Праздник с приключениями

Праздник с приключениями

Дмитрий Комиссаров (Москва). Фото автора

Фото вверху: Эту фигуру пилотажа испанская группа «Патрулья Агила» подготовила специально к авиашоу RIAT-2002

С 19 по 21 июля 2002 г. на английской авиабазе Фэйрфорд, что в графстве Глостершир, состоялся очередной ежегодный военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» (Royal International Air Tattoo – королевский международный слёт). Праздник вернулся на традиционное место проведения после двухгодичного перерыва: в 2000-2001 гг. RIAT проводился на авиабазе Коттесмор недалеко от Лестера (графство Ратлэнд). Дело в том, что во время операции «Союзная сила» (бомбардировок Югославии в 1999 г.) действовавшие с авиабазы Фэйрфорд американские бомбардировщики привели её ВПП в полную негодность. Но теперь полосу отремонтировали, и всё вернулось на круги своя.

Нынешний праздник RIAT-2002 – уже тридцать первое мероприятие такого рода. Традиционно в нём участвовали страны НАТО, но с начала 90-х годов ушедшего века посильное участие стали принимать и страны бывшего Варшавского договора, в том числе и Россия.

День первый: снимайте… если сможете

Первый день праздника (пятница) – так называемый прилётный день, когда на базу прибывают участники. В этот день вход на территорию запрещён – по понятной причине: по всему аэродрому рулят самолёты, и праздношатающаяся публика будет только мешать и подвергать себя опасности. Но, уплатив энную сумму, можно въехать на машине на отгороженный участок поля рядом с базой и наблюдать вблизи, как садятся самолёты. (Впрочем, не только садятся: некоторые из участников в первый же день репетируют свою лётную программу.)

Народ расположился на поле рядом с торцом полосы; многие принесли складные стульчики (в ногах правды нет!), а кое-кто – и сумки- холодильники. Сидят, потягивают пивко да фотографируют прибывающие самолёты. Лепота!

К счастью, таких эксцессов, как в прошлый раз, не было. Надо сказать, в день открытия RIAT- 2001 их было предостаточно. Сначала плоско пошутили итальянцы из пилотажной команды «Фречче триколори» (il Frecce Tricolori – Трёхцветные стрелы), у которых есть дурная привычка опробовать на исполнительном старте дымообразователи. За полминуты до взлёта они устроили «газовую атаку», выпустив огромную тучу цветного дыма, которую ветром погнало на зрителей. Оные тучи ужасно вонючи… Дальше – больше: начиная тренировочный полёт, бомбардировщик Рокуэлл В-1В ВВС США врубил полный форсаж и люди, стоявшие в створе ВПП (а на авиабазе Коттесмор это возможно), полетели вверх тормашками! Несколько человек даже получили серьёзные травмы, на место съехались машины «скорой помощи» и полиция, которая вежливо, но недвусмысленно народ оттуда «попросила». Мораль: не стой под струёй!

Но и в этот раз зрителям потрепали нервы. Дело в том, что между полосой и отведённым для зрителей участком поля находилась дорога, идущая по периметру аэродрома. Так вот, по закону подлости автомобильное движение на ней почему-то начиналось именно тогда, когда на подходе был очередной самолёт. Ну как тут фотографировать? Народ ругался последними словами!

Помимо пилотажных групп ВВС разных стран, зрители могли видеть выступления воздушного цирка «Аттерли Баттерли».

День второй: Итальянцы, блин… или Как надо летать и как НЕ НАДО летать!

