Устройство

Устройство

На момент готовности «Нептун» имел следующие ТТД: водоизмещение в нормальном грузу - 19680 тонн, водоизмещение в полном грузу - 23123 тонны, длина между перпендикулярами - 155,45 м, длина по ватерлинии - 164, 90 м, длина наибольшая - 166,42 м, ширина - 25,91 м, осадка в носу - 7,32 м, в корме - 8,55 м, высота надводного борта в носу - 8,55 м, на миделе - 4,89 м, в корме - 5,20 м.

Корпус. Подобно ранее построенным британским линкорам того периода «Нептун» считался хорошо сбалансированным судном, с красивым внешним видом, хотя и не без доли экстравагантности из-за обширной навесной шлюпочной палубы, которая перекрывала середину корабля в диаметральной плоскости, и несколько необычным расположением орудийных башен отличавшее его от остальных линкоров, ранней постройки. Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком, протянувшимся на одну треть корабля, с тремя палубными надстройками в носовой, средней и кормовой частях, с двумя треногими фок- и грот-мачтами, а также пятью двухорудийными башнями, расположенными по новой схеме: носовая - на полубаке в диаметральной плоскости перед надстройкой, в середине — две эшелонировано, причем башня правого борта была смещена ближе к корме, а левого - к носу, и, наконец, новинка - две кормовые башни одна над другой в диаметральной плоскости, то есть по линейно-возвышенной схеме.

«Нептун» имел характерный для кораблей своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было) и скругленной кормой с подзором. Над ватерлинией имел три полных палубы: среднюю, главную и верхнюю, ниже ватерлинии - нижнюю палубу, носовую и кормовую трюмные платформы и настил второго дна, протянувшийся на 85% длины. Корпус собирали из обычной («мягкой») судостроительной стали (в которой содержание углерода не превышает 0,23%, кремния - 0,35%, марганца - 1,5%, остальное железо) нормальной прочности, которую в тот период времени широко использовали в судостроении.

Система набора клепанного корпуса корабля - смешанная, продольно-поперечная, при этом днище и передняя палуба имели продольную систему набора в виде днищевых и бортовых стрингеров, а также продольных палубных бимсов, передающих местную нагрузку на поперечные переборки. Борта и остальные палубы имели поперечную систему набора в виде шпангоутов и бимсов. Детали связи представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединенные встык или внахлест, и для увеличения прочности, подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и ребрами жесткости.

Важная продольная связь стального корпуса линкора - вертикальный внутренний киль являлся непрерывным на всем протяжении от форштевня до ахтерштевня. Он был приклепан к килевому поясу наружной стальной обшивки, т.е. к горизонтальному килю. Наибольшая толщина листов наружной обшивки составляла 13 мм. Штевни линкора были литые, составные. В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы. Подводная защита была представлена в виде сплошной продольной броневой переборки, протянувшейся от носовой до кормовой главных броневых траверз. Скуловые кили проходили примерно от центра носовой орудийной башни «А» до центра концевой кормовой орудийной башни «У».

Артиллерия. Размещение артиллерии главного калибра на линейном корабле «Нептун» явилось наиболее принципиальной частью нового проекта, а распределение башен на «Нептуне» символизировало первый шаг в отходе от традиционного со времен постройки «Дредноута» и положил начало к принятию на Королевском флоте линейно-возвышенной схемы ставшей на долгие годы классической. На «Нептуне» невозможно было разместить пять орудийных башен в диаметральной плоскости из-за обширной кормовой и носовой надстроек. Кроме того, из-за смещенных к носовой части фок-мачты и передней дымовой трубы вышла не совсем удачная попытка обеспечить максимальный бортовой залп при сохранении носового и кормового залпа, хотя номинально «Нептун» считался первым британским «дредноутом», имевшим в бортовом залпе все тяжелые орудия.

Однако, как уже указывалось выше, принятое смешанное расположение орудийных башен, выгодное на первый взгляд, имело свои, достаточно крупные недостатки: не предусматривалась стрельба возвышенной башни «продольно» в корму поверх нижней башни из-за могущих возникнуть повреждений последней от пороховых дульных газов, и, как, следствие выхода из строя башенных прицелов, а также из-за опасности негативного воздействия на нижнюю прислугу. Из-за этого поворотный механизм горизонтальной наводки оснастили специальными ограничителями, сопровождавшие критический угол поворота орудийной башни громким звуковым сигналом. Такие же ограничители установили в орудийных башнях правого и левого борта в середине корабля и имевших ограниченный сектор обстрела, равный 60° при стрельбе на один борт. При этом орудия правого борта имели максимальный кормовой угол стрельбы 40°, носовой - 20° с отсчетом от траверза центра башни, орудия левого борта имели максимальный носовой угол стрельбы 40°, кормовой - 20° с тем же отсчетом.

Но на практике эшелонированное размещение орудийных башен оказалось неудачным. Секторы стрельбы (как ни старались проектировщики их увеличить) на противоположный борт все же были ограниченными. Сама стрельба на проведенных испытаниях, показала, что палуба в середине корабля настолько сильно прогибалась под воздействием пороховых газов, что потребовалась установка дополнительных подкрепляющих пиллерсов и подпалубных продольных «зетовых» балок для усиления этого участка. Это повлекло за собой отказ (а по сути запрет) от стрельбы из средних башен на один борт в мирное время, полный залп из всех тяжелых орудий считался возможным только в военное время.

