Танк для биатлона

Танк для биатлона

Танковый биатлон - прикладные состязания между экипажами разных стран в искусстве вождения танка и точности стрельбы из установленного на нем основного и дополнительного оружия. Беспрецедентные учения-соревнования, идея организации которых принадлежит министру обороны России Сергею Шойгу, привлекли внимание всего мира. Аналогичные соревнования для танкистов стран НАТО на Приз Армии Канады (Canadian Army Trophy) проводились с 1963 по 1991 г. в Западной Германии.

Данные соревнования являются показательными не только в плане сравнения мастерства экипажей, но и совершенства конструкций танков. В современных условиях они стали своеобразной заменой так называемых «звездных бегов» советских времен - широкомасштабных сравнительных испытаний танков разных КБ в различных природно- климатических условиях. При этом у участников возникает вполне естественное желание победить, для чего надо использовать более совершенную машину, возможно, специально подготовленную.

Именно по такому пути пошли команды России в 2014 г. и Китая в 2015 г. В то время как большинство участников выбрало для соревнований стандартные Т-72Б, российская команда получила специально подготовленные машины, выпущенные в ограниченном количестве - «Изделие 184-4», или «Модернизированный танк Т-72БЗ» (Т-72БЗМ, Т-72Б4). Эти танки отличались усовершенствованными системами управления огнем с панорамным прицелом и управления движением, а также двигателем повышенной мощности (1130 л.с.) - В-92С2Ф (В-93), что наравне с мастерством экипажей обеспечило уверенную победу.

Однако в ряде СМИ прозвучала осторожная критика на тему, якобы, неравных условий для участников биатлона. Вероятно, по этой причине в 2015 г. российская команда выступала на танках серийной модернизации - Т-72БЗ, и точно такие же машины были предоставлены всем остальным участникам. В то же время, команда Китая, учтя предыдущий опыт российской сборной, привезла существенно доработанные танки ZTZ-96A. Для облегчения с них сняли динамическую защиту и установили новые опорные катки. По некоторым данным, двигатель 12200ZL был форсирован с 800 до 1000 л.с. Возможно, имелись доработки СУО, однако достоверно это установить невозможно. Во многом благодаря этим мероприятием китайская команда смогла с 3-го места (2014 г.) подняться на 2-е (2015 г.). Таким образом, мы становимся свидетелями процесса создания специализированных «гоночных» танков.

Звучит это, конечно, несколько комично, тем не менее, смысл в создании таких машин есть и немалый. Стоит вспомнить различные автомобильные гонки, на которые крупнейшие мировые автопроизводители выставляют специально подготовленную технику в надежде на победу, сулящую мощнейший рекламный эффект. Но не только в рекламе дело. Отработанные и обкатанные узлы и агрегаты в последующем успешно применяются в серийной продукции, повышая ее качество и улучшая потребительские свойства.

Между «спортивными» и «боевыми» успехами прослеживается весьма тесная взаимосвязь: создание «спортивных» машин стимулирует улучшение характеристик боевой техники, отрыв от иностранных конкурентов. Кроме того, в некоторых случаях «спортивная» модификация может стать и самостоятельным экспортным продуктом. Таким образом, «спортивные», «гоночные», «биатлонные» танки - не блажь и чудачество, их создание имеет вполне конкретный смысл и экономическую основу.

Конструирование танков для таких целей должно опираться на системный подход. На первом этапе выполняются мероприятия, «лежащие на поверхности». На втором этапе прорабатываются и внедряются глубинные изменения. На третьем этапе приходит черед радикальных изменений. Начинать работу следует с анализа главнейших факторов, влияющих на победу. В данном случае, ими являются точность ведения огня и подвижность танка.

Точность ведения огня определяется возможностями СУО и характеристиками вооружения. В настоящее время в «Изделии 184-4» реализованы практически все самые совершенные отечественные разработки, учитывающие и зарубежный опыт: принцип «охотник- стрелок», панорамный прицел, тепловизоры, автомат сопровождения цели и т.д.