Надо сказать, организация дела на RIAT заслуживает похвалы. В рекламной брошюрке, которая прилагается к каждому входному билету, имеется карта, на которой чётко обозначено, как проехать к базе от близлежащих городов. Маршрутов несколько, и для каждого отведена своя автостоянка, расположенная рядом с одними из ворот базы. Задолго до базы на дороге появляются указатели «На авиашоу»; на время праздника полиция перекрывает некоторые второстепенные дороги, чтобы избежать пробок на подходах к базе, а на самих автостоянках служащие в ярких жилетах «дирижируют» движением, показывая, куда поставить машину. Но всё равно случаются прорухи. По плану территория открывалась для посещения в 8 часов утра. Народ, естественно, приехал заранее, и к восьми у ворот уже собралась очередь, насколько глаз хватало. Но вот наступает назначенное время, через другие ворота уже пошла толпа, а нас всё не пускают. Оказалось, пропал ключ. Хозяева базы сообразили, что искать его можно до потери пульса, и решили вопрос силовым методом. Вскоре пришёл солдат с во-о-от такими кусачками и начал перекусывать дужку замка. Ничего у него не вышло – замок оказался крепким. Через пять минут принесли вторые кусачки, побольше, и снова попытались взломать замок – с тем же успехом. Тогда вызвали местную аварийно-спасательную команду и спилили проклятый замок «болгаркой»! Народ аплодировал!

Ещё стоит отметить, что пресс-центр располагался очень удобно – на одной линии с границей зоны, отведённой для зрителей, что позволяло без проблем снимать показательные полёты. (Ваш покорный слуга был одним из российских журналистов, аккредитованных на празднике, и это было очень кстати – входные билеты были зело дорогие (по 25 фунтов с носа!), а журналистам их выдавали бесплатно).

На земле и в воздухе были показаны около 300 (!) самолётов и вертолётов. В шоу приняли участие вооружённые силы 21 страны Европы (Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Литва, Нидерланды, Польша, Португалия, Словения, Франция, Чехия и Швейцария), Северной Америки (Канада и США), Южной Америки (Чили), Ближнего Востока (Иордания и Оман) и Азиатско-Тихоокеанского Региона (Австралия и Новая Зеландия). Свою технику демонстрировало также объединённое командование НАТО и различные гражданские организации. Наиболее представительную экспозицию показали, конечно же, хозяева – в общей сложности 101 машина, не считая гражданских самолётов. На втором месте были американцы, приславшие 38 машин. Увы, в 2002 г. «наши» в военно-воздушном сборище не участвовали – видимо, из-за нехватки средств.

Показательная программа начиналась с того, что по взлётно-посадочной полосе парадным строем проезжали машины аварийно-спасательной команды, «скорой помощи» и военной полиции, оглашая весь аэродром разноголосым воем сирен.

Гвоздём программы на таких мероприятиях являются полёты, и на RIAT- 2002 своё мастерство показывали аж восемь пилотажных групп, не считая «солистов». Великобританию представляли сразу три группы: команда британских ВВС «Ред Эрроуз» (Red Arrows – Красные стрелы) на учебнотренировочных самолётах Бритиш Аэроспейс «Хок» Т.1А, команда армейской авиации «Блю Иглз» (Blue Eagles – Синие орлы) на ударных вертолётах Уэстленд «Газель» АН.1 и безымянная команда ВМС на противолодочных вертолётах Уэстленд «Линке» HAS.3S. Кроме того, выступали группа испанских ВВС «Патрулья Агила» (Patrulla Aguila – Орлиный патруль) на УТС CASA С.101ЕВ «Авиоджет», уже упомянутая «Фречче триколори» на УТС Аэрмакки MB.339PAN, иорданская команда «Ройял Джордэниан Фолконз» (Royal Jordanian Falcons – Королевские иорданские соколы) на пилотажных самолётах Экстра ЕА.300, группа чилийских ВВС «Альконес» (Halcones – Соколы) на таких же машинах и, наконец, группа швейцарских ВВС «Патруй Сюисс» (Patrouille Suisse – Швейцарский патруль) на истребителях Нортроп F-5E «Тайгер II». Выглядело это всё впечатляюще, причём испанцы, например, подготовили специально для RIAT-2002 несколько новых фигур.

