Расстрел северо-американского броненосца "Сан Маркос"

Расстрел северо-американского броненосца "Сан Маркос"

(Из журнала "Морской сборник № 7 за 1911 г.)

Заимствуем из журнала "Marine Rundschau" приводимое ниже описание этого опыта.

21 и 22 марта (н. ст.) 1911 г., в Чезапикской бухте был произведён интересный опыт расстреливания броненосца "Сан Маркос" (бывший "Техас"). Старый броненосец был установлен на якорях, на небольшой глубине, во внешней части бухты, близ Tangier Grounds и подвергся затем обстрелу из орудий крупной и средней артиллерии линейного корабля "Нью Гемпшир".

Атлантический флот присутствовал при этом, выстроившись в длинную кильватерную линию, по направлению N-S, и к востоку от места производства стрельбы. Корабль-мишень лежал на том же курсе, против середины строя судов, в расстоянии приблизительно 8 500 м (46 кабельтов).

"Нью Гемпшир" ходил 10-узловым ходом взад и вперёд перед расстреливаемым судном и производил стрельбу из крупнокалиберных пушек с дистанции в 8000-11000 м (44-60 каб.) и из пушек среднего калибра с дистанции в 6300 м (34,5 каб.) и менее.

Корабль-мишень был переведён в боевое состояние. Его орудия были изготовлены к стрельбе, причём прислуга их была изображена манекенами из дерева и проволоки, угольные ямы были примерно на 2/3 заполнены углём, котлы находились под парами, дальномеры стояли на местах (насколько известно – в башнях или на них, а также на мостике, вся установка управления огнём была налицо).

В нескольких местах, как, например, в орудийных башнях, были помешены живые кошки и куры. Боевых же припасов, как кажется, на судне не было.

Броненосец "Мэн" (1901 г., 12 846 т – А.Б.) стоял по северную сторону от "Сан Маркос", в расстоянии от него около 2000 м (11 каб.), и производил со стороны свои наблюдения. Погода вполне благоприятствовала опыту. О целях обстреливания в скудных сообшениях газет и специальных журналов можно найти такие указания.

Обстреливание имело целью:

1) Испытание организации управления огнём и ведения самой стрельбы по судовой цели.

2)Упражнение наблюдающих за падением снарядов при стрельбе на большие дистанции по судовой цели.

3) Собрание материала по вопросу о вероятности попаданий в подводную часть корпуса и о разрушительном действии таких попаданий.

Данные опыта по расстрелу судна "Сан Маркос"(б. "Техас")

* – №№ залпов

4) Испытание действия снарядных зарядных трубок.

5) Собрание материала по вопросу об уменьшении дееспособности современных орудий к концу допустимого для них числа выстрелов при стрельбе на большие дистанции.

6) Собрание материала по вопросу о разрушительном действии различных родов снарядов.

В первый день обстреливания на опыте присутствовал морской министр Мейер, находившийся на яхте "Долфин". Ввиду этого, первоначальная программа с упражнением наблюдателей на первом месте, была несколько изменена, причём вперёд были выдвинуты пункты 1, 3, 4 и 6, а также, нужно полагать, приложено было особенное старание к возможно более частому попаданию в цель.

В первый день стрельба производилась из одной лишь крупнокалиберной артиллерии, причём стреляли залпами из четырёх 30,5-см и четырёх же 20,3-см орудий.

Для предварительного же определения расстояния вначале были сделаны два одиночные выстрела.

По окончании стрельбы расстреливаемое судно стояло на мели, имея около 15° крена.

Второй день был посвящен стрельбе из 17,8-см пушек с расстояний в 6300 м и меньше и упражнениям в наблюдении места падения снарядов. Всего было сделано 22 залпа, причём в каждом из них участвовало по 4 орудия. Наблюдатели со всех судов были собраны на боевом марсе "Нью Гемпшира", откуда они и делали пометки в своих записных книжках, которые затем были сличены с записями, сделанными наблюдавшими со стороны.

По окончании опыта, "Нью Гемпшира" пошёл в порт – для замены расстрелянных внутренних труб у крупнокалиберных орудий новыми.

Судя по получившим огласку отзывам морского министра и других авторитетных лиц, результаты опыта были вообще вполне удовлетворительны. В печати же появились следующие указания по пунктам программы.

К п.1. Способ выполнения стрельбы получил одобрение.

К п. 2. Наблюдатели с уверенностью могли определить места падения снарядов и не выпускать цели из под выстрелов.

К п. 3. Наблюдалось много попаданий в подводную часть корпуса, сопровождавшихся сильным разрушительным действием.

К п. 4. Воспламенение разрывного заряда – особенно при посредстве трубки с замедленным действием (delayed action fuse) – оставляло, по-видимому, желать лучшего.

К п. 5. Меткость стрельбы и уменье комендоров были признаны морским министром превосходными. По свидетельству журнала "Scientific American", министр сказал, что "с расстояния в 10000 м (55 каб.) можно было бить снарядами башни, командирскую рубку или какой другой желаемый пункт". Однако помещённый в том же номере журнала фотографический снимок двух попавших залпов обнаруживает настолько значительное отклонение в дальности, что осторожный специалист едва ли вполне согласится с таким слишком оптимистическим отзывом. Но горизонтальная наводка была по-видимому хороша в виду расстрелянных орудий её следует признать весьма хорошею (см . залп 11).

К п. 6. Броневая защита и плавучесть судна-мишени не соответствовали современным требованиям, почему и нельзя делать никаких прямых заключений из полученных в отношении пробивания брони результатов. Но и последние остались не вполне выясненными; так, по словам одних газет, толстый броневой пояс "Сан Маркос" не был пробит, тогда как по другим сообщениям, наоборот, он не был в состоянии противостоять попавшим в него снарядам.

