Устройство

Устройство

Броненосец имел водоизмещение в полном грузу 9430 т, длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,46 м, наибольшую длину 100,7 м, наибольшую ширину 19,76 м, ширину по каземату 19,76 м, ширину по батарейной палубе 14,20 м, ширину по верхней палубе 11,86 м, глубину интрюма 7,08 м, толщину центрального фальшкиля 0,2 м, осадку в полном грузу носом 6,76 м, на миделе 7,28 м, дифферент на корму 1,04 м, площадь погружённого мидель-шпангоута 126,39 м , площадь ватерлинии 1522,18 м , отстояние тарана от носового перпендикуляра (пересечение с ВЛ) 3,68 м, глубину тарана ниже ватерлинии 2,8 м, высоту броневого пояса 8,86 м, метацентрическую высоту 0,94 м, средний период бортовой качки 7 мин 58 сек.

Корабль имел парусное вооружение трехмачтового барка с общей площадью парусов 2033 м и следующими размерениями рангоута: высота грот-мачты 24.12 м, длина грот-стеньги 22,1 м, высота фок-мачты 24.12 м, фор-стеньги 22,1, бизань-мачты 18,66 м, крюйс- стеньги 18,3 м, длину фок- и грот-реи 27,93 м, длину бушприта 7,7 м.

На "Редутабле" установили одну трехцилиндровую паровую машину двойного расширения системы Woolf мощностью 4500 индикаторных л.с., работающую на один винт. Пар к машине подавался от 8 котлов. Механизм должен был обеспечить наибольшую скорость при полном водоизмещении 14,5 уз. дальность плавания 2840 миль при скорости 10 уз.

Артиллерийское вооружение "Редутабля" состояло из 8 27-см (4 в каземате и 4 на верхней палубе 2 в полубашнях, 1 под полубаком и на 1 корме), 6 14-см и 8 револьверных орудий Гочкиса. В минное вооружение входило 4 торпедных аппарата.

Толщина брони пояса на миделе достигала 35 см, в носовой части 5 см. Высота пояса выше ВЛ равнялась 1,52, ниже ВЛ 1,28 м. Каземат в носовой и кормовой части имел броню 6 см.

Вес законченного корпуса, с тиковой подкладкой, без брони и крепежа составил 3458,966 т, вес брони и болтов 2502,212 т, артиллерия, орудия, станки, снаряды 632,420 т, торпедное оборудование, т 20,721 т, рангоут, такелаж и принадлежности 235,367 т, продовольствие и тара (бочки) на 45 дней и 700 человек команды 60,938 т, вода и ёмкости на 28 дней и 700 человек команды 73,012 т, уголь 530,3 т, шлюпки 29,527 т, механизмы и холодильник 1109,08 т, вспомогательные механизмы 29,345 т, команда, гамаки, багаж 89,1 т, различные вещи и снабжение 87,032 т. (всего 2896,842 т.) В итоге полное водоизмещение составило 8858,02 т.

Корпус "Редутабля" был построен из стали. Только на обшивку оконечностей выше брони применили железо. Набор корпуса собирался по принципу бракетной системы и образовывался восемью продольными стрингерами, из которых три: №1, 3 и 6, были водонепроницаемые и 73 шпангоутами, из которых восемь были водонепроницаемыми. Все восемь водонепроницаемых переборок находились, как и планировалось, между днищем и броневой палубой. Они совершенно не имели отверстий ниже жилой палубы, за исключением переборки № 2, в которой был люк доступа к упорному подшипнику. Выше жилой палубы прорезали по одной двери в переборках № 1, 2 и 8 для доступа соответственно в рулевое отделение и носовые снарядные погреба. Отметим, что если проект насчитывал 12 водонепроницаемых шпангоутов, то при строительстве "Редутабля" четыре были упразднены, чтобы сэкономить вес в пользу бронирования.

Жилая палуба, находящаяся на нижнем уровне каземата, была водонепроницаемой, и люки, прорезанные в ней, снабдили герметичными горловинами.

Обшивка второго дна была тоже герметичной. Планировалось, с другой стороны, чтобы ограничить вероятный пропуск воды, продольные переборки на большей части корабля выполнить двойными. Вместе с обшивкой внутреннего дна они образовывали узкие бортовые отсеки, остающиеся пустыми, но которые могли принимать балластную воду в компенсацию веса израсходованного угля. Некоторые из этих отсеков могли использоваться под угольные ямы, ящики для парусины или кладовые. На всех водонепроницаемых дверях, ведущих в бортовые отсеки, имелась надпись "Дверь закрыть во время боя".

Двойное дно простиралось на длине 64,5 м. Это расстояние было разделено водонепроницаемыми шпангоутами и стрингерами на 40 ячеек или клеток, длиной каждая 1,61м. Каждая клетка имела герметичный люк. Внешняя обшивка днища (ниже броневого пояса) состояла из 14 поясьев листов железа на заклёпках внахлёст, тогда как вся другая обшивка была склёпана из стали встык (по проекту внешняя обшивка предусматривалась железной). Внешняя обшивка под бронёй, как предполагалось, была двойной, но тиковая подкладка имела 25-см толщину.

Крепление под броню состояло из стальных 30- см балок сечением "I", закреплённых на торсионах угловыми кницами таким образом, что их вертикальное ребро везде находилось перпендикулярно к поверхности надводного борта. Корабль не имел центрального киля, его заменили шпунтовым поясом из сдвоенных листов железа, но был снабжён тремя тиковыми фальшкилями шириной 40 см. Нижние их плоскости были выровнены по одному уровню с целью облегчения постановки в док.

