Кузница кадров летчиков-истребителей Репортаж из Армавира

Антон ПАВЛОВ

Фото автора

Краснодар, Майкоп, Волгоград, Армавир, Ставрополь, Тихорецк, Сальск, Ейск – эти названия ассоциируются не только с уютом южных городов России, но и с местами, где во времена СССР получило путевку в небо большинство летчиков ВоенноВоздушных Сил и авиации ПВО. Реформирование системы обучения и подготовки летного состава в стране привело к значительному сокращению количества летных училищ и учебных аэродромов. На юге России осталось не так много военных учебных аэродромов, на которых кипит жизнь и в небо взмывают самолеты – это учебная авиационная база (УАвБ) в станице Кущевская (см. «Взлёт» №11/2013, с. 28-32), учебные авиационные базы 2-го разряда в Тихорецке, Майкопе и Армавире. Недавно на армавирском аэродроме побывал наш корреспондент, который познакомился с историей и сегодняшними буднями одного из структурных подразделений ВВС России, осуществляющего практическую летную подготовку российских курсантов по курсу летчиков-истребителей.

История армавирской учебной авиабазы началась в 1951 г., когда на основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Советского Союза от 12 апреля 1951 г. на базе 3-го авиационного полка боевого применения Армавирского военного авиационного училища летчиков (АВАУЛ) был сформирован 713-й учебный авиационный полк боевого применения в составе двух эскадрилий на самолетах По-2, Як-12, Як-3, Як-9, Як-11, МиГ-15 и УТИ МиГ-15. Первым его командиром стал подполковник Дмитрий Алифанов.

В первый же год полк полностью выполнил ставившиеся ему задачи: 169 курсантов было обучено боевому применению на истребителе Як-3, еще 34 офицера 34-й Воздушной армии переучилось на МиГ-15. Первым в округе и среди летных училищ ВВС он приступил к обучению курсантов на самолете МиГ-15бис.

В связи с переходом АВАУЛ в 1960 г. в систему высшего образования и включением его в состав войск ПВО, 713-й авиаполк стал именоваться учебным истребительным (713-й УИАП). В нем имелось три эскадрильи на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-17 (4-я эскадрилья на Як-18А была расформирована в 1963 г.).

До 1977 г. курсанты обучались в Армавире на истребителях УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21УМ и МиГ-21ПФМ, после чего начался переход на самолеты МиГ-23УБ и МиГ-23М: уже в 1978 г. к выполнению самостоятельных полетов на МиГ-23М летчики-инструкторы подготовили 49 курсантов.

С 1981 г. часть именовалась 713-м учебным авиаполком, 13 июня 1984 г. ему было вручено Боевое Знамя.

С 1985 по 1992 гг. обучение курсантов велось только на истребителях МиГ-23. В 1987 г. личным составом полка была успешно решена задача обучения курсантов 4-го курса полетам днем в СМУ и ночью в ПМУ. Впервые в практике летного обучения курсантов летных училищ в 1988 г. на полигоне Красноводск были выполнены боевые стрельбы по парашютной мишени ПМ-6 ракетами Р-24.

Последний МиГ-23 покинул аэродром в Армавире в октябре 1993 г., а к ноябрю 12 летчиков части переучилось на Л-39: с 1994 г. на них началось обучение курсантов – причем не только будущих летчиков, но и штурманов-операторов.

В 2001 г. в Армавире началось практическое освоение истребителя четвертого поколения МиГ-29. К этому моменту летчики полка во главе с командиром полковником Геннадием Федоренко уже прошли теоретический курс переучивания.

Началу эксплуатации МиГ-29 в Армавире предшествовали значительные организационные изменения в системе и структуре обучения российских курсантов – будущих летчиков-истребителей. С 2000 г. прекратил выпускать летчиков, подготовленных на МиГ-29, Борисоглебский учебный авиационный центр подготовки летного состава им. В.П. Чкалова (до 1990 г. – Борисоглебское ордена Ленина Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им В.П. Чкалова). Входивший в Борисоглебский УАЦ 160-й учебный авиаполк перепрофилировали на подготовку летчиков штурмовой авиации, оснастив самолетами Су-25 и Л-39.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 мая 2001 г. и приказом Министра обороны РФ от 23 июня 2001 г. к Краснодарскому военному авиационному институту были присоединены Армавирский и Балашовский военные институты. При этом, в результате организационно-штатных мероприятий, Армавирский институт был реорганизован в 783-й учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный Центр подготовки летного состава истребительной авиации. Краснодарский военный авиационный институт стал, по сути, единственным головным высшим учебным заведением ВВС, готовящим военных летчиков. При этом теоретическая подготовка курсантов осуществлялась непосредственно в Краснодаре, а летное обучение было возложено на несколько учебных авиационных полков 783-го УАЦ ПЛС (ИА). Одним из них как раз и стал 713-й учебный авиаполк. Все МиГ-29 из Борисоглебска решено было передать в его распоряжение.

