«Поломанные» танки большевиков

«Поломанные» танки большевиков

По популярности использования историками-«традиционалистами» легенды о якобы повальной неисправности и «ограниченном» моторесурсе советской бронетехники накануне войны уступают, пожалуй, лишь сказкам о ее «устарелости». В одной из предыдущих глав я уже упоминал о поражающем воображение разбросе мнений по поводу наличия исправных танков в западных округах СССР. Скажем, М. Барятинский оценивает количество полностью боеготовых машин на 22 июня 1941 года то в 8553, то в И 660 единиц. Как уже говорилось выше, я решил «плясать» именно от второй цифры Барятинского — 11 660 боеготовых машин. И не потому, что считаю ее точной, а потому, что это число представляется хоть сколь-нибудь разумным. Скажем, зарубежные танковые авторитеты — С. Залога и Д. Грандсен — выдали совсем уж экзотическую оценку: «…из 24 000 танков, имевшихся у Красной Армии в 1941 году, — «на полном серьезе» утверждают они, — 29 % нуждались в серьезном ремонте, а 44 % — в ремонте капитальном (rebuilding). Иными словами, только 27 %, или примерно 7000 танков, были в состоянии выдержать несколько дней боевых действий, прежде чем поломаться» («Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», c. 126). Уж и не знаю, где они почерпнули эти сведения, но даже мне — любителю — понятно, что подобные утверждения не имеют ничего общего с действительностью. Если исходить из упомянутых ими же данных о производстве советской бронетехники в предвоенный период (там же, с. 108), то выходит, что на 22 июня 1941 года в Красной Армии могли ездить и стрелять лишь машины, произведенные в 1939–1941 годах (всего 7576 единиц). Соответственно, получается, что все остальные танки — условно «старше» 2,5 года — были «заезжены» до состояния полной разваленности. Кто, где и как смог довести 17 000 боевых машин РККА до подобного состояния, гранды танковой истории не поясняют. Не потрудились они подумать и над тем, как в такой стране, как сталинский СССР, за столь очевидное вредительство смогли бы избежать вполне заслуженного расстрела сотни «автобронетанковых» начальников — от сотрудников центрального управления до уровня зампотехов батальонов и даже рот включительно. Однако же никто пока не слышал о «деле танкистов». Совсем наоборот: в обстановке бурного роста автобронетанковых войск представителей «стальной гвардии» активно продвигали по служебной лестнице, прославляли в кино и присваивали им очередные воинские звания. Не тронул товарищ Сталин и самых главных «фигурантов» — наркома, начальника Генштаба, начальника соответствующего управления и командующих армиями и округами…

Начнем с того, что Приказ Наркома обороны № 15 от 10 января 1940 года установил следующие категории для учета бронетехники («22 июня. Анатомия катастрофы», с. 329–330):

1. Новые, не бывшие в эксплуатации и вполне годные к использованию по прямому назначению танки.

2. Находящиеся в эксплуатации, вполне исправные и годные к использованию по прямому назначению танки.

3. Требующие ремонта в окружных мастерских (средний ремонт).

4. Требующие ремонта в центральных мастерских и на заводах (капитальный ремонт).

Как пишет М. Солонин, «читатель уже догадался, как именно ему морочили голову: в разряд «боеготовых» зачисляли только первую категорию, т. е. абсолютно новые танки, а всю вторую категорию отнесли к разряду «нуждающихся в ремонте» (там же). Правда, некоторые историки к разряду «поломанных» относят не все машины второй категории, а только 30 % «вполне исправных» танков. Так, например, сделал М. Барятинский (см. выше). Почему?.. Объяснения отсутствуют. Однако же, как вполне справедливо указал М. Солонин, по ведомости на 1 июня 1941 года к 1-й и 2-й категориям относилось 82,5 % всех боевых машин, имевшихся на тот момент в приграничных округах. В самом мощном военном округе — Киевском Особом — новыми и вполне исправными являлись 87,6 % всех наличных танков. Соответственно, из 5465 находившихся на 1 июня на Украине боевых машин лишь 678 нуждались в ремонте. Р. Иринархов (со ссылкой на книгу А.Г. Хорькова «Грозовой июнь». М., 1991, с. 21) дает и того меньшую цифру — 350 требовавших среднего и капитального ремонта танков («Красная Армия в 1941 году», с. 169). Вполне возможно, что эта цифра отражает состояние техники на 22 июня и учитывает тот очевидный факт, что ремзаводы и мастерские округа в течение трех предвоенных недель работали, а не сидели без дела.