Броня — этот ответственный элемент большей частью и задерживал постройку "Редутабля". Когда он только был заложен, изготовление брони регулярно прерывалось последовательным увеличением толщины броневых плит. В 1872 г. Де Бюсси предложил в проекте толщину пояса 22 см. Командование затребовало 25, а потом увеличило до 30 см. Сам же "Редутабль" имел пояс уже 35 см. Эти пять дополнительных сантиметров были навязаны в июле 1875 г., когда строительство корпуса заметно продвинулось вперёд. Инженеры, естественно, должны были срочно составлять новый чертёж размещения плит, работа получилась безполезно поспешная, и потому каземат окончательно поставили со значительным опозданием. Тем не менее, эта последняя модификация была необходима. Задержка была направлена на сохранение паритета с иностранными броненосцами, заложенными немного позже, но вступивших в строй ранее "Редутабля". В окончательном виде броневой пояс имел толщину 35 см в верхней части, т.е. выше ватерлинии на высоте 1,16 м, ниже ватерлинии 29 см; общая же высота броневого пояса составила 2,8 м.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Весь пояс состоял только из двух рядов плит. Впервые применялись плиты большой ширины. Однако требуемое качество не было полностью достигнуто из-за неудач с их выделкой и из-за ошибок в чертежах. Доходило даже до того, что при пригонке плит на корпусе некоторые пришлось подрубать зубилом, чтобы достичь броню "гладкого вида". Понятно, что из-за этой работы было потеряно значительное число рабочих дней, но издержки защиты, в достижении которой так усердствовали, скоро забылись.

Броневые плиты установили на подкладку,и они пригонялись друг к другу клиновыми шпонками квадратного сечения (размер стороны 9 см). Плиты пояса, как и каземата крепились на надводном борту стальными болтами. Распределение плит также было изменено: толщина среднего пояса брони увеличилась с 24 до 30 см.

Броневые плиты главной палубы располагались на перекрытии из стальных листов толщиной 1,2 см. Соответственно также увеличились их толщины с проектных 1,2 см до 4, 5 и 6 см. Только два люка были прорезаны в этой палубе: кормовой, позволяющий спускаться в машинное отделение и в кормовые отсеки; и носовой, обслуживавший продовольственные кладовые в трюме и носовые помещения. Эти два люка были снабжены массивными комингсами из железа 70 см высотой и 30-см толщиной, основательно скреплёнными с палубой. Все входы в угольные ямы закрывались крышками из кованого 10-см железа. Кроме входов в пороховые и снарядные погреба, люков более не было.

Очертания тарана претерпели изменения по сравнению с проектом, но форштевень по-прежнему был из кованого железа. В то время промышленность не была способна гнуть стальные балки с таким значительным изгибом, как требовалось в проекте.

Трубопроводная система "Редутабля" обеспечивала: 1). откачивание воды из главных отсеков трюма в случае обнаружения течи и их осушение, 2). затопление и осушение бортовых помещений, предназначенных для принятия балластной воды, а также откачивание из клеток двойного дна, 3). обеспечение безопасности пороховых погребов затоплением и осушением, 4). обслуживание всех бытовых нужд, 5). пожарную безопасность.

Де Бюсси настойчиво добивался сведения к минимуму числа кингстонов в корпусе: их было только два. Трубопроводы "Редутабля" относились к двум системам:

1. Большой трубопровод диаметром 30 см, расположенный в двойном дне по всей длине корабля, набиравшийся из отрезков труб длиной 1,2 м, на случай быстрой замены через смотровые люки во внутренней обшивке. Они были прорезаны для откачивания воды из трюма и его осушения. Он удалял всю воду из корабля.

2. Малый медный трубопровод диаметром 12 см, шёл от носа до кормы поверх внутреннего дна и сообщался с забортной водой своими двумя оконечностями. К нему, постоянно заполненному водой, подключались все корабельные помпы. В некоторых исключительных случаях он мог служить для откачивания воды из балластных отсеков, двойного дна и пороховых погребов. Этот трубопровод снабжал корабль водой.

Каждый водонепроницаемый отсек трюма был соединён с большим коллектором ответвлением, снабженным клапаном. Этими клапанами управляли с бронированной палубы посредством балансира и рычагов, снабжённых винтовой нарезкой. Все эти краны размещались в легко доступных местах. Помпы для откачивания воды, соединённые с главным коллектором, были следующие: №1. Одна главная помпа производительностью 600 т воды в час. №2. Два эжектора Фридмана, откачивавшие каждый более 200 т воды в час. №3. Один сточный колодец, расположенный позади машины, из которого могли забирать воду: а) одна большая ручная помпа, нагнетающая и подающая воду; б) одна паровая помпа системы Тириона производительностью 40 т/ч; в) одна малая ручная помпа для полного осушения.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Главная помпа (№1) работала от малой вертикальной паровой машины, расположенной на жилой палубе в носу, выше водяного трюма. Она брала пар от специального котла, находящегося в том же отсеке. Подача воды этой помпой происходила по трубе, прорезающей броневую палубу. Эжекторы Фридмана (№2) подавали воду по отводам главного трубопровода. Один из них находился у переборки носового котельного отделения, другой в машинном отделении. Эти два эжектора потребляли пар от главного паропровода. Они, как и центробежная помпа, подавали воду на броневую палубу.

