«Аврора» под китайским флагом

«Аврора» под китайским флагом

«Аврора» накануне передачи китайскому флоту, 1948 г. Корабль еще под британским флагом, но на корме уже видны иероглифы нового названия

Наверное, история не знает других таких случаев, чтобы флот страны, выигравшей войну, понес столь катастрофические потери в кораблях, как это случилось с Китаем во время Второй мировой войны. За период боевых действий с Японией, продолжавшихся с июля 1937 по сентябрь 1945 гг., китайский флот практически перестал существовать. К счастью, ему удалось сохранить костяк кадров, поэтому за истреблением последовало столь же бурное обновление корабельного состава. Поскольку собственная судостроительная база в разоренной войной стране в тот момент полностью отсутствовала, пополнение поступало исключительно из-за рубежа. В 1946-1948 гг. Великобритания и США передали гоминдановскому Китаю около сотни боевых кораблей и катеров из состава своих флотов, а также взятых по репарациям у Японии. В их числе оказался британский легкий крейсер «Аврора» («Aurora»).

Этот корабль, ставший четвертым и последним крейсером типа «Аретьюза», был заложен 23 июля 1935 г. на казенной верфи в Портсмуте, сошел на воду 20 августа 1936 г. и вошел в состав Королевского флота 12 ноября 1937 г. При вступлении в строй он имел следующие основные тактико-технические характеристики: водоизмещение 5270 т (полное - 6715 т), длина 154,23 м, ширина 15,55 м, осадка 4,6 м; мощность четырехвальной паротурбинной силовой установки 64 000 л.с., скорость 32,25 уз; экипаж 500 человек. Вооружение крейсера включало шесть 152-мм орудий в трех башнях, четыре спаренных 102-мм зенитки, два четырехствольных 12,7-мм пулемета и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

«Аврора» с честью прошла всю Вторую мировую войну. На ее счету такие успешные действия как потопление германского учебно-артиллерийского корабля «Бремзе» у побережья Северной Норвегии в сентябре 1941 г., разгром итальянского конвоя «Дуйсбург» в Средиземном море в ноябре 1941 г., уничтожение трех французских эсминцев у Орана в ноябре 1942 г. и разгром итальянского конвоя у банки Скерки в декабре 1942 г.

За годы войны крейсер неоднократно модернизировался, и к концу 1945 г. его полное водоизмещение увеличилось до 7300 т, скорость несколько снизилась, а вооружение включало шесть 152-мм/45 орудий (3*2), восемь 102-мм/45 зениток (4x2), восемь 40-мм/40 автоматов (2x4), восемь 20-мм/70 автоматов (3x2 и 2x1) и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Кроме того, он нес вполне современный набор радиоэлектронного вооружения: РЛС обнаружения воздушных целей тип 281, РЛС управления огнем главного калибра тип 284 и две РЛС управления зенитным огнем тип 285.

Договоренность о передаче крейсера китайскому флоту, если верить британскому историку Джеффри Мэйсону, была достигнута еще в ноябре 1945 г., однако в действительности произошла лишь через два с половиной года.[* Китайская онлайн-энциклопедия «Байду байкэ» утверждает, что «Аврора» была передана в качестве компенсации за шесть патрульных катеров, принадлежавших морским силам провинции Гуандун, интернированных во время антияпонской войны в Гонконге и с началом Второй мировой конфискованных местными британскими властями. Кроме того, интернет-сайт музея ВМС Тайваня сообщает, что окончательная передача крейсера китайскому экипажу произошла в Гонконге.] Официальная церемония подъема военно-морского флага Китайской республики состоялась 19 мая 1948 г. в Портсмуте. В командование кораблем, получившим новое название «Чунцин» («Chung King» в латинском написании), вступил капитан 1-го ранга Дэн Чжаосян, по праву считавшийся одним из наиболее опытных офицеров китайского флота.

Церемония подъема флага Китайской республики, 19 мая 1948 г.

