Устройство

Устройство

Артиллерия главного калибра .

Из-за множества проблем с 406-мм орудиями, обладавшими высокой дульной скоростью снаряда, Королевский Флот относился к ним неблагосклонно. Новые 356-мм орудия MK-VII с длиной ствола 45 калибров стреляли снарядами весом 721 кг. Полный заряд 153 кг кордита обеспечивал среднюю дульную скорость снаряда 454 м/сек. Эти данные мало отличаются от характеристик 356-мм орудий MK-I, которыми в первую мировую войну был вооружен линкор "Канада", но новые орудия имели два преимущества (356-мм орудия МК-1 вели огонь снарядом весом 719 кг с дульной скоростью 762 м/сек). Во-первых, их стволы были прочнее и легче, меньше изнашивались, их огонь был точнее. Новый ствол выдерживал 340 выстрелов полным зарядом, это значительно больше, чем у 406-мм или 381-мм орудий. Вес орудия был 78 т, а у орудия MK-I – 85 т. Во-вторых, новые 356-мм снаряды превосходили прежние по баллистическим данным и пробивной силе.

В конструкции двухорудийных и четырехорудийных башен были использованы все разработки, сделанные фирмой "Виккерс" при изготовлении двухорудийных башен для калибров 381 и 343 мм. Так же, как и на линкорах "Нельсон" и "Родней", зарядные погреба размещались под снарядными, что лучше защищало их от поражения.

Максимальное возвышение стволов было около 40°, оно обеспечивало дальность стрельбы до 33 км. Четырехорудийная башня MK-III весила 1582 т, а двухорудийная башня MK-II – 915 т. Конструктивный вес каждой башни был превышен на 58 т.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" (1940-1946 гг.) Часть I.

Вспомогательная артиллерия

Артиллерия среднего калибра состояла из 16 133-мм орудий в восьми универсальных башенных установках для стрельбы по надводным и воздушным целям, расставленных четырьмя группами. Скорострельное орудие MK-I с длиной ствола 50 калибров вело огонь снарядами весом 37 кг с их начальной скоростью 792 м/сек. Это обеспечивало максимальную дальность поражения надводных целей до 21 км. Универсальные орудия MK-I были вполне автономны, у каждого имелся электромотор, обеспечивавший работу гидравлического насоса вертикального наведения ствола. Каждый ствол двухорудийного лафета лежал в своей люльке и, независимо от другого ствола, мог принять собственный угол возвышения до 40°. Заряжались орудия по отдельности друг от друга, и вес их зарядов мог быть различным.

Конструктивная скорострельность равнялась 10-12 выстрелам в минуту, но в действительности прислуга не могла так быстро передавать снаряды и заряды из подъемника в казенник и реальная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту.

В целом эти орудия не очень пришлись артиллеристам по душе. Обслуживать их было сложно, стрельба по воздушным целям также не оправдала ожиданий, т.к., кроме невысокой скорострельности, недостаточной была и скорость наведения стволов: 10-11° в секунду.

Зенитная артиллерия ближнего действия

Первоначальный проект предусматривал установку 4 автоматов системы "Пом-пом": одного на второй (В) башне, двух по сторонам передней дымовой трубы (на кромке ангара) и одного на третьей (У) башне. Уже в декабре 1939 г. решили довести количество "Пом-помов" до 6, установив еще два по сторонам фок-мачты, также на крыше ангара. Однако ко времени вступления в строй двух первых кораблей на них поставили не все вооружение, и поначалу "Пом-помов" на крышах башен не было. Ни на одном из линкоров не было и 4 12,7-мм пулеметов, предусмотренных проектом. Оснащение уже готовых кораблей зенитной артиллерией и некоторым дополнительным вооружение выглядело следующим образом: "Кинг Джордж V". Декабрь 1940 г.: 4 "Помпома" MK-VI; 4 установки направленных ракет (1 на башне В, 2 на башне У, 1 на спардеке), декабрь 1941 г.: демонтаж ракетных установок; установка "Пом-пома" MK-VII на башне У; установка "Пом-пома" МК-VI на башне В; установка 18 20-мм "Эрликонов" на одиночных лафетах, конец 1943 г.: увеличение количества "Эрликонов" до 38, во время ремонта в Ливерпуле в феврале-июле 1944 г.: замена "Пом-пома" MK-VII на башне У "Пом-помом" МК-VI; установка 2 "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 2 четырехствольных "Бофорсов" MK-II на кормовой надстройке; установка 6 двухствольных 20-мм "Эрликонов"; уменьшение количества одноствольных Эрликонов" до 26, сентябрь 1945 г.: установка 2 40-мм одиночных "Бофорсов"; уменьшение количества 20-мм одиночных "Эрликонов" до 24.