Большая помпа и эжекторы использовали только в случае значительного поступления воды. Обычно откачка воды происходила посредством отстойника большой ручной помпой и малой паровой помпой Тириона. Эта последняя располагалась в машинном отделении и работала от любого источника: либо главных котлов, либо вспомогательной машины.

Помимо описанных специальных механизмов, на "Редутабле" для откачивания из машинных и котельных отделений использовались циркуляционные помпы. Каждая из трёх циркуляционных помп могла собирать воду в трюме выше второго дна по трубе сечением 30 см, снабжённой металлической сеткой-фильтром. По этому поводу следует заметить, что, управляя клапанами главного трубопровода, в случае поступления больших объёмов воды можно было перепустить её в машинное отделение и откачать оттуда циркуляционными помпами. Кроме того, каждое из четырёх топочных отделений могло перепускать свою воду в машинное отделение.

Бортовые отделения, ограниченные продольными переборками, не имели сообщения с главным трубопроводом и перекачивали появившуюся воду в машинное отделение посредством специальных вентилей. Закрыв кингстоны малого трубопровода, можно было преобразовать его трубы во всасывающие для откачивания воды из пороховых погребов, балластных отсеков и клеток двойного дна.

Пожарная служба располагала четырьмя помпами: помпа Тириона и большая ручная помпа были соединены с главным трубопроводом, так же как две другие специальные помпы. Кроме того, всасывающие трубы всех мытьевых помп и смывных гальюнных помп могли быть приспособлены как пожарные помпы.

Главную машину "Редутабля" изготовили на заводе Крёзо на основании договора, подписанного 1 июня 1874 г. Это была паровая машина компаунд с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, с опрокинутыми шатунами. Она работала под давлением пара 2,25 кг. Машина, стоя на фундаменте, на 60 см возвышалась над внутренним дном. Каждая из трёх групп цилиндров была независима, так как расширение пара могло производиться по желанию без действия параллельных шатунов и без изменения их расположения относительно коленчатых валов.

Пар вырабатывался восемью котлами с рабочим давлением 2,25 кг, имевшими по пять топок каждый. Все восемь котлов размещались в двух рядах друг за другом с топками, повёрнутыми к бортам. Такое расположение требовало сильную вентиляцию. Котельные вентиляционные машины, находившиеся в центральном каземате, через коридор и систему трубопроводов гнали воздух с батареи через все люки. Воздух затем направлялся к топкам экранами, опускающимися с подволока и также содействовавшими сильному потоку воздуха в машинное отделение. Горячий воздух уходил в кожух дымовой трубы.

Шлак от угля выбрасывали в море с главной палубы. Для того, чтобы эта операция могла выполняться постоянно, на ней разместили наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.

К вспомогательным механизмам относились три циркуляционные помпы производительностью 800 т/ч.

Винт имел диаметр 6,3 м, шаг 7,34 м. Руль изготовили из стали. Его форма определилась после серии экспериментов, проведённых в 1875 и 1876 гг. Площадь руля равнялась 17,25 кв.м, что составляло 25/1000 от площади погруженного корпуса. Румпель и различные механизмы, служащие для управления рулём, разместили под бронированной палубой, не соприкасаясь с ней. Такое расположение сделано для уменьшения риска повреждения, могущего произойти от удара в палубу большого снаряда. Тележка бегает по направляющему брусу, закреплённому на внутреннем дне. Форма кормы позволяла дать румпелю угол поворота 35° на каждый борт. Рулевая машина модели Фарко (Farcot) находилась также под броневой палубой в предпоследнем кормовом отсеке. Его трансмиссия была изолирована от бимсов палубы с той же целью. Команды передавались посредством двух машинных телеграфов, расположенных: один на мостике, в командирской рубке, другой в каземате, впереди дымовой трубы. Машинами можно было также управлять, передавая приказы голосом по переговорным трубам.

"Редутабль" имел два трёхколёсных штурвала; один позади бизань-мачты; другой, защищённый бронированной палубой, в отделении рулевой машины. Оба штурвала работали независимо один от другого. Штурвалы приводили в движение ведущий барабан рулевой машины посредством вала трансмиссии, который проходил под нижней палубой. Расположение, принятое для управления штурвалами, было таково, что можно легко перейти с рулевой машины на ручное управление и обратно, каково бы ни было положение румпеля. Эта лёгкость также представляет новшество и важный прогресс в обеспечении безопасности управления кораблем.

Выбор и размещение вооружения броненосцев дают обычно повод для критики. Однако в случае с "Редутаблем" чертежи расположения орудий были выполнены ещё до закладки корабля, и не было неприятной необходимости их менять в течение строительства, - полная противоположность проектированию бронирования, - в чём мы убедимся ниже. В течение 1873 г. было внесено только несколько незначительных деталей: модификация платформы кормовой башни и улучшение наводки орудий верхней палубы.

Прежде всего объясним, что калибр в 70-х гг. XIX века исчислялся в сантиметрах. Постепенный переход на миллиметры совершился только в течение следующего десятилетия (1880-е гг.). В данной работе мы придерживаемся традиции того времени. Уточним, однако, что калибр 27 см соответствует точному диаметру канала ствола 274,4 мм, а калибр 14 см — диаметру 138,6 мм.

"Редутабль" был вооружён 27-см и 14-см орудиями, но с момента вступления в строй располагал также новыми скорострельными орудиями малых калибров, незадолго до этого принятых на вооружение. Следует отметить, что уже на преемнике "Редутабля", "Девастасьоне", калибр 34 см вытеснил 27 см., хотя прошло только три года.