Броневая палуба "Сан Маркос", конечно, не могла противостоять действию попадавших в неё под большим углом 30,5-см снарядов.

Боевая рубка вместе со своими приборами была разрушена попавшим в неё снарядом крупного калибра.

Все сигнальные фалы и рейки сгорели.

Тронутые снарядами башни оказались после окончания расстрела настолько сильно заклинившимися, что не могли уже быть повёрнуты.

В деревянных частях судна несколько раз возникали пожары.

Помещавшийся на топе боевой фок-мачты пост для управления огнём и находившиеся на нём манекены остались неповреждёнными (пост этот не подвергался планомерному обстреливанию).

Многие из размещённых на судне животных оказались мёртвыми, погибнув по-видимому от чрезмерного давления воздуха или от удушения, тогда как другие, остались, против всякого ожидания, целыми, как, например, кошка, находившаяся в орудийной башне, нижняя часть которой была совершенно разрушена попавшим в неё снарядом.

В заключение следует заметить, что обстреливание это носило ясно выраженный характер опытной стрельбы, почему из полученных на нём результатов нельзя делать надёжных заключений о вероятных последствиях стрельбы, ведённой в боевых условиях.

Б роненосец ВВ1 "Индиана"

По сообщению журнала "Scientific American", "28 февраля 1893 г. в Филадельфии, в присутствии двадцать третьего Президента Соединённых Штатов Бенджамина Гаррисона, с верфи Крампа спустили первый из самых больших броненосцев страны, названный именем "Индиана".

По водоизмещению и размерениям корабль заметно превосходил "Мэн" и "Техас". Журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal" приводили о нём следующие данные: "длина корпуса по грузовой ватерлинии – 348 футов 0 дюймов; крайняя ширина – 69 ф 3 д; среднее углубление при нормальном водоизмещении – 24 ф 0 д; водоизмещение – 10 200 т". Высота надводного борта корабля в его носовой части равнялась 11 ф. 8 д., а осадка увеличивалась на 1 дюйм при каждых дополнительных 42 т нагрузки. [6] Однотипные броненосцы "Массачусетс" и "Орегон" в это время пока ещё находились на стапелях. Там же на верфи Крампа много лет назад построили один из первых американских броненосцев "Нью Айронсайдз".

Постройку броненосца 1 класса "Индиана" и его собратьев разрешили постановлением Конгресса от 30 июня 1890 г. Вместе с ним планировалось пополнить флот крейсером "Колумбия" и 1 миноносцем. Американцы, решив создать свой флот, взялись за работу со свойственной им практичностью, и броненосцы стали систематически входить в строй. "Индиана", "Массачусетс" и "Орегон", заложенные в один год, сошли на воду в 1893 г. Конгресс уж перестал жалеть деньги на корабли. Так было в гражданскую войну, когда северяне построили множество броненосцев и мониторов. Главный инженер английского флота Уайт заявил по этому поводу в 1891 г., что такого счастливого для флота положения, когда кораблестроители не знали, куда девать выделенные деньги, в Англии не существовало. Британия же, по сравнению с другими странами, имела колоссальный военно-морской бюджет.

Американцы долгие годы содержали в Европе сведущих агентов-специалистов, которые постоянно собирали различные сведения в области военного судостроения. Особенный их интерес, естественно, вызывала Англия. Приступая к постройке своих первых броненосцев, корабельные инженеры США добыли проекты европейских аналогов для них, затем внимательно ознакомились с тем, что знали и умели делать в Англии и других странах. В своей работе они вовсе не были стеснены в финансах. Творчески и тщательно проработав зарубежные чертежи, американцы составили свой собственный эскизный проект броненосца, который сочетал в себе мощное артиллерийское вооружение главного и среднего калибров, размещённое в башнях, надёжную броневую защиту и сравнительно небольшое водоизмещение. Чудес не бывает, поэтому за вышеуказанные достоинства им пришлось заплатить невысокими мореходными качествами, малым радиусом действия и низкими условиями обитаемости для личного состава.

Общие планы и спецификации броненосца "Индиана" (и двух однотипных кораблей), занесённого в список броненосцев под № ВВ 1, были, как и для "Мэна", разработаны морским министерством. Детальные чертежи на основании этого общего эскизного проекта были подготовлены субподрядчиками и представлены для утверждения как рабочая документация. Такая отработка позволила до минимума сократить проектные различия между тремя кораблями этого типа. Как и европейцы, американцы навсегда отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и спроектировали их, в отличие от "Мэна" и "Техаса", размещёнными вдоль диаметральной плоскости. Один пережиток таранной тактики оказался устранён.

Гражданская война заставила страну строить броненосцы, среди которых оказалось много мониторов различных типов. Когда в США вновь стали строить броненосцы, особенности внешнего вида мониторов на кораблях типа "Индиана" оказались хорошо заметны.

Они, как и мониторы, по настоянию Конгресса, прежде всего предназначались для береговой обороны и должны были иметь ограниченный запас топлива, но получали надёжную броневую защиту низкого борта с башнями и самые мощные пушки главного калибра, усиленные восемью 203мм орудиями. Как говорил главный инженер американского флота того времени Вильсон, эти броненосцы спроектированы для того, чтобы "они были в состоянии сражаться с судами, имеющими самую сильную артиллерию и самую толстую броню".

