части: был полностью выведен из строя носовой лифтовый подъемник, погибли 14 и были ранены 34 военнослужащих Авианосец отправился в Соединенные Штаты и 7 июня 1945 г. встал на ремонт на военно- морской верфи «Пугет Саунд» (Puget Sound Naval Yard) в Бремертоне.

В октябре 1945 г. ветеран американских авианосных сил занимался не совсем свойственной для него работой — выполнял фактически роль «военного пассажирского лайнера».

Вначале «Энтерпрайз» прибыл в Перл- Харбор, где взял на борт более 1100 подлежащих демобилизации американских военнослужащих и вернулся с ними в США — 17 октября 1945 г. он прибыл в Нью-Йорк. Две недели спустя корабль перешел в Бостон, где его внутренние помещения переоборудовали — соорудили дополнительное количество кубриков и создали соответствующие условия для дополнительного количества «пассажиров» И вот после этого бывшая гроза японских моряков совершил целую серию так называемых круизов «Мэджик Карпет» (Magic Carpet, или «Волшебный ковер» — аналог более привычного нам «Ковра-самолета») — перевез из Европы на родину, в Соединенные Штаты, более чем 10 тыс. ветеранов войны — демобилизованных военнослужащих.

18 января 1946 г. «Энтерпрайз» вошел на Нью-йоркскую военно-морскую верфь (New York Naval Shipyard), a 17 февраля 1947 г. был выведен из первой линии в резерв Атлантического флота ВМС США. Однако резать «на иголки» корабль все же не спешили — слишком велики были его заслуги, полученные в ходе войны. Действительно, корабль принимал участие почти во всех боях и сражениях на Тихом океане с самого первого дня — нападения японцев на Перл-Харбор По официальным данным командования Тихоокеанского флота ВМС США, его самолеты уничтожили или принимали активное участие в потоплении 71 японского корабля и судна, а также сбили или сожгли на земле 911 самолетов противника!

1 октября 1952 г. «Энтерпрайз» переклассифицировали в «ударный авианосец» (CVA-6), а 8 августа 1953 г. — в «противолодочный авианосец» (CVS-6). Но в первую линию он так и не вводился, оставаясь в резерве Атлантического флота ВМС США. Фактически заброшенный адмиралами корабль-герой безропотно и терпеливо, не жалуясь на судьбу, как и подобает настоящему защитнику своего отечества, простоял у пирса в Бейонне (город Нью-Йорк, штат Нью-Джерси) напротив острова Лонг-Айленд двенадцать с половиной лет, ожидая своей участи. «Энтерпрайз» оказался заложником своего времени: он был еще достаточно молод для корабля такого класса (возраст составлял всего полтора десятка лет, а срок активной службы — только девять лет), но стремительное развитие палубной (авианосной) авиации привело к тому, что он стал быстро устаревать морально Соответствующая же модернизация корабля оценивалась экспертами в астрономическую для того времени сумму — на нее можно было построить новый корабль данного класса.

На протяжении 1940-1950-х гг. предпринимались неоднократные попытки сохранить корабль для истории. Так, в 1946 г. некоторые политики предложили передать его безвозмездно штату Нью- Йорк, где он мог быть выставлен для доступа широкой публике в качестве корабля-музея. Тремя годами позже расположенный в Сан-Франциско достаточно известный Музей науки и промышленности (Museum of Science and Industry) выступил с инициативой выставить авианосец в качестве памятника у военно-воздушной базы ВМС США Трежер-Айленд (Treasure Island Naval Air Station), которая располагалась на побережье залива Сан- Франциско Но командование ВМС США отказалось удовлетворить эту просьбу, сославшись на то, что приведение корабля в порядок и передача его для использования в роли музея потребует слишком больших средств.

Попытки сохранить «Энтерпрайз» больше с тех пор не предпринимались вплоть до 1956 г., когда командование ВМС США выпустило извещение, в котором был приведен список кораблей, средства на содержание которых в резерве были исчерпаны и корабли подлежали полному списанию и продаже на металлолом. Среди «несчастливчиков» оказался и корабль-герой (наряду с такими прославившимися в годы Второй мировой войны американскими кораблями, как линкоры «Северная Каролина», «Южная Дакота» и «Вашингтон»),

Идет демонтаж корпусных конструкций авианосца «Энтерпрайз».

Авианосцы «Индепенденс» и «Энтерпрайз» в районе Нью-йоркской военно-морской верфи. 22 июня 1958 г.