В течение 1864-1867 гг. с целью усовершенствовании качества и лучшего освоения технологии изготовления орудий Франция переходит на новую систему калибров орудий. Она состояла из пяти калибров: 14, 16, 19, 24 и 27 см. После поражения в войне единственной моделью 27-см орудия, принятой на вооружении, была модель 1870 г., целиком отлитая из чугуна. Орудия этой модели, с заменой чугуна на сталь, стали главным вооружением "Редутабля".

В 1874 г., когда "Редутабль" только строился, 27-см орудие оставалось самым большим корабельным орудием. Орудие большего, 32-см, калибра, должны были скоро передать на испытания, но прежде, чем ожидать вооружения этим образцом, которое могло задержаться, решили попробовать новые 27-см орудия. Были реализованы сразу два пути усовершенствования, и таким образом, на "Редутабле" мы находим: четыре 27-см орудия образца 1870 г. (с длиной ствола 22 калибра), модифицированного в 1875 г. №1 (единственный экземпляр этого типа), и четыре 27-см орудия модели 1875 г. №2, предназначенные для каземата, но с характеристиками, которые в конце концов проявили себя лишь несколько лучше предшествующей модели.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Продольный разрез корпуса и план верхней палубы)

Но какими бы ни были их модификации, эти восемь орудий были образца 1870 г. (чугунный ствол, скреплённый кольцами, и внутренней трубой — лейнером). Но на "Редутабле" чугунная труба уступила место стальной. Ствол был таким образом отлит и откован двумя отдельными частями, соединёнными "на горячую" посредством замка. Введение стальной трубы укрепляло ствол изнутри и увеличивало живучесть ствола. Она позволяла также сделать нарезку более частую и меньшей глубины. Эта груба толщиной, равной четверти калибра, нарезанная на своей казённой части, ввинчивалась в затвор. Бандажи представляли собой одеваемые на орудие в горячем состоянии стальные обручи-кольца. Они, остывая, обжимали ствол снаружи и создавали давление в канале ствола, превышающее пределы упругости металла, из которого был изготовлен сам ствол. Однако в описанной технологии не было ничего революционного, напротив, после неудачной войны французские инженеры только навёрстывали германские достижения Круппа и английские Армстронга в вопросе прочности применяемых ими удлинённых орудий. Тем не менее, помимо этого решения, применение стали при изготовлении ствола позволило французским инженерам увеличить зарядную камору и таким образом увеличить её объем, отчего заряд увеличился с 42 до 66,5 кг, а это вызвало значительное увеличение начальной скорости снаряда.

Орудия заряжались с казённой части посредством классической запирающей системы, состоящей из затворного винтового поршня и колец затвора. Воспламенение заряда происходит в задней части зарядного картуза по центру с помощью запального канала, сделанного в поршне затвора.

Станок, на котором размещалось орудие, был отработанной модели для орудий "1870", но его механизмы позволяли справиться с орудием, весящим не менее 30 т, относительно немногочисленной прислуге. Поршневой затвор, с которым должен был работать всего один человек, весил 300 кг. Вертикальная и горизонтальная наводка совершались посредством цепей и зубчатых шестерён. Рама станка оставалась неподвижной вокруг оси, для контроля отката служила система, именуемая "ленточный тормоз". Этот тормоз отката состоял из полос железа, закреплённых под станком и скользящих во время отката между другими полосами на неподвижной части рамы. Две "гребёнки", посредством тормозных колодок входивших в зацепление с полосами, прекращали откат.

Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Планы палуб)

На приёмных испытаниях дальность была определена в 63,7 кабельтов, достигаемая углом вертикального наведения ствола 36°. При этом отклонение по дальности полёта составило 35 м и 16 м по горизонту. Эти результаты, определенные на полигоне в Гравре в 1878 и 1879 гг., подтвердили все надежды инженеров. Таким образом, в день вступления в строй "Редутабль" был способен пробить на дистанции менее 1000 м броню почти любой существующей тода толщины. Единственное исключение представлял русский броненосец береговой обороны "Вице-адмирал Попов".

Применялись следующие 27-см снаряды:

1. Ядро регламентированное (цилиндрическое) весом 216 кг., с начальной скоростью 500 м/с.

2 . Снаряд весом 180 кг (вес внутреннего заряда 10,9кг) с начальной скоростью 500 м/с.

Толщина плиты, пробитой насквозь ядром с расстояния 1000 м, равнялась 364 мм, дальность полёта снаряда с углом наведения: +10,11° составляла 30,23 каб; +20,25° — 47,5 каб; +30,48° — 59,4 каб.

"Редутаблю" не пришлось воспользоваться превосходством своих орудий, и очень скоро уже более мощные 34-см орудия появились на новейших "Девастасьоне" и "Курбэ".

В бронированном каземате стояли четыре стальные 27-см орудия № 2 модели 1875 г. Они располагались по его сторонам на регламентированных лафетах с ленточным тормозом. Сектор их вертикальной наводки равнялся 14°: от - 6° до +8°. Носовые орудия могли стрелять прямо по носу и до 50° от траверза в корму. Горизонтальный сектор обстрела, таким образом, составлял 95°. Кормовые орудия стреляли от 10° от диаметральной плоскости и до 20° в нос от траверза: весь сектор обстрела равнялся 100°. Эти орудия стреляли из портов, в которых нижние углы были закруглены сообразно с радиусом ствола орудия. Сам порт имел Т-образную форму для облегчения горизонтальной наводки и закрывался тонкими ставнями.