"Дюк оф Йорк". Ноябрь 1941 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 6 20-мм одиночных "Эрликонов"; апрель 1942 г.: установка еще 8 20-мм одиночных "Эрликонов", во время ремонта в Росайте в декабре 1942-марте 1943 г.: установка 2 20-мм одиночных "Эрликонов", середина 1944 г.: установка 2 20-мм спаренных орудий MK-V; демонтаж 2 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Ливерпуле в сентябре 1944-апреле 1945 г.: установка двух "Пом-помов" на кормовой надстройке; установка 2 40-мм счетверенных "Бофорсов" на кормовой надстройке; установка 6 "Пом-помов" MK-VII (2 на сигнальной палубе, 2 по сторонам башни В, 2 на ахтердеке); установка 6 спаренных орудий MK-V; установка 15 20-мм одиночных орудий, в 1946 г: демонтаж 4 "Пом-помов" MK-VII; демонтаж 14 20-мм орудий; установка 4 3-фунтовых салютных орудий.

"Принс оф Уэлс". Март 1941 г.: 4 "Пом-пома" MK-VI; 3 установки неуправляемых ракет (1 на башне В, 2 на башне У); 1 40-мм орудие MK-III на ахтердеке, во время ремонта в Розайте в июне-июле 1941 г.: демонтаж ракетных установок; установка двух "Пом-помов" MK-VI (1 на башне В, 1 на башне У).

"Энсон".Июнь 1942 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 18 20-мм одноствольных "Эрликонов", середина 1943 г.: Установка еще 22 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Девонпорте, в июле 1944-марте 1945 г.: установка двух "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 4 четырехствольных "Бофорсов" MK-II на кормовой надстройке; установка 4 "Пом- помов" MK-VII (2 по сторонам барбета В, 2 на ахтердеке). Для двух "Пом-помов’’МК-VII были сооружены консоли по сторонам сигнальной палубы, но туда поставили двухствольные 20-мм орудия MK-V. Позже их демонтировали и заменили "Пом-помами" MK-VII, установили еще 6 20-мм двухствольных и 13 20-мм одноствольных "Эрликонов", 1946 г.; демонтаж 6 "Пом- помов" MK-VII.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" (1940-1946 гг.) Часть II.

Зенитная артиллерия ближнего действия

6 приборов управления огнем автоматов "Пом-пом" MK-IV.

Дальномеры:

2 12,5-м в башнях "А" и "У", 1 9,14-м в башне "В".

6 4,57-м в главных башенках управления огнем и на постах УО универсальных орудий. 2 2,47-м на адмиральском мостике.

Прожектора:

6 1,12-м (4 из них демонтированы в 1944-1945 гг.). 4 50,8-см, сигнальные.

Броневая защита:

Броневой пояс у погребов (цементированная броня) – 381-мм, у нижней кромки – 139,7 мм.

Броневой пояс у машинных отделений (цем.) – 356-мм, У нижней кромки – 114,3 мм.

Броневой пояс перед цитаделью н за ней – 330, 305, и 280 мм, к нижней кромке уменьшается на 139,7 мм.

Переборка цитадели (цем.) – 305 мм к носу, 254 и 102 мм к корме.