Сравнительные характеристики 12-дюймовых английских морских орудий главного калибра

Проведенное усиление бортов позволило, хотя и номинально, средним башням вести «продольный» огонь в нос, но в этом случае при горизонтальном наведении средних башен на цель был установлен ограничительный угол в 5° от диаметральной плоскости, не позволявший при стрельбе в нос и корму серьезно повредить палубные надстройки.

«Нептун» получил в качестве артиллерии главного калибра десять 12-дюймовьгх (305-мм) 50-калиберных орудий «одиннадцатой» модели этого калибра (по официальной британской терминологии «Марка XI» или Мк XI).

Новое орудие (Мк XI) было спроектировано Бюро вооружений компании «Виккерс» на основе предшествующей «десятой модели», которую многие специалисты считали лучшей среди своего калибра за всю историю британского флота. Разработки велись с 1905 года при этом условие, которое ставили перед собой оружейники компании «Виккерс» - получение большой начальной скорости и большой бронепробиваемости, чем у «десятой модели» (Мк X). Однако, новые 12-дюймовые 50-калиберные орудия раздельного заряжания, которые конструктивно были доведены до предельно возможной длины, дульной скорости, а также веса снаряда, ожиданий не оправдали. Хотя бронепробиваемость и повысилась на 25 мм (259 мм - Мк X против 284 мм - Мк XI) с дистанции 9000 метров, но при этом значительно снизилась точность попаданий (кучность новых орудий была заметно ниже даже по сравнению с орудиями предыдущего поколения) из-за значительных колебаний ствола в момент выстрела, вследствие возросшей дульной энергии. Кроме этого, резко возросли напряжения и эрозия канала ствола из-за возросшего давления пороховых газов и увеличения заряда, который обычно полностью не сгорал.

Орудия были поставлены компанией «Виккерс», причем стволы изготавливались традиционно по британской «проволочной» технологии: внутренняя хромоникелевая труба до нарезки обматывалась втугую несколькими слоями высокопрочной стальной проволоки, имевшей квадратное сечение. Навивка проводилась на навивочном станке, на который устанавливался ствол. Подача проволоки происходила с большой проволочной катушки, размещенной рядом на специальном механизме, который поддерживал равномерное и постоянное натяжение проволоки в течение всего процесса навивки. Сила натяжения проволоки могла меняться согласно количеству слоев. Для 12-дюймового орудия оно равнялось десяти. Компанией «Виккерс» отмечалось, что длина навиваемой проволоки на ствол только одного 12-дюймового орудия составляла 130 английских миль (209170 метров). Навивка проволокой проводилась по всей длине ствола, от дульного до казенного среза и после этого он возвращался на токарный станок, на котором снимался небольшой верхний слой для устранения неровностей навивки до тех пор, пока наружная поверхность ствола не соответствовала внутреннему диаметру кожуха, который в нагретом состоянии надевался на трубу с навивкой.

Стволы тяжелых орудий, изготавливались на орудийном заводе компании «Виккерс, Ривер Дон У орке» в Шеффилде, лафеты для стволов изготавливались в орудийной мастерской машиностроительного завода компании «Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс. Там же происходила сборка 12-дюймовых орудий, включавшая установку на станок качающейся и скользящей частей. Ствол орудия крепился на станке при помощи выступавших на кожухе кольцевых гребней, которые входили в ответные позы скользящей части станка. Сзади в кожух ввинчивался казенник, в который помещался поршневой затвор.

Для придания орудиям нужного угла возвышения (угла вертикальной наводки) стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах - массивных втулках с каждой стороны станка, концы которых запрессовывались в опорные подшипники, корпуса которых были вмонтированы в мощную цапфенную станину, установленную на вращающемся столе.

Этапы создания 12-дюймового (305-мм) морского орудия «Мк XI» с длинной стола 50 калибров, используемое в качестве главной артиллерии на линейных кораблях типа «Нептун».

Для торможения откатывающейся массы орудия станок (каждого орудия) был оснащен двумя гидрокомпрессорами, которые принимали участие в торможении. Затем при помощи одного гидравлического накатника, расположенного между гидроцилиндрами компрессоров, орудие приводилось в исходное положение, после чего происходило перезаряжание.

Станки орудий обладали хорошей скоростью наката (2 сек.), которая позволяла обеспечивать два выстрела в минуту. Каналы стволов орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом, смешанным с углекислотой (кроме того, камора охлаждалась еще и водой), во избежании выброса горячих газов, оставшихся в канале ствола орудия от предыдущего выстрела, на комендоров.

Наведение орудий по горизонту осуществлялось вращением всей башни относительно своей вертикальной оси при помощи механизма горизонтальной наводки, который состоял из собственно двигателя механизма горизонтальной наводки и системы зубчатых шестерен. Последняя из них, находясь в зацеплении с зубчатым ободом, наглухо закрепленным вокруг внутренней поверхности цилиндрической опоры башни, передавала вращение всей башне.

На момент постройки стволы орудий имели угол склонения -5°, возвышения +15°.

В дальнейшем на «Нептуне» в каждой башне на визирах орудий установили призматическое устройство «супер-возвышение +6°», позволившее увеличить дальность стрельбы, составляющую свыше девятнадцати километров.