Мониторы гражданской войны, имевшие по причине производственных трудностей многослойную броню, в боях получали много попаданий именно в орудийные башни. Поэтому на первых эскизных чертежах новых броненосцев все шесть орудийных башен изображены в форме усечённых конусов для обеспечения лучшего рикошетирования снарядов. Опыт для этого уже имелся: южане в годы гражданской войны защищали казематы своих броненосцев наклонной бронёй (у "Виргинии" и "Атланты"). Но при постройке броненосцы типа "Индиана" получили более простые в изготовлении башни цилиндрической формы, обладавшие большим внутренним объёмом, чем конические.

Броненосец "Индиана".

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)

Американцы считали, что мореходность новых кораблей окажется достаточной для возможных наступательных действий вдали от берега. Давние океанские переходы мониторов "Миантономо" и "Монаднок" вселяли в них такую уверенность. О гибели "Монитора" и "Вихаукена" (затонул при спокойном море) не вспоминали.

«Индиану" заложили 7 мая 1891 г. и по контракту стоимость постройки его корпуса с машиной определялась в 3 020 ООО долларов. Цена артиллерии и минного вооружения определялась отдельно. Войдя в строй флота 20 ноября 1895 г., корабль имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 106,96 м, по грузовой ватерлинии – 106,07 м, между перпендикулярами – 100,58 м, ширину по ватерлинии – 21,11 м (21,03 м [2]), осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м), глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) – 9,75 м. [2; 11] Форштевень "Индианы" получил так полюбившийся всеми таран, а для улучшения поворотливости носовой дейдвуд броненосца заметно срезали. Нормальное водоизмещение корабля составляло 10288 т (11410 т или 10298 т по докладу Д. Байльса [6]), полное – 11688 т. [9, 5] По другим данным [11], его проектное водоизмещение равнялось 10225 т (8500 т [2] ), нормальное – 10524 т, а в полном грузу – 10025,8 т. Для броненосца "Индиана" коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,622 и 0,931. Стальной корпус уже традиционно имел в средней части двойное дно на большем отрезке своей длины (76,2 м) и разделялся на водонепроницаемые отсеки, количество которых было не менее 180. [2] На изображениях вошедшей встрой "Индианы" боковых килей нет [11], а на поперечном сечении корпуса они есть. [11, стр. 28; 10, стр. 68] Вероятно, все три броненосца построили без них, а позднее кили могли установить, например, как на "Орегоне", к началу 1898 г.

По расчётам, с полной нагрузкой и запасом угля в 400 т водоизмещение "Индианы" должно составлять 10025,8 т. При этом распределение весовых нагрузок ожидалось таким: корпус – 3149,5 т; дельные вещи – 513,9т; броня – 2997,6 т (включая 533,6 т палубной брони, но без опорных конструкций); машины и механизмы («мокрые" т.е. с водой в котлах) – 890,3 т; вооружение – 637,2 т; оборудование и снаряжение – 444,2 т (эта проектная цифра включает нормальные запасы и экипаж); корабль без нагрузки – 8632,7 т; боеприпасы – 459,6 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) 188,1 т; экипаж – 57,0 т; имущество (недельный запас) – 119,4 т. [11]

Согласно других данных, только с нормальной нагрузкой водоизмещение корабля должно было равняться 10524 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 1,07 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,49 м при угле крена 33°; угол заката – 57°.[11]

Верхняя палуба без седловатости, согласно расчётам, располагалась близко от воды (на расстоянии 3,51 м носом и кормой [6] или 3,45 м [11]), носовые шпангоуты развала не имели, поэтому на ходу при волнении корабль зарывался в волну, от которой маленький фальшборт в носовой части спасти не мог, действуя иной раз лишь в качестве черпака, захватывая волну. Согласно одним изображениям, нос и корма "Индианы" так и остались на одинаковом расстоянии от воды [11, стр. 29; 5], а по другим, корпус броненосца получил едва заметный подъём к форштевню [11, стр. 28].

Времена парусного рангоута на броненосцах миновали, и на "Индиане" установили лишь одну фок-мачту с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии. В отличие от "Мэна" с "Техасом", она стала башенноподобной, изначально исключающей всякую мысль о парусах для боевого корабля.

Испытания изготовленной для строящихся кораблей брони, начатые для броненосцев "Мэн", "Техас", монитора "Монтерей", крейсера "Нью Йорк", продолжались. 11 июля 1893 г. на территории казённого полигона возле реки Потомак у Вашингтона, проводились испытания пробных броневых плит, выбранных из партий брони, изготовленной для флота США. Первой проверяли стале-никелевую плиту толщиной 9 дюймов, изготовленную на заводе Карнеги для защиты борта монитора "Монаднок". Второй испытывалась также стале-никелевая плита, но уже толщиной 17 дюймов. Она изготавливалась на предприятии Вифлеемского железоделательного общества и представляла собой образец плит для защиты барбетных башен броненосца "Индиана", поэтому была выгнута. Вес плиты высотой 2,54 м и длиной 3,68 м составлял 31,5 т. Толщина дубовой подкладки за ней равнялась 0,9 м. По плите выпустили три 12-дюймовых снаряда конструкции Карпентера весом по 385,6 кг. Расстояние от дульного среза орудия до щита составляло 97,2 м. Скорость снарядов последовательно увеличивалась. Кинетическая энергия самого быстрого из них равнялась 65624,2 кДж.

Первый снаряд, выпущенный со скоростью 403 м/с, проник в плиту на расстояние 421 мм и едва не пробил её. Второй, при скорости 455,7 м/с, пробил плиту и проник в подкладку на глубину 76 мм. Третий снаряд, имевший скорость 566 м/с, пробил и плиту, и подкладку, а потом вошел в земляную насыпь, пробороздив полосу длиной в несколько сот метров. При осмотре плиты в ней не было обнаружено никаких трещин. Два поднятых снаряда существенных повреждений не имели.

