ЭПИДЕМИЯ «ДРЕДНОУТНОЙ ЛИХОРАДКИ»

ЭПИДЕМИЯ «ДРЕДНОУТНОЙ ЛИХОРАДКИ»

^{Сверхдредноут «Канада» — реквизированный британским Адмиралтейством чилийский «Адьмиранте Латорре».}

Эпидемия «дредноутной лихорадки», охватившая ведущие морские державы, быстро докатилась и до стран третьего мира. Новый виток гонки морских вооружений в Латинской Америке был связан именно с появлением нового типа линкоров. Первыми решили обзавестись дредноутами бразильцы. Надо сказать, что возможности для качественного усиления своего флота у них были: экономика Бразилии вступила в период бурного роста, и к числу добываемых в стране полезных ископаемых прибавился еще один полезный во всех отношениях продукт — золото. И морские деятели самой большой страны Южной Америки решили размахнуться. Им удалось добиться утверждения специальной судостроительной программы 1904 года, но еще пару лет пришлось похитить на то, чтобы договориться, какие именно короли следует закупить. Наконец, в 1906 году удалось прийти к решению, потрясшему весь мир. Бразилия заложила не больше и не меньше, чем флот из четырех дредноутов, причем самых мощных в мире! Если бы программа была выполнена, то бразильцы получили бы корабли нового типа раньше традиционных морских держав — например, Франции и России. Неудивительно, что в дипломатических кругах стали распространяться слухи о том, что южноамериканская республика выполняет всего лишь роль ширмы, а настоящим «потребителем» заказанных кораблей является одна из главных морских держав. Вот только какая из них? Англичане считали, что это их потенциальный противник — Германия, немцы — что корабли предназначены Японии или США, а остальные европейские страны — что это англичане умело маскируют свои притязания и не преминут включить в состав Гранд Флита еще парочку дредноутов. Но все были неправы: бразильцы хотели обзавестись ими сами. Тогда их могучий северный сосед — США — заговорил об «американском единстве». Соединенные Штаты Америки и Соединенные Штаты Бразилии стали рассматриваться как и чуть ли не равноправные военные партнеры. Правда расцвет бразильского морского могущества оказался недолгим, но обо всем по порядку. Контракт на постройку первой пары дредноутов английская фирма «Виккерс-Армстронг», на момент закладки в 1907 году «Минас Жераис» и «Сан-Паулу» действительно оказались самыми мощными кораблями мира, несущими по 12 двенадцатидюймовых орудий. Их постройка заняла всего около трех лет когда корабли вступили в строй, на стапелях Великобритании, Германии и США уже закладывались гораздо более сильные линкоры.

Сдаваться бразильцы не хотели, и в августе 1910-го решение строить третий дредноут — «Рио де-Жанейро» опять-таки претендующий на звание сильнейшего в мире. Корабль должен был иметь водоизмещение в 32 тыс. т и вооружение из дюжины четырнадцатидюймовок. Одновременно рассматривалась возможность закупки четвертого линкора, названного «Палашуэло». При таком же водоизмещении скорость увеличивалась до 23 узлов, броня пояса предполагалась не менее 12 дюймов, а варианты вооружения — от орудий 12 386 мм до 10 406-мм — заставили бы побледнеть любого противника.

^{Линейный корабль «Сан-Паулу», Бразилия, 1910 г.}

^{Заножен в 1907 г., спущен на воду в 1908 г. Водоизмещение нормальное 19300 т, полное 21200 т, длина наибольшая 165,5 м, ширина 253 м, осадка 7,6 м. Мощность турбин 23500 л.с., скорость 21 уз. Броня: главный пояс, верхний пояс и казематы 229 мм, пояс в оконечностях 102–152 мм, башни 305–229 мм, палуба 37–51 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 12 305-мм и 22 120-мм орудия. Всего построено 2 единицы: «Сан-Паулу» и «Минас Жераис».}