Это 66,7-тонное орудие стреляло фугасным снарядом весом 385,6 кг, при этом вес метательного заряда нитроглициринопироксилинового бездымного пороха («Кордит МД») составлял 138,8 кг (четыре картуза по 34,7 кг). Полный метательный заряд разгонял снаряд до скорости 869 м/с у дульного среза, при этом начальная энергия снаряда составляла 15911 т/м. Вес полного бортового залпа «Нептуна» равнялся 3856 кг, против 3085 кг «Дредноута».

Поворотная часть каждой башни (вместе с орудиями) массой почти 357 тонн вращалась на катках по погону, закрепленному на цилиндрической основе, опиравшейся на настил второго дна.

Весь боезапас хранился в трюме, при этом пороховые (зарядные) погреба 12-дюймовых орудийных установок располагались выше снарядных. Для снарядных и пороховых погребов были предусмотрены системы охлаждения и вентиляции при повышении внутренней температуры и система затопления через кингстоны с гидроприводом в случае возникновения пожара в погребах.

Продольный разрез башенной установки для двух 305-мм орудий Мк XI

На «Нептуне» подача боеприпасов к башенным орудиям осуществлялась (как и на «Дредноуте») в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортером доставлялся в нижнее погрузочное отделение, откуда подавался в карман заборника. Затем, двигаясь вверх при помощи подъемника по поданной трубе, снаряд попадал в нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, где в заборник догружались четыре пороховых заряда. После этого двигаясь вверх и снаряд, и пороховые заряды попадали в рабочее перегрузочное отделение, находившееся непосредственно под столом башни, где комплектовался выстрел. Здесь комплект боеприпасов для производства одного выстрела перегружался в подаватель (лифт для подачи снарядов), который по специальным изогнутым направляющим поднимал боеприпасы в боевое отделение башни на линию заряжания. Механизм подачи являлся гидравлическим. Выстрел досылался в камору ствола цепным прибойником (гидравлическим досылателем) - первым шел снаряд, за ним пороховые заряды. После заряжания орудия затвор (поршневой, винтового типа) закрывался, подаватель разобщался с орудием и уходил вниз в рабочее перегрузочное отделение за новым выстрелом.

По штату мирного времени общий боекомплект состоял из 800 снарядов для всех десяти орудий главного калибра. На каждый ствол было назначено 80 снарядов: 20 стальных бронебойных с наконечником из мягкой стали (АРС) и 40 полубронебойных (SAP). И тот и другой тип снарядов в качестве взрывчатого вещества содержал черный порох. Остальные 20 снарядов являлись стальными фугасными (НЕ), снаряженные пикриновой кислотой (лиддитом). Взрыватели к бронебойному и полубронебойному снарядам были системы «Виккерс» ударного типа (на основе капсулы с гремучей ртутью и детонатором из пикриновой кислоты) с замедлителем. Взрыватели ко всем трем типам снарядов взводились в полете от вращения снаряда.

Во время военных действий общий боекомплект состоял из 1000 снарядов или по 100 снарядов на каждый ствол в той же пропорции. После Ютландского сражения (30 мая 1916 года) количество фугасных снарядов уменьшили до десяти. А остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными снарядами.

Сектора обстрела орудийных башен были следующими: башня «А» - 280° (140° на каждый борт); башня «Р» - на левый борт 160° (по 80° в нос и корму от траверза центра башни), на правый борт при перекрестной стрельбе 60° (40° в нос и 20° в корму от траверза центра башни); башня «Q» - на правый борт 160° (по 80° в нос и корму от траверза центра башни), на левый борт при перекрестной стрельбе 60° (20° в нос и 40° в корму от траверза центра башни); башни «X» и «У» имели одинаковые сектора обстрела, равные 290° (по 145° на каждый борт).

Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башен «А» и «X» - 9,60 м; башен «Р» и «О» - 7,01 м; башни «У» - 6,71 м.

Согласно проекта все башни главного калибра были оснащены гидравлическим приводом, запитанным от общего закольцованного магистрального трубопровода. Давление воды в гидросистеме каждой башни обеспечивали индивидуальные водяные помпы-усилители, приводимые в действие электромоторами. Для дублирования гидравлического привода был предусмотрен механизм для ручного поворота. Таким образом, главный калибр «Нептуна», расположенный в двухорудийных башнях, имел гидравлический привод от электрического или ручного управления.

В качестве противоминный артиллерии «Нептун» нес на себе шестнадцать скорострельных (до восьми выстрелов в минуту) 102-мм орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) «седьмой модели» (по официальной британской терминологии «МаркаУП» или «Мк VII») образца 1900 года, созданного Бюро вооружений компании «Армстронг». Ствол орудия весом 2130 кг (включая затвор) изготавливался из стали с небольшим содержанием никеля и монтировался на станке на центральном штыре модели Мк VII. Вес станка составлял 4755 кг. Наведение орудия по горизонту и дальности осуществлялось вручную. Выстреливаемый снаряд массой 14,1 кг разгонялся метательным зарядом массой 5,3 кг до скорости у дульного среза, равной 873 м/с. Дальнобойность орудия составляла 10702 м. Штатный боекомплект состоял из 150 боевых снарядов четырех типов: бронебойных, полубронебойных, фугасных и шрапнели. Первые три типа снарядов начинялись лиддитом. Максимальный угол возвышения орудий составлял 15°.