Справа: Броненосец "Редутабль". 1878 г. (Поперечные сечения корпуса)

В полубашнях стояли стальные 27-см орудия №1 модели 1870/75. Однако этого образца не было в наличии на момент испытаний, и их заменили на орудия того же калибра, но модели 1870 г. (т.е. аналогичны орудиям каземата). Размеры башен определили таким образом, что стволы орудий выступали наружу только на 50 см. Стенки полубашен выполненили из 18-мм стальных листов высотой 1,4 м. Эти орудия могли стрелять под углом снижения -6° и углом возвышения +35°, однако слегка выступающий близко расположенный мостик позволял иметь прицел только до +20°. Для поднятия орудия выше +20° необходимо было поднять, как предусматривалось в проекте, крылья мостика. Орудия могли стрелять как по носу, так и по корме до -3° внутрь мостика от диаметральной плоскости корабля, что давало полный сектор обстрела 186°.

27-см орудие орудие, расположенное под полубаком, было той же модели, что и в полубашнях. Орудие могло стрелять под углом снижения - 6°, углом возвышения +10° и имело сектор горизонтальной наводки по 23° на каждый борт. Ретирадное 27-см орудие в кормовой башне стояло на лафете на центральном штыре, имело угол вертикального наведения -6°, +33° и угол горизонтального наведения 250°. Сама башня в действительности представляла простой бронированный парапет, принципиальное назначение которого было защитить совершенно открытые механизмы вращения орудия, имела грушевидную форму для того, чтобы в равной степени защитить и подачу снарядов, расположенную к носу. Ее больший диаметр равнялся 8,7 м, меньший 7,8 м. Парапет высотой 1,4 м сделали из листовой 17-мм стали, закреплённой на перекрытии верхней палубы, и он при стрельбе мог откидываться на всём своём протяжении. Для этой цели различные его сектора имели шарнирные подпирающие арки и лёгкие цепи.

"Редутабль" нес на верхней палубе шесть 14-см орудий модели 1870 г. Четыре из них расположены по бортам с сектором горизонтальной наводки 80°, два других позади полубашен, их угол горизонтального огня начинался от 0° в диаметральной плоскости и составлял 90°, вертикальная наводка соответственно от +42° и+30° до-12°.

Для револьверных пушек Гочкиса было зарезервировано 28 мест. Они распределялись таким образом: две на полубаке, 12 на планшире, четыре по краям полубашен, четыре на мостике, шесть на марсах (по две на каждой мачте). Пушки, не мешавшие повседневной службе — на мостике и полубаке — располагались постоянно, другие же ставились по мере их надобности. К моменту вступления корабля в строй число этих пушек в сравнении с построечными чертежами увеличилось на восемь.

Корабль располагал тремя типами торпед: торпеды, носимые на паровых катерах; торпеды несамодвижущие (или буксируемые мины); торпеды самодвижущиеся, выпускаемые из пневматических установок. Торпедные пневматические аппараты, числом четыре, располагались на главной палубе и стреляли по траверзу через порты, прорезанные выше пояса брони: два в носу, стреляли по носу и до 30° на траверз, два в корме имели сектор горизонтального огня 70°. Отметим, что отчёт об испытании корабля едва упоминает о существовании этих труб, и в чертежах, по которым они были добавлены, не указаны даже их порты. Но в 1878 г. на волне вспыхнувшего к торпедам интереса "Редутабль" одним из первых броненосцев был ими оснащён. Военный ли секрет или некоторое недоверие к новому оружию были причиной, неизвестно, но оснащение "Редутабля" минным оружием обставлено такой тайной, что даже сегодня трудно разобраться в этом. Это тем более непонятно, если учесть, что тогда торпеда, как и вооружение вообще, являлась предметом торговли, а тогдашняя пресса делала на рекламе большие деньги.

"Редутабль" имел семь пороховых погребов. Два главных погреба, именуемых центральными, располагались в диаметральной плоскости между котлами и занимали место от внутреннего дна до броневой палубы и были разделены на два отделения тонкой платформой. Их вертикальные стены были двойные и состояли из двух слоёв обшивки из тонкой 5-мм стали. В этих погребах находились заряды для четырёх 27-см орудий каземата и двух орудий полубашен. На нижнем ярусе хранился порох, на верхнем снаряды. Погреб имел усиленную вентиляцию, так как высокая температура сильно утомляла прислугу во время работ в погребах и оказывала пагубное влияние на хранение пороха. Через несколько лет порох, называемый "шоколадным", трагически выявит эту проблему.

Один пороховой погреб имелся для 27-см носового орудия и половины пороха для 14-см орудий. Он находился под нижней палубой и имел стены из 7-мм листов стали. Два кормовых пороховых погреба обслуживали 27-см орудие в кормовой башне. Два погреба были устроены симметрично по сторонам от коридора вала. Их стены также набирали из 7-мм листов стали. В этих погребах хранился боезапас 27-см орудий и вторая половина пороха для 14-см орудий.

Два специальных погреба имелись для гремучей соли. Добавление восьми револьверных пушек перед окончанием постройки значительно увеличило важность этих погребов. Они представляли собой два больших водонепроницаемых отсека, размещённые в трюме. Они так же, как и остальные погреба, имели масляные фонари и водонепроницаемые двери. Все погреба были обшиты внутри панелями из тикового дерева, имели свою систему затопления, которой можно было управлять с броневой палубы, и закрытые в металлические коробки фонари прилагались к погребам снаружи и давали свет через два стекла 20-мм толщины.