Но увы, поставленная цель оказалась невыполнимой. Выкладывать по два с лишним миллиона фунтов (огромные деньги для того времени) за каждую «игрушку» Бразилии было не по карману. Не выдержали даже сами военные моряки: недовольные общим экономическим и политическим положением в стране, они чуть было не превратили только что вошедший в строй «Минас Жераис» в латиноамериканскую «Аврору». За 7 лет до штурма Зимнего, 10 ноября 1910 года, на корабле вспыхнуло восстание. Бунт удалось подавить, но проигнорировать такое предупреждение было нельзя. Новый президент Бразилии, Родригес де Фонсека, вполне разумно предпочел заплатить жалование своим морякам, а не строить самый большой в мире боевой корабль. Правда, бразильские адмиралы и британские кораблестроители быстро отреагировали на столь неприятную для них экономию. Перед самой закладкой «Рио-де-Жанейро» заметно подешевел, но и «похудел» — и по водоизмещению, и по калибру орудий. Но если построить самый сильный в мире корабль становилось нереальным, то на одном представители Латинской Америки стояли насмерть. Они хотели, чтобы «их линкор» нес наибольшее количество пушек. Английским конструкторам пришлось немало постараться, чтобы разместить целых семь двухорудийных башен. Длина корпуса вплотную приблизилась к двум сотням метров, и даже во внешнем виде корабля чувствовалась явная перегрузка артиллерией.

Но и такой «усеченный» линкор Бразилии получить не удалось. «Рио-де-Жанейро» уже был спущен на воду и достраивался на плаву, когда правительство окончательно решило избавиться от него. Благо покупатель нашелся тут же: Турция лихорадочно искала возможность как можно скорее нарастить свое силы на Черном море до того, как в строй вступят русские «императрицы». Полуготовый корабль был закуплен тут же, не дожидаясь достройки. Предполагалось, что дооборудовать его будут сами турки. Они торопились, и торопились явно не зря — в Европе запахло большой войной. Полтысячи моряков в фесках прибыли в Англию принимать «товар» в самом конце июля рокового 1914 года. Отход в Турцию «Султана Османа I» (так назвали корабль в Оттоманской империи) намечался на 3 августа, но… за день до этого британцы объявили о конфискации корабля. Разгорался мировой конфликт, и «владычица морей» предпочла одним ударом убить двух зайцев: лишить боевой единицы возможного противника и включить ценный дредноут в состав своего флота. С полным отсутствием такта британцы решили назвать его «Эджинкорт». Так произносится по-английски название Азинкура — небольшой деревеньки, около которой в годы Столетней войны армия островитян нанесла жесточайшее поражение французам — своим нынешним союзникам по Антанте. Так или иначе, но дредноут с самым многочисленным вооружением вошел в состав Гранд Флита. Отмечалось, что чрезмерное количество пушек оказало ему не лучшую службу — огнем его артиллерии было трудно управлять, а корпус корабля при полном бортовом залпе испытывал серьезные перегрузки. Когда дредноут дал полный залп в сгущающемся сумраке Ютланда, на соседних кораблях морякам показалось, что взорвался очередной линейный крейсер! Для обозначения орудийных башен явно не хватало принятых в английском флоте букв, поэтому их гордо именовали по дням недели.

В противоположность покладистым бразильцам, полностью положившимся на опыт самой могущественной морской державы, аргентинцы, чтобы заполучитъ «товар» наивысшего качества и за минимальную цену, применили весьма хитрый способ. Они не поленились создать в Лондоне специальную миссию, основ-ой задачей которой стала оценка предоставленных на объявленный конкурс проектов. Но миссия отнюдь не спешила выбрать лучший вариант из числа представленных пятнадцатью самыми крупными фирмами всего мира. Вместо этого аргентинцы выбрали наилучшие черты из всех понравившихся им чертежей, и… включили их в качестве технического задания для нового конкурса. Такой запрещенный прием, причем повторенный два раза, привел в возмущение многих ведущих кораблестроителей, почувствовавших себя ограбленными. Тем более, что победителем на последнем этапе стала не слишком известная американская фирма «Фор Ривер», не имевшая опыта в постройке дредноутов, но предложившая самую низкую цену.

Американцы не стали мудрствовать, почти полностью перенеся свои технические решения в «Ривадавию» и «Морено». В результате аргентинские линкоры стали очень похожими на североамериканские. Их особенностями стали самая многочисленная в мире противоминная артиллерия и огромный запас снарядов главного калибра — полторы тысячи штук. По боевым возможностям «Ривадавия» и «Морено» более чем уравновешивали «Сан-Паулу» и «Минаc Жераис».

