Собственно о книге

Собственно о книге

Когда Немецкое издательство обратилось ко мне с просьбой написать книгу о моих переживаниях, моя лодка как раз находилась в ремонте на верфи.

Таким образом, совершенно неожиданно, во время войны, у меня появились досуг и повод оглянуться на свою жизнь.

При написании своих воспоминаний я старался не отходить от правдивого изложения событий, в большинстве случаев называя людей и вещи их реальными именами. Так, например, Виташек и старина Стёвер действительно ходили по палубе парусника «Гамбург», а бедняга Тайсон и сегодня живет с одной ногой где-то в Саксонии. И события на самом деле происходили приблизительно так же, как они здесь изложены.

Только иногда я должен был кое-что сжимать в описании, чтобы уменьшить объем книги. Так, реально я был матросом на различных парусных судах и пароходах в течение многих лет, но из этого времени позволил себе описать только некоторые эпизоды.

Воспоминания военной поры тоже представляют собой набор отдельных эпизодов, которые мне показались наиболее интересными. Впрочем, я несколько изменил здесь и последовательность событий, поставив главу «Скапа-Флоу» в конец. Это сделано, прежде всего, потому, что я чувствую путь в Скапа-Флоу своеобразным поворотным пунктом, который венчает все остальные события моей жизни. Поэтому мне показалось правильным завершить эту книгу, которая рассказывает о моей жизни, самым значительным событием этой жизни.

Середина августа 1940.

Гюнтер Прин.

Гросс-адмирал Дениц, организатор рейда U-47 в Скапа-Флоу.

Гюнтер Прин на борту U-47.

Лейтенант Энгельберт Эндрасс – первый вахтенный офицер, старший помощник командира U-47.

Старший штурман U-47 Вильгельм Шпар.

Инженер-механик U-47 лейтенант Ганс Вессельс.

Унтер-офицер Эрнст Дзиаллас, один из двух живых немецких очевидцев, находившийся на мостике в ходе операции (фото автора).

Старший матрос Герхард Хэнзель – один из двух живых немецких свидетелей, находившихся на верхней вахте в ходе операции (из архива Герхарда Хэнзеля).

U-26 в надводном положении на крутой волне.

U-26 на патрулировании в испанских водах.

U-47 в сухом доке.

Схема U -47

Вильгельмсхафен, 8 октября 1939. Подготовка U-47 к походу в Скапа- Флоу. На мостике справа налево: Гюнтер Прин, Амелунг фон Фарендорф – вахтенный офицер и крайний слева Вильгельм Шпар – старший штурман (из архива В. Шпара).

Задраивается рубочный люк.

Маневрирование U-47 в ночь с 13 на 14 октября 1939 г., Оспроизведенное унтер-офицером Эрнстом Дзиалласом, одним из двух живых немецких свидетелей.

Оно формально подтверждает теорию присутствия второго корабля к северу от линкора «Ройал Оук».

Приливно-отливная волна через Кирк-Саунд, где прошел Прин, и где впоследствии был возведен «Барьер Черчилля» (Имперский военный музей).

«Барьер Черчилля» через Кирк-Саунд, построенный итальянскими военнопленными.

Рисунки Прина (вверху) и Вессельса, выпущенные в виде открыток, для увековечения их подвига в Скапа-Флоу. Интересно заметить, что рисунок Прина был исполнен в цвете.

Прибытие U-47 в Киль.

Командир

Экипаж

22 октября 1939 года. U-47 проходит вдоль борта линейного крейсера «Шарнхорст».

Прибытие в Вильгельмсхафен.

Берлин приветствует героев.

U-47 в Вильгельмсхафене.

Гюнтер Прин, командир U-47, «Сигнал», 1941 год.

Английский линкор «Ройял Оук».

Линкор „Рипалс“ выполняет учебную стрельбу.

«Ройал Оук» торпедирован! Снимок из английского фильма, в котором этот линкор заранее «сыграл» свою будущую судьбу.

Скапа-Флоу после атаки Прина. Результат аэрофотосъемки июля 1940 г. показывает секретные флотские тендеры, замаскированные с помощью дерева и ткани торговые суда, изображающие линкоры типа «Р», и авианосец «Гермес». Муляжи линкоров на переднем плане, под берегом фиктивный «Гермес» (Имперский военный музей).

Арк Роял

Гюнтер Прин – МОЙ ПУТЬ В СКАПА-ФЛОУ

Парусник «Ольденбург» под полными парусами.

«С водой, пемзой босиком Трем мы палубу с песком».

Тренировка на бушприте.

Подъем последней корзины с зерном.

В дрейфе под нижним марселем. Снимок сделан после шторма.

На борту «Гамбурга» в воскресное утро.

На палубу обрушивается крутая волна.

На паруснике «Гамбург» при свежем бризе.

Подвесные койки в кубрике.

Брасы в свежую погоду.

Ремонт парусов в ясную погоду.

Первый офицер Бусслер рядом с четвертым офицером.

В лагере свободной трудовой повинности в замке Фогтсберг в

Фогтленде.

«Большая приборка».

Рекруты Военно-морских сил.

Выход в море.

Капитан 2 ранга Хартманн со своими офицерами.

Наши летчики, спасенные после вынужденной посадки.

«Травля» на мостике.

Так выглядят после потопления судов противника суммарным водоизмещением шестьдесят шесть тысяч тонн.

Поздравление адмиралом Дёницем и адмиралом Канарисом.

Посадка в самолет для следования в Берлин.

Эскорт автомобилей следует через Бранденбургские ворота.

По пути в рейхсканцелярию.

Рыцарский крест!

Экипаж подводной лодки U-47 перед последним выходом в море. Больше никто их живыми не видел.

В ночь с 13 на 14 октября 1939 года германская подлодка «U-47» смогла прорваться на рейд главной базы Британского флота – Скапа-Флоу. В официальном сообщении немцев прозвучало, что в результате рейда был потоплен линкор «Ройал Оук» с командой 1200 человек и поврежден линейный крейсер «Рипалс». Англичане в ответ заявили, что «Рипалс» находился в море.

Прошли десятилетия, а вопрос так и оставался открытым. Александр Корганов провел настоящее расследование, в ходе которого ему удалось встретиться не только с оставшимися в живых членами экипажей линкора и подлодки, но и с автором идеи этой атаки – гросс-адмиралом Карлом Деницем, отозвавшимся об этой книге как об увлекательном и правдивом повествовании.

Александр Сергеевич Корганов, родился в Париже в русской семье эмигрантов первой послереволюционной волны, получил юридическое образование, затем служил в торговом флоте Франции, а впоследствии возглавлял разработку перспективных проектов подводных систем вооружения. Крупный специалист в области подводных технологий: в том числе, в области гидродинамики и двигательных установок. Автор многих книг и публикаций на специально-технические и исторические темы. Его монография «Подводные лодки» считается одной из лучших в данной области. Более десяти лет им издавался журнал «Revue Forces Sous-Marines», имевший международное признание.