После испытаний, признанных удовлетворительными, обе партии плит стали считаться принятыми (но их производители не получили премии по 30 долларов с тонны, обещанной им в том случае, если бы плиты не были пробиты снарядами).

29 сентября на полигоне "Индиан Хед" прошли испытания ещё одной 17-дюймовой броневой плиты из партии в 400 т, предназначенной для барбетных башен броненосца "Индиана". По словам "Army and Navy Journal", эта плита дала несколько большее число трещин, чем испытанная несколько ранее, но ни один из двух снарядов не пробил плиты насквозь. Стрельба велась из 12-дюймового орудия. Первый снаряд при скорости 403 м/с углубился в плиту на 394 мм. Второй, со скоростью 440 м/с, проник в плиту и дубовую подкладку на 469 мм.

Чем выше водоизмещение корабля, тем больший вес брони он сможет нести и тем лучше окажется его защита. "Индиана", несмотря на несколько ограниченное водоизмещение, оказалась достаточно хорошо защищенной. Большинство ее броневых плит (за исключением тонких), как и "Мэна" с "Техасом", с лицевой стороны подвергались закаливанию – гарвеизации (harveyizing), или насыщению наружной части углеродом под воздействием высокой температуры, что придавало им повышенную стойкость. Экономия веса за счёт лучшего качества брони позволяла защитить большие площади бортов. Но в целом схема бронирования "Индианы" в основном повторила применённую на двух первых броненосцах: надёжно защищенная цитадель в средней части (для прикрытия погребов боезапаса, машин, котлов, постов управления) и небронированные оконечности. Шагом в лучшую сторону, как выводом из боя при Ялу, стало появление верхнего броневого пояса.

Защита "Индианы" по ватерлинии в средней части корпуса состояла из пояса плит гарвеированной никелевой стали высотой 2,29 м, располагавшегося на 0,92 м выше и 1,37 м ниже грузовой ватерлинии. [2; 6; 11; 9; 10] Длина пояса вдоль борта равнялась 45,72 м. [9; 5] По другим данным, она составляла 45,11 [6] или 45,42 м для "Орегона" [10]. Толщина пояса дифференцировалась: 457 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 203 мм к нижней кромке [2; 6; 11; 10] (до 216 мм, по данным [9; 5]).

Затем пояс шёл внутрь корпуса, направляясь к оконечностям под углом 45° к борту на длину 7,32 м в каждую сторону, и снаружи огибал основания барбетов орудий главного калибра [6], образуя таким образом замкнутую цитадель. Фактически это были уже броневые траверзные переборки (траверзы), получившие в плане более сложную форму и продолжавшие выполнять прежнюю задачу – защищать носовую и кормовую оконечности корабля от продольного огня. Толщина траверзной брони после сопряжения с бортовым поясом составляла 356 мм [10]. По иным данным [11; 9; 5], толщина траверзов равнялась 356 мм только в районах оснований барбетов и постепенно уменьшалась до 127 мм к нижним кромкам [5]. А диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в областях барбетных оснований, были толщиной всего 102 мм [11; 9; 5] в верхних частях с постепенным утоньшением до 64 мм в нижних [11; 5]. Для защиты "Индианы" от поступления воды в случае пробоин от мест соединения пояса с бортовой обшивкой на протяжении небронированных оконечностей практически до штевней устанавливался пояс коффердамов, заполненных водонепроницаемым веществом, сходным по своим свойствам с целлюлозой. [2]

Максимальная длина цитадели с учётом траверзов, выступающих в районе диаметральной плоскости в сторону оконечностей, равнялась 59,74 м. Она закрывала собой все жизненно важные части броненосца: машины, котлы и погреба боезапаса. Сверху главного пояса и траверзов цитадель защищалась плоской стале-никелевой броневой палубой толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] На "Орегоне" броневая палуба была толще – 82,6 мм. [10]

Вне цитадели броненосец "Индиана" получил защиту из карапасной стале-никелевой броневой палубы толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок броневых траверзов к оконечностям. [6; 11; 9; 5] Вдоль бортов она склонялась ниже грузовой ватерлинии на 1,37 м. В образовавшихся над карапасной палубой углах устраивались коффердамы, заполняемые целлюлозой. [6]

Как и на новейших английских броненосцах того времени, выше главного пояса на "Индиане" разместился другой, стале-никелевый, толщиной 127 мм [2; 6; 11] и длиной 32,91 м, который шёл не строго вверх, как нижний, а с заметным уклоном внутрь корпуса (способствовавшим лучшему рикошетированию снарядов). По другим данным, он был тоньше – 102 мм. [9; 5] От бортовых оконечностей верхнего пояса под углом к диаметральной плоскости шли броневые переборки, сопрягавшиеся другими своими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Толщина верхнего пояса и его переборок на всех участках не менялась. По высоте он простирался от места соединения 457-мм кромки главного пояса с плоской палубой цитадели до верхней палубы. Его задача – противостоять новым снарядам с сильнодействующими взрывчатыми веществами. На "Орегоне" броня верхнего пояса также была стале-никелевой, толщиной 102 мм, усиленной 63,5-мм стальными плитами [10]. Вдоль борта средняя часть "Индианы" и его собратьев дополнительно защищалась слоем угля толщиной 3,01 м в ямах над броневой палубой. [6]

В оконечностях броневой цитадели, вдоль диаметральной плоскости, возвышалось по одному барбету из 432-мм плит гарвеированной никелевой стали. [2; 6; 11; 9; 10; 5] Их нижние кромки соединялись с верхними 356-мм полукруглыми участками траверзов. В высоту барбеты поднимались на 1,1 м над главной (верхней) палубой. [2; 6] Данных о дифференцированности их толщины на отдельных участках в зависимости от расположения источники не приводят.