Подвижность танка характеризуется частными свойствами: быстроходностью, проходимостью и автономностью. Быстроходность включает динамичность, плавность хода и управляемость. Проходимость — способность танка преодолевать труднопроходимые участки местности и различные препятствия. Здесь следует учитывать опорную и габаритную проходимость и преодолеваемость водных преград.

Опорная проходимость — свойство танка, характеризующее его способность двигаться по грунтам с низкой несущей способностью. Показателем опорной проходимость является удельное давление танка на грунт, полученное путем деления его массы на площадь опорной поверхности. Габаритная проходимость - свойство танка, характеризующее его способность преодолевать препятствия в зависимости от габаритов и конструкции ходовой части. Габаритная проходимость включает такие показатели, как габаритные размеры, а также ширину преодолеваемого рва, высоту вертикальной стенки, углы подъема, спуска и крена.

Преодолеваемость водных преград - способность танка двигаться через водные преграды. Она включает водоходность, или преодолеваемость водных преград по дну (определяется глубиной преодолеваемого брода без и с предварительной подготовкой, а также шириной преодолеваемой водной преграды).

Автономность действия - характеризуется запасом хода по топливу (маслу) и, в некоторой степени, количеством возимого боекомплекта. Очевидно, что в условиях соревнований, заданных правилами и регламентом, автономность не имеет большого значения. Аналогичным образом обстоят дела и с водоходностью. Но можем ли мы пренебречь этими качествами в реальном бою? Как ни парадоксально, но ДА, можем!

Анализ вооруженных конфликтов последних лет показывает, что боевые действия происходят на локальных участках территорий, не предполагают длительных маршей и переходов, ведутся преимущественно в урбанизированной, пустынно-песчаной либо горной местности. Учитывая эти условия, можно вполне безболезненно сократить запасы топлива, масла и боеприпасов, а также отказаться от оборудования для подводного вождения, антинейтронных накладок и подкладок. В качестве примера можно рассмотреть применение Т-72М1 правительственными войсками входе гражданской войны в Сирии. На кадрах с театра боевых действий мы видим танки, оборудованные ПАЗ и ОПВТ, в то время, когда требуется существенно усиливать защиту машины от огня легких противотанковых средств. Многочисленные экспромты в направлении усиления защиты, как правило, не сопровождаются облегчением машин за счет избавления от ненужного (в конкретной боевой ситуации) оборудования, что ведет к их перетяжелению, увеличению числа поломок и отказов ходовой части и систем силовой установки.

«Гоночный» танк - модернизированный Т-72БЗ («Изделие 184-4»), он же Т-72БЗМ, он же Т-72Б4.

Кроме того, в скоротечном современном бою экипаж не успеет использовать весь боекомплект, половина которого находится в неудобных (немеханизированных) укладках. Как показывает опыт применения танков в Чечне, Сирии и на Украине, чаще всего экипаж загружает и использует в бою только 22 снаряда из автомата заряжания. Кадры разорванных в клочья украинских танков типа Т-64 после попадания ПТС в район немеханизированных укладок (передний бак-стеллаж), думается, окончательно отобьет у экипажей всякую охоту перегружать танк «лишним» боекомплектом. Несостоятельность требований военных чиновников - сохранять возимый боекомплект - подтверждается статистикой реальных боевых действий.

Так, во Второй мировой войне советские танковые армии расходовали не более 1,4 боекомплекта снарядов за время двадцатидневной глубокой операции. В операции «Буря в пустыне» в 1991 г. несколько тысяч амэриканских танков М1 «Абрамс» (3113 шт., из них было развернуто в подразделениях - 2024, в резерве находилось - 1089 шт.) истратили всего 734 снаряда за зсю войну. Каждый снаряд в немеханизированной укладке надо рассматривать как «самоликвидатор» танка. В современном бою танк мэжет получить 5-8 попаданий кумулятивных средств поражения с пробитием брони корпуса и башни и остаться целым. Но одно единственное попадание кумулятивной струи в снаряд или заряд приводит к взрыву или возгоранию всего боекомплекта и к гибели экипажа.