Оптико-механическая фабрика в Скотстауне, фирмы «Барр энд Струд». Мастерская по сборке дальномеров для кораблей английского флота.

Все шестнадцать 102-мм орудий поровну разместили по правому и левому борту в палубных надстройках: по шесть орудий (по три на каждый борт) в носовой и кормовой части и четыре (по два на каждый борт) в средней. Расположение противоминной артиллерии было признано довольно удачным, поскольку в первую очередь отказались от установки орудий на крышах башен главного калибра, которая впервые была применена на линкорах-«додредноутах» типа «Кинг Эдуард VII» и, получившая продолжение на «Дредноуте» и линкорах типа «Сент-Винсент», а во-вторых, примененная схема размещения позволяла иметь хорошо спланированную концентрацию огня из восьми орудий в нос и корму и восемь побортно. В апреле 1917 года с верхней платформы и нижних казематов кормовой надстройки были убраны четыре 102-мм орудия, уменьшив таким образом общее количество противоминных орудий до двенадцати.

В арсенал вооружений «Нептуна» входили также: одна 76-мм десантная пушка, весившая 406,4 кг и четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с комплектом холостых патронов с бездымным порохом, рассчитанным на 64 выстрела.

С началом войны в кормовой оконечности квартердека установили две скорострельные (до 20 выстрелов в минуту) 76-мм зенитные пушки QF. Мк I образца 1914 года с длиной канала ствола 45 калибров (3420 мм) патронного заряжания. Орудие стреляло фугасным снарядом весом 7,94 кг с начальной скоростью 617 м/с. Дальность стрельбы составляла 65 кабельтовых (12000 м). Боекомплект орудия, насчитывающий 150 выстрелов, включал два типа снарядов: фугасные и шрапнель. Согласно Списка кораблей Королевского флота в 1916- 1917 гг. сообщалось об установленных в корме одном 76-мм 45-калиберном зенитном орудии OF. Мк1 и одном 102-мм 50-калиберном зенитном орудии QF. Мк VII патронного заряжания, переделанного из противоминного 4-дюймового орудия и имевшего угол возвышения +60°. Боекомплект орудия состоял из 75 снарядов (фугасные и шрапнель).

Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезным в борьбе с самолетами и они годились, разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней вроде «цеппелинов», хотя по оценкам (появившимся после первой мировой войны) британских экспертов, 76-мм и 102-мм скорострельные зенитные орудия, применявшиеся для борьбы с «цеппелинами», также были малоэффективны, поскольку для одного попадания в воздушную мишень требовалось выпустить до 8000 снарядов.

Состав стрелкового вооружения состоял из пяти пулеметов калибра 7,71 мм системы «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом по 5000 патронов на ствол. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы системы «Максим» устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах.

Пулеметный расчет состоял из двух человек. Штатное место пулеметов на корабле - на стационарных станках с поворотной турелью на крыльях носового мостика.

По окончании (январь 1911 г.) строительства линейного корабля «Нептун» британское Адмиралтейство приняло решение об оснащении корабля системой управления стрельбой орудий главного калибра с центральной наводкой. Подобная система, впервые разработанная вице-адмиралом Перси Скоттом, еще никогда не применялась на кораблях Королевского флота - «Нептун» был первым. Для этой цели на марсе фок-мачты корабля был установлен закрытый со всех сторон пост, который получил название «командно-дальномерного поста» (КДП), и был предназначен для определения исходных, самых основных данных для наведения орудий на цель.

Надо отметить, что с начала XX века качество тяжелых морских орудий боевых кораблей постоянно улучшалось, что привело к увеличению дальности и повышения точности стрельбы. Тем не менее, для достижения большей эффективности стрельбы из главных орудий (то есть высокого процента попаданий в любую обнаруженную цель), жизненно необходимо было наличие эффективных оптических приборов-дальномеров, способных точно определить местонахождение цели. Особое внимание уделили дистанции от 8000 до 9000 ярдов, как дистанции решительного боя.

Английский 9-футовый (2,74 м) дальномер фирмы «Барр энд Струд» и рисунок изображения, наблюдаемого дальномерщиками при определении расстояния до цели.

Оптические дальномеры, уже имевшиеся на действующих кораблях, были различных типов и такое многообразие объяснялось лишь одним - эмпирически найти наилучшую конструкцию дальномера, удовлетворявшую бы требованиям современного боя и точно измерить расстояние до цели.

С началом появления (1906 г.) «Дредноута» оптическими дальномерами стали оснащаться все последующие линкоры «дредноутного» типа. Наибольшую известность и широкое использование на британском флоте (да и на зарубежных флотах) получил «монокулярный дальномер», изготовленный английской оптико-механической фирмой «Барр энд Струд», находившейся в Скотстауне. Посредством этого прибора можно было определить расстояние до цели с точностью до нескольких метров. Основанные на принципе «совмещения» изображения дальномеры фирмы «Барр энд Струд» выпускались с относительно небольшой базой, которая варьировалась в зависимости от определяемого расстояния. Наибольшее распространение на флоте получили дальномеры с базой три фута и шесть дюймов (1,07 м) и девять футов (2,74 м). Самый большой из них довольно точно измерял расстояние в 8000 ярдов (7280 м).

