Подводная лодна типа, М“

Подводная лодна типа, М“

В 1932 году, когда было принято решение о создании Тихоокеанского флота, для быстрейшего его вооружения было сделано предложение о постройке малых подводных лодок, которые можно было бы перевозить по железной дороге в собранном виде. Предложение приняли, несмотря на то, что боевые и мореходные качества этих лодок были недостаточны: подводный ход — всего 6 узлов. Несколько подводных лодок типа «М» VI серии было построено и отправлено на Дальний Восток, поскольку политическая обстановка на Тихоокеанском театре была напряженной. Однако вскоре решили эти лодки перепроектировать, с тем чтобы увеличить их подводную скорость, дальность плавания и глубину погружения. Так появились подводные лодки «М» XII серии с увеличенным водоизмещением до 208 т — однокорпусные, с цистернами главного балласта, расположенными внутри прочного корпуса. Дизель мощностью 800 л. с. позволял иметь надводную скорость до 14 узлов. Гребной электродвигатель и аккумуляторная батарея с вдвое большим запасом энергии, чем на «М-VI», позволяли развивать под водой скорость 8,4 узла вместо 6 узлов на VI серии. Испытания новой лодки прошли успешно, и в 1935 году была начата постройка этих лодок для всех флотов. Эти сравнительно небольшие лодки с полностью электросварным корпусом тоже можно было перевозить по железной дороге без разборки.

В 1939 году конструкторы приступили к проектированию следующей, более совершенной серии подводных лодок — лодок типа «М-XV». Главный водяной балласт у них размещался в наружном корпусе, в бортовых цистернах в виде булей вдоль корпуса. Водоизмещение новых лодок было увеличено до 280 т. Однако при снятых бортовых частях наружного корпуса их тоже можно было перевозить на железнодорожных транспортерах. В отличие от «малюток» XII серии на лодках XV серии устанавливалось по два дизеля по 800 л. с. Количество носовых аппаратов увеличено до четырех вместо двух.

Подводных лодок «М-ХМ» было построено очень много, и они принимали деятельное участие в сражениях Великой Отечественной войны. «Малютки» VI серии оказались малоэффективными, а лодки XV серии успели построить только на Севере в конце войны.

На Балтийском море подводные лодки типа «М» вследствие недостаточной дальности подводного плавания не могли выходить в море через Финский залив и использовались главным образом для разведки. На Черном море подводные лодки типа «М» действовали активнее и совершили много походов. Но наибольшего успеха «малютки» добились на Северном флоте.

В 1944 году лодки типа «М» были отправлены с Севера на Черное море по железной дороге. На Северном флоте остались лишь две лодки XV серии — «М-200» и «М-201», а также гвардейская «М-171». Поскольку подводные заградители типа «Л» и крейсерские лодки типа «К» не могли действовать в узких и тщательно охраняемых фиордах, в 1944 году для постановки мин была приспособлена «М-171». Когда Советская Армия приступила к изгнанию гитлеровцев из районов, прилегающих к нашему Северу, немалую помощь солдатам оказала переоборудованная «М-171» — самый маленький в истории нашего флота подводный минный заградитель.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение:

надводное 203 т

подводное 254»

Скорость хода:

надводного 14 узл.

подводного 8,4»

Длина 45 м

Ширина 3,5»

Вооружение:

носовые торпедные аппараты 2

45-мм орудие 1

Мина ЭМ.