В то же время известен положительный опыт размещения БК только в механизированной укладке. Подобный тактический прием использовался при штурме Грозного и получил наименование -Рохлинская карусель" по фамилии генерал-лейтенанта Л.Я. Рохлина, командующего 8-м гвардейскиим армейским корпусом в Чечне. Суть его заключалась в последовательном выходе на огневые позиции танков с боекомплектом, загруженным только в автомат заряжания. После его отстрела танк отходил в укрытие для пополнения боекомплекта, а ему на смену вставал другой. Тем самым обеспечивалась плотность и непрерывность огневого воздействия на противника при собственной относительной безопасности. Более того, по мнению ряда экспертов, точность современных СУО, позволяет выполнять и даже перевыполнять огневые нормативы при сокращенном таким образом боекомплекте. Естественно, танку, участвующему в соревнованиях по биатлону, совсем ни к чему иметь полный боекомплект, включая немеханизированные укладки.

Таким образом, проектируя танк для биатлона, необходимо, прежде всего, сконцентрироваться на обеспечении его быстроходности, опорной и габаритной проходимости.

Как видно из таблицы, наилучшие показатели, характеризующие быстроходность и проходимость, из реально существующих танков имеет Т-72БЗМ. Тем самым подтверждается выбор его в качестве "спортивной" машины для соревнований. Уходя чуть в сторону, можно констатировать, что эти же параметры были достаточно сбалансированы у ранних машин нижнетагильского КБ - Т-72 и Т-72А. Последующие модификации стали существенно прибавлять в весе, ухудшая тем самым соответствующие показатели (Т-72Б, Т-90).

Несколько улучшить ситуацию позволила установка в начале 2000-х гг. нового дизельного двигателя В-92С2 мощностью 1000 л.с., что серьезно подтянуло характеристики танков по удельной мощности: они стали более резвыми, но на повышении проходимости это повлияло мало. Внедрение в тот же период новой гусеницы с параллельным РМШ также добавило скорости танкам, но опять же ухудшило проходимость из-за ее более слабых сцепных свойств. Примером служат многочисленные случаи пробуксовки и потери возможности самостоятельного передвижения танков Т-90А в топкой грязи. Повышенная мощность двигателя играла с водителями злую шутку: давя на газ, они проворачивали гусеничные ленты, которые не могли зацепиться и все больше закапывали танк в грунт.

Недоумение вызывает установка двигателя В-84МС в танк Т-72БЗ. Обладая хорошей современной СУО, по подвижности он "замерз" на уровне почти 30-летней давности. Правда, нельзя сказать, что это однозначно плохо: при относительно небольшой массе танк сохранил и ту проходимость, что потеряли танки типа Т-90. Но наибольший дисбаланс в параметрах быстроходность/опорная проходимость наблюдается у новейшего Т-90МС. Очевидно, он будет иметь значительные проблемы с передвижением на слабых грунтах.

Как видно, конструкторы УКБТМ, последовательно совершенствуя конструкции танков Т-72/Т-90, хоть и старались придерживаться "культуры веса" - удерживать танк в категории боевых машин массой до 50 т, но целенаправленной работой по его облегчению не занимались.

Специально облегченный для соревнований "Танковый биатлон-2015" китайский танк ZTZ-96A.

Характеристики, влияющие на быстроходность и опорную проходимость танков типа Т-72Д-90 Модель Год Масса, т Мощность двигателя, л.с. Удельная мощность, л.с./т Ср. уд. давление на грунт, кгс/см? 06.172 1968 39 730 18,7 0,86 Т-72 1973 41 780 19 0,83 Т-72А 1979 41,5 780 19 0,83 Т-72Б 1984 44,5 840 18,9 0,87 Т-90 1992 46,5 840 18 0,94 Т-90А 2005 46,5 1000 21,5 0.94 Т-72БА 2005 44,5 1000 22,5 0,87 Т-90МС 2011 48 1130 23,5 0,97 Т-72БЗ 2012 44,5 840 18,9 0,87 Т- 72БЗМ 2014 44,5 ИЗО 25,4 0,87 T-72N1 - 40 840 21 0,8 T-72N2 - 38 1250 31,25 0,76 T-72N3 " 38 1500 37,5 0,76 T-72N4 - 38 1500 37,5 0,69