Первоначально разработчики планировали обшить башни главного калибра 17-дюймовой бронёй, установленной под таким углом наклона, чтобы толщина стали в горизонтальном сечении равнялась 20". 203-мм орудийные башни также должна была защитить наклонная броня толщиной от 8,5 до 6 дюймов таким образом, чтобы соответствовать толщине этой стали в горизонтальном сечении от 10 до 7". [2; 6]

Но при постройке корабль получил цилиндрические башни главного калибра. Толщина их броневой защиты из гарвеированной стали, по разным источникам, составляла или 432 мм [6; 11]; или 381 мм [10]; или 432 мм в лобовой части, утоньшавшейся до 381-мм на боковых и тыльном участках [5]. Крыша башен имела 51-мм [11; 5] или 76-мм [9] броню.

Над оконечностями верхнего пояса (в пределах его бортовых участков), на надстройке, размещались 4 барбета для защиты оснований башен 203мм пушек. Толщина этих барбетов равнялась 203 мм (по проекту – 254 мм [2]) на участках, обращенных в сторону противника, и утоньшалась до 152 мм на внутренних частях.

[11; 10] Цилиндрические башни среднего калибра прикрывала от огня противника 152-мм [11; 10] или 203-мм [9] броня (проектная толщина для конических башен – 216-мм [2; 6]). Их крыши, как и у главного калибра, бронировались 51-мм никелевой сталью [11; 5]. Трубы подачи боеприпасов для 203-мм башен защищались 76-мм бронёй. [2; 10; 5]

Взрыв снаряда между броневой палубой и палубой надстройки, под барбетом 203-мм башни, мог повредить её, даже не пробив трубы подачи боезапаса. На более позднем и усовершенствованном броненосце "Айова" палубные участки барбетов среднего калибра бронировались так же, как и труба подачи боеприпасов. По имеющимся источникам [11; 10], можно определить, что корабли типа "Индиана" броневую защиту палуб барбетов среднего калибра так и не получили. Поэтому 203-мм башни оказались легкоуязвимы снизу как от бронебойных, так и от фугасных снарядов даже среднего калибра. Возможно, этот недостаток позднее устранили установкой дополнительных стальных листов. Интересно, что по первоначальному проекту (с коническими 203-мм башнями) палубы 8-дюймовых барбетов были не горизонтальными, а коническими и защищались так же, как трубы подачи их боеприпасов. Вся система: труба подачи, палуба, барбет имела форму рюмки. При этом, конечно, вероятность поражения палубы барбета горизонтально летящим снарядом существовала, и он защищался. Как только позднее барбетная палуба стала горизонтальной, её бронировать не стали.

Защищаемое верхним поясом пространство не могло быть использовано для устройства каземата средних скорострельных пушек, так как находилось слишком близко от ватерлинии. Поэтому, сохранив ему название, там разместили угольные ямы. лишь в оконечностях оборудовав помещения для четырёх бортовых торпедных аппаратов.

Броненосец "Индиана" Проект. (Поперечные сечения в районе башен)

Четыре 152-мм пушки, установленные на верхней палубе в углах надстройки, между башнями 203-мм орудий (ярусом ниже), для защиты прислуги получили индивидуальные казематы, закрытые снаружи 127-мм бронёй. [2; 6; 11; 9] 51-мм полукруглые броневые переборки, проходящие внутри надстройки позади каждого орудия, должны были оберегать артиллеристов и боеприпасы от осколков фугасных снарядов. Система подачи боеприпасов к этим пушкам оказывалась хорошо защищенной: весь её верхний участок проходил под прикрытием 127-мм бортового пояса с угольными ямами, скрываясь затем за 18-дюймовой поясной бронёй. Крыши казематов 152-мм орудий, вероятно, не бронировались. Все 26 скорострельных 6- и 1-фунтовых пушек получали защиту из 51-мм броневых щитов.

Единственная на корабле носовая боевая рубка, установленная позади башни главного калибра и перед дымовой трубой, защищалась стале-никелевыми броневыми плитами толщиной 254 мм. [2; 6; 11; 10; 5] Труба, ведущая из рубки вниз, содержала переговорные трубы, телефонные и электрические провода, машинный телеграф и т.д. и прикрывалась 178-мм бронёй. [2; 6; 11; 10; 5] По иным данным, боевая рубка имела 229-мм защиту. [9]

Артиллерийское вооружение кораблей типа "Индиана" восхищало современников своей мощью. Действительно, американцы заметно раньше англичан, лидировавших тогда в области военного кораблестроения, ввели на своих броненосцах средние пушки двух калибров. Восемь британских додредноутов типа "Кинг Эдуард VII" с главной (305мм в башнях), промежуточной (234-мм в башнях) и средней (152-мм в казематах) артиллерией были заложены лишь в 1902-1904 гг.

Проектируя "Индиану", американские конструкторы, следуя традиции создателей своих первых мониторов вооружать корабли как можно более сильной артиллерией, вплотную подошли к проблеме создания многобашенных дредноутов. Единственное, что их подвело, так это низкая скорострельность 330-, 203- и 152-мм пушек. В производстве орудий с высокими баллистическими качествами британский завод Армстронга и К° превосходил американских производителей.