Барбеты (цем.) – 330 мм бока, 305 и 280 мм спереди и сзади.

Башни (цем.) – 323,8 мм лобовая, 224 мм боковая в передней части.

Башни (нецементированная броня) – 174,2 мм тыльная, боковая в задней части, 149,4 мм – крыша.

Главная палуба (иецем.) -152 мм над погребами, 127 мм над машинными отделениями.

Промежуточная палуба – 127 мм, 102 мм, 88,9 мм И 63,5 мм спереди, 114,3 мм и 127 мм сзади.

Башни 133-мм орудий – 38 мм лобовая, 25,4 мм боковая, тыльная и крыша.

Казематы 133-мм орудий – 50,8 и 25,4 мм боковая, 25,4 мм крыша.

Боевая рубка – 76,2 лобовая и тыльная,

114,3 мм – боковая, 50,8 мм – крыша и днище.

Шахта боевой рубки – 50,8 мм.

Противоминная переборка – 44,4 мм.

Противоосколочная защита погребов – 38 мм (бока и крыша).

Кабельная шахта постов управления огнем – 50,8 мм.

Основания дымовых труб – 25,4 мм.

Противопульная защита мостиков – 12,7 мм-25,4 мм.

Энергетическая установка:

Турбины "Парсонс" с простым редуктором, работающие, на 4 вала, мощн. 110 000 л. с. на 28 уз., 230 об/мнн.

8 адмиралтейских водотрубных котлов (узкие трубы), максимальное давление 28,1 атм.

Запас и расход топлива, дальность плавания:

Нефти – 3667 т ("Хоу").

Дизельного топлива – 185 т ("Хоу").

Угля – 6 т ("Хоу").

Кокса – 10т ("Хоу".

На скорости хода 23 уз. расход топлива – 7,5 т/час; на 28 уз. – 40 т/час.

Вес броневой защиты в окончательном проекте и при вступлении в строй линейного корабля "Кинг Джордж V"

"Хоу". Август 1942 г.: 6 "Пом-помов" MK-VI; 18 20-мм "Эрликонов" MK-IIIA, середина 1943 г.: установка еще 22 20-мм одноствольных "Эрликонов", во время ремонта в Девонпорте в декабре 1943-мае 1944 г.; установка 2 "Пом-помов" МК-VI на кормовой надстройке; установка 2 счетверенных 40-мм орудий "Бофорс" на, кормовой надстройке; установка 4 20-мм орудий (спаренных) MK-V; уменьшение количества 20-мм одноствольных автоматов на 34 единицы, во время ремонта в Дурбане с 29 июня по сентябрь 1945 г.: установка 6 "Пом-помов" MK-VII; установка 18 одноствольных "Бофорсов" MK-III; демонтаж всех одноствольных "Эрликонов", конец 1945 г.: демонтаж 6 40-мм одиночных "Бофорсов", во время ремонта в Портсмуте с 21 января по 14 марта 1946 г.: демонтаж 6 "Пом-помов" MK-VII; демонтаж 8 одноствольных "Бофорсов", во время ремонта в Девонпорте с 24 мая 1948 г. по 21 июня 1949 г.: демонтаж 2 40-мм четырехствольных "Бофорсов".

Возможно, что в 1945 г. корабли получили дополнительное зенитное вооружение ближнего действия для защиты от нападения камикадзе. Примером является линкор "Хоу", который ремонтировался в Дублине в июле-сентябре 1945 г. Это вооружение подтверждается фотоснимками и документами.

