Читайте также
Прикрытие транспортных самолетов
Еще одной задачей военной авиации в Афганистане было прикрытие транспортных самолетов с людьми на борту. Как правило, для эскорта выделялось звено Ми-24, причем одна пара занималась прочесыванием местности вокруг аэродрома на предмет
Потери и повреждения самолетов Су-17[33]
1. 23 марта 1980 г. — боевая потеря самолета Су-17, 217-й апиб (Кизыл-Арват). Вылет с аэродрома Шиндант. Летчик — майор Герасимов. Пара Су-17 после обеда наносила удар по огневым точкам в районе крепости Чагчаран. Направление атаки — в сторону
Потери и повреждения самолетов МиГ-23
1. 21 июня 1985 г. — боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 982-й иап (Вазиани). Вылет с аэродрома Кандагар. Лейтенант Багамед Юсупович Багамедов осуществлял вылет в составе пары на усиление удара Шиндандской эскадрильи под Кал атом. На выходе из
Потери и повреждения самолетов Як-28
1. 15 апреля 1987 г. — боевая потеря самолета Як-28Р, 87-й орап (Карши). Экипаж — командир старший лейтенант М. Чистеев, штурман капитан С.В. Поваренков — выполнял задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа. В районе кишлака Рахмат-Абад
Глава 4
Система и средства обнаружения самолетов ВНОС
Прежде чем применить многочисленные средства ПВО, нужно было решить задачу обнаружения самолетов противника. Эта задача в основном возлагалась на службу ВНОС. От своевременности, точности, быстроты и четкости ее
§ 1.5.3. Организация, силы и средства обороны
Северный фас Курского выступа протяженностью 306 км обороняли войска Центрального фронта, насчитывавшие 711,6 тыс. солдат и офицеров списочного состава, около 12 207 орудий и минометов (включая зенитную артиллерию, реактивные
№ 5
ДОКЛАД КОМАНДУЮЩЕГО 7-й РЕЗЕРВНОЙ АРМИЕЙ № 002 НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ ПЛАНА ОБОРОНЫ НА СТАЛИНГРАДСКОМ ОБВОДЕ
18 июня 1942 г.Во исполнение Вашей директивы № 170438 представляю на утверждение план обороны Сталинградского обвода с задачей прочного прикрытия района
Заместитель Министра обороны СССР, Начальник Тыла Министерства Обороны
Кандидатуры командующих войсками военных округов рассматривались, обсуждались и утверждались на заседании Политбюро. (В те дни оно называлось Президиумом ЦК.)Маршал Малиновский предложил
Окраска самолетов D3A и B5N
На примере самолетов D3A и B5N можно проследить развитие принципов окраски японских самолетов с конца 30-х годов и до конца войны.Первоначально самолеты оставались не окрашенными. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок
ТТХ самолетов
Тактико-технические данные самолета Aichi D3A “Val”
AM- 17
D3A1 11
D3A1 12
D3A2 22
D3A2-K. 12
Экипаж, чел
2
2
2
2
:
Размах, мм
14500
14365
14365
14365
14365
Длина, мм
9860
10185
10195
10231
10231
Высота, мм
3350
3348
3450
3450
3450
Площадь крыла, м?
33,00
34,91
34,91
34,91
34,91
Сухая масса, кг
2050
2408
2619
2570
2390
Нормальная взлетная
Окраска самолетов Ла-7
Окраска Ла-7 ничем не отличалась от камуфляжа других истребителей того периода.Согласно совместному приказу НКАП и BBC КА № 389с/0133 от 3 июля 1943-го все самолеты истребители с лета того же года получили новую стандартную маскировочную окраску. Верхние и
Окраска самолетов Ла-9
Как говорилось выше, первый опытный Ла-9 был построен на заводе № 21 в начале 1946 года. Самолет имел одноцветную окраску всех поверхностей, вероятно, это был серо-голубой аэролак АМТ-11. На самолете выделялись только блестящие неокрашенные
Окраска самолетов Ла-11
Окраска истребителей Ла-11 мало чем отличалась от Ла-9. Эволюцию этой окраски хорошо иллюстрирует следующая таблица, представляющая расход основных лакокрасочных материалов для изготовления одного Ла-11 на заводе № 21:
Все наружные поверхности
3. ТЕЛЕГРАММА И. В. СТАЛИНА СЕКРЕТАРЮ МИНСКОГО ОБКОМА КП(Б)Б В. И. КОЗЛОВУ, ПРЕДСЕДАТЕЛЮ МИНСКОГО ОБЛИСПОЛКОМА Р. Н. МАЧУЛЬСКОМУ И СЕКРЕТАРЮ МИНСКОГО ОБКОМА ЛКСМБ И. Е. ПОЛЯКОВУ С БЛАГОДАРНОСТЬЮ ТРУДЯЩИМСЯ МИНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗА СОБРАННЫЕ СРЕДСТВА В ФОНД ОБОРОНЫ
г. Москва, 7