«Скорая помощь» для БТ

«Скорая помощь» для БТ

В середине 1930-х гг. перед руководством РККА остро стоял вопрос транспортировки неисправных танков до сборных пунктов аварийных машин (СПАМ). При отсутствии необходимых средств эвакуации к рассмотрению принимались любые варианты решения проблемы. Один из них был проверен на практике в 1937 г. применительно к танкам типа БТ.

В конце 1937 г. на НИАБТ полигоне АБТУ РККА была разработана специальная тележка, предназначавшаяся для перевозки аварийных (или пораженных огнем противника) легких танков БТ с неисправной ходовой частью. Она должна была служить штатным перевозочным средством ремонтно-восстановительного батальона (РВБ) мехсоединения и органов армейской эвакуации.

По замыслу, эта тележка могла буксироваться тракторами, принятыми на вооружение РККА. На марше она должна была следовать в колонне РВБ. Погрузка на нее аварийного танка осуществлялась при помощи лебедки трактора или специальных средств эвакуационных подразделений. Интересно, что ходовая часть тележки предусматривалась любого типа: колесная, гусеничная или колесно-гусеничная. Проходимость трактора при буксировке тележки с танком определялась не ниже, чем у трактора с нормальным прицепным грузом.

Общий вид тележки для транспортировки танка БТ-7. 1937 г.

Буксировочное и подъемное приспособления тележки.

Рама тележки и схема размещения на ней танка БТ-7.

Конструкция тележки для буксировки танков БТ состояла из рамы, задней и передней кареток, а также подъемного и буксирного приспособлений.

Рама тележки была изготовлена из двух швеллеров №24 (передний и задний концы балок были загнуты вверх). Задние концы балок рамы соединялись с задней кареткой, а передние концы были связаны между собой швеллером №10, к которому приваривалось ушко с отверстием для закрепления троса при подводке рамы вместе с задней кареткой под буксируемый танк.

Задняя каретка состояла из двух склепанных между собой швеллеров №18, образующих ее ось. К концам этой оси были приварены два листа, между которыми размещался швеллер N918, имеющий отверстие под ось коромысел. На концах каждого коромысла закреплялись две пары средних опорных катков от танка БТ. Всего задняя каретка имела два коромысла с восемью колесами.

Передняя каретка также состояла из двух склепанных швеллеров №18. Крепление осей балансиров, устройство балансиров и крепление колес принципиально не отличались от задней каретки. Катки передней каретки соединялись между собой и с буксирным приспособлением через систему рычагов, образующих механизм поворота тележки.

Подъемное приспособление включало вал и подъемные рычаги. Когда рама вместе с задней каретой была подведена под аварийный танк, к свободным концам рамы тележки подкатывалась передняя каретка. Перед подъемом рычаги соединялись штырями с передними концами балок рамы. После этого с помощью буксирующей машины, используя один из рычагов передней каретки, поднимались передние концы балок рамы (с установленным танком) и фиксировались пальцами в специальных гнездах.

Буксировочное приспособление конструктивно составляло одно целое с осью передней каретки. Буксирная стрела одновременно являлась деталью поворотного механизма.

Испытания тележки прошли на НИАБТ полигоне в декабре 1937 г. Изначально они предполагали пробеги без нагрузки и с танком БТ-7. Пробег без нагрузки проводился по булыжному шоссе (2 км) и на среднепересеченной местности (1,5 км) на территории полигона при температуре окружающего воздуха +3°С. Однако практически сразу была обнаружена трещина сварного шва в месте сварки траверсы с балкой рамы. Кроме того, буксирная тяга при поворотах задевала за гусеницу буксирующей машины. Колеса передней каретки имели явно недостаточный угол поворота, что приводило к их боковому скольжению при радиусе поворота 12-15 м. Это не позволило осуществить запланированные испытания пробегом с танком БТ-7.

Правда, удалось провести опыты по погрузке на тележку условно аварийного танка. Выяснилось, что эта операцию занимает очень много времени – от 3 до 4,5 ч. Основные временные затраты при этом приходились на подкатывание передней каретки и фиксирование балок рамы в специальных гнездах, приваренных к оси передней каретки. Даже при незначительных неровностях местности рама тележки деформировалась, и погрузка оказалась невозможной.

Общий вид передней каретки.

Под танк БТ-7 подведены рама и задняя каретка.

Танк БТ-7 на тележке.

При повороте на 10° кривой рычаг передней каретки упирался в опорный каток БТ-7.

Выявился еще один конструктивный дефект – слишком большое расстояние между балками рамы тележки. При малейшем несовпадении продольных геометрических осей танка и тележки, первый картером бортовой передачи садился на балку рамы тележки (расстояние между балками рамы тележки следовало уменьшить до 1000 мм). Погрузка танка БТ-7 на гусеницах оказалась вообще невозможной: гусеницы упирались в кривые рычаги передней каретки, что не позволяло придвинуть переднюю каретку к раме тележки.

Еще одной неприятностью для испытателей стало то, что БТ-7 на тележке можно было фактически буксировать только по прямой. При поворотах колес тележки даже на 10° кривые рычаги передней каретки упирались в передние опорные катки танка, и дальнейшее движение было уже невозможно. Когда БТ-7 находился на тележке, его катки касались земли, что затрудняло буксировку.

Отмечалась необходимость разработки тормозного приспособления, чтобы избежать наездов тележки с танком на буксирующую машину. Среди других недостатков тележки отмечалось отсутствие смазки в узлах ходовой части (что было недопустимо при требуемых скоростях движения), совершенно недостаточная длина буксирного приспособления (рычаги буксировочного приспособления задевали за гусеницы буксирующей машины), а также малый клиренс.

Вывод комиссии, проводившей испытания, был однозначным: «Тележка конструкции НИАБТ полигона для перевозок танков БТ не может быть принята на вооружение АБТ войск РККА по своим конструктивным недостаткам».

Основные данные тележки конструкции НИАБТ полигона

Длина, мм……………………… 7940

Ширина, мм…………………….. 3390

Высота тележки (по подъемному рычагу), мм 1120

Расчетный вес, кг………………. 3000

Число кареток…………………….. 2

Число балансиров………………….. 4

Число колес……………………… 16

Подвеска…………. жесткая, балансиры имеют вращение на оси, угол перемещения колес (в вертикальной плоскости) – 25°

Клиренс, мм…………………….. 150

Грузоподъемность, кг…………… 13000

Радиус продольной проходимости (расчетный), м 20

Минимальный радиус поворота (расчетный), м 17

Длина прицепной (буксирной) тяги, мм. 955

Угол поворота колеса передней каретки 20°

База тележки (расстояние между осями балансиров), мм 5520

Колея, мм……………………… 3100

И.В. Павлов, В:И. Павлова