Не числом, а умением

Генеральный директор компании «Баркол» B.C. Бархотов

Московская авиакомпания «Баркол» в прошлом году отметила свой первый маленький юбилей – пять лет со дня организации (компания была учреждена физическими лицами в 1997 году). Дата, безусловно, скромная, но за это время авиакомпания сумела завоевать прочную репутацию и свое место на рынке авиауслуг в нашей стране. В авиапарке «Баркола» семь вертолетов Ми-2, пять Ми-8 и четыре самолета Ан-2. Основные виды работ – патрулирование нефтегазопроводов и ЛЭП, авиалесоохрана, авиахимработы, авиатуризм. Для летчиков компании «Баркол» практически нет невыполнимых заданий, опыт и мастерство позволяют им успешно работать в разных регионах страны, выполнять полеты и днем и ночью. Не случайно в числе постоянных заказчиков ООО «Баркол» такие крупные государственные компании, как «Приволжскнефтепровод», «Верхневолжскнефтепровод», «Балтийская трубопроводная система», «Лесоохрана». Работать экипажам «Баркола» приходится по всей России, поэтому базируются самолеты и вертолеты авиакомпании не только в Москве (аэропорт «Быково»), но и в Волгограде, Санкт-Петербурге, Самаре, Ярославле, Саратове, Великих Луках.

… Генеральный директор авиакомпании «Баркол» Виктор Сергеевич Бархотов свой авиапарк в 16 воздушных судов называет «тряпочной» авиацией. И в самом деле, новейшими образцами авиационной техники компания похвастаться не может: самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-2 многие в наше время считают анахронизмом, а наличие их в авиапарке – делом убыточным и бесперспективным. Но директор «Баркола» все- таки лукавит, называя свою технику «тряпочной»: его самолеты и вертолеты работают не хуже других. Вся авиатехника имеет удостоверения о летной годности ГС ГА Минтранса России. Регламентные работы выполняются в срок и в полном соответствии с НТЭРАТ, техуказаниями и бюллетенями. Все вертолеты прошли капитальный ремонт: Ми-2 – на Московском авиаремонтном заводе, Ми-8 – в санкт-петербургском СПАРКе и на заводе в Энгельсе. К своей технике в «Барколе» относятся бережно и с уважением, а она, эта техника, возвращает им заботу сторицей.

Где же конкретно находит применение авиатехника «Баркола» и в первую очередь вертолеты? Ми-2 и Ми-8, базирующиеся в Московском, аэропорту «Быково», уже традиционно задействованы на охране подмосковных лесов от пожаров: особенно упорной была борьба с горящими торфяниками и лесами летом прошлого года. Полеты вдоль трасс трубо- и нефтепроводов – еще одна сторона деятельности авиакомпании.

Сегодня на рынке авиауслуг в стране, безусловно, предложение превышает спрос. В условиях жесткой конкуренции найти выгодного заказчика и убедить его в необходимости воспользоваться услугами именно вашей авиакомпании очень непросто. Однако «Барколу» это удается. Один из последних контрактов с фирмой «Балтийская трубопроводная система» – хорошее тому подтверждение. На первой линии этого нефтепровода в районе Приморска Ленинградской области работают четыре барколовских «восьмерки»: две базируются на питерском, аэродроме «Ржевка», две – на ярославском аэродроме «Туношна». Расстояния, которые приходится преодолевать, значительные – только рядовой рейс Ми-8 по перевозке рабочих на .место работы и обратно составляет более полутора тысяч километров. Летают вертолеты в любую погоду, в любой день недели, в зависимости от производственной необходимости. Один вертолет находится в резерве, как говорится, на всякий экстренный случай. Авиакомпания твердо стоит на заявленных позициях – стабильности и надежности в работе. Не в этом, ли секрет ее востребованности? Кроме вертолетов Ми-8, на патрулирование трубо- и нефтепроводов, и не только в Ленинградской области, летают Ми-2 – заслуженные ветераны, которых еще рано отправлять в отставку.

… В «Барколе» не спешат отказаться от старой техники, прежде всего от вертолета Ми-2. «В России пока нет машины такого класса, которая могла бы заменить Ми-2, – считает директор авиакомпании. – Вертолет хорошо себя зарекомендовал на многих видах работ, он прост в обслуживании. Поэтому мы стремимся как можно полнее использовать его возможности. Да, проблемы при эксплуатации Ми-2 есть: тяжело с запасными частями, требугт пересмотра календарный срок службы вертолета – его необходимо увеличить до 25 лет. Обидно да и невыгодно отказываться от техники только потому, что по принятым, когда-то нормам срок ее службы заканчивается». Мнение Виктора Сергеевича коллектив разделяет. Да по-другому и быть не может: многие летчики и специалисты наземных служб, составляющие костяк компании, начинали свою трудовую биографию именно с Ми-2 (сама компания «Баркол», кстати, начиналась с аренды этого же вертолета).

