Эксплуатация

Эксплуатация

Комплектация личным составом

Офицеры были джентльменами, от них ожидалось соответствующее поведение, независимо от их действительного социального происхождения. Лишь единицам удавалось сделать карьеру из простых матросов (некоторым матросам удавалось дослужиться до звания адмирала), но морская служба обычно стирала гламур даже с самых знатных дворян. Этим морские офицеры отличались от офицеров сухопутных. В отличие от армии, где офицерский патент можно было купить, морские офицеры были профессионалами, которые последовательно проходили все этапы морской карьеры, получая следующее звание в награду за заслуги. Лейтенанты и младшие капитаны еще могли ускорить свое продвижение по службе. Но, дослужившись до должности капитана рангового корабля, офицер дальше делал карьеру только со временем, по мере того, как более старые капитаны гибли или выходили в отставку. Капитан был полным хозяином на своем корабле. Хотя существовали уставы, регламентирующие корабельную дисциплину, именно воля капитана определяла эффективность команды. Другими словами, эффективность корабля определялась в первую очередь эффективностью капитана, состояние корабля и подготовленность команды играли вторую роль. Некоторые капитаны были сторонниками жесгкой дисциплины, другие, напротив, за дисциплиной не следили, но все они к моменту вступления в должность были опытными моряками, настоящими профессионалами своего дела.

Капитану помогал первый лейтенант, который следил за дисциплиной и контролировал выполнение повседневных задач. Далее следовали второй, третий и так далее лейтенанты. Каждый лейтенант решал свой круг задач и возглавлял одну из вахт, когда корабль находился в море. В бою каждый из лейтенантов командовал орудийной батареей (обычно пушками на половине палубы с обеих сторон). Все офицеры и мичманы, за исключением капитана и первого лейтенанта несли вахту. Все морские офицеры от последнего лейтенанта до первого морского лорда имели офицерский патент от короля. Ниже в иерархии находились мичманы, офицеры- курсанты, которых официально считали старшинами. Эти «молодые джентльмены» должны были прослужить на корабле шесть лет и быть в возрасте старше 19 лет, после чего могли получить «пропуск в лейтенанты». Кандидаты в офицеры проходили жесткий экзамен перед комиссией капитанов, удостоверяя свои навыки. Успешно выдержав экзамен, кандидаты получали лейтенантское звание. Статус лейтенанта был своего рода уменьшенной копией статуса капитана. Кроме того, на большинстве кораблей имелся хирург и капеллан, которые также обладали офицерским статусом. Капитан жил и обедал отдельно от остальных офицеров. Мичманы жили в общей каюте. Офицеры имели отдельные каюты, выходящие в общую обеденную каюту. Пища для офицеров готовилась отдельно, офицерам прислуживали за столом. Жесткое социальное разделение британского общества повторялось и на флоте.

Капитан-канонир наводит пушку. На заднем плане капитан-канонир другого орудия производит выстрел, дергая за шнурок орудийного замка. Фрагмент картины «Сражение при Трафальгаре, 21 октября 1805 г. Гибель Нельсона» кисти Дениса Дайтона.

110-пушечный линейный корабль 1-го ранга HMS Hibernia, спроектированный сэром Джоном Хенслоу и спущенный на воду в 1804 г. Это был удлиненный вариант HMS Ville de Paris, спроектированный Хенслоу десятилетием раньше.

Что касается простых моряков, то несмотря на примитивные условия существования и жесткую дисциплину, они переносили лишения со стоицизмом, немыслимым в наши дни. В 1793 г. британский флот насчитывал 36000 матросов и 9000 морских пехотинцев. К 1813 г. численность флотских экипажей достигла 145000 человек. Часть матросов шла на флот добровольно. Добровольцы получали премию (70 фунтов стерлингов в 1793 г.). Но добровольцев не хватало, поэтому в 1795 году пришлось ввести систему призыва. Местные власти воспользовались этой системой для того, чтобы отправить на флот всех преступников и прочих нежелательных элементов. Перед некоторыми ставили простой выбор: виселица или служба на флоте. Но большинство рекрутов было завербовано на флот насильно. В 1793 г. все британские моряки в возрасте от 18 до 55 лет подлежали принудительной мобилизации на военно-морской флот, если у них не было освободительного сертификата или они не занимали должности помощника капитана на торговом флоте. Поскольку жалованье и условия службы на военном флоте были хуже, чем где бы то ни было, матросы торгового флота всеми способами старались избежать военной службы. Это заставило военное ведомство прибегнуть к более жестким методам вербовки. В 1793 году была учреждена вербовочная служба, которая действовала в более чем 50 британских и ирландских портах. Кроме того, отдельные корабли, испытывавшие острую нехватку личного состава, отправляли в порты собственные вербовочные команды. Попавший в лапы такой команды моряк (и даже сухопутный житель) получал возможность поступить на службу в качестве «добровольца». Шансов вырваться практически не было. Добровольцы, рекруты и насильно завербованные отправлялись на пункты приема. Тщательно охраняемые блокшивы стояли в королевских доках. Отсюда новобранцев распределяли по кораблям.

Очутившись на борту корабля, новоиспеченный моряк должен был оставаться здесь на протяжении всего срока службы. Матросы принадлежали только данному кораблю, и никому больше. Проводя годы службы на одном месте, матросы формировали слаженную команду, досконально знакомую со своим кораблем, знающую все его слабые и сильные стороны. Если корабль списывали, его экипаж обычно переводился прямо на новый корабль, не получая шанса сойти на берег. Такое положение дел сохранялось на протяжении всей войны. Возможность уйти в увольнительную на берег в английском порту считалась огромной роскошью, которой могли воспользоваться только наиболее верные матросы. В заморских портах увольнительную получала большая часть команды, так как уровень дезертирства здесь был гораздо ниже. Дезертиров искали и, в случае обнаружения, подвергали порке и возвращали на корабль.

32-фунтовые каронады и их расчеты на квартердеке линейного корабля ведут обстрел Ачмсира, 1816 г. Обратите внимание на зарядные ящики, установленные рядом с каронадами.

Начальная фаза Трафальгарского сражения. Две линии британского флота сближаются с длинной линией франко-испанского флота. В правой части рисунка HMS Royal Sovereign и HMS Belleisle уже почти прорвачи линию противника.

Рекруты проходили курс подготовки, о чем делалась запись в судовой роли. Уровень подготовки матроса имел несколько ступеней: юнга (применимо к юношам), салага, рядовой матрос, опытный матрос. По мере продвижения по этим ступеням матрос получал прибавку к жалованью. Кроме того, опытные матросы имели шанс пробиться на место старшины-специалиста: боцманмата, рулевого, оружейника, кока, канонира, командира марса, мастера по парусам. Экипаж делился на группы, каждая группа матросов выполняла определенные задачи и несла определенные вахты.