^{Линейный корабль «Ривадавия», Аргентина. 1914 г.}

^{Заложен в 1910 г., спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение нормальное 27900 т, полное 30600 т, длина наибольшая 181,3 м, ширина 30,0 м, осадка 8,5 м. Мощность турбин 40000 л.с., скорость 22,5 уз. Броня: пояс 305–254 мм (в оконечностях 102–127 мм), казематы 238–160 мм, башни 305–229 мм, палуба 25–51 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 12 305-мм, 12 152-мм и 16 102-мм орудий. Всего построено 2 единицы: «Ривадавия» и «Морено».}

^{Линейный корабль «Эджинкорт», Англия, 1914 г.}

^{Заложен в 1911 г. как «Рио-де-Жанейро» для Бразилии, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 27500 т, полное 30250 т, длина наибольшая 204,7 м, ширина 27,1 м, осадка 8,2 м. Мощность турбин 34000 л.с., скорость 22 уз. Броня: пояс 229 мм (в оконечностях 102–152 мм), башни 305–229 мм, палуба 64–25 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 14 305-мм, 20 152-мм и 10 76-мм орудий. Построена 1 единица.}

^{Модель линкора «Султан Осман I», находящаяся в экспозиции морского музея в Стамбуле. Вверху: «Эджинкорт» в составе Гранд Флита.}

Третьей и последней страной Южной Америки, решившей строить дредноуты, стала Чили. Заказ на два «адмирала» — «Альмиранте Латорре» и «Альмиранте Кохрен» — достался британской фирме «Армстронг». Заложенные чуть позже аргентинских, чилийские линкоры имели приличную защиту, хорошую скорость и получили самую современную артиллерию. Их 14-дюймовки не имели аналогов не только среди своих южноамериканских соперников, но превосходили 343-мм орудия самих англичан.

^{Линейный корабль «Канада». Англия, 1915 г.}

^{Заложен в 1911 г. как «Альмиранте Латорре» для Чили, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 28500 т, полное 32200 т. Длина наибольшая 201,5 м, ширина 30 м, осадка 8,8 м. Мощность турбин 37000 л.с., скорость 22,7 уз. Броня: пояс 229 мм (в оконечностях 152–102 мм), башни 254-203 мм. палуба 25–102 мм, рубка 280 мм. Вооружение: 10 356-мм и 16 152-мм орудии. Построена 1 единица: «Альмитранте Кохрен» достроен как авианосец «Игл».}

^{Линейный корабль «Эрин», Англия, 1914 г.}

^{Заложен в 1911 г. как турецкий «Решадие», спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 22780 т, полное 25250 т. Длина наибольшая 170,5 м, ширина 27,9 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 26500 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 305–102 мм, траверзы 203–102 мм, башни до 280 мм, барбеты до 254 мм, рубка 305 мм, палуба 76–37 мм. Вооружение: 10 343-мм и 16 152-мм орудий, 6 57-мм пушек 2 76-мм зенитки, 4 ТА. Построена 1 единица.}

^{Линейный корабль «Салати», Греция (проект).}

^{Заложен в 1913 г., спущен на воду в 1914 г. Водоизмещение нормальное 19500 т, длина по ВЛ 173,7 м, ширина 24,7 м, осадка 7,6 м. Мощность турбин 40000 л.с., скорость 23 уз. Броня: пояс 250–100 мм, башни и барбеты до 250 мм, палуба 75–40 мм, рубка 30 мм. Вооружение: 8 356-мм и 12 152-мм орудий, 12 75-мм пушек, 5 ТА. Сдан на слом недостроенным в 1932 г.}

Просчитались чилийцы только в одном — в ненасытной потребности в дредноутах самих строителей. С началом мировой войны британское Адмиралтейство с извинениями и не без выгоды для Чили перекупило вначале почти готовый «Альмиранте Латорре», а несколько позже — и второй линкор, постройка которого в 1914 году была почти полностью приостановлена. «Латорре» вошел в состав Гранд Флита под названием «Канада» и был передан чилийскому флоту только в 1920 году. А переименованный в «Игл» и полностью перестроенный «Кохрен» стал одним из первых английских авианосцев.