Была и ещё одна группа – несколько иного характера. Четыре древних биплана Стиэрман РТ-75, обклеенные рекламой маргарина «Аттерли Баттерли» (типа, «ну о-очень масляный») показывали воздушный цирк в стиле 20-х годов прошлого века – девушки-гимнастки проделывали акробатические этюды, стоя на верхнем крыле.

На второй день работы авиашоу зрители (в том числе автор этих строк) стали свидетелями авиапроисшествия – к счастью, без человеческих жертв. Экипаж военно-транспортного самолёта Аэриталиа G.222TCM из Лётно-испытательного центра ВВС Италии (борт M.62153/RS-46 зав. №NC 4095) начал «за здравие»: сразу же после взлёта «транспортник» перешёл в набор высоты под углом 45°; далее последовали виражи вираж с креном под 90°, «горки» и даже «мёртвая петля». Впечатление от лихого пилотажа усиливалось тем, что G.222 в полёте зверски рычит.

Завершала полёт демонстрация так называемой тактической посадки, которую американцы применяли во Вьетнаме. Манёвр заключается в том, что самолёт подходит к полосе на достаточной высоте, чтобы оставаться вне зоны поражения зенитным огнём, а затем круто снижается в пределах охраняемой зоны вокруг посадочной площадки. Ну, начали-то «за здравие», а кончили… Спикировав с высоты метров пятьсот, экипаж чуть запоздал с выравниванием. В результате, грубо приземлившись, самолёт «козланул», и второе касание полосы произошло уже носовой стойкой шасси. А когда, подпрыгнув второй раз, самолёт приземлился окончательно, носовая стойка не выдержала такого обращения и сложилась. G.222 «пахал носом» до полной остановки, пугая зрителей огромными языками пламени, вырывавшимися из-под носовой части. Экипаж моментально выключил двигатели и после остановки бодрой рысцой покинул машину.

Пожарная команда сработала чётко, прибыв к самолёту в течение минуты и погасив пламя, так что, не считая сломанной стойки шасси и стёсанного о бетонку носа, машина почти не пострадала. Однако стоящий с задранным кверху хвостом обездвиженный самолёт перекрыл полосу, и чтобы освободить её, потребовалось несколько часов. К счастью, примерно половиной длины ВПП ещё можно было пользоваться, и полёты не прекратились совсем, но график полётов был скомкан.

11.35. «Тактическая посадка»: С.222 пикирует на полосу.

11.36. Бац! Подпрыгнув после первого касания, самолёт грубо приземляется на носовую стойку…

…и она ломается. Сначала повалил дым от покрышек, намертво зажатых между фюзеляжем и бетонкой… а затем загорелись колёсные диски. Эй, пожарные, кошмар!

11.38. Пожарные за работой.

День третий: век нынешний и век минувший

Что же предстало глазам посетителей RIAT-2002? Среди боевых самолётов больше всего было Панавиа «Торнадо» – ни много ни мало 22 машины в различных вариантах из трёх стран; на втором месте – истребители Локхид Мартин F-16 «Файтинг Фолкон», коих набралось 12 штук. Впрочем, были и другие машины – например, довольно редкий итало-бразильский лёгкий штурмовик АМХ. Среди небоевых первенствовал «Хок» – 18 машин, в том числе 10 из группы «Ред Эрроуз».

Во второй раз на RIAT показали на земле и в воздухе «малозаметный» истребитель-бомбардировщик Локхид F-117A «Найтхок» (две такие машины сейчас базируются в Великобритании, и их осваивают британские лётчики). На этот раз особого ажиотажа вокруг него не было – не то что в 2001-м. Тогда американские солдаты, охранявшие самолёт, не давали журналистам сделать нормальные снимки, в результате чего охранники и журналисты крыли друг друга матом по-английски! Гораздо интереснее было новейшее изделие швейцарской фирмы «Пилатус» – перспективный УТС РС-21, впервые показанный широкой публике.