Перевооружение 1-й эскадрильи полка новыми самолетами стартовало 6 февраля 2001 г., когда на аэродром в Армавире совершило посадку первое звено МиГ-29. Всего ожидалось получить более трех десятков таких истребителей. Передача техники завершилась в октябре того же года.

16 марта состоялись первые полеты, а уже летом 2001 г. 1-я эскадрилья под командованием подполковника Анатолия Волкова приступила к обучению курсантов на самолете МиГ-29.

Одними из первых самостоятельно вылетели на МиГ-29 курсанты В. Ефимов, Е. Кульша, А. Новиков, С. Чувакин. Планом 2001 г полку предстояло обучить на МиГ-29 десять курсантов 5-го курса с налетом каждого по 40 ч (в т.ч. 18 ч самостоятельно).

Государственный экзамен все летчики смогли сдать на «отлично». В результате практического переучивания на самолеты МиГ-29 к полетам днем в ПМУ было подготовлено 15 летчиков, днем в СМУ – 11, к боевым действиям на средних и больших высотах – 10, на боевое применение – 6, к инструкторской работе днем в ПМУ – 13, в СМУ – 10.

В 2002 г. полк подготовил уже 20 молодых летчиков-истребителей, в течение 2003-2006 гг. ежегодно отправлял в части по 24-25 летчиков, а к 2009 г. – уже 30. Максимальный налет выпускников на МиГ-29 составлял 41 ч. Впервые за многие годы план подготовки постоянного и переменного состава полка выполнялся на 100%. Так, в 2003 г. общий налет в полку составил 4805 ч, а в 2004-м – уже 6292 ч.

Высокий уровень подготовки инструкторов и курсантов полка подтверждается анализом нескольких инцидентов и происшествий. Так, в 2003 г. на самолете МиГ-29, пилотируемом курсантом Д. Половко, произошло срабатывание сигнальной лампы «Масло КСА». Молодой летчик спокойно доложил руководителю полетов о ситуации на борту и, следуя его указаниям, выполнил грамотную посадку. После проверки самолета выяснилось, что произошло ложное срабатывание датчика.

Более серьезное авиационное происшествие случилось 4 сентября 2006 г. После окончания полетного задания в зоне самолет МиГ-29УБ, пилотируемый заместителем начальника 783 УАЦ ПЛС (ИА) по летной подготовке летчиком-снайпером полковником С.А. Прошкиным и курсантом 5-го курса Краснодарского ВВАУЛ В.П. Федосеевым, приступил к выполнению захода на посадку. При выпуске шасси не вышла его передняя опора. Три попытки выпуска от основной гидросистемы с созданием знакопеременных перегрузок, а также аварийный выпуск не дали положительного результата. Обладавший большим практическим опытом и отличной теоретической подготовкой полковник Прошкин принял решение на посадку самолета без передней опоры шасси. Выработав топливо до аварийного остатка, самолет зашел на посадку на скорости 233 км/ч. После приземления летчик выключил двигатель и продолжал движение по ВПП, плавно опуская нос самолета, чтобы он коснулся бетона на минимальной скорости, непосредственно перед остановкой. Грамотные действия экипажа позволили сохранить самолет, который получил незначительные повреждения. Полковник Сергей Прошкин был представлен к награждению орденом Мужества.

К сожалению, в новейшей истории 713-го учебного авиаполка есть и черные страницы, когда летчики теряли своих товарищей и крылатые машины. Через десять дней после успешной посадки полковника Прошкина, 14 сентября 2006 года, в ходе выполнения плановых полетов произошла катастрофа Л-39. Погиб летчик-инструктор Дмитрий Хребтов. Входивший в состав экипажа курсант третьего курса успешно катапультировался. 1 февраля 2008 года был потерян еще один Л-39, который пилотировал летчик второго класса майор А. Серов. При выполнении полетного задания произошла остановка двигателя. Летчик предпринял две безуспешные попытки запуска двигателя в воздухе, после чего по команде руководителя полетов отвел самолет в безопасный район и на установленной высоте произвел катапультирование.

На основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации от 15 марта 2011 г. на основе 713-го учебного авиационного полка, авиационно-технической базы и отдельного батальона связи и РТО была образована 200-я учебно-авиационная база, которой были переданы Боевое знамя и исторический формуляр 713-го полка. Командиром базы был назначен уроженец Армавира и выпускник Армавирского училища летчик-снайпер полковник Анатолий Волков.