На палубе крейсера во время церемонии подъема китайского военно-морского флага, третий слева - командир корабля Дэн Чжаосян, рядом стоят мэр Портсмута и чины Королевского флота

Командир крейсера «Чунцин»капитан 1 -го ранга Дэн Чжаосян

10 июня 1948 г. при заходе на Мальту борт «Чунцина» покинули последние британские моряки, и дальнейший путь на Дальний Восток крейсер проделал совместно с другим, переданным англичанами, кораблем - эскортным миноносцем «Линфу» (бывший «Мендип», типа «Хант» 1-й серии).

К сожалению, достоверная информация о последующей службе корабля под китайским флагом практически отсутствует. Некоторые, встречающиеся в печати, сведения напоминают скорее анекдоты, хотя не исключено, что доля правды в них есть. Так, говорится о массовом - до половины списочной численности - дезертирстве экипажа крейсера, о крайне низком уровне боевой подготовки матросов и офицеров, неумелом обращении с техникой. Впрочем, подобное вообще очень типично для западной пропаганды, считающей китайцев людьми «второго сорта».

Вскоре «Чунцину» снова пришлось принять участие в боевых действиях. В стране бушевала гражданская война между силами Гоминдана во главе с генералиссимусом Чан Кайши и Народно-освободительной армией Китая, возглавляемой Мао Цзэдуном.

10 октября 1948 года крейсер поддерживал главным калибром наступление гоминдановских войск на Ташаньские позиции, занимаемые 10-й, 11-й и 12-й дивизиями 4-й колонны[* В конце 1948 - начале 1949 гг. 4-я колонна переформирована в 41-й корпус.] (командир У Кэхуа, политический комиссар Мо Вэньхуа) 2-й армии НОАК. При этом действиями корабля лично руководил командующий гоминьдановским флотом адмирал Гуй Юнцин. Операция продолжалась шесть суток, причем, по признанию командования НОАК, 4-я колонна потеряла более 10 тысяч человек (!), тем не менее, наступление гоминдановцев провалилось. Сообщается, что в ходе этой операции «Чунцин» выпустил до полутора тысяч снарядов главного калибра, во что, однако, трудно поверить - ведь это практически два полных боекомплекта.

Позднее крейсер действовал в устье Янцзы, причем одной из его главных задач считалось недопущение бегства своего же флота в море. Однако 25 февраля 1949 г. сам «Чунцин» вышел из устья реки Усун (на берегах которой располагается Шанхай), поднял красный флаг и 26 февраля пришел в порт Яньтай в провинции Шаньдун, где был сдан войскам Народно- освободительной армии Китая.

Обстоятельства перехода «Чунцина» на сторону коммунистов весьма любопытны. Экипаж крейсера составлял около 600 человек, большинство из которых попало на службу во флот после 1946 года. Многие сочувствовали Красной армии - из числа таких лиц в начале 1949 г. сформировалась подпольная коммунистическая группа в составе 17 человек. Во главе ее стояли матросы Ван Ичжэнь, Би Чжунъюань, Чжан Циюй, У Динго, Чэнь Хунъюань и Хун Цзиньсянь, вскоре к ним присоединились еще 16 членов экипажа, при этом заговорщики именовали себя «Организацией по освобождению крейсера «Чунцин». Би Чжунъюань и Чжан Циюй вступили в КПК еще до того, как надели морскую форму. С их помощью штаб восстания установил связь с подпольным горкомом партии в Нанкине, поручившим координацию действий моряков опытному организатору Чэнь Ляну.[** Выпускник военной академии Хуэйпу в провинции Чжэцзян, полковник гоминьдановской армии. После 1949 г. - мэр г. Шанхай и министр путей сообщения КНР.] Последний предложил выяснить позицию командира и офицеров крейсера. Переход Дэн Чжаосяна на сторону заговорщиков резко изменил ситуацию, и главная роль в дальнейших событиях принадлежала именно ему...