Из тяжёлой техники в наибольшем количестве (10 машин) был представлен старый добрый Локхид С-130 «Геркулес» в различных вариантах, включая новейший С-1303. (Впрочем, на двух предыдущих авиашоу на авиабазе Коттесмор, где присутствовал автор эти строк, разномастной «геркулесни» было куда больше). ВВС США представили несколько заправщиков Боинг КС-135 «Стратотанкер», Макдоннелл-Даглэс КС-10А «Икстендер», санитарный самолёт Макдоннелл-Даглэс С-9А, учебноштурманский Т-43А (Боинг 737-253). Присутствовали противолодочные самолёты – Бритиш Аэроспейс «Нимрод» MR.2, Локхид Р-3 «Орион», Бреге 1150 «Атлантик». А самым крупным самолётом в экспозиции был «транспортник» Локхид С-5А «Гэлакси», причём в кои-то веки он стоял отдельно, так что его можно было нормально сфотографировать.

Вертолётов тоже хватало – от лёгкого МББ Во 105Р/РАН-1 (Panzerabwehrhubschrauber – противотанковый вертолёт) до «транспортников» среднего класса Сикорский Н-53 (в варианте МН-53Н для американского спецназа) и Уэстленд/Агуста «Мерлин» в армейском и корабельном вариантах. Были показаны редкий по нынешним временам противолодочный вертолёт Аэроспасьяль SA.321G «Супер Фрелон» французских ВМС и не слишком распространённый итальянский боевой вертолёт Агуста А.129А «Мангуста».

Хотя Россия, как уже говорилось, в RIAT-2002 не участвовала, кое-что из «нашей» техники всё же было. Поляки показали два военных варианта самолёта Пезетел М-28 «Брыза» (Бриз), сиречь Ан-28, а Германия – один из своих истребителей МиГ-29. Кстати, это было последнее появление на публике немецких «двадцать девятых»; 73-я истребительная эскадра ВВС ФРГ, эксплуатировавшая их, перевооружается на новейшие самолёты Юрофайтер EF2000 «Тайфун», а «МиГи» безвозмездно передаёт Польше. В списке участников был заявлен также Ту-22МЗ из 184-го ГвТБАП ВВС Украины, но, увы – он так и не прибыл.

Как всегда, среди выставленной авиатехники хватало экземпляров в немыслимых спецраскрасках по случаю какого-нибудь юбилея или с «живописью» на борту. Например, нос вертолёта Уэстленд «Линке» ВМС Франции был украшен кокетливым розовым бантиком. А на носу одного из КС-135 была надпись Never forget September 11th, 2001. Что и говорить, события 11 сентября 2001 г. не забудет никто…

Организаторы уделили немало внимания наглядной агитации и укреплению престижа вооружённых сил вообще и Британских королевских ВВС в частности. Например, возле одного из входов на территорию базы был устроен фрагмент полевого аэродрома со спрятанными под маскировочной сетью двумя штурмовиками вертикального взлёта и посадки Бритиш Аэроспейс «Харриер» GR.7, рядом с которыми в палатках расположился полевой штаб. В экспозиции было несколько самолётов первоначального обучения G.115E «Тьютор» (наставник), разработанных немецкой фирмой со странноватым для русского уха названием Grob; принадлежали эти «гробы» учебным эскадрильям, организованным при всех университетах Великобритании. Рядом, в павильоне, посетители могли получить красочные брошюры, рассказывающие о том, что такое британские ВВС сегодня, как обучают в «университетских» эскадрильях и т.д.