В новом облике авиабаза просуществовала недолго: уже 22 апреля 2012 г. она была переформирована в Учебную авиационную базу (2-го разряда, г. Армавир) краснодарского филиала Военного учебнонаучного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». В том же году произошло новое переподчинение авиабазы: с 1 августа 2012 г. она включена в состав воронежского Центра летной подготовки ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» как его обособленное структурное подразделение.

Из первых уст

Летчик-снайпер полковник Анатолий Волков – о перспективах армавирской учебной авиабазы.

До 2014 г. на вооружении нашей базы состояло четыре типа авиационной техники – самолеты МиГ-29, Л-39, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Подготовка курсантов для истребительной авиации осуществлялась на учебно-тренировочных самолетах Л-39 и истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ.

На данный момент наша учебная авиационная база находится в активной фазе частичного перевооружения. С 2015 г. эскадрилья Л-39 полностью переучится и будет переоснащена на новый авиационный комплекс Як-130. Учебная авиационная эскадрилья на самолетах МиГ-29 и третье авиационное подразделение нашей базы – смешанный авиационный отряд на самолетах Ан-26 и вертолетах Ми-8 – продолжат эксплуатацию имеющейся у них авиационной техники.

Авиабаза у нас разнопрофильная, и на нас возложено множество задач. Основную задачу – по обучению курсантов по профилю истребительной авиации – мы решали на самолетах МиГ-29 и, до недавнего времени, на Л-39. Небольшая часть курсантов 5-го курса обучалась на самолетах Ан-26. Кроме того, эти машины выполняют у нас перевозки в интересах Военного учебно-научного центра ВВС. Вертолеты участвуют в перевозках и десантировании личного состава по плану ВВС.

После того как в 2011 г. был сокращен набор курсантов в единственное сохранившееся в стране авиационное училище (в Краснодаре), интенсивность подготовки несколько спала. Так, за три года с 2011 по 2013 гг. на МиГ-29 мы подготовили всего 30 курсантов. В 2014 г. их было вообще только пятеро. В этой ситуации, конечно, есть явные минусы. Но, с другой стороны, мы смогли более интенсивно поднимать уровень подготовки летчиков постоянного состава авиабазы. В результате, на сегодняшний день мы полностью готовы обучать курсантский состав согласно своему профилю во всех погодных условиях.

Повторюсь, что в данный момент 2-я эскадрилья перевооружается на самолеты Як-130. Сегодня я и старший штурман авиабазы полковник Владимир Рачков впервые выполнили самостоятельные полеты на этом прекрасном самолете. Во время ближайших смен к полетам подключатся командир эскадрильи, начальник службы безопасности полетов и командир звена. Нас переучивает летный состав Борисоглебской учебной базы и летчик-испытатель из ГЛИЦ. После получения лидерной группой инструкторских допусков, в течение 2015 г. мы планируем самостоятельно завершить переучивание своих летчиков-инструкторов на новую технику. Будем летать «на себя», еще больше повышая уровень подготовки. После этого, с 2016 г., возобновим обучение курсантов. Плюс, никто не снимает с нас дополнительную задачу по полетам с молодыми летчиками из строевых частей на самолетах МиГ-29 и со слушателями воронежской Академии для того, чтобы у них не возникали перерывы в летной подготовке.

Все наши летчики-инструкторы подготовлены к сложному пилотажу на малых высотах, к групповым воздушным боям на средних высотах. Сейчас возник перерыв в полетах на высший пилотаж, но думаю, что через какое-то время этот пробел мы устраним.

Возвращаясь к разговору о перевооружении на Як-130, хочу поделиться своими впечатлениями. Самолет конечно прекрасный, современный. Он полностью отвечает требованиям к самолетам поколения «4++». В отличие от Л-39 и МиГ-29, имеет принципиально новую цифровую систему управления и активной безопасности полета. Она соответствует тем, что применяются на современных истребителях, которыми перевооружаются строевые части ВВС России – МиГ-29СМТ, Су-30 и Су-35. Як-130 демонстрирует совершенно иной подход к решению задач навигации и техники пилотирования. Курсант, освоивший Як-130, в дальнейшем без проблем освоит любой другой самолет, на котором ему предстоит проходить службу в строевых частях.

Наши офицеры инженерно-технического состава прошли стажировку на Борисоглебской учебной авиабазе и допущены к обслуживанию Як-130. Пока мы только набираемся опыта эксплуатации Як-130. Очевидно, что по многим системам эти самолеты значительно сложнее и «умнее» стоящих у нас на вооружении Л-39 и МиГ-29. Есть определенные трудности. Поэтому мы не спешим. Сейчас задача – максимально внимательно следить за техникой. Какие бы у нас ни были хорошие знания, главное – не делать поспешных выводов и не навредить. Уверен, что со временем Як-130 станет для нас таким же синонимом слова надежность, каким сейчас являются истребители МиГ-29.

