Двигатели «Мотор Сич» для Индии

Двигатели «Мотор Сич» для Индии

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Председатель совета директоров АО «МОТОР СИЧ»

Республика Индия с ее одной из самых интенсивно развивающихся в мире экономикой и многомиллиардными вложениями в закупку и создание новейших образцов вооружения и военной техники является перспективным и желанным партнером для компаний военно-промышленного комплекса многих стран.

DEFEXPO India – крупнейшее событие на оружейном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, которое проводится под патронатом Министерства обороны Индии и Конфедерации индийской промышленности.

В этом году проходит седьмая выставка DEFEXPO India 2012. Традиционно ее тематика будет охватывать бронетанковую технику, артиллерию, средства ПВО, РЭБ и связи, стрелковое оружие, военно-морскую технику, спутниковые и космические технологии, авиацию и т.д.

Несмотря на то, что авиационная техника является одной из составляющих этой выставки, а не ее приоритетом, как на Aero India, АО «МОТОР СИЧ» систематически принимает участие в DEFEXPO India, начиная с 2002 г. Большинство эксплуатируемых в военной авиации Индии самолетов и вертолетов изготовлены на российских предприятиях. Значительная часть их укомплектована двигателями АО «МОТОР СИЧ». Это противолодочные самолеты Ил-38 с двигателями АИ-20, самые грузоподъемные в мире вертолеты Ми-26 с моторами Д-136. Различные модификации ТВ3-117В и АИ-9 обеспечивают полеты вертолетов Ми-25, Ми-35, Ми-17, Ми-8МТВ, Ка-28 и др., двигатель Р95-300 установлен на противокорабельные ракеты Х-35.

Перспективы расширения присутствия в Индии нашей продукции связаны с несколькими совместными российско-украинскими программами.

Д-436-148

Ан-158

Прежде всего это поставки в Индию региональных пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158 с маршевыми двигателями Д-436-148, изготавливаемыми на АО «МОТОР СИЧ» в кооперации с ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва). Самолеты также изготавливаются совместно ОАО «ВАСО» (г. Воронеж) и ГП «Антонов».

Украинско-российские самолеты вызвали интерес нескольких индийских авиакомпаний, т.к. этот класс самолетов остро востребован для использования на внутренних линиях страны, пассажиропоток на которых велик в связи с густонаселенностью территорий.

Самолеты продвигаются на рынок Индии совместными усилиями ГП «Антонов» и его российских партнеров по ОАК. Как сообщила пресс-служба ГП «Антонов», поставки первых украинско-российских Ан-148/158 могут начаться в этом году. В дальнейшем в соответствии с пожеланиями индийской стороны может быть организовано производство самолетов семейства Ан-148/158 в Индии.

Индийскую сторону особо заинтересовала возможность развития этого семейства в направлении создания транспортного самолета Ан-178 и самолетов повышенного комфорта Ан-148VIP и Ан-168ABJ. Все эти самолеты должны быть укомплектованы украинско-российскими двигателями семейства Д-436-148.

Необходимо отметить, что в Индии прорабатывается масштабный проект создания и производства собственного пассажирского самолета вместимостью 90 пассажиров. Предполагается, что он может быть реализован в течение 5 лет и потребует около 1,8 млрд долларов прямых инвестиций.

Очевидно, что индийская авиапромышленность уже достаточно опытна и укомплектована необходимыми специалистами и оборудованием, чтобы самостоятельно справиться с проектом 90-местного самолета. В то же время за необходимые для этого 5 лет в стране можно развернуть производство самолетов семейства Ан-148/158. Это обеспечит не только потребности страны в региональных пассажирских и транспортных, а также административных самолетах, но и позволит индийским специалистам получить отсутствующий у них в настоящее время опыт по выпуску авиатехники, способной перевозить до 18 т полезной нагрузки.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Ми-24

Вторым перспективным российско-украинским проектом является участие в проводимом Министерством обороны Индии тендере на t поставку тяжелых вертолетов. Одним из главных участников в тендере и претендентом на выигрыш является модернизированный вариант самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26, который получил обозначение Ми-26Т2.