На броненосце "Индиана" четыре 330-мм орудия главного калибра типа Mk-I, весом 60,5 т каждое (61,5 т [6]), с длиной ствола в 35 калибров и боекомплектом по 60 снарядов на ствол устанавливались попарно в двух круглых в плане башнях в носовой и кормовой оконечностях корабля. [2; 11] Недостаток системы заряжания броненосца "Техас" устранили на этапе проектирования, и башенные орудия "Индианы" могли заряжаться при любом их положении в горизонтальной плоскости. Проектные углы обстрела каждой башни главного калибра составляли по 270°. Согласно расчётам, оси 330-мм пушек должны были находиться на высоте 5,39 м над уровнем воды (5,0 [6]; 5,3 [2] 5,41 м [9]) и 1,83 м над верхней палубой. Первоначально гидравлику для наведения башен планировали применить лишь на "Орегоне", а для двух других кораблей использовать паровые машины, которые начали работать в башенных приводах ещё с первых американских мониторов. В строй все три броненосца вошли с более мощными и компактными гидравлическими приводами.

Чтобы уменьшить размер амбразур орудийной башни, 13-дюймовые пушки выдвинули подальше вперёд, насколько это оказалось возможным. Это привело к тому, что башни оказались неуравновешенными: вес перед осью вращения намного превосходил вес позади неё. В результате броненосцы сильно кренились, когда башни главного калибра разворачивались на траверз. О прицельной стрельбе в таких условиях приходилось лишь мечтать. Этот недостаток удалось устранить позднее, уже после войны с Испанией. [6; 11; 9; 10; 5]

Восемь 203-мм 35-калиберных пушек типа М^ III, весом по 13,1 т каждая, с боезапасом по 75 снарядов на ствол, попарно разместили в четырёх круглых в плане башнях (несбалансированных, как и 330-мм), побортно на надстройке над оконечностями верхнего броневого пояса. Орудия могли заряжаться при любом положении в горизонтальной плоскости. Эти башни конструкторы специально установили уровнем выше, чем 330-мм, чтобы они могли стрелять не только поверх главного калибра, но даже и за диаметральную плоскость, в сторону другого борта. Расчётные углы обстрела каждой 203-мм башни составляли по 164° (140° [2]) – 104° от траверза в сторону своей оконечности и 60° к миделю. Оси 203-мм орудий должны были находиться на высоте 7,54 м выше уровня воды (7,62 м [9]). Ожидалось, что эти пушки смогут пробить на расстоянии 2 миль защиту большинства броненосцев других флотов. [2; 6; 11; 9; 10; 5]

Броненосец "Индиана". 1896 г. (Наружный вид)

По мнению Д. Байльса, артиллерия кораблей типа "Индиана" представлялась более сильной, чем на всех существовавших европейских броненосцах, так как из общего числа орудий четыре способны были пробивать любую броню, установленную на существовавших в то время броненосцах, а восемь 203-мм пушек могли пробивать почти любую броню (во всяком случае, более тонкую в оконечностях броневых поясов), а также барбеты большинства английских броненосцев (с близкого расстояния). [6] Отметим интересное стремление конструкторов и моряков того времени заранее расписать на вражеском корабле цели для своих пушек: для малокалиберных – палубы и мостики, для средних – небронированный или тонкобронированный борт, для главных – участки с наиболее толстой бронёй, в основном, поясной.

В то время ни один флот мира не имел продуманной системы сдаточных ходовых испытаний кораблей. Больше увлекались достижением контрактной скорости, чем тщательной проверкой вооружения. Стволы, снаряды и тогда стоили недёшево, но пушки испытывали поверхностно. Если орудие и стреляло, то практически в идеальных условиях, в середине сектора своего обстрела. И на углах, хотя бы близких к граничным, никто его проверять не собирался. Достаточно вспомнить стрельбы при испытаниях китайского броненосца "Тинг Иен" на Свинемюндском рейде 19 июля 1883 г. Так получилось и с броненосцами типа "Индиана". После ввода их в строй скоро выяснилось, что 203-мм башни не способны вести огонь не только вдоль ДП, но и ближе, чем на 10° к ней. При выстрелах на меньших углах действие пороховых газов настолько сильно чувствовалось в прицельных колпаках 13-дюймовых орудий, что делало невозможным присутствие там наводчиков. [6]

Четыре 152-мм 40-калиберных казематных орудия типа МНИ (весом по 6,0 т каждое; либо 35- калиберных по 5,2 т [ 6]), получившие по 100 снарядов на ствол, ставились на верхней палубе по углам надстройки в спонсонах (для увеличения углов обстрела, составлявших, согласно проекта, по 95° от траверза в сторону своей оконечности и по 50° к миделю). На броненосце "Орегон" 152-мм пушки были 35-калиберными 5,2-тонными. [10; 2] Оси этих орудий находились на высоте 4,52 м над уровнем воды. [2; 6; И; 9; 10; 5]

Если при описании артиллерии главного и среднего калибров броненосца "Индиана" с его собратьями во всех источниках расхождений практически нет (как и для других кораблей), то для малокалиберных пушек картина иная.

Как сообщали журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal", описывавшие спуск "Индианы", [6] второстепенную артиллерию корабля составляли шестнадцать 6-фунтовых скорострельных, четыре 1-фунтовых и четыре пушки Гатлинга (всего 24 орудия).

По докладу члена совета английского Общества морских архитекторов Д. Байльса [6], скорострельная артиллерия новых американских броненосцев состояла из 28 малокалиберных орудий, размещённых следующим образом: 16 (по 8 на борт) в надстройке на одном уровне с 203-мм башнями, 4 на кормовом мостике (уровнем выше) и 8 на двух марсах единственной грот-мачты.

"Морской сборник" [6] писал, что двадцать 6-, четыре 1-фунтовых скорострельных и четыре пушки Гатлинга устанавливались на разных местах верхней палубы и на марсах этих кораблей.