По утверждению китайской и советской прессы, узнав о переходе самого крупного корабля на сторону врага, Чан Кайши лично отдал приказ уничтожить его любой ценой. Очень скоро «Чунцин» был обнаружен гоминьдановской воздушной разведкой и поврежден во время налета бомбардировщиков В-24.

Из-за мелководья он не мог укрыться во внутренней части Яньтайской гавани, поэтому 4 марта перешел в небольшой порт Хулудао на берегу Ляодунского залива (провинция Ляонин). У местных рыбаков были реквизированы сети, с помощью которых крейсер пытались замаскировать, нашивая на сетку вручную древесные листья. Тем не менее, 16 марта «Чунцин» был вновь обнаружен воздушной разведкой. 17-19 марта Хулудао непрерывно подвергался бомбардировкам гоминдановских «Либерейторов». 18 марта экипаж крейсера с 8 часов утра и до вечера отражал атаки с воздуха. В результате близкого разрыва тяжелой бомбы по правому борту была выведена из строя система управления артиллерийским огнем, 4 человека погибло. По приказу из Пекина, поврежденный крейсер 20 марта был затоплен у восточной стенки пирса №3 порта Хулудао. «Чунцин» лег на дно правым бортом, левый поднимался над водой. Экипаж был распределен по другим кораблям, Дэн Чжаосян получил назначение начальником военно-морской школы в Аньдуне.

«Чунцин» на Мальте во время перехода в Китай, 10 июня 1948 г.

« Чунцин» по прибытию в Китай

Кормовая башня «Чунцина»

Члены экипажа крейсера с революционным флагом после перехода на сторону сил КПК

Крейсер «Чунцин», затонувший в порту Хулу дао

Крейсер «Чунцин», 1948 г.

Такова официальная версия гибели корабля. Впрочем, в издании речей Мао Цзэдуна имеется примечание к его выступлению 30 апреля 1949 г., в котором сказано буквально следующее: «25 февраля 1949 года офицеры и команда крейсера восстали, порвали с реакционным гоминдановским правительством и присоединились к Китайскому Народному флоту. 19 марта империалисты США и гоминдановские бандиты послали тяжелые бомбардировщики и потопили «Чунцин» в Хулудао...» Существует также британская (надо сказать - весьма сомнительная) версия, согласно которой самолеты атаковали крейсер 20 марта у острова Калабаш, а гибель корабля произошла на следующий день и стала следствием затоплений от полученных повреждений.

В 1951 году, после окончательной победы коммунистов, был произведен подъем крейсера, осуществлявшийся советскими специалистами ЭПРОНа.

Газета «Чжунго лаоняньбао» («Китайский пенсионер») в номере от 31 мая 2010 г. приводит воспоминания Мао Чэнчуня, в 1950 г. служившего командиром отделения в строительном батальоне ВМБ Циндао:

«20 января 1951 г. нас посадили на поезд и отправили на север для выполнения важного правительственного задания. Через четыре дня мы прибыли в порт Хулудао, где лежал затопленный крейсер - его нам и предстояло поднимать вместе с советскими специалистами. В полевом лагере нашего батальона я прожил несколько месяцев - сначала нужно было принять советских инженеров и организовать обучение личного состава. Операция по подъему корабля началась только в апреле 1951 г. Бойцы и командиры не жалели сил. Во время работ по заделке пробоин в корпусе крейсера, двое военнослужащих погибли и один получил ранение. 16 мая «Чунцин», наконец, оторвался от дна бухты. После этого к нам приезжали Лю Шаоци и другие руководящие товарищи из Пекина. Когда корабль принял нормальное положение, мы начали работу по очистке его внутренних помещений и демонтажу оборудования. Работы велись под руководством советских специалистов и продолжались двадцать дней. Только после этого «Чунцин» на буксире отправился в Далянь. За время участия в спасательной операции я приобрел огромный объем профессиональных знаний, которые позволили мне стать инженером».