Усовершенствованные двигатели Д-136-2 для этого вертолета создаются ГП «Ивченко- Прогресс» при участии АО «МОТОР СИЧ». Их отличает от базового Д-136 наличие чрезвычайного режима мощностью 12 500 л.с., которая поддерживается до температуры окружающего воздуха +30°С и увеличенная на 250 л.с. мощность на максимальном взлетном режиме. Новый двигатель комплектуется современной цифровой системой управления (FADEC), что позволит дополнительно улучшить эксплуатационные характеристики вертолета.

С целью повышения летно-технических характеристик вертолетов среднего класса при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом на АО «МОТОР СИЧ» создан новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, имеющий также и увеличенные ресурсные показатели – ресурс до первого капитального ремонта – 4000 часов/циклов и назначенный ресурс – 12 000 часов/циклов. По своим характеристикам он соответствует современным техническим требованиям и имеет Сертификат типа № СТ267-АМД, выданный 5 сентября 2007 г. Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Система автоматического управления двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В позволяет, в зависимости от типа вертолета, настраивать значение взлетной мощности в диапазоне от 2000 л.с. (поддерживается до 510 С) до 2500 л.с. (поддерживается до 35°С), при этом с одним неработающим двигателем второй на режиме 2,5-минутной мощности обеспечивает мощность 2800 л.с., вне зависимости от варианта настройки, а его 30-минутная мощность равна мощности взлетного режима. Возможно также применение в течение 60 минут двух вариантов продолжительной мощности – 2800 л.с. и взлетного режима.

Более высокие характеристики двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В по поддержанию взлетной мощности по температуре наружного воздуха и высотности запуска были подтверждены при проведении комплекса испытаний в термобарокамере ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», где двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 м и устойчивую работу на высоте 9000 м во всем диапазоне возможных температур наружного воздуха.

В 2011 г. этот двигатель успешно прошел Государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям Технического задания Министерства обороны Российской Федерации. В настоящее время проводятся работы по подготовке к проведению его летных испытаний в составе вертолета Ми-8МТВ на одной из российских авиабаз.

Ранее этот двигатель прошел летные испытания в Украине на вертолетах Ми-24 и Ми-8МТВ в соответствии с программами украинского Министерства обороны.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные к вертолетным узлам подвески размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка», и это позволяет устанавливать его на все ранее выпущенные вертолеты семейств Ми-24, Ми-8МТ/Ми-17 и «Камов» при минимальных переделках по планеру вертолета и его системам.

Таким образом, установка двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В при незначительных затратах дает возможность существенно улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, а также повысить полезную нагрузку и обеспечить высокую безопасность завершения полета при эксплуатационном повреждении одного из двигателей.

Благодаря своим высоким характеристикам вертолеты «Ми» и «Ка» с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В будут неоценимы при выполнении полетов в высокогорных районах Индии.

Совместные с холдингом «Вертолеты России» работы по ремоторизации эксплуатируемых в Индии вертолетов «Ми» и «Ка» путем установки двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В могут стать нашей очередной взаимовыгодной и эффективной для МО Индии программой, так же как и поставка новых вертолетов с этими двигателями.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ (FADEC) и ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Как перспектива, может рассматриваться наше участие с холдингом «Вертолеты России» в проводимом Hindustan Aeronautics Limited тендере на совместное создание вертолета со взлетной массой 10-12 т.

Этот и ряд других проводимых в Индии тендеров и уже подписанных контрактов свидетельствуют о стремлении перейти на новый уровень сотрудничества – от прямой закупки или лицензионного производства до освоения самых современных технологий создания новых образцов авиационной техники. И здесь победителем выйдет тот, кто сможет заинтересовать Индию своими наработками и имеющимся научно-техническим заделом, а также согласится передать их, несмотря на риск создать себе нового конкурента на рынке авиатехники.

Все вышесказанное наглядно свидетельствует о том, что авиапромышленности России и Украины, объединив свои усилия, могут значительно повысить свои шансы не только сохранить, но и расширить свое присутствие на рынке такой перспективной страны, как Индия.

Надеемся, что прагматичный подход, базирующийся на взаимной экономической выгоде, поможет нам реализовать этот шанс в реальные программы и контракты с индийскими партнерами.

Новинка от General Electric, двигатель GEnx, который уже поднимает в воздух новейшие «боинги». Коммерческая эксплуатация GEnx-1B на борту Boeing 787 начата в марте этого года, GEnx-2B на Boeing 747-8F – прошлой осенью