По данным более поздних источников, состав и размещение малокалиберной артиллерии броненосца "Индиана" были таковы.

Вид на кормовые башни броненосца "Индиана". 1897 г.

Из двадцати 6-фунтовых скорострельных пушек Готчкисса четырнадцать устанавливались на палубе надстройки (по 7 на борт) и по два на носовом и кормовом мостиках открыто. Два таких же орудия (по одному на борт) разместились в районе миделя в спонсонах надстройки между казематами 152-мм пушек. Считалось, что им никакой дополнительной защиты не потребуется: казематы, выступавшие по бортам, защитят от продольного огня, а 51-мм собственные щиты закроют людей от попаданий осколков в борт броненосца. Хотя по первоначальному проекту предполагалось, что вся батарея надстройки из 6-дюймовых и 6-фунтовых орудий получит 127-мм или 140-мм защиту из хромистой стали. [2] Эти пушки имели расчётные углы обстрела по 50° в обе стороны от траверза.

Четыре из шести 1-фунтовых скорострельных орудий Готчкисса размещались на жилой палубе по оконечностям (попарно в помещениях штевневых торпедных аппаратов) и имели расчётные углы обстрела по 90° от траверза в сторону своей оконечности и по 35° к миделю. Две 1-фунтовые пушки, вероятно, устанавливались по одной на каждом боевом марсе (на верхнем в сторону носовой оконечности, на нижнем – кормовой). Все орудия корабля были казнозарядными.

Четыре короткоствольных пулемёта Кольта на двух боевых марсах (вероятно, 1 на верхнем и 3 на нижнем) завершали противоминное вооружение броненосца. [11; 9; 10; 5]

По оценкам современников, залп из всех пушек "Индианы" должен был выбрасывать около 3 т стали. [6] Позднее оказалось, что эта величина несколько меньше – 2569,2 кг. [10]

При таком многочисленном и сильном артиллерийском вооружении, вопрос о бесперебойной подаче боеприпасов считался специалистами весьма важным. По мнению Д. Байльса, этот вопрос оказался проработан очень хорошо: каждое орудие имело свой индивидуальный погреб, размещённый почти непосредственно под пушкой, притом ниже верхнего уровня главной поясной брони, и поэтому под надёжной защитой. [6]

В дополнение к тарану, на "Индиане" (и двух его собратьях) смонтировали шесть надводных 457-мм торпедных аппаратов, установленных в помещениях жилой палубы, из которых четыре поворотных размещались побортно в носовой и кормовой оконечностях верхнего пояса (в пределах, защищаемых его бортовыми участками), а два неподвижных в районах штевней, вместе с двумя 1-фунтовыми бортовыми пушками каждый. Броненосец, как и все боевые корабли США того времени, имел на вооружении торпеды Уайтхеда, общий запас которых для него составлял 16 ед. Торпеды Шварцкопфа на флоте США не прижились. [2; 6; 11; 9; 5] По другим данным, на броненосце "Орегон" стояли три 457-мм торпедных аппарата. [10]

Согласно проекта, для защиты от атак миноносцев у кораблей типа "Индиана" предполагалась установка боевых электрических фонарей (прожекторов) и противоторпедных сетей.

На "Индиане" установили ставшую уже привычной для американских броненосцев поршневую машину, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 876,3; 1219,2 и 1905,0 мм при ходе поршней 1066,8 мм. Охлаждающая поверхность холодильников составляла 589,56 м . Машины были прямого действия (связанные непосредственно с движителями) и помещались в трюме побортно в изолированных продольной переборкой водонепроницаемых отсеках, которые имели доступ друг к другу через водонепроницаемые двери. [6; 10]

Казематные орудия броненосца "Индиана". 1898 г.

Пар к машинам поступал от четырёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей), имел восемь гофрированных топок, четыре камеры сгорания и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Главные котлы размещались парами побортно: два впереди и два позади миделя. Посредине броненосца (вдоль диаметральной плоскости) по всей длине котельного отделения проходил коридор, образованный двумя водонепроницаемыми переборками. [2; 10] По другим данным, машинные и котельные отделения разделяла одна продольная водонепроницаемая переборка. [6]

Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла имели по восемь топок каждый [6] и размещались выше главных, на жилой палубе вдоль диаметральной плоскости позади дымовых труб, с которыми соединялись их вытяжные ходы. [11]

Рабочее давление пара во всех шести котлах 2 равнялось 11,25 кг/см . Полная нагревательная поверхность главных и вспомогательных котлов 2 2 составляла 1620,29 м и 179,75 м , а площадь их 2 колосниковых решёток равнялась 51,23 и 5,94 м соответственно. [2; 6; 11; 10] Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов при аварийной ситуации. Каждый из главных котлов имел длину 5,49 м и диаметр 4,57 м [6; 10], а каждый из вспомогательных – 2,59 м и 3,05 м соответственно. [6] Все котлы такого вида, по терминологии конца XIX века, назывались "трубчатого типа с обратным ходом дыма". Три электрогенераторных агрегата имели мощность по 24 kW каждый [11] и обеспечивали энергией корабельную электросеть.

Тягу котлам обеспечивали две дымовые трубы круглого сечения, расположенные вдоль диаметральной плоскости впереди и позади миделя (каждая для двух главных котлов правого и левого борта и одного вспомогательного). Основания труб защищались бортовой бронёй нижнего и верхнего поясов и угольными ямами.