Предлагаю «углубиться в тему» и «копнуть» на уровне мехкорпусов. Е. Дриг, написавший фундаментальный труд «Механизированные корпуса РККА в бою», привел соответствующие данные по нескольким (но, к сожалению, не всем) мехкорпусам. Он, правда, указывал не процент исправных или нуждающихся в ремонте танков, а количество машин, реально покинувших парки после начала войны. На самом деле этот показатель гораздо более иллюстративен, чем учетные ведомости, в которых, разумеется, можно было написать всякое. Объявление боевой тревоги — это своеобразный «момент истины», когда самым наглядным образом проявляется настоящий уровень боеготовности механизированной части.

В результате выяснилось следующее:

— в 3-й танковой дивизии 1 — го мехкорпуса в поход выступили 32 танка Т-28 (из 38 имевшихся в наличии), 63 Т-26 (из 68) и 224 БТ-7 (из 232) — всего 319 (или 94 %) из 338 имевшихся в наличии танков;

— в 163-й мотодивизии того же мехкорпуса с места тронулись 211 Т-26 (из 251) и 22 БТ-5 (из 25) — всего 233 (84 %) танка из 276, имевшихся на ту же дату. Думаю, что 14 танкеток Т-27 упомянутая дивизия в поход не взяла не потому, что они были неисправны, а в связи с тем, что их боевыми машинами просто не считали;

— 24-я танковая дивизия 10-го мехкорпуса того же Ленинградского военного округа оставила в парке 22 БТ-2 (из 139) и 27 БТ-5 (из 142). Иными словами, к бою оказались готовы 232 из 281 (83 %) имевшихся в наличии на 1.06.1941 танков;

— в 11-м мехкорпусе Западного Особого военного округа в поход выступили 85 % из имевшихся на 1.06.1941 241 танка;

— в 10-й танковой дивизии 15-го мехкорпуса Киевского Особого военного округа были «выведены в поход» 63 КВ (из 63), 37 Т-34 (из 38), 44 Т-28 (из 51), 147 БТ-7 (из 181), 27 Т-26 и 8 ХТ-26 — всего же 326 (89 %) танков из 368 имевшихся на 22.06.1941 машин;

— в 37-й танковой дивизии того же мехкорпуса вышли в поход 1 КВ (из 1), 32 Т-34 (из 34), 239 БТ-7 (из 258), 13 Т-26 (из 22) и 1 ХТ-26 (из 1) — всего же 286 (91 %) из 316 бывших в наличии машин. Из 32 БТ-7 и 5 Т-26 212-й мотодивизии того же мехкорпуса в поход отправились 100 % танков. Если же считать весь корпус, то боеготовыми оказались 649 танков из 749 — или 87 %.

Нетрудно убедиться в том, что реальный процент боеспособной техники на 22 июня 1941 года в зависимости от соединения колебался от минимальных 83 до 100 %. Это, как говорится, «не лирика», а конкретные данные. Нетрудно заметить, что, с одной стороны, в ряде случаев неисправными оказались совсем, казалось бы, новенькие Т-34, но в то же время в боевой поход смогло отправиться подавляющее большинство «учебных» БТ-2 (84 % из бывших в наличии в 24-й танковой дивизии), а также «стареньких» Т-26.

В своей книге «25 июня. Глупость или агрессия?» историк М. Солонин подсказывает, как решалась проблема отсутствия запчастей: их добывали методом «каннибализации». Так, переброшенная по тревоге на границу с финнами (напомню, что соответствующий приказ о переброске был получен еще 17 июня) 1-я танковая дивизия 1-го мехкорпуса оставила в месте постоянной дислокации 20 единиц БТ-5 и БТ-7 (из общего числа в 265) со снятыми коробками передач, аккумуляторами, пулеметами и пр. (с. 329). Соответственно, если бы запчасти имелись в наличии, то доля исправных «бэтэшек» была бы не 92 %, а значительно выше. Данный пример подтверждает правильность моего предположения о том, что при перебазировании в районы предстоявших боевых действий мехкорпуса оставляли неисправную (или совсем уж устаревшую) бронетехнику на месте, справедливо считая ее ненужным балластом.