Тем не менее применение только дальномеров не решало одой из самых важных задач центральной наводки - определение исходных данных для установки прицела (при постоянно меняющейся дистанции до цели, зависящей от скорости и курса цели) и целика и передачи их вертикальному и горизонтальному наводчикам орудийной башни. Применявшиеся до этого электромеханические устройства, основанные по сути, на простейшем способе передачи информации от дальномеров к орудиям с помощью электрического передатчика, успеха не принесли. Одним из таких устройств, разработанным компанией «Виккерс», стал условный электромеханический циферблат со стрелкой («Range Clock "), указывающий величину (или скорость) изменения дистанции до цели. К сожалению этот метод целеуказания поставил перед флотом больше вопросов чем ответов.

В 1908 году офицеры Королевского флота кэптен Дж. Думереск и адмирал Перси Скотт приступили к разработке "системы управления стрельбой ("fire control system") центральной наводки", которая потребовала от них четырех лет упорного труда. Адмирал Скотт был, пожалуй, самым талантливым офицером британского военно-морского флота. Он создал хитроумный учебный тренажер, названный им "точкоотметчиком", в основу которого была положена методика тренировки наводчика, по которой последний должен был постоянно сопровождать цель в прицеле. Наконец, создал пост управления артиллерийским огнем центральной наводки (ПУАОЦН). По чертежам Скотта компания "Виккерс" в 1912 году детально разработала и изготовила этот пост. Его оснастили прицелом и целиком, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки и спусковым устройством с пистолетной рукояткой. Пост размещался на площадке фор-марса в огороженной со всех сторон листовой сталью рубке (прямоугольной в плане), сверху рубку прикрывала стальная крыша.

В начале 1912 года состоялась встреча адмирала Перси Скотта с Первым Лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем, на которой Скотт продемонстрировал новую систему наведения орудия на цель, названную им "управление огнем". Суть системы управления огнем корабельной артиллерии с центральной наводкой заключалась в том, что орудия наводились и стреляли по единой команде, и основывалась на синхронной передаче и совмещении стрелок задающих и принимающих приборов прицела и целика.

Управлял огнем главных орудий артиллерийский офицер с командно-дальномерного поста (КДП), расположенного на площадке фор-марса. Он устанавливал на шкалах своего прибора нужные цифры, точно такие же шкалы имелись в каждой башне, где установщик прицела совмещал стрелку, указывающую угол наводки, с красной задающей, и орудие получало вертикальное и горизонтальное наведение на цель. Когда все орудия были готовы к стрельбе (без вмешательства орудийных наводчиков), из башен поступал сигнал на пост управления огнем, и на табло зажигалась красная лампочка. Управляющий огнем артиллерийский офицер нажимал на спуск и производился орудийный залп.

Но как определить величину изменения расстояния до неприятельского корабля, необходимую для выработки угла вертикальной наводки, и как определить величину изменения пеленга взаимного движения стреляющего корабля и цели, необходимую для выработки угла горизонтальной наводки? Для этого необходимо было особое устройство. И такое устройство было создано. Его творцом стал командир линейного корабля "Айрон Дюк" капитан 1 ранга Фредерик К. Дрейер. Устройство получило название. "Прибор управления артиллерийским огнем" - знаменитый столик Дрейера", который широко и с большим успехом использовался на Королевском флоте долгие годы.

Прибор Дрейера представлял крайне сложное устройство (являющееся по сути механическим аналогом современного компьютера). В задачу определения будущего положения движущейся цели в постоянно меняющихся условиях ставилось решение дифференциального уравнения.

"Столик Дрейера" вызвал восторгу У. Черчилля и он распорядился оборудовать им все "дредноуты" (в первую очередь) Королевского флота. "

Наружный вид принимающего прибора установки прицела при наведении орудия.

В британском флоте при этом использовалась геометрическая аппроксимация (приближенное выражение одних величин или геометрических образов через другие, более простые, но близкие к исходным, например, замена кривых линий близкими к ним ломанными, иррациональных чисел рациональными и т.д.), упрощавших задачу, а результаты были сведены в таблицы Дрейера. На шкалах прибора устанавливались: скорость корабля противника, его курс, дистанция до цели (дальномерщик докладывал изменения расстояния до цели каждые пять секунд), а также скорость своего корабля. Кроме этого в прибор вводили данные о скорости ветра, боковом отклонении снаряда во время полета, плотности и температуре воздуха. После того, как все данные были установлены на соответствующих шкалах операторы-вычислители начинали вращать рукоятки ручной настройки прибора, который выдавал при помощи счетно-решающего устройства (построителя) Думереска и информационного датчика-самописца углы горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения дистанции до цели.

"Столик Дрейера" вызвал восторг у У. Черчилля и он распорядился оборудовать им все "дредноуты" (в первую очередь) Королевского флота. Прибор управления артиллерийским огнем (ПУАО) разместили на специально оборудованной платформе, закрепленной на фок-мачте, немного ниже КДП.