По предварительным сведениям, машины "Индианы" проектировались с расчётной мощностью 7000 инд. л.с. с естественной тягой и 9000 инд. л.с. (как у "Мэна") с искусственной. Ожидалось, что корабли этого типа смогут развить максимальную скорость в 16,25 узлов, а в открытом океане – 15 узлов. [2] Д. Байльс считал, что каждая индикаторная лошадиная сила требовала 3 кв. фута нагревательной поверхности (0,2784 м ). Поэтому, по его мнению, при питании машин от всех четырёх главных котлов с поверхностью 1614,72-1620,29 м (17400-17460 кв. футов) они не смогут развить требуемой расчётной мощности и скорость броненосца на мерной миле не превысит 15 узлов. [6; 9; 11; 5]

Машины "Индианы" на испытаниях развили мощность 9498 инд. л.с. (9738 [5]), обеспечив ему скорость 15,55 узла. [11]По данным А. Ливена, его максимальная скорость на испытаниях составила 16,5 узла. [6] Для "Орегона" эти величины достигали 17313 инд. л.с. и 16,8 узлов (при расчётных 13500 инд. л.с. и 15 узлах). [5; 10] Тактический диаметр циркуляции "Индианы" на испытаниях составил при 12-узловой скорости 2,095 и 2,884 каб. на правый и левый борт соответственно. [11]

Каждый главный паровой механизм приводил в действие один гребной винт своего борта. Броненосец имел два трехлопастных гребных винта диаметром 4,57 м, которые условно регулировались, имея увеличивающийся вдоль оси шаг. Сферические ступицы винтов заканчивались плавным переходом в коническую форму задней части. Их лопасти изгибались в кромках назад на 152 мм и изготавливались из марганцевой бронзы. [10]

Нормальный запас угля броненосца, при углублении по чертежу, составлял всего 400 т. [6; 9] Считалось, что его хватит для преодоления 3550 миль 10-узловой скоростью. [6] По предварительным данным, максимальная вместимость угольных ям позволяла иметь 1800 т топлива, с которым по расчётам был возможен переход на расстояние 16000 миль при экономической скорости 10 узлов. При таком запасе осадка увеличивалась на 0,8-0,9 м и заметно снижалась скорость. [2; 6] По иной, более поздней информации, "Индиана" при проектном запасе угля в 1500 т могла пройти 10-узловой скоростью 5640 миль [11] или при 1640 т топлива 4500 миль.[6; 9; 5] Для "Орегона" нормальный запас угля, согласно технической спецификации, составлял 400 т, полный – 1594 т, с которым достигалась дальность плавания 5500 миль при 10-узловом ходе. [10] Опыт службы броненосцев этого класса показал, что с мизерным 400-тонным запасом топлива они почти никогда не ходили, а стремились иметь угля не меньше, чем 1200 т. [11]

Экипаж "Индианы" состоял из 32 офицеров и 441 матроса. [6; 11; 9] Согласно более ранних сведений, комплект офицеров и нижних чинов броненосца составлял 480 [2] или 460 человек [6]. Позднее его численность возросла и колебалась в пределах 586636 человек. [9]

20 ноября 1895 г. броненосец после сдаточных ходовых испытаний передали флоту для окончательного снаряжения на арсенале. После "Техаса" и "Мэна" он оказался третьим броненосцем США, вошедшим в строй во второй половине 1895 г. Вступивший в кампанию и принявший боезапас, "Индиана" в том же году вошёл в состав эскадры Северо Атлантического океана.

ТТХ главной и средней артиллерии броненосца "Индиана"

В феврале 1897 г. "Индиана" принял участие в больших манёврах Северной Атлантической эскадры, во время которых её корабли выполнили учебную блокаду порта Чарльстон.

2 апреля 1898 г. броненосец находился в кампании и входил в состав эскадры Северного Атлантического океана под командованием контр-адмирала Сэмпсона.

Ранним утром 22 апреля "Индиана" с кораблями своего отряда вышел из Ки-Уэста на Кубу для блокады её портов и перехвата транспортов, а в 5 часов вечера того же дня он подошёл к Гаване и, находясь возле порта, обменивался выстрелами с её береговыми батареями.

Участвовал он в составе эскадры в нападении на о. Пуэрто-Рико. 3 мая с флагманским крейсером "Нью Йорк", броненосцем "Айова" и другими кораблями приходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами вышел в море курсом на восток. Далее до возвращения в Ки-Уэст 19 мая действовал совместно с кораблями эскадры. Около полуночи 7 мая находился в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и примерно в 600 миль на восток от Гаваны. 7, 8 и 9 мая до полудня корабль был у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая пошёл дальше на восток, к Сан- Хуану и рано утром 12 мая появился перед Сан- Хуаном, где с 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра участвовал в перестрелке с фортами, после чего пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Индиана" продолжал идти на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст, 14 мая пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая корабль, находясь в 600-700 милях от Ки-Уэста, в течение двух суток продолжал двигаться к нему, 17 мая в 11 ч 30 мин утра находился в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на флагманском крейсере "Нью Йорк" покинул отряд и ушел в Ки-Уэст. 19 мая "Индиана" с другими кораблями, бывшими у о. Пуэрто-Рико, прибыл в Ки-Уэст.

Вечером 20 (или 22) мая "Индиана" и крейсер "Н ью Йорк" под командованием адмирала Сэмпсона вышли к восточной оконечности Кубы, а 21 мал около полудня присоединились к кораблям возле Гаваны, уже усиленным мониторами. Далее "Индиана" находился западнее Гаваны – возле Матансаса, а 25 мая в Старом Багамском проливе с отрядом Сэмпсона, подстерегая крейсеры Серверы. После того, как 29 мая Сэмпсон с крейсером "Нью Йорк" и броненосцем "Орегон" ушёл к Сантьяго, "Индиана" продолжал оставаться у северного побережья Кубы.