Шесть снарядных погребов размещены поблизости от соответствующих орудий: два центральных погреба, которые мы уже рассмотрели, находились выше главных пороховых погребов, в них хранилась половина снарядов для орудий каземата и полубашен, один носовой погреб разместили под носовым пороховым погребом (в нем хранились все снаряды для орудия на баке и половину снарядов к 14-см орудиям, два кормовых погреба находились рядом, симметрично от кормового орудия в отделении рулевой машины (в них хранились снаряды для кормового орудия и вторая половина для 14-см снарядов) и один резервный погреб, располагался перед водяным трюмом (в нем хранились снаряды шести центральных 27-см орудий).

Погреба боезапаса главного калибра по возможности располагались под орудиями, для которых и были предназначены. Перевозить по палубе картузы и снаряды избегали. К 27-см орудиям снаряды подавались по вертикальным шахтам, приставленным к люкам в палубе. Эти шахты представляли собой трубы из листовой стали. Заряды и снаряды поднимали посредством маленьких лебёдок, управляемых из погребов. Боезапас размещался в металлических корзинах. Их доставка была также предусмотрена в горизонтальной плоскости: из одного погреба в другой, посредством "железной дороги" из рельс, закреплённых под бимсами палуб, по которым бегала тележка, поддерживающая металлическую корзину с боезапасом. Две "железные дороги" обслуживали два центральных погреба. По ним везли боеприпасы к шахтам полубашен, которые находились у кожуха дымовой трубы. Два кормовых снарядных погреба также были оборудованы той же системой, которая поднимала снаряды по элеватору, расположенному между ними.

27-см орудия снабжались грузовыми стрелами, позволяющими подводить боеприпасы непосредственно к затвору при любом положении орудия. Для кормового орудия, где стрелы не смогли разместить, маленькая тележка передвигалась по тому же краю башни, брала боезапас и везла его до надлежащего места, чтобы захватить маленьким подъёмным краном, который стоял на лафете. Для подъёма и транспортировки 14-см боезапаса имелось три подъёмника: один носовой и два кормовых. Они обслуживали преимущественно два носовых и четыре кормовых орудия, которые заряжались вручную.

Торпедный погреб расположили на левом борту под броневой палубой рядом с кормовой переборкой машинного отделения. Он имел сложный доступ и хранил самодвижущиеся торпеды Уайтхеда в металлических пеналах. Камера капсюлей-воспламенителей для неуправляемых торпед располагалась в носовой части непосредственно под броневой палубой. В ней также хранились и взрыватели.

На "Редутабле" дымовая труба стояла посредине каземата. Котлы одной поперечной и одной продольной переборками разделили на четыре группы, продольная переборка, кроме того, разделяла два центральных пороховых погреба. Эти переборки доходили до главной палубы и не имели никаких дверей, и следовательно, четыре котельных отделения были совершенно независимы друг от друга. Угольные ямы устроили по бортам, напротив топок котлов. Машину разместили позади котлов.

Трюм и нижняя палуба. В помещении под броневой палубой в нос от котлов располагались водяной трюм, снарядные погреба, носовые угольные ямы, погреб с гремучей солью, пост управления кочегарками, стеллажами для тросов, вспомогательные машины, главная кладовая, продовольственная кладовая, камбуз, цепные ящики и носовые пороховые погреба. Позади машины располагались только два кормовых пороховых погреба и коридор гребного вала. Под нижней палубой находились: парусная кладовая, запасные торпеды, кормовые снарядные погреба, каюты механиков-мэтров 2 класса, каюты офицеров и в последнем отсеке, румпель и кладовая обмундирования.

Главная палуба. Межпалубное пространство между главной (броневой) и нижней палубой батареи в центральном каземате было занято угольными ямами, вентиляционными шахтами и центральным коридором, в котором находились двери в пороховые погреба и снарядные элеваторы. Вне центрального каземата на главной палубе в носу находились: якорное оборудование, часть командных рундуков, командные камбузы и их печь; в корме: помещения для гардемарин, десять офицерских кают, рундуки, шкафы мэтров 2 класса и офицерские камбузы. Носовая и кормовая части броневой палубы вне цитадели были покрыты линолеумом, приклеенным прямо на металл. Ещё на стадии изучения проекта Де Бюсси по примеру австрийских дунайских мониторов думал покрыть борта каземата клееной парусиной, которую, однако, было трудно поддерживать в хорошем состоянии.

Линолеум, применённый впервые на "Редутабле", затем на французских кораблях длительное время приклеивался непосредственно к палубе. В каютах оборудовали бортовой коридор, образованный вертикальной переборкой, отделявший надводный борт. Хотя довольно узкий, этот коридор все же был достаточен для чистки ватервейсов и шпигатов. Переборка состояла из деревянной рамы, покрытой линолеумом с прорезанными окнами, через которые проходили бортовые иллюминаторы. Эти иллюминаторы имели круглые стёкла 2-см толщины диаметром 25-см. В командных кубриках, в носу и корме, вместо переборки коридора находились рундуки.

Батарейная палуба. Кормовая часть батарейной палубы отводилась под аппартаменты адмирала и офицерские каюты. Перед казематом размещались два лазарета, несколько рундуков, каюты и кают-компания мэтров. На всей жилой части палубы помещения были изолированы от надводного борта лёгкой переборкой, выполненной из тонкого дерева. Такая же, как на главной палубе, эта переборка отделяла узкий коридор, достаточный для чистки ватервейсов. Каюты батареи освещались через порты, ставни которых выполнили из листовой стали. Эти порты из-за конструкции переборки не открывались прямо из кают, а только из коридоров. В батарейной палубе внутри каземата были прорезаны 16 шпигатов для стока воды. Командные гальюны располагались в носовой части верхней палубы у фальшборта, который поддерживал мостик.