13 ноября 1912 года по распоряжению Первого Лорда Адмиралтейства было проведено состязание в стрельбе из орудий главного калибра между линейными кораблями "Тандерер", уже имевшим систему управления артиллерийским огнем центральной наводки, и "Орионом", на котором такая система еще не была установлена. "Орион" находился в составе флота на девять месяцев дольше и имел репутацию корабля, стрелявшего лучше всех. Стрельба велась по щитам размером 15x18 метров, буксируемым вспомогательными судами. Дистанция составляла 42 кабельтовых (7778 метров), море было неспокойным, корабли и мишени двигались со скоростью 12 узлов. Сразу после команды "Огонь!" оба корабля начали стрельбу из 13,5-дюймовых (343- мм) орудий главного калибра.

"Тандерер" вел огонь пятиорудийными залпами, накрывавшими цель раз за разом, в то время как "Орион" стрелял "по старинке" (с помощью башенных прицелов) - одиночными, и кучность попаданий оказалась низкой. За три с половиной минуты "Тандерер выпустил 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. "Орион" выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали лишь четыре. В отчетной карточке состязания по стрельбе из главного калибра было отмечено, что "... если бы вместо мишени был бы корабль противника, по которому "Тандерер" вел стрельбу, то он получил бы десять с половиной тонн стали и одну и три четверти тонн лиддита за три минуты и тридцать секунд". В этом состязании система управления артиллерийским огнем центральной наводки наглядно продемонстрировала все свои достоинства.

В течение первой мировой войны большинство линейных кораблей Гранд Флита были оснащены системой управления артиллерийским огнем центральной наводки (СУАО ЦН).

Для определения расстояния до цели "Нептун" имел шесть девятифутовых (база 2,74 м) монокулярных дальномеров оптико-механической фирмы "Барр энд Струд" (Barr & Stroud). Пятью дальномерами оснастили пять орудийных башен, один дальномер установили в рубке КДП для корректировки стрельбы. В 1918 году КДП пополнился зенитным дальномером для определения расстояния до воздушных целей (согласно стандартам Королевского флота зенитные дальномеры имели короткую базу, равную 6 футам 6 дюймам, то есть 1,98 метрам).

В 1917 году на орудийных башнях "А" и "X" белой краской были нанесены шкалы углов горизонтальной наводки. После принятия Адмиралтейством обширной программы по оснащению кораблей системой управления артиллерийским огнем центральной наводки, встал вопрос об оснащению подобной системой противоминной артиллерии. И такая система была создана Бюро вооружений компании "Виккерс".

"Управлял огнем главных орудий артиллерийский офицер с командно-дальномерного поста (КПД), расположенного на площадке фор-марса."

В приборах, изготовленных в оптико-механической мастерской машиностроительного завода в Барроуин-Фернес, и с помощью которых система компании "Виккерс" частично автоматизировала процесс управления огнем, был сохранен принцип "следи за стрелкой" (то есть, принцип синхронной передачи с совмещением стрелок задающего и принимающего приборов), как для орудий главного калибра. При этом противоминные орудия были снабжены пультом с индикаторами, связанными с элетромеханическим аналоговым "компьютером" (то есть с прибором управления артиллерийским огнем-ПУАО), размещенным в отдельной рубке, причем орудия правого и левого борта обслуживались индивидуальными ПУАО. Преимущества этой системы были очевидны при возможности наведения орудий, даже если их наводчикам мешали брызги и дым. Рубки старались установить по возможности выше, чтобы выбранные позиции ПУАО как можно меньше страдали от заливаемости при встречной волне в свежую погоду.

В течение 1915-1918 гг. почти все линкоры Гранд Флита оснастили системой управления огнем центральной наводки противоминных орудий.

В этот же период времени подобная система управления огнем была смонтирована и на "Нептуне". Рубки с ПУАО разместили на индивидуальных площадках, закрепленных на правой и левой опорной ноге фок-мачты, на уровне верхнего мостика.

К концу 1917 года на всех линкорах Гранд Флита были установлены по два больших циферблата, на которых для мателотов с помощью стрелки показывалось расстояние до кораблей противника. Циферблаты получили название "указатели дистанции до цели". На "Нептуне" один циферблат закрепили на фок-мачте под площадкой фор-марса на рубке ПУАО, второй - на грот-мачте на рубке кормового наблюдательного поста. Циферблатные указатели просуществовали на флоте до 1922 года и после этого их сняли.

Торпедное вооружение. На момент готовности "Нептун" имел три подводных 18-дюймовых (457-мм) торпедных аппарата (конструкции компании "Армстронг"), размещенных в трех торпедных отсеках-два бортовых, расположенных на трюмной палубе между наружной поверхностью носового барбета и помещением машинного отделения носового шпиля и одного кормового (после Ютландского сражения был снят) с общим боезапасом 18 торпед.

Труба торпедного аппарата была снабжена боковой крышкой, при открывания которой торпеда загружалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Применение боковой перезарядки обуславливалось нехваткой ширины корабля. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, подаваемым трубопроводами от воздушного компрессора. В аварийной ситуации (при отказе работы компрессора) в каждом торпедном отсеке имелись баллоны со сжатым воздухом, подключенные к основной магистрали. При производстве выстрела направляющая труба торпедного аппарата выдвигались вперед за борт для того, чтобы предохранить торпеду от повреждения или даже переламывания, а также, чтобы торпеда не смогла быть отброшенной назад, к миделю корабля набегавшим водяным потоком от форштевня.