Как мы уже знаем большой интерес к постройке дредноутов проявляла Греция. Еще до перекупки «Рио-де-Жанейро» в июле 1911 года правительство пришедших i-к власти в результате революции «младотурков» заказало британским фирмами «Виккерс» и «Армстронг» два линкора типа «Решадие». Проект кораблей разрабатывался на базе «Кинга Джорджа V» и отличался от английского прототипа преимущественно более полными обводами корпуса и несколько «сжатой» по длине компоновкой внутренних помещений. головной корабль заложили в августе, а его систершип «Махмуд Решад V» (по другим данным он должен был называться «Решад-и-Хаммисс») — в декабре 1911 г. начавшаяся война с Италией, а затем подряд две Балканские войны нанесли по «младотуркам» жестокий удар.

По финансовым причинам контракт в 1912 году пришлось расторгнуть, но фирма «Виккерс» не прекратила строительство головного корабля, продолжая работы на свой страх и риск. Лишь к началу 1914 года Турция несколлько оправилась от потрясений и вновь подтвердила свою готовность выкупить «Решадие». Состоялось подписание повторного контракта, причем на строительство опять-таки двух кораблей.

Но поскольку «Махмуд Решад» уже был разобран, второй линкор на сей раз получивший название «Фатикх» заказали все той же фирме «Виккерс». Он в принципе повторял «Решадие», но был не крупнее по размерениям, на 1700 т тяжелее и на 1000 л.с. мощнее. Закладка его состоялась в июне 1914 года, — буквально накануне мировой войны. А 2 августа почти законченный «Решадие» вместе с «Султаном Османом» был реквизирован англичанами и включен в состав Гранд Флита под названием «Эрин». Таким образом, из трех заказанных линкоров Турция не получила ни одного. Зато в 1914 году в состав ее флота неожиданно вошел линейный крейсер «Гебен», ставший единственным дредноутом в истории ее флота. Впрочем, это уже совсем другая история.

За планами Турции пристально следил ее извечный противник с другого берете Эгейского моря. Первоначально греческая кораблестроительная программа 1911 года выглядела довольно скромно, но после сообщений о заказе Турцией двух дредноутов она была основательно откорректирована. В соответствии с ней в июле 1912 года германской верфи «Вулкан» заказали линкор «Саламис» весьма оригинального проекта. Предполагалось, что это будет небольшой 13500-тонный корабль с двухвальной паротурбинной установкой, скоростью 21 узел и вооружением из шести 356-мм орудий в трех двухорудийных башнях, расположенных линейно в диаметральной плоскости корабля (как в эскизном проекте линейного крейсера «Измаил»). Но уже на стадии проектирования стало ясно, что сочетание 14-дюймовых пушек и столь малого водоизмещения практически невыполнимо. Чертежи переработали заново, и греческий линкор из «гадкого утенка» превратился в полноценный, хотя и очень компактный, дредноут, впервые в Европе имевший на вооружении 356-мм артиллерию, заказанную американской фирме «Бетлехем Стил».

А дальше вступили в силу обычные законы гонки вооружений. Турецкие заказы дредноутов в начале 1914 года потребовали адекватного ответа. Греки принимают решение строить второй линкор — на этот раз они остановили свой выбор на корабле типа «Бретань». «Василеос Константинос» был заложен в Сен-Назере в июне — одновременно со своим потенциальным противником «Фатихом» и, увы, разделил участь последнего: вскоре оба несостоявшихся дредноута разобрали на стапеле.

Зато агония «Саламиса» затянулась на долгие годы. После начала мировой войны строительство греческого линкора прекратилось не сразу. Греция долго сохраняла нейтралитет, а в ее правительстве имелось сильное прогерманское лобби. Немцы, конечно же, хотели вовлечь эту страну в ряды своих союзников. В ноябре 1914 года «Саламис» спустили на воду. Но полтора месяца спустя достройку корабля прекратили: у верфи в Гамбурге хватало работы и для кайзеровского флота, а вступление Греции на стороне Тройственного союза уже выглядело крайне маловероятным.