Мостик огибал дымовую трубу. Он очень широк и полностью закрывал полубашни. Для этого его подняли на четыре метра выше верхней палубы, но, несмотря на такую большую высоту, оказалось необходимым устроить убирающиеся крылья над орудиями по обоим его краям. Для стрельбы на больших углах возвышения крылья откидывали под углом 45°. Эта операция проводилась благодаря трём талям, прикреплённым с каждой стороны к дымовой трубе. Также могли поднять их вертикально для демонтажа орудий.

Фиксированная часть мостика по периметру была окружена широкими выгородками для коечных сеток, выполненными из 5-мм листов стали. Два листа стали плюс сами койки составляли некоторую защиту во время боя. На мостике находились: два компаса, две штурманские рубки, два электрических прожектора, четыре револьверных пушки.

Боевая командирская рубка находилась в передней части мостика. Её стены состояли из двойных листов 30-мм стали. Сверху она защищена 10-мм крышей. От ветра и брызг установили застеклённые сдвижные рамы. Боевая рубка была соединена с казематом шахтой диаметром 1 м. В ней находились: машинный телеграф Фарко, компас, переговорные трубы, связывающие с машиной, рулевой машиной, батареей, полубаком, полубашнями и камерой воспламенителей. Все эти трубы опускались по броневой шахте в каземат, проходили под главной палубой и тянулись под защитой броневого пояса.

Между бизань-мачтой и кормовой башней, над ручным штурвалом на возвышенной на два метра площадке находился главный компас.

"Редутабль" имел четыре якоря системы Мартина весом по 5000 кг. Это был первый французский броненосец, снабженный ими. Все они размещались в носу на верхней палубе. Два из них служили для постановки и были вертикально закреплены на верхней части борта в районе полубака. Их лапы находились на педали, которой управляли изнутри. Во время постановки педаль освобождала якорь со своей опоры, и он уходил в воду. На время боя эти два якоря убирались и устанавливались вертикально на полубаке. Два других лежали на палубе параллельно диаметральной плоскости корабля. Якоря Мартина — это якоря английского производства. Британский флот применял их на большей части своих больших кораблей. Французский флот проводил испытания этих якорей в октябре 1874 г. на броненосце береговой обороны "Тигр", и их результаты были признаны удовлетворительными, и отмечалось, что "Якоря полностью забирают грунт, корабль за каждый из трёх раз был протащен на сажень, оставаясь забравшим, затем желательная длина каната стравливалась. Но эти якоря не держат так же хорошо на течениях".

Управление якорями производилось кат-балками, установленными на полубаке. Они могли поворачиваться посредством шестерни, приводимой в движение изнутри с палубы вращением штурвала большого диаметра. Клюзы были прорезаны в борту выше броневой палубы. Имелись две пары кнехтов, прикрепленные непосредственно к броневой палубе 12-ю стальными болтами диаметром, соответствующим звеньям цепи (58 мм), и гайками, которые располагались на фундаментной плите, крепящейся к бимсам. "Редутабль" был снабжён двумя шпилями. Самый большой из них стоял в носовой части верхней палубы между шлюпбалками 5-метрового ялика, малый в корме на главной палубе. Два швартовых клюза прорезали в кормовой части, а две пары кнехтов находились рядом с бизань-мачтой.

На "Редутабле" имелись 14 шлюпок: один 11-метровых барказ, один 10-метровый паровой катер, два 10-метровых гребных катера, два 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых ялика, две 3,5-метровых плоскодонные шлюпки. Барказ и паровой катер по-походному находились перед дымовой трубой. На рейде они поднимались против фальшборта полубашен на двух мощных шлюпбалках, причём всегда отмечались большие трудности, при спуске на воду этих плавсредств. Действительно, обычная практика спуска, талями с нока реи, не могла быть осуществляема на "Редутабле" по причине слишком разнесенных двух его больших мачт. Следовательно, надлежало заменить рею грот-мачты на грузовую стрелу, поддерживаемую топенантом. Если трудности первых месяцев службы со спуском барказа отчасти были уменьшены установкой ростр, то спуск парового катера всегда оставался не только авралом для команды, но и требовал остановки корабля.

Два 10-метровых гребных катера, один из которых был штабной, располагались на шлюпбалках с топенантами напротив бизань-мачты. Когда на рейде катера поднимали наверх, то шлюпбалки ставились горизонтально. Два 9-метровых катера, один из которых командирский, размещались по-походному на корме, на двух ростерных стойках, стоящих в диаметральной плоскости корабля. На рейде они могли подниматься на две пары лёгких шлюпбалок позади каземата. Таким образом, в повседневной службе из числа 9- и 10-метровых гребных катеров использовались только один 9- и один 10-метровый катер. Два вельбота находились против каземата под полубашнями, два других под мостиком. На рейде все четыре вельбота поднимаются на борту в районе каземата. Два яла по-походному, так же как и 9-метровые катера, помещались в носовой части. Во время нахождения на рейде ялы подвешивались на две лёгкие шлюпбалки в районе полубака.

Площадь парусности "Редутабля" равнялась 16-кратной площади мидель-шпангоута. Паруса несли три мачты. Рангоут был утверждён новым регламентом, называемом "Регламент уменьшаемой парусности". Бушприт был специальной конструкции. Мачты были деревянные и устанавливались на броневую палубу в деревянные степсы. Бушприт изготовили из листовой стали. В ходе строительства в конструкцию рангоута, парусов вносилисьизменения, как например, отменили бизань-гик, который не мог быть надлежащим образом размещён из-за кормовой башни.