Тогда в конце 1950-х гг. ветераны американского флота решили организовать кампанию по сбору средств для выкупа авианосца у своего бывшего «работодателя» (т. е. ВМС США) и трансформировать его в корабль-мемориал, посвященный всем морякам и летчикам ВС США. сложившим свои головы во время Второй мировой войны В 1954 г. была даже организована Ассоциация ветеранов авианосца «Энтерпрайз», которая провела свое первое собрание в том же году в Чикаго, штат Иллинойс.

В 1956 г. после обнародования «черного списка» кораблей авианосец посетила целая вереница высокопоставленных офицеров и политиков. Среди них были, например, контр-адмирал Томас Кинкейд (Rear Admiral Thomas Kinkaid) — в 1942 г. во время морского сражения при Санта-Крус он держал на «Энтерпрайзе» свой флаг, а также ряд других известных в Америке людей.

В конечном итоге членам Ассоциации ветеранов «Энтерпрайза» при содействии адмирала Уильяма Холси (Admiral William F. Halsey) удалось провести через конгресс США резолюцию, которая обязывала ВМС сохранить авианосец в качестве мемориального корабля. Однако в этом документе был один большой и смертельно опасный подводный камень — все расходы по переоборудованию и дальнейшему содержанию авианосца должна была с этого момента взять на себя Ассоциация. При этом на сбор первых средств в размере 2 млн долл. (необходимых на переоборудование и перевод корабля к месту будущей стоянки) ей давалось всего пол года, а иначе флот грозился отправить корабль тут же «на иголки». В итоге собранных средств оказалось недостаточно: 2 октября 1956 г. «Энтерпрайз» был исключен из корабельного регистра ВМС (Naval Vessels Register), и 1 июля 1958 г. американский флот продал корабль на металлолом. К марту 1960 г. авианосец, прозванный в войну еще и Galloping Ghost (более приближенно к нашему пониманию можно перевести как «Неуловимый призрак»), перестал существовать.

Впрочем, членам Ассоциации ветеранов «Энтерпрайза» удалось все же достичь опеределенного компромисса с командованием ВМС США. Понимая всю безнадежность попыток собрать назначенную сумму за полгода, руководство ассоциации заключило с министром ВМС Соединенных Штатов соглашение, согласно которому Ассоциация добровольно отказывалась от любых попыток спасти авианосец для истории и позволяла флоту продать его на слом, чтобы избежать дальнейших расходов на его содержание в резерве. Взамен командование ВМС в лице военно-морского министра Томаса Гейтса (Secretary of the Navy Thomas S. Gates) обязалось присвоить находившемуся тогда уже в стадии постройки первому атомному ударному авианосцу ВМС США имя легендарного корабля — «Энтерпрайз», а также назвать в честь седьмого «Энтерпрайза» лифтовую башню на стадионе ВМС и Корпуса морской пехоты США в Аннаполисе. Правда, делалось это американскими адмиралами не совсем уж так бескорыстно, как казалось на первый взгляд: руководство Ассоциации обязывалось перечислить флоту 10 тыс. долл. в качестве спонсорского взноса на нужды упомянутого стадиона. Флот же должен был передать в распоряжение Ассоциации все возможные элементы и предметы конструкции, вооружения и обстановки уничтожаемого авианосца для использования их в качестве экспонатов будущего музея «Энтерпрайза».

Что самое интересное, американский флот все же не сдержал все данные обещания: мачту «Энтерпрайза», которую предполагалось установить на названной в честь корабля-героя крыше лифтовой башни стадиона в Аннаполисе, отправили на металлолом.

Впоследствии американская общественность, а особенно ветераны старого «Энтерпрайза», неоднократно ставили в упрек адмиралам и политикам то, что они не смогли уберечь единственный оставшийся на тот момент времени авианосец довоенной постройки (авианосец «Саратога» использовался в качестве корабля-мишени во время испытаний ядерного оружия в 1946 г.). Более того, «Энтерпрайз» был:

— единственным авианосцем, принимавшим участие в отражении нападения на Перл-Харбор, — единственным оставшимся «в живых» американским авианосцем, участвовавшим в сражениях у атолла Мидуэй и за Гуадалканал;

— кораблем, который длительное время оставался единственным на Тихом океане авианосцем американского флота, обеспечивавшим воздушное прикрытие и непосредственную авиационную поддержку в ходе многочисленных операций флота и армии.