КС-1 «КОМЕТА»
Чтобы защитить побережье СССР от американских авианосцев, советское правительство 8 сентября 1947 г. поручило ОКБ-51 разработать авиационный самолёт-снаряд 14Х «Комета» с радиолокационной системой наведения. Но неудачи с проектами 10Х и 16Х (см. предыдущий выпуск), и недостатки немецкого прототипа ФАУ-1 заставили передать заказ ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Те взяли за основу компоновку реактивного истребителя МиГ-9, но вскоре перешли на скоростную схему со стреловидным крылом по типу МиГ-15. На носителе Ту-4К поставили два держателя БД-КС, а локатор «Кобальт» заменили станцией наведения снаряда, получившей, как и вся система, название «Комета».
Обнаружив цель за 100–200 км, оператор брал её на автоматическое или ручное сопровождение и с расстояния 90–70 км пускал снаряд. Тот входил в луч РЛС «Комета» К-I носителя и начиналось наведение по методу трёх точек: антенны РЛС носителя, приёмника К-III снаряда и цель удерживались на прямой. При отклонении уровень сигнала в приёмнике К-III понижался и он давал команду возвращения на курс автопилоту. Затем включалась полуактивная радиолокационная головка самонаведения снаряда К-II, «ловившая» уже не прямой луч РЛС, а отражённый от цели. Когда до неё оставалось 20 км, система К-III отключалась, а головка переходила в режим захвата и вела снаряд по этому сигналу до встречи с бортом вражеского корабля. Наведение занимало 10–12 минут, за которые носитель сближался с целью на 40 км. Крылатая ракета КС-1 постепенно снижалась до 400 м, выходя из поля зрения локаторов противника. С турбореактивным двигателем РД-500 она развивала скорость 1150 км/ч и была очень трудной целью.
Для отработки наведения сделали летающие лаборатории на базе МиГ-9, Ли-2, Як-11 и По-2, а также пилотируемые самолёты-аналоги «К» с кабиной на месте БЧ и шасси для посадки. Первый пуск аналога с борта Ту-4К летом 1951 г. был неудачен, но дефекты удалось устранить и на Госиспытаниях в 1952–1953 гг. из 12 пусков успешны были 8. В первом из них шедший на дистанционном управлении крейсер «Красный Кавказ» был потоплен одной ракетой. Конечно, корабль был старый, но при переоборудовании в мишень его живучесть была повышена, и это произвело впечатление: бронебойная БЧ весом в тонну — это была сила! Систему Ту-4КС приняли на вооружение Авиации ВМФ в начале 1953 г., а её создателей наградили Сталинской премией. В носители переоборудовали около тридцати Ту-4, а выпуск снарядов КС-1 «Комета» развернули на заводе № 1 в Дубне в 1952 г. Они пошли на вооружение 124-го и 5-го полков авиации Черноморского флота, ставших первыми частями нашей ракетоносной авиации.
Госиспытания завершились в 1954 г. По их результатам система была доработана и получила название «Комета-М». Поначалу пуски проводились одиночно с дистанции 60–65 км — вероятность прямого попадания была 81 %. Но противник располагал средствами радиоэлектронных помех и реактивными перехватчиками.
В 1954 г. завершились испытания реактивного ракетоносца Ту-16КС. Система наведения «Комета» К-I с кабиной оператора была смонтирована в его бомбоотсеке, а под крылом установили два держателя БД-187 для снарядов КС-1. Казанский авиазавод построил сто Ту-16КС, из которых 59 имели систему дозаправки «крыло-крыло» и именовались Ту-16КС(ЗА).
Снаряды «Комета» тоже постоянно совершенствовались — улучшалось качество изготовления, повышалась надёжность. Дальность пуска довели до 140 км, обеспечили возможность последовательного пуска двух снарядов с одного носителя, групповую атаку цели колонной и с пересекающихся курсов. Новая аппаратура наведения давала вероятность прямого попадания более 80 % в простой и 60 % в сложной помеховой обстановке, то есть каждый носитель обязательно поражал цель.
Ракетоносцы Ту-16КС находились на вооружении черноморских 124-го и 5-го авиаполков, 574-го полка ВВС Северного флота, а также 568-го и 570-го полков Тихоокеанского флота. Они пока именовались морскими минно-торпедными, но уже были ракетоносными.
Новым оружием заинтересовалась и дальняя авиация, начав формирование двух полков, которые должны были получить вариант снаряда «Комета» с ядерной боевой частью. Но на вооружение поступила другая, более совершенная и универсальная ракета, под неё переоборудовали 65 самолётов Ту-16КС, а остальные передали Индонезии и Египту, которые тоже решили бороться с мировым империализмом.
Авиационно-ракетная система «Комета» служила недолго, но имела громадное значение, как не имевшая аналогов в мире. Это был чрезвычайно эффективный асимметричный ответ авианосцам НАТО.
Тактико-технические данные самолёта-снаряда КС-1 «Комета»
Система наведения: приёмник К-III, ПАРГСН К-II «Комета-М», автопилот АПК-5В, высотомер
Двигатель турбореактивный РД-500К, тяга 1500 кгс
БЧ бронебойная, 1015 кг
Дальность пуска 80–140 км
Скорость 1150 км/ч
Высота полёта 4000–400 м, пикирование на конечном участке
Высота пуска 2000–4000 м
Вероятность попадания 81 % (60 % в условиях помех)
Масса стартовая 2850 кг
Длина 8,29 м
Диаметр корпуса 1,12 м
Размах крыла 4,722 м
Площадь крыла 8,5 м2
Экспериментальный пилотируемый самолёт «К» — аналог крылатой ракеты КС-1 «Комета»
для отработки системы наведения пуском с носителя Ту-4КС
Общий вид серийного авиационного самолёта-снаряда КС-1 «Комета»
Самолёт-снаряд КС-1 «Комета» на транспортировочной тележке
Самолёт-снаряд КС-1 «Комета» на балочном держателе БД-187 ракетоносца Ту-16КС