Рангоут имел следующие размерения: длина, м (диаметр, м): грот-мачта 24,12 (0,75), фок-мачта 24,12 (0,75), бизань-мачта 18,6 (0.597), грот-стеньга 22,1 (0,442), фок-стеньга 22,1 (0,442), крюйс-стеньга 18,3 (0,366), мачта от клотика до кливера 18,8 (0,43), до бом-кливера 17,28 (0,429), грота-рей 27,93 (0,525), фока-рей 27,93 (0,525), крюйс-рей 22,69 (0,42), грот- марса-рей 19,97 (0,38), фор-марса-рей 19,97 (0,38), крюйс-марса-рей 16,46 (0,315), грот-брам-рей 12,74 (0,22), фор-брам-рей 12,74 (0,22), крюйс-брам-рей 10,66 (0,185), бизань-гафель 12,65 (0,23), грот-гафель 11,77 (0,23),фок-гафель 11,77 (0,23) (для мачт дана длина от топа до верхней палубы).

Мачты имели следующее положение: от кормового перпендикуляра до оси бизань-мачты (м) 25,017, от оси бизань-мачты до оси грот-мачты 17,9, от оси грот-мачты до оси фок-мачты 33,1, от оси фок-мачты до носового перпендикуляра 18,983. Угол наклона бушприта от ватерлинии равнялся 25°, общая площадь парусов 2033,055 м , расстояние центра парусности впереди средней вертикали 6,409 м, расстояние центра парусности выше ватерлинии 25,839 м.

С первых дней Третьей республики до исчезновения парусного вооружения на броненосцах парламентарии не переставали протестовать за экономию. Особенно это касалось численности экипажей строящихся кораблей. Избранники ссылались на английскую практику комплектования броненосцев меньшими по численности экипажами. Так, для удовлетворения желания депутатов экипаж "Редутабля" был уменьшен до 650 чел. И в таком виде броненосец надеялись отправить в плавание. Причём было очевидно, что не считая офицеров, тем более инженеров, команда, даже уменьшенная до минимума, должна превышать 700 чел. Пришлось изыскивать места для дополнительных 50 гамаков и рундуков. Проблему решили, разместив кочегаров в водяном трюме. Это решение имело достоинством дать им наконец необходимый комфорт: ванны и душ. Правда это имело и отрицательную сторону — там не было вентиляции.

Размещение экипажа "Редутабля" конкретизировано в нескольких таблицах, которые представляют период с 1878 по 1885 гг. После этой даты — упразднения парусов и устройства боевых мачт экипаж броненосца несколько уменьшили. Изначально "Редутабль" принял полный комплект постоянной команды около 700 человек (на "Девастасьоне" и "Курбэ" команда доходила до 740 человек).

Экипаж распределяется согласно категориям: командир и старший офицер, первые мэтры и мэтры, младшие офицеры, машинисты и кочегары, аспиранты и команда. Каждая категория имела отдельный стол и жила в каютах или кубриках. Аппартаменты командира и высших офицеров находились, судя по чертежам "Редутабля", на батарейной палубе. Мебель салона и обеденного зала была сделана из красного дерева. Старшие офицеры (командиры боевых частей) занимали соседние каюты от аппартаментов командира. Каждый младший офицер имел каюту, находящуюся или в батарейной, или на главной палубе, и имел право входа в кают-компанию и офицерский буфет. Их каюты были снабжены железной или деревянной койкой, бюро-туалетом и шкафом из орехового дерева. Каюта офицера-администратора включала в себя необходимую мебель для ведомостей и бухгалтерских бумаг.

Аспиранты (гардемарины) спали, в основном, в гамаках, вне кубрика. На "Редутабле" они пользовались исключительным комфортом в двух больших офицерских каютах, в случае, если последние не были заняты. В кубрике учеников находились обеденный стол, буфет, шкафы и умывальники. Мэтры и их каюты находились в носовой части батарейной палубы. Там же помещались обеденный стол и буфет. Команда по проекту должна была размещаться в местах их службы. Никакой отсек не был специально приспособлен для размещения згё-мэтров, кяртье-мэтров и матросов. Гамаки, столы для еды и банки убирались.

Организация набора во флот в начале правления III республики регламентировалась законом от 27 июля 1872 г., который ввёл новый принцип рекрутирования, обязав всех граждан служить пять лет по призыву в армии. На флот более не набирались исключительно из числа добровольцев. Закон позволял увеличить или уменьшить продолжительность призывов, согласуя их с насущными потребностями. Можно, следовательно, проследить влияние политической напряжённости на продолжительность действительной службы: 1878 г. — 48 месяцев; 1885 г. — 50 месяцев; 1892 г. — 42 месяца; 1899 г. — 52 месяца; 1900 г. — 56 месяцев; 1901 г. — 42 месяца.

Набор добровольцев, пригодных к службе на современных кораблях в качестве специалистов, ещё был очень несовершенен, и следует отметить, что уровень экипажей в среднем оказывался довольно посредственным, по сравнению с требуемым, и более слабым, по сравнению с уровнем британского флота.

Будущие офицеры приходили в морскую школу в 16-18 лет, зачастую до этого не видев даже моря. Они учили науки без плавания в течение двух лет, тогда как в английский флот зачисляются дети 13-14 лет, приучающиеся к морю в школе Осборн до выбора ими той специальности, которая соответствовала их предпочтениям и возможностям.