Приборы управления огнем (ПУО). По проекту на каждом линкоре было по два командно-дальномерных поста (КДП) для ПУО: один на мостике, второй на кормовой надстройке. Кроме того на мостике и кормовой надстройке планировали оборудовать 4 поста с приборами управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО), они располагались четырехугольником и были связаны с 4 группами 133-мм универсальных орудий. Кроме того, было установлено 6 приборов управления огнем автоматов системы "Пом-пом". За исключением главных постов – КДП, на всех линкорах расстановка ПУАЗО вначале соответствовала первоначальному проекту, но затем она часто менялась. На кораблях, вступивших в строй раньше других: "Кинг Джордж V" и "Принс оф Уэлс", стояли 4 ПУАЗО, которые были связаны с ПУО универсальных орудий. Первые управляли 133-мм орудиями при ведении зенитного огня, вторые – при стрельбе по наземным целям. Такая же система имелась и на линкорах "Дюк оф Йорк", "Энсон" и "Хоу", но на них вместо ПУО MK-IV были установлены ПУО MK-V. Впоследствии старые приборы были дополнены радарами. На "Энсоне" во время ремонта в Девонпорте ПУО MK-V заменили на ПУО MK-VI.

При вступлении в строй "Кинга Джорджа V" и "Принс оф Уэлса" вместо приборов управления огнем автоматов "Пом-пом" на центральной позиции недолгое время стояли ракетные установки. За этим кратковременным исключением все корабли были оснащены 6 ПУО для автоматов "Пом-пом" MK-IV. Позже к ним добавили еще 2, в 1944-1945 гг. их установили на кормовой надстройке. Тогда же были установлены и 2 ПУО МК-51 для четырехствольных 40-мм орудий.

Броневая защита. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", в основу был положен принцип: "все или ничего". Но поскольку допустимые весовые нагрузки у новых линкоров были больше, их броневую защиту существенно улучшили. Ее устройство основывалось на множестве испытаний, проведение которых заняло больше года. Их цель – выработать оптимальную защитную систему против бомб, снарядов и торпед.

Апогеем испытаний стали опыты, проведенные в 1936 г. на "Модели-74". Эта модель представляла собой центральную секцию корабля в натуральную величину. Главными усовершенствованиями, по сравнению с линейными кораблями "Нельсон" и "Родней" стали: защита "слабых" оконечностей; увеличение высоты и ширины бронированных отсеков, обеспечивающих плавучесть корабля; улучшение защиты подводной части; уменьшение объема незащищенных частей корабля, расположенных выше цитадели.

Броневой пояс простирался от уровня в 2,59 м ниже конструктивной ватерлинии и до главной палубы. Его средняя ширина равнялась 7,16 м. Пояс состоял из трех рядов плит примерно равной ширины. Два верхних ряда имели толщину у погребов 381 мм, а у машинных отделений – 356 мм. Нижний ряд – толщину 356-381 мм, уменьшаясь к низу до 114-140 мм.

Результаты ходовых испытаний линейного корабля "Хоу"

Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Продольный разрез корпуса с указанием бронироаания)

В 1930-е годы была разработана броня улучшенного качества, ее и применили на линкорах типа "Кинг Джордж V". До сих пор состав точно неизвестен, предположительно, это была сталь с присадкой никеля, хрома и молибдена, изготовленная по новейшей технологии. Еще до того, как в 1936 г. были проведены опыты с новыми броневыми плитами, считалось, что они будут хорошо противостоять бронебойным снарядам на дистанции свыше 1400 м. Предполагалось, что броневой пояс линкоров типа "Кинг Джордж V" 381 -мм снаряд не будет пробивать на дистанциях 12300-14300 м при нормальном угле встречи.

Результаты испытаний новых броневых плит до сих пор неизвестны. Но опыты показали, что на линкорах типа "Нельсон" защита от подводных попаданий с помощью внутренней брони и конструктивной защитой борта оказалась совсем не столь эффективна, как ожидалось.

Борта линкоров типа "Кинг Джордж V" защищали вертикальные плиты броневого пояса, которые надежно закрывали подводную часть корабля. Вариант усиления защиты от подводных попаданий с помощью наклонной брони был отвергнут на том основании, что неприятельский снаряд может срикошетить от нее вниз и поразить отсеки буля.

Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели, от передней кромки барбета А до задней кромки барбета У. Погреба сверху защищала 152-мм броня, которая на дистанции до 31000 м могла противостоять 381-мм снарядам, а также авиабомбам весом до 454 кг, сброшенных с высоты 4500 м. Машинные отделения защищала палубная броня толщиной 127 м от падающих 381-мм снарядов с дистанции до 27000 м и от бомб весом до 454 кг, сброшенных с высоты 3200 м. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305-мм, а сзади – толщиной 254-мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и к корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов, падающих под углом с носа или кормы. Носовая часть промежуточной палубы была бронирована от цитадели до самой первой водонепроницаемой переборки, броня утончалась к носу от 127 до 63,5 мм. В кормовой части броня промежуточной палубы имела толщину от 114,3 до 127 мм над рулевым отделением. Сзади рулевое отделение защищалось бронированной переборкой толщиной 102 мм.

В целом расположение брони башен и барбетов соответствовало устоявшейся практике, но почти прямоугольная форма башен была необычной для британских кораблей. У такой формы было преимущество: упрощалось изготовление броневых плит и уменьшалась вероятность того, что лобовые плиты получат попадание неприятельского снаряда под нормальным углом встречи. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на тыльной стороне башен были сделаны противовзрывные отверстия, прикрытые тонкими клапанами.

Барбеты внизу имели массивные наплывы, прочно спаянные с палубной броней. Толщина брони всех трех барбетов уменьшалась спереди и сзади, что снижало из вес. Высота барбетов А и У была 3,05 м, а их внутренний диаметр – 11,89 м. Барбет В имел высоту 6,10 м и внутренний диаметр 8,86 м.

Броневая защита дополнялась плитами у орудий вспомогательного калибра на мостике и на постах управления огнем, защищавшими от пуль и осколков. Уже в ходе строительства корабля эту защиту усилили, поставили противоосколочные плиты на палубах, у погребов орудий главного и вспомогательного калибров. Это потребовало некоторой экономии веса за счет основного бронирования.

Проектная и фактическая весовая нагрузка линейного корабля "Кинг Джордж V"

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Теоретический чертеж корпуса)

Конструктивная подводная защита. Бортовая система подводной защиты была сконструирована таким образом, что она могла противостоять попаданию торпеды с зарядом 454 кг. Она состояла из продольных отсеков, которые располагались тремя группами и были устроены по принципу "сэндвича": воздух-жидкость-воздух и снабженные противоминной переборкой. Внешнее, наполненное воздухом пространство, служило для поглощения первой ударной волны взрыва. Среднее, наполненное жидкостью, помогало распределить давление на большой объем внутренних структур и снизить силу разрушительного действия осколков обшивки, которые иначе могли бы пробить противоминную переборку. Внутреннее пространство, наполненное воздухом (это новинка), должно было ослабить ударную волну, проникшую в среднее пространство, и не позволить коробиться противоминной переборке.

Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.

Данные по остойчивости линейного корабля "Хоу" по результатам креновых испытаний в августе 1942 г.

Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.

Водоизмещение – 43 254 т.

Средняя осадка – 10,16 м.

Метацентрическая высота- 1,97 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 62,5°.

Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный

Водоизмещение – 44 510 т.

Средняя осадка- 10,41 м.

Метацентрическая высота – 2,21 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 65,5°.

Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.

Водоизмещение – 38 850 т.

Средняя осадка – 9,25 м.

Метацентрическая высота- 1,52 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 33°.

Угол опрокидывания – 58,5°.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Жидкость, наполнявшая среднее защитное пространство, не доходила до палубы на 61 см. Это сделали для того, чтобы движение жидкости вверх понижало возникающее давление. Среднее пространство заполнялось топливом из цистерн двойного дна с помощью воды, поступающей через обратный клапан. Так что защитная система всегда была наполнена жидкостью: топливом, водой, либо тем и другим одновременно. В последнем случае жидкости не смешивались из-за различия их удельного веса. Их всегда можно было разделить, сливая через клапан. Разделение облегчалось использованием специального средства "Теспол" и подогревом. Защитные пространства могли выполнять роль топливных цистерн, если возникала необходимость пополнить запасы горючего.