Иногда прямо посреди показательных полётов, откуда ни возьмись, появлялись и садились обычные пассажирские самолёты. Оказалось, таким манером прибывали на авиашоу высокопоставленные гости или организованные группы из-за рубежа. Впрочем, Боинг 777-236 авиакомпании «Бритиш Эйруэйз», который прилетал утром и улетал вечером, прибывал в Фэйрфорд исключительно для показа. «Поулицам слона водили…»

Как обычно, на RIAT были весьма широко представлены самолёты-ветераны – как военные, так и гражданские. Часть этих машин принадлежит исторической эскадрилье британских ВВС, но большинство находится в частных руках. Тут вам и истребители времён Второй мировой (Хоукер «Харрикейн НС», Сьюпермарин «Спитфайр VB», Рипаблик P-47D «Тандерболт», Норт Америкэн P-51D «Мустанг»), и реактивные истребители 40- х и 50-х (Глостер «Метеор», де Хэвилленд DH.115 «Веном», Норт Америкэн F-86A «Сэйбр», Хоукер «Хантер»), и пассажирские машины (великолепный DH.89 «Дрэгон Рэпид», DH.104 «Дав», Даглэс DC-бВ), и лёгкомоторная авиация…

Внимание публики приковывал безукоризненно восстановленный Боинг B-17G «Флаинг Фортресс» в обозначениях 324-й бомбардировочной эскадрильи 91-й бомбардировочной авиагруппы 8-й воздушной армии ВВС США – якобы борт 41-24485 (бортовой код DF-A, имя «Сэлли Би»). На самом деле эта машина гораздо более позднего выпуска; это один из последних B-17G-105-VE, выпущенный заводом фирмы «Локхид-Bera» в 1945 г., и его настоящий номер – 44-85784. Повоевать ему уже не довелось; до 1949 г. он был тренировочным самолётом, затем до 1954 г. – летающей лабораторией. Впоследствии, сменив нескольких хозяев, «Летающая крепость» оказалась в Англии. Это единственный в Великобритании летающий В-17 (в континентальной Европе есть и другие). Базируется машина на аэродроме Даксфорд (графство Кембриджшир), где находится Имперский военный музей и есть всё необходимое для восстановления старых самолётов. Естественно, поддержание такой редкой машины в лётном состоянии обходится недёшево, и средства на это поступают в основном в виде пожертвований от частных лиц.

В-17 выполнял показательные полёты – как один, так и в сопровождении истребителей P-47D и P-51D. Затем, чтобы подчеркнуть преемственность поколений, летали бомбардировщики, ныне стоящие на вооружении 8-й ВА – Рокуэлл В-1В и Боинг В-52Н «Стратофортресс». Взлёт В-52 – зрелище «ещё то»: самолёт набирает высоту в необычном положении – носом вниз! Честное слово, не поверил бы, если бы сам не увидел!

Столь же тщательно отреставрированный Авро «Ланкастер» В.1 из мемориальной авиагруппы «Битва за Британию» (Battle of Britain Memorial Flight), размещённой на авиабазе Конинигсби – ещё более редкая машина: в мире осталось всего два «Ланкастера», находящихся в лётном состоянии (второй базируется в Канаде). А бомбардировщик Бристол «Болингброк IV» («самолёт для штурмана с асимметричной головой», прозванный так за характерное носовое остекление, вогнутое с левой стороны) – и вовсе единственный в мире действующий экземпляр. Эти машины тоже летали. К сожалению, поминутно менявшаяся погода подложила свинью – как раз во время полётов ветеранов небо затянуло тучами.

Зрелище, конечно, впечатляющее, но к восхищению примешивалось изрядное чувство досады. Представляете, каково было бы увидеть на одном из наших воздушных праздников живой и летающий Ил-4 или Ла-7… ну или хоть что-нибудь из более позднего периода – МиГ-15, Як-27Р… «У них» старинные самолёты любовно реставрируются и поддерживаются если не в первозданном виде, то по меньшей мере в рабочем состоянии. А у нас? Всё порушили, всё пустили на переплавку. Что имеем – не храним…

После этих полётов организаторы предложили присутствующим почтить минутой молчания лётчиков бомбардировочной авиации, погибших в ходе Второй мировой. О начале минуты молчания возвестила сирена воздушной тревоги. А непосредственно перед этим четвёрка истребителей Макдоннелл-Даглэс F-15 «Игл» выполнила пролёт над полосой, в конце которого одна машина, покинув строй, ушла в облака, символизируя экипаж, не вернувшийся из боя. В памяти возникли строки Владимира Высоцкого: «Мы летали под Богом, возле самого рая,//Он поднялся чуть выше и сел там, ну а я до земли дотянул».