Авиационное вооружение. В 1918 году на крыше носовой орудийной башни "А" была установлена авиационная взлетная платформа для легкого колесного самолета-биплана типа "Сопвич-ПАП" или "Сопвич- Кэмел"), выполнявшего функцию самолета-корректировщика или разведчика. По-походному самолет стоял закрепленным непосредственно на взлетной платформе под защитой брезентового ангара. "Нептун" обеспечивался самолетом только в том случае, если выходил в море для проведения учебных маневров и стрельб. При взлете самолета башня "А" с авиационной платформой разворачивалась против ветра.

На момент готовности прожекторное вооружение "Нептуна" состояло из шестнадцати боевых и сигнальных ламповых прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (610 мм), которые наводились вручную. Прожекторы, установленные на специальных прожекторных площадках, разместили поровну (по восемь пар) на носовой надстройке и на большой прожекторной платформе вокруг грот-мачты, немного выше кормовой надстройки. Состав, расположение и боевые характеристики прожекторов в течение службы корабля неоднократно менялись.

Бронирование. Боевая защита "Нептуна", являвшейся важнейшей составляющей конструкции любого линкора, по своей концепции не представляла из себя ничего качественно нового и повторяла в основном схему бронирования "Сент-Винсента", хотя не обошлось и не без некоторых отличий:

1. Нижний 10-дюймовый (254-мм) броневой пояс, прикрывающий ватерлинию, был несколько уменьшен по своей протяженности и не доходил до траверзов наружной поверхности концевых орудийных барбетов.

2. Толщина бронирования носовой оконечности броневого пояса увеличена с двух дюймов (51 мм) до двух с половиной дюйма (64 мм).

3. Была демонтирована кормовая боевая рубка. Вместо нее установили легко бронированную сигнальную рубку.

4. Впервые на Королевском флоте применили бронирование дюймовой сталью основания кожухов дымовых труб между верхней и средней палубами в целях уменьшения разрушительного воздействия осколков при взрыве снарядов и, как следствие, могущего возникнуть задымления помещений нижних палуб.

Предыдущие типы английских линкоров такого бронирования не имели, поэтому согласно инструкциям Адмиралтейства предусматривалось: в случае повреждения дымоходов во время боя все пробоины должны быть заделаны силикатно-хлопковыми подушками, удобно доступными, в случае необходимости, из кладовых, расположенных рядом с дымоходами.

Основной вертикальный броневой пояс на "Нептуне" имел протяженность 94 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,5% длины корпуса т.е. участок расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня главной палубы и до отметки четыре фута и четыре дюйма (1,32 м) ниже уровня ватерлинии при нормальном водоизмещении. Общая высота вертикального бронирования составляла 13 футов и 8 дюймов (4,165 м).

Пояс был набран из плит разной толщины (как это практиковалось на британском флоте), изготовленных из цементированной крупповской стали (КС). Крупповская броня была вязкой с внутренней и закаленной с наружной поверхности. Наружная поверхность броневой плиты подвергалась сначала цементации (то есть насыщению поверхностных слоев стали углеродом при температуре 900-950° с целью повышения твердости), а затем закалке с последующем высоким отпуском. Такая термическая обработка позволяла плитам сопротивляться удару снаряда, вызывая его разрушение, и в то же время не раскалываться, благодаря довольно мягкой основе.

Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 10-дюймового (254 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203 мм) верхнего, прикрывавшего корпус корабля от средней до главной палубы. Общая высота главного броневого пояса составляла 6 футов и десять дюймов (2,083 м) из них 2 фута и шесть дюймов (0,762 м) возвышалось над водой при нормальном водоизмещении. В нижней части главного броневого пояса 254-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение в носовую часть (той же высотой) - сначала толщиной 7 дюймов (178 мм) и протяженностью 33 фута (10,06 м), затем толщиной 2,5 дюйма (64 мм) от концевой поперечной переборки до форштевня. В кормовую часть 254-мм броневой пояс (той же высоты) протянулся вплоть до ахтерштевня толщиной 2,5 дюйма (64 мм).

Выше главного пояса располагался верхней 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс, который по протяженности был таким же, как и 10-дюймовый (254-мм) пояс, а по высоте - от уровня средней до уровня главной палубы. Носовая и кормовая оконечности верхнего пояса по распределению и толщине бронирования и протяженности были такими же как и оконечности главного пояса. Броневые плиты укладывались на тиковую подкладку и крепились к корпусу броневыми болтами.

Вертикальное бронирование "Нептуна" вновь повторяло главный недостаток, который был присущ броневой защите "Дредноута" и его прямым наследникам, - линейным кораблям типа "Беллерофон" и "Сент-Винсент" — отсутствию верхнего броневого пояса (между главной и верхней палубами), которое являлось серьезным просчетом. По сути, эта часть надводного борта, которую прикрывала лишь бортовая 13-мм стальная обшивка, была самым уязвимым местом для любых фугасных снарядов противника и представляло большую опасность для корабля в случае попаданий (и последующих разрушений), поскольку проникшая вода могла затопить значительный объем корпуса выше броневой палубы, что вызвало бы потерю остойчивости.

Линейный корабль "Нептун". 1911 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Броневую цитадель от продольного огня прикрывали носовой и кормовой броневые траверзы, которые в плане были наклоненными внутрь, и располагались от концевых носовой и кормовой кромок 254-мм и 203-мм поясов к наружной поверхности концевых барбетов орудийных башен "А" и "У". Траверзы по высоте имели переменную толщину бронирования: носовой траверз, ограничивавший главный пояс - 4 дюйма (102 мм), кормовой- 8 дюймов (203 мм); носовой траверз, ограничивавший верхний пояс - 5 дюймов (127 мм), кормовой - 9 дюймов (229 мм).