Братская могила погибших членов экипажа «Чунцина» в Хулудао (современное состояние)

Судоподъемные работы на «Чунцине»: постановка на ровный киль

«Чунцин» после подъема, май 1951 г.

Тогдашний начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР Н.П. Чикер так описывал судоподъемные работы в своей книге «Служба особого назначения» (М., 1975): «Любопытным в техническом отношении является и подъем крейсера «Чунцин» (7322 тонны). Корабль лежал в одном из портов на глубине 11 м и креном 92° на правый борт. От носовой части его до стенки причала было всего полметра, от кормы -13 м. Поэтому перед поворотом корабль пришлось оттащить от причала с помощью 28 пар 60-тонных гиней, взятых за мертвяки на другом причале. Для облегчения крейсера заделали палубные отверстия, отжали воздухом до 3000 куб. метров воды и остропили четыре 80-тонных понтона.

Затем корабль был поставлен на ровный киль. После установки шахт на палубные отверстия, находившиеся ниже уровня воды, крейсер был осушен и всплыл на поверхность.

Работа обошлась почти в три раза дешевле расчетной стоимости. Техническое руководство проектированием и подъемом осуществляли инженеры В.Н. Григорьев и А.И. Завтраков».

16 мая 1951 г. «Чунцин» был поднят на поверхность и спустя три недели отведен в Дальний, на судоремонтный завод, находившийся в совместном советско-китайском управлении. 19 июня корабль осмотрела комиссия в составе директора завода Гаврилова,[* В китайских документах приведены только фамилии советских специалистов.] его заместителя Чэн Синя, начальника ремонтного отдела командования ВМС КНР Линь Чжэня, бывшего командира крейсера Дэн Чжаосяна и других (всего 9 человек). По итогам инспекции был составлен протокол. В нем, в частности, было отмечено, что котлы находятся в удовлетворительном состоянии, зубчатые агрегаты турбин (все четыре) вышли из строя; электрооборудование, средства связи и оптические приборы не пригодны к использованию. Орудия главного калибра были признаны ремонтопригодными, зенитная артиллерия - подлежащей замене.

Вскоре завод посетил премьер КНР Чжоу Эньлай, поставивший судоремонтникам задачу: «восстановить боевую мощь крейсера в связи с предстоящей операцией по освобождению Тайваня». Премьер телеграфировал в Москву, попросив прислать в Дальний специалистов по ремонту кораблей подобного класса. В Дальний действительно прибыла группа инженеров во главе с Пустинцовым. Они также представили доклад о состоянии крейсера, в котором отметили возможность его восстановления. В документе подчеркивалось, что, хотя «Чунцин» в значительной мере устарел, но по-прежнему сохраняет определенное боевое значение. Срок исполнения работ был оценен в 3 года, объем закупок материалов и оборудования в СССР - в 50 млн. руб., стоимость ремонта - в 180 млрд, юаней.[** Имеются в виду юани КНР первой эмиссии 1948-1955 гг., на нынешние деньги это 18 млн. юаней.]

Зенитная пушка на юте крейсера

Директор судоремонтного завода в Дальнем Е.П. Желтовский с китайскими рабочими, начало 1950-х гг.

Иероглифы названия крейсера в Центральном военном музее КНР

После этого ремонт был отложен по причине нехватки средств. В сентябре 1953 г. командование китайского флота направило в Центральный комитет Коммунистической партии Китая доклад, в котором выводы двух комиссий, осматривавших крейсер в 1951 г., были признаны верными. Подчеркивалось, что ремонт корпуса и восстановление оборудования корабля китайскими силами возможен при условии закупки за границей необходимых материалов. Со сложными элементами силовой установки (редукторы, гребные валы, лопатки турбин и т.д.) дело обстояло сложнее, но эту проблему также намечалось решить при советском содействии. Артиллерию предлагалось восстановить, подобрав стволы и снаряды среди образцов вооружения английского и американского производства, хранившихся на советских складах со времен Второй мировой войны. Окончательный вывод доклада гласил: крейсер может быть восстановлен, как боевой корабль, а не как учебное судно (такие предложения уже вносились на рассмотрение китайского правительства).