Отметим попутно, что многие сотни якобы «старых» Т-26 и БТ-7 были на самом деле выпущены в последние два с половиной года перед войной и находились в прекрасном (часто «девственном») состоянии. М. Барятинский подсказывает, что на 1 июня 1941 года лишь 30 % танков Т-26 в приграничных округах были выпущены в 1931–1934 годах и что к 1-й и 2-й категориям (то есть новым и исправным) относились 85 % машин этого типа («Танки СССР в бою. 1919–2009», с. 88). Как видим, используемый мною «коэффициент Барятинского» — 83,4 % исправных машин от общего их количества в приграничных округах — представляется вполне консервативным. В конце концов, даже в случае произведенных в 1932–1933 годах первых советских «Кристи» — БТ-2, которые в 1940–1941 годах нещадно гоняли в качестве «учебных», процент боеготовых машин в 24-й танковой дивизии 10-го мехкорпуса на 22 июня составлял 84 %. Впрочем, как подсказывает М. Солонин, возраст танков БТ (а также, возможно, низкие организационные способности командиров) все же сказался в ходе последовавшего за объявлением тревоги 180-км марша: по его данным, за трое суток в район сосредоточения добрались лишь 92 танка из 178, или 52 % («25 июня. Глупость или агрессия?», с. 508). В одном из двух танковых полков 21-й танковой дивизии того же мехкорпуса до места назначения спустя двое суток добрались 75 танков из 91, что составляло 82 %. Интересно, что на вооружении 21-й дивизии состояли почти исключительно танки Т-26 — в том числе и самые старые, производства 1931–1932 годов (там же, с. 507).

Чтобы было с чем сравнивать, приведу несколько примеров в отношении доли исправной техники британского производства на тот или иной момент боевых действий на Ближнем Востоке в июне — сентябре 1941 года. Так, в июне — июле средний процент исправных «крейсерских» танков составлял 72 %, легких танков — 74 %. В конце июня доля исправных «крейсеров» — 81 %. 7 сентября того же года исправные «крейсерские» танки составлял 79 % от их общего количества. Для танков моделей Mk.IV и Mk.VI с двигателями «Либерти» — то есть приблизительных аналогов ВТ-2 и ВТ-5 — доля боеготовых машин составляла те же 79 %. 25 сентября на исправные «крейсера» вновь приходился 81 % от их общего числа (http://www.dupuyinstitute.org/ ubb/Forum4/HTLM/000044.htlm).

Нетрудно заметить, что в целом доля исправных «крейсерских» машин в течение двух месяцев не превышала 81 %. По-видимому, более низкая доля исправной бронетехники в случае английской танковой группировки на Ближнем Востоке могла объясняться отдаленностью от метрополии, перебоями с подвозом запчастей и активным участием в операциях. Их общий «пробег» после двух лет войны мог быть вполне сопоставим с «жизненным путем» немало поездивших во время всяческих учений, «конфликтов» и «освободительных походов» советских Т-26 и ВТ. С другой стороны, английские танки в целом были более «молодыми»: уже упоминавшиеся Mk.IV и Mk.VI с двигателями «Либерти» были произведены в 1938–1939 годах. Это я к тому, что, несмотря на более низкую культуру производства и обслуживания, а также невзирая на использование восстановленных авиамоторов, советские танки ВТ в июне 1941 года в плане боеготовности смотрелись вполне «не стыдно» в сравнении с британскими «крейсерами». Еще раз подчеркну: в связи с приведенной выше фактической информацией цифра 11 660 — более или менее условное количество боеготовых танков СССР в приграничных округах накануне войны, вычисленное с помощью «коэффициента Барятинского», — представляется достаточно консервативной. Тем более что, по данным Л. Лопуховского и Б. Кавалерчика, доля исправных танков в войсках второго стратегического эшелона (то есть в мехкорпусах «внутренних» округов, которые в плане снабжения новейшей техникой и запчастями «баловали» гораздо меньше, чем приграничные соединения) составляла 90,4 % («Июнь 1941. Запрограммированное поражение», с. 446).