Вертолет Ми-2 компании «Баркол»

…Более 30 лет работает на Ми-2 летный директор авиакомпании. Заслуженный пилот СССР Владимир Иванович Саяпин. На этом вертолете довелось ему работать и за рубежом, в Египте. Начальник штаба летного отряда Сергей Владимирович Капустин на вертолете Ми-8 принимал участие в шести антарктических научных экспедициях. В двух из них летал его нынешний коллега, старший штурман авиакомпании Александр Александрович Кургузов. Им. приходилось выполнять полеты с палубы научно-экспедиционных судов «Михаил Сомов» и «Академик Федоров» в самых сложных климатических условиях Заполярья. Больше 10 тысяч часов налета – таков летный стаж пилотов Ми-2 Валерия Григорьевича Хлопушина и Анатолия Алексеевича Задорожного.

За плечами этих летчиков фундаментальная профессиональная подготовка в таких старейших «кузницах» кадров, как Иркутское, Егорьевское, Выборгское, Сасовское. Кременчугское, Омское, Краснокутское авиационные училища Гражданской авиации, и богатейший опыт работы. В авиакомпании также успешно работают бывшие военные летчики, выпускники Сызранского военного авиационного института Леонид Васильевич Иерусалимский, Игорь Викторович Новиков, Виктор Викторович Поляков.

В свое время Леонид Иерусалимский выполнял полеты над морем на вертолете- амфибии Ми-14. Игорь Новиков летал на боевом, вертолете-штурмовике Ми-24. Суровую школу военной авиации прошел и заместитель командира летного отряда Виктор Поляков. Начинал свою летную биографию с вертолета Ми-1, затем были Ми-4, Ми-8Т, Ми-8МТ. Поляков участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в конце 80-х выполнял свой воинский долг в Афганистане. Награжден боевым орденом Красной Звезды. После увольнения с военной службы работал в государственной транспортной компании «Россия». Здесь Игорь Новиков и Виктор Поляков выполняли «литерные» рейсы в составе экипажей, перевозивших первых лиц государства – президентов Б.Н. Ельцина и В.В. Путина. Словом, бывшая в ходу в советские времена фраза «главное наше богатство – люди» не утратила своего значения, продолжая «работать» и сегодня. Коллектив «Баркола» – тому наилучшее подтверждение.

Особое внимание уделяется в авиакомпании повышению безопасности полетов. Работа в этом, направлении идет по специально разработанной программе, базирующейся, прежде всего, на неукоснительном выполнении требований Федеральных авиационных правил, директив и приказов вышестоящих инстанций (ГС ГА, МТ РФ и ОМТУ ЦР). Программа эта включает в себя разработку индивидуальных заданий для летного состава по тематике, связанной с безопасностью, тщательный анализ выполнения полетов, их оценку с точки зрения техники пилотирования, в том числе внеплановый контроль речевых регистраторов. Совершенствуется работа группы расшифровки и анализа полетной информации. Планируется закупка более современного оборудования для лабораторного контроля. Летчики компании проходят регулярную учебу в учебно-тренировочных центрах и при школе летчиков-испытателей в Жуковском, повышают квалификацию на плановых курсах, в том числе и в старейшем. учебном заведении России – Академии Гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

…Прочитав написанное, кто-то,возможно, решит, что небо над компанией «Баркол» всегда безоблачно, что удача непременно сопутствует всем ее начинаниям. Это не совсем так. Все, что имеет коллектив сегодня – от завидного офиса в Москве до престижных заказов и круга постоянных партнеров – плод неустанного, нелегкого труда. И борьбы, конечно, – в нашем, государстве без этого не обойтись.

Вернемся к самому началу статьи, к тем самым «физическим, лицам», которым «Баркол» обязан своему появлению на свет: это Виктор Сергеевич Бархотов и Виктор Михайлович Колпаков (отсюда и название – «Баркол»). Оба бывшие кадровые военные, первый – военный инженер, мечтавший об авиации с юности, второй – ракетчик. Организовав свою компанию, они сохранили в ней то, чем. всегда славилась наша российская армия: умение преодолевать трудности, ценить и беречь вверенных под командование людей, делать свое дело на совесть. Словом, воевать не числом, а умением.

Наталья КРАЕВА