В начале октября 1953 г. ЦК КПК во главе с Мао Цзэдуном постановил разработать план восстановления «Чунцина» и приступить к его исполнению с началом 1955 года. В декабре 1953 - начале 1954 гг. крейсер досконально изучила группа инженеров-конструкторов из Ленинграда во главе с Михайловым. По их заключению, восстановление вооружения корабля в первоначальном виде было затруднительно. В качестве альтернативы предлагалось: провести капитальный ремонт корабля с установкой двух турбоагрегатов советского производства (скорость при этом должна была составить 30 узлов), восьми 130-мм орудий в спаренных башенных установках, восьми спаренных 57-мм зенитных автоматов, современных средств связи, навигационных приборов и средств управления огнем. Стоимость работ оценивалась в 200 млн. рублей, срок исполнения - в 4-5 лет. Однако, вопрос о ремонте «Чунцина» был вновь отложен по причине нехватки средств.

В апреле 1957 г. командование военно-морских сил представило в Генеральный штаб НОАК новый доклад, в котором уже говорилось о нецелесообразности восстановления крейсера. Отмечалось, что на аварийном корабле несут службу 36 моряков, а расходы по поддержанию его на плаву составляют 150 тысяч юаней в год. Восстановление корабля не слишком повысит боевые возможности флота, а стоить будет не менее 100 млн. юаней - на эти деньги можно построить 8 подводных лодок или 50 торпедных катеров. В заключительной части доклада предлагалось превратить крейсер в источник материалов для судоремонта.

На основании доклада, 7 мая 1957 г. Генштаб издал директиву о передаче корабля в ведение гражданских ведомств в связи со значительным возрастом и плохим техническим состоянием. Две главные паротурбинные установки крейсера (320 тыс. юаней) были демонтированы и переданы Шанхайскому представительству управления энергетики провинции Чжэцзян; четыре паровых котла (72 тыс. юаней) - распределены между организациями Тяньцзиня, Хубэя и Хэнани; орудия - переданы в военно-артиллерийские училища и на учебные базы флота.

27 октября 1959 г. корпус крейсера был передан Шанхайскому отряду спасения на море, который организовал его буксировку в Шанхай. В июне того же года отряд поднял старый крейсер «Хайчэнь» (типа «Хайжун», 1898 года постройки), затопленный в сентябре 1937 г. на заградительной линии в районе Цзянъиня в провинции Цзянсу. Паровые машины старинного корабля после ремонта ухитрились поставить на «Чунцин», оснастив его также различным спасательным оборудованием. Ремонт такого рода обошелся в 3 млн. юаней. После этого «Чунцин» переименовали в «Хуанхэ» (в латинском написании «Huang Но»).

Восстановительные работы на «Чунцине» (все фото)

В 1964 г. в Тяньцзине было создано Строительное управление №641 (ныне - Бохайская нефтедобывающая компания). Ему передали бывший крейсер для использования в качестве судна жизнеобеспечения персонала морских буровых платформ (попросту говоря - плавучего общежития). В этот период он носил имя «Бэйцзин» («Pei Ching», т.е. Пекин).

В Центральном военном музее КНР хранятся медные иероглифы оригинального названия крейсера и его судовой колокол. Корпус «Чунцина» в начале 1990-х гг. был разрезан на металл, механизмы и вооружение долгое время использовалось на суше - возможно, что-то сохранилось до сих пор.