К услугам посетителей было несметное количество ларьков и лотков, где шла бойкая торговля авиационной литературой, масштабными моделями, фотографиями и всякими тряпками-шмотками-сувенирами. Тут же на подиумах была выставлена техника, никакого отношения к авиации не имеющая – новенькие сверкающие машины марок «Ягуар», «Ровер» и «ЭмДжи» (не путать с «Джи-Эм»). Местные следопыты автомотостарины тоже не преминули показать своих любимцев, приехав на хорошо сохранившихся грузовиках «Джи-Эм-Си» времён Второй мировой и джипах «Виллис».

Напоследок можно отметить, что, по сообщениям полиции, в период проведения авиашоу в графстве Глостершир резко снизился уровень преступности. А вот чего было с избытком, так это потерянных вещей и потерявшихся детей – на праздник ехали целыми семьями. К счастью, все потерявшиеся нашлись.

Локхид C-130H «Геркулес» (борт 502) из 4-й эскадрильи ВВС Омана.

Над авиабазой Фэйрфорд – самолёты из авиагруппы «Битва за Британию»: Авро «Ланкастер В.1» (борт РА474/ код QR-M), Супермарин -Спитфайр VB» (борт АВ910/код ZD-C, зав. № CBAF.1061) и Хоукер «Харрикейн IIС» (борт PZ865/код Q)

МВБ Во 105Р/РАН-1, вооружённый шестью ПТУР -Хот». Данный экземпляр (борт 87+11, зав. №6111), принадлежащий 16-му полку армейской авиации ФРГ, получил эту странную раскраску и имя «Tiger 16» по случаю грядущего расформирования полка

Даглэс ОС-6А G-APSA авиакомпании «Эйр Атлантик» (ударение на последний слог; зав, N”45497, сер. №995) заходит на посадку 19 июля 2002 г.

Прекрасно отреставрированный Боинг B-17G-105-VE, покрашенный под борт 41-24485 ВВС США (на самом деле – бывший борт 44-85784, регистрация G-BEDF, зав. №8693), был показан на земле и в полёте

Штурмовик Бритиш Азроспейс “Харриер" GR.7, борт ZD464 (зав. № Р54) из 20-й эскадрильи ВВС Великобритании (авиабаза Уиттеринг). На нём флайт-лейтенант Тони Кзнн выиграл приз «За лучший одиночный пилотаж на реактивном самолёте».

Учебно-боевые самолёты Дорнье/Дассо-Бреге «Альфа Джет» из 103-й эскадрильи ВВС Португалии -борта 15234 (зав. №-0100) и 15220 (зав. №-064).

Боинг КС-135E-13-BN. борт 58-0090 из 940-го авиакрыла самолётов-заправщиков Резерва ВВС США (зав. №17835, сер. № Т0305)и «живопись» на его носу. Самолет носит имя «Игл Уан» («Орел-1»), а ниже написано: «Никогда не забывайте 11 сентября 2001 г.».

На этом нарядном F-16AM (борт J-016, зав. №60-172) капитан Рик ван дер Делден из 312-й эскадрильи ВВС Голландии (авиабаза Фолькель) завоевал приз имени Дагпэса Бейдера за лучший сольный пилотаж.

Вверху: "Ньюпоры" 7-го аои на полевом аэродроме. В центре – "одиннадцатый" N1232, на котором летал Янченко. 15 июля 1917 г. этот самолёт был разбит при падении Саковича во время пробного полёта. Слева и справа – "двадцатьпервые”.

Виктор Куликов (Москва)