Описанная защитная система простиралась вдоль цитадели от ее передней кромки до водонепроницаемой поперечной переборки у барбета У. Так же как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на кораблях типа "Кинг Джордж V" водой или топливом заполнялась и полость двойного дна, имевшая глубину 1,52 м. В 1936 г. было предложено увеличить эту высоту, но опыты, проведенные на "Модели-74" с использованием бомб, взрывающихся под водой, показали, что даже при глубине междудонного пространства 2,13 м защита корабля существенно не улучшается.

Энергетическая установка. Расположение машин было таким же, как на многих крейсерах: 4 котельных отделения, в каждом по 2 котла и 4 турбинных отделения, в каждом по 1 турбине. Одно котельное отделение обслуживало одну турбину вместе со вспомогательными машинами, составляя таким образом автономную энергетическую систему – эшелон. Каждый эшелон автономно снабжался водой, топливом и смазочными маслами, поэтому, повреждение (затопление, разрушение) одного эшелона не сказывалось на работе остальных.

Масштабы возможных повреждений ограничивались за счет автономности турбинных и котельных отделений. Правда, это потребовало увеличение длины внешних винтов. Котлы каждого отделения при необходимости можно было переключать на турбины другого, это делалось и в случае повреждения отдельных котлов или турбин.

Турбины были рассчитаны на максимальное давление пара 24,6 атм. Максимальное давление пара в котлах составляло 28,1 атм. Энергетическая установка была рассчитана на мощность 25000 л.с. на вал и на 230 оборотов вала в минуту, но за счет усовершенствования конструкции котлов эти показатели можно было увеличить на 10%. Эту меру посчитали разумной, т.к. она позволяла не терять скорости хода при некотором увеличении водоизмещения.

Четыре четырехлопастных винта имели диаметр 4,42 м. Внешние винты имели шаг 4,5 м, внутренние 4,57 м.

Вспомогательные машины. Электроэнергия производилась 2 дизельными и 6 турбогенераторами, мощностью каждого по 350 квт. Артиллерию главного калибра обслуживали 4 гидравлических насоса, работающих от турбин.

Вспомогательное машинное отделение находилось между двумя носовыми котельными отделениями. В нем располагались 2 турбогенератора и другие вспомогательные машины для обслуживания корабельных потребителей при стоянке на якоре или в базе. Некоторые вспомогательные машины находились по бортам от главного машинного отделения.

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1939)

Остойчивость и весовая нагрузка. Запас плавучести, обусловленный большим водоизмещением по сравнению с линкорами "Нельсон" и "Родней", позволял уменьшить метацентрическую высоту. По проекту она равнялась 2,47 м при полном водоизмещении и 1,86 м – при проектном, т.е. была больше, чем у всех британских додредноутов, кроме кораблей типа "Нельсон". Изменения в весовой нагрузке привели к ее снижению.

Авиационное вооружение. При вступлении в строй линкоры имели поперечную неповоротную катапульту типа Д-Н-Н, установленную у миделя. Она была предназначена для самолетов "Альбакор" весом 5,4 т с размахом крыльев 15,24 м. Корабль мог брать на борт 4 таких самолета, два помещались в ангаре и два на катапульте, но на практике на катапульте самолеты никогда не стояли.

В ходе войны со всех кораблей, не считая потопленного в декабре 1941 г. линкора "Принс оф Уэлс", катапульты и самолеты сняли. Это произошло на "Кинг Джордж V" при ремонте в Ливерпуле в феврале-июле 1944 г., на "Дюк оф Йорк" при ремонте в Ливерпуле в сентябре 1944-апреле 1945 г., на "Энсоне"-при ремонте в Девонпорте в июле 1944-марте 1945 г., на "Хоу" – при ремонте в Девонпорте в декабре 1943-мае 1944 г. На месте убранной катапульты построили новую палубу для корабельных шлюпок. Это позволило поставить дополнительное зенитное орудие на кормовой надстройке, где раньше находились шлюпки.