Носовая наружная переборка, закрывавшая оконечности 178-мм участка главного броневого пояса, по высоте располагалась между нижней и верхней палубами, причем толщина бронирования (как и главных переборок) была переменной: от уровня нижней палубы до уровня главной - 127 м, от уровня главной палубы до уровня верхней - 102 мм.

За главным броневым поясом размещались продольные противоторпедные переборки правого и левого борта, поднимавшиеся от настила второго дна до броневой палубы. Материалом для изготовления переборок служила "мягкая" броневая сталь с добавлением никеля.

Продольные переборки протянулись от носового до кормового броневых траверзов и имели толщину: от 1 до 3 дюймов (25,4 мм-76,2 мм) вдоль погребов носовой и средних башен; от 1 и 1/4 до 2 дюймов (32 мм-51 мм) вдоль погребов кормовых башен; от 1,1/2 до 2 дюймов (38-51 мм) вдоль машинного и котельных отделений.

Критики "Нептуна" относились негативно к 254- мм защитному поясу нового линкора, который был тоньше 280-мм пояса "Дредноута", а уж тем более 305-мм главного пояса "Лорда Нельсона" и был серьезным шагом назад в системе вертикального бронирования корабля. Также критике подвергалась старая практика набора бортового бронирования линкора из плит разной толщины, поскольку в полном грузу (с полным запасом топлива и воды) 254-мм пояс полностью уходил под воду и живучесть корабля, в этом случае, зависела только от 203-мм броневого пояса, который частью также оказывался под водой. Кроме этого главный броневой пояс "Нептуна" никак нельзя было назвать "адекватным" 11-дюймовым, а уж тем более 12-дюймовым германским снарядам, выпускаемым с расстояния 11000 ярдов (10000 метров), не говоря уж о более близкой дистанции, например, 8000 ярдов (7280 м), хотя создатели проекта "Нептуна" рассчитывали толщину бронирования исходя именно из этого расстояния.

Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, в плане имела форму усеченного овала, со слегка срезанной передней стенкой. Передняя и боковые стенки рубки покрывались броневыми плитами толщиной 11 дюймов (280 мм), задняя стенка имела толщину бронирования 8 дюймов (203 мм), крыша - 3 дюйма (76 мм), пол-2 дюйма (51 мм). С находившимся под броневой палубой нижним командным постом (НКП) боевую рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в броневую трубу диаметром один метр, толщина стенок которой до главной (верхней броневой) палубы составляла 5 дюймов (127 мм), ниже (до командного поста) - 3 дюйма (76 мм). Внутри коммуникационной трубы находился аварийный трап, по которому можно было спуститься из боевой рубки в НКП. Носовой корректировочный пост, примыкавший сзади к боевой рубке, был защищен со всех сторон 3-дюймовыми (76 мм) плитами. Крыша рубки корректировочного поста была покрыта двухдюймовой (51-мм) броней.

На "Нептуне" кормовая боевая рубка отсутствовала. Вместо нее на верхнюю платформу кормовой надстройки, позади треногой грот-мачты, установили бронированную рубку (круглую в плане), выполнявшую функцию сигнальной и управления торпедной стрельбой. Стенки рубки и крыша защищались полуторадюймовыми (38-мм) броневыми плитами.

Башни главного калибра линкора "Нептун" по своей конструкции и бронированию были такими же, как и на предыдущих кораблях типа "Сент-Винсент". В лобовой части и с боков орудийные башни защищались броневыми плитами толщиной 11 дюймов (280 мм), задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толщиной 8 дюймов (203 мм). Плоская и наклонная части крыши имели толщину бронирования соответственно 3 дюйма (76 мм) и 4 дюйма (102 мм), не прикрытый барбетом пол башни защищался 2-дюймовыми (51-мм) плитами. Вся броня башен крепилась броневыми болтами.

Барбеты башен главного калибра бронировались только выше броневой палубы и состояли из двух колец. Нижнее кольцо - от броневой до главной палубы - имели толщину 5 дюймов (127 мм), верхнее кольцо, располагавшиеся выше главной палубы было существенно толще-9 дюймов (229 мм). Исключение составляли боковые поверхности верхнего кольца двух средних барбетов, толщина бронирования которых была увеличена до 10 дюймов (254 мм).

Вся броня орудийных башен главного калибра и их барбетов изготовлялась из крупповской цементированной стали (КС).

Горизонтальная защита "Нептуна" не несла никаких новаторских идей после постройки "Дредноута" и состояла из двух броневых палуб - верхней и главной (броневой), ограничивавших по высоте 203 мм броневой пояс. Верхняя броневая палуба "Нептуна", расположенная на уровне главной палубы, простиралась от носовой 102-мм броневой наружной переборки до 229-мм броневого кормового траверза. Она была равномерно бронирована сталеникелевыми плитами толщиной 1,25 дюйма (32 мм) и крепилась к бимсам броневыми болтам. Основное назначение верхней броневой палубы было инициирование взрывателей снарядов противника, с тем, чтобы взрыв происходил выше главной броневой палубы.