Раз уж речь зашла о самолетах марки «МиГ», то хочу поздравить РСК «МиГ» с 75-летним юбилеем. Я много лет летаю на МиГ-29 и очень люблю эту машину. Как летчик, хочу пожелать конструкторскому бюро не останавливаться на достигнутых результатах. Смотреть в будущее. Ставить перед собой самые высокие цели. Создавать для нас наиболее современную и надежную технику, востребованную в войсках и отвечающую вызовам не только нынешнего, но и завтрашнего дня. А мы сделаем все для того, чтобы будущий летный состав ее успешно осваивал.

Значительное улучшение финансирования Вооруженных Сил РФ в последние годы и повышенное внимание к обновлению учебно-материальной базы позволили существенно улучшить исправность авиатехники в Армавире. С 2006 по 2014 гг. краснодарским авиаремонтным заводом было отремонтировано и возвращено в строй около двух десятков самолетов авиабазы. Это не замедлило отразиться на общем налете и, как следствие, на уровне подготовки летчиков. К 2014 г. большая часть летного состава армавирской авиабазы имела квалификацию летчиков первого и второго классов.

Новый этап в жизни авиабазы в Армавире начался минувшей осенью. В конце октября 2014 г. Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» передал ВВС России очередную партию из трех учебно-боевых самолетов Як-130 – первых для армавирской базы. В Армавир они прибыли 8 ноября 2014 г. К этому моменту шесть летчиков управления авиабазы во главе с командиром базы полковником Анатолием Волковым прошли подготовку на новый тип самолета в Борисоглебске. Первая летная смена с участием Як-130 состоялась в Армавире 4 декабря 2014 г. После получения инструкторских допусков и завершения программы переучивания на Як-130 всего летно-инструкторского состава авиабаза будет готова приступить к подготовке на них курсантов.

6 декабря 2014 г. на аэродром в Армавире перелетела уже вторая тройка Як-130. В начале нынешнего года таких самолетов здесь уже будет 20, и они полностью заменят устаревшие Л-39. При этом имеющиеся в Армавире МиГ-29 и МиГ-29УБ останутся на авиабазе и будут эксплуатироваться наравне с новыми Як-130.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала пресс-службе ВВС России и лично Начальнику группы информационного обеспечения Военно-воздушных сил полковнику Климову Игорю Александровичу и заместителю командира учебной авиабазы 2-го разряда (г. Армавир) по работе с личным составом подполковнику Жданову Дмитрию Анатольевичу.

Начались испытания Ка-52К

В середине января 2015 г. в Подмосковье начались летные испытания прототипа корабельного боевого вертолета Ка-52К, предназначенного для оснащения Морской авиации ВМФ России с возможностью эксплуатации с палубы кораблей различных классов. Своим появлением модификация Ка-52К обязана контракту на закупку для ВМФ России у Франции двух десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) «Мистраль», получивших названия «Владивосток» и «Севастополь». В августе 2011 г. успешно прошли испытания по отработке взлетов и посадок вертолета типа Ка-52 на взлётно-посадочной площадке БПК «Вице-адмирал Кулаков» (в них принимал участие первый опытный экземпляр Ка-52 №061).

«Оморяченный» Ка-52К будет отличаться от базовой версии Ка-52 измененной втулкой несущих винтов, обеспечивающей возможность складывать лопасти, уменьшенными по размаху и складывающимися консолями крыла, усиленным шасси, проведением мероприятий по антикоррозийной защите, измененным составом бортового оборудования (в частности, применяется другая оптико-электронная система), а также расширенной номенклатурой вооружения.

В прототип Ка-52 в опытном производстве ОАО «Камов» был переоборудован второй опытный Ка-52 №062, изготовленный в 2008 г. Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Кроме того, «Прогрессу» поручен выпуск установочной партии из четырех Ка-52К для проведения испытаний, а заместитель министра обороны Юрий Борисов заявлял в октябре 2013 г. о планах разместить на «Прогрессе» заказ на 32 таких вертолета для авиагрупп ДВКД типа «Мистраль».

25 января 2015 г. с ходом работ по вертолету Ка-52К ознакомился вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, который совершил полет на месте правого члена экипажа, о чем сообщил в тот же день в одной из передач в вечернем телеэфире.

Несмотря на сложившуюся в прошлом году неопределенность с поставкой Францией российскому флоту ДВКД «Владивосток» и «Севастополь», работы по Ка-52К решено продолжать, поскольку такими вертолетами могут оснащаться и другие корабли российского ВМФ (БДК, БПК и т.п.), а также армейские подразделения берегового базирования и пограничные войска морских и арктических зон. А.Ф.