Немцы рассматривали вариант достройки «Саламиса» для своего флота (предполагалось переименовать его в «Тирпиц»), но быстро отказались от этой затеи: во-первых, для него не было орудий, а во-вторых, он явно не соответствовал требованиям, которые предъявляли немцы к своим собственным кораблям. «Саламис» был поставлен на прикол у заводской стенки. После окончания войны Греция подняла вопрос о его получении. Правда, предназначавшиеся ему 14-дюймовые пушки уже были «пристроены»: американцы передали их англичанам, а те установили в 1915 году на своих мониторах «Эберкромби», «Хэвлок», «Реглан» и «Робертс». Г реки обратились в международный суд, требуя компенсации своих затрат. Судебное разбирательство тянулось более десяти лет. Осознав, наконец, в какую сумму обойдется приобретение уже безнадежно устаревшего корабля, заказчики окончательно распрощались со своим «Саламисом». В 1932 году основательно проржавевший линкор отбуксировали в Бремен и там разобрали на металл.

Если идея создать сверхкомпактный дредноут грекам не удалась, то их испанские коллеги вполне осуществили ее. Собственно говоря, Испания «заболела» дредноутами раньше, чем многие другие, более развитые страны (например, Франция). Принятый в январе 1908 года морской закон предусматривал строительство трех 15000-тонных линкоров на собственных верфях, а в конце следующего года в Ферроле была заложена головная «Эспанья». Проект разрабатывали сами испанцы, но «начинка» кораблей — механизмы, вооружение — преимущественно поставлялись из Англии.

Создавая линкор, конструкторы исходили из весьма сомнительного по своей эффективности требования, чтобы тот помещался в существующие доки без их реконструкции. В результате им пришлось втискивать дредноутское вооружение в размерения среднего броненосца. За это пришлось заплатить и скоростью, и защитой. Мало того, что главный броневой пояс был слишком тонким, он возвышался над ватерлинией всего на два фута (61 см) и при малейшем крене полностью уходил в воду. Правда, вооружение корабля, по водоизмещению лишь чуть-чуть превосходившего броненосцы типа «Бородино» или «Микаса», было весьма внушительным: усовершенствованные британские 12-дюймовые орудия с длиной ствола в 50 калибров могли заряжаться при любых углах возвышения стволов и положениях башни, что позволяло обеспечить практическую скорострельность 2 выстрела в минуту — больше, чем у большинства их современников.

За «Эспаньей» последовали «Альфонсо XIII» и «Хайме I», заложенные соответственно в 1910 и 1912 годах. Последний вышел на испытания в 1917 году, но из-за задержки поставок главной артиллерии ввод его в строй отложился еще на четыре года. Первая мировая война затянула сроки постройки кораблей программы 1908 года и полностью отменила планы строительства 21000-тонных линкоров с 343-мм артиллерией, принятые правительством в 1913 году.

Дредноутам типа «Эспанья» очень не повезло. Им толком не довелось участвовать в боях, но все они погибли. Первой — головная «Эспанья», разбившаяся на рифах у побережья Марокко в августе 1923 года. Оставшиеся два линкора долго служили вместе, но в годы гражданской войны оказались во враждующих лагерях. 30 апреля 1937 года франкистский «Альфонсо XIII» (за шесть лет до этого переименованный в «Эспанью») подорвался на своей же мине в Бискайском заливе и быстро затонул. А полтора месяца спустя от начавшегося пожара взорвался республиканский «Хайме I».

^{Линейный корабль «Эспанья», Испания, 1913 г.}

^{Заложен в 1909 г., спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение полное 15700 т, длина наибольшая 140 м, ширина 24 м, осадка 7,8 м. Мощность турбин 15500 л.с., скорость 19,5 уз. Броня: пояс 203–102 мм, верхний пояс 152 мм, башни 203 мм, барбеты до 254 мм, палуба 37 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 305-мм орудий, 20 102-мм и 4 47-мм пушки. Всего построено 3 единицы: «Эспанья», «Апьфонсо XIII» и «Хайме I».}