Снятое с корабля в начале 1950-х гг. оборудование частично было передано СССР в счет оплаты за работу специалистов на подъеме крейсера. В связи с этим, в последнее время в КНР возникли утверждения о том, что Советский Союз якобы виновен в том, что «целехонький» крейсер оказался разукомплектован и так и не вернулся в строй. В 2010 г. в эфире китайского центрального телевидения выступал ветеран ВМС НОАК Би Чжунъюань - один из членов экипажа крейсера. Он входил в состав подпольной коммунистической организации, подготовившей и осуществившей переход корабля на сторону КПК, а также был очевидцем и участником всех событий, связанных с его затоплением, подъемом и ремонтом. По его словам, обращение к советскому содействию было ошибкой, вызванной неверием в собственные силы. Советские специалисты «фактически захватили» корабль во время ремонта и отправили в Союз все ценное, что было на его борту, включая орудия, средства связи, электрооборудование и т.п. Китайцам было заявлено, что все это не подлежит восстановлению. Кроме того, советские металлурги очень интересовались сталью и сплавами, из которых был построен корабль. Часть корпусного металла также была снята и отправлена по различным предприятиям для изучения. В результате всего этого крейсер фактически был частично разобран, восстанавливался «на живую нитку» и после ремонта мог использоваться только в качестве учебного корабля.

В заключение нашего рассказа стоит отметить, что «Чунцин» оставался крупнейшим кораблем ВМС НОАК вплоть до вступления в строй в конце 1999 г. эсминца «Ханчжоу» - головного корабля проекта 956Э (полное водоизмещение 8050 т).

Дэн Чжаосян после присвоения звания контр - адмирала в 1955 г.

Дэн Чжаосян (1903-1998)

Один из самых известных офицеров ВМС НОАК родился 1 апреля 1903 г. в крестьянской семье на территории нынешнего г. Чжаоцин в южной провинции Гуандун. С 1914 по 1923 гг. Дэн Чжаосян последовательно учился в военно-морской школе Хуанпу (Гуанчжоу), Усунском военно-морском училище (Шанхай), Чифуском военно- морском училище (Яньтай) и Нанкинской минно-артиллерийской морской школе. Начал службу мичманом на одном из кораблей Бэйянского (Северного) флота; после производства в лейтенанты служил в первом отряде морских сил Северо-восточного Китая, затем занимал должность старшего офицера на одном из кораблей гоминьдановских ВМС.

В 1929 г. Дэн был отобран в состав группы из 20 кадровых моряков и кадетов, отправляющейся для обучения в Великобританию. В 1930-1934 гг. учился в Королевской военно- морской академии в Гринвиче (Лондон). По возвращении в Китай в чине капитана 3-го ранга был назначен старшим артиллеристом одного из кораблей гоминьдановского флота, вскоре после этого принял должность командира минного дивизиона. Получив звание капитана 2-го ранга, был назначен начальником штаба 2-й эскадры китайских ВМС, затем недолго служил заместителем начальника по учебной части в военно-морской школе Тунцзы в провинции Гуйчжоу (по другим сведениям, Дэн работал в знаменитом Мавэйском училище в провинции Фуцзянь). В 1945 г. вступил в командование «Чанчжи» (такое название в гоминьдановском флоте получила трофейная японская канонерская лодка «Удзи», построенная в 1940 г. и переданная китайцам в Шанхае в конце Второй мировой войны). В 1946 г. вновь посетил Великобританию, а в 1948 г. назначен командиром крейсера «Чунцин» и во главе китайского экипажа принял корабль в Портсмуте.

Дэн Чжаосян на родине (1950 г.)

С офицерами ВМБ Циндао, 1950-е гг.

25 февраля 1949 г. Дэн Чжаосян объявил о переходе корабля на сторону коммунистов, и был назначен его первым командиром в составе ВМС НОАК. После затопления крейсера в мае 1949 г. возглавил Аньдунское военно-морское училище, затем руководил школой катерников. Член административного комитета Северо-восточного Китая, заместитель начальника штаба и заместитель командира ВМБ Циндао, позднее - заместитель командующего Северным флотом ВМС НОАК. В 1955 г. произведен в контр-адмиралы.

В августе 1959 г. тайваньскими спецслужбами была организована операция по вербовке или компрометации Дэна. С этой целью с территории Бирмы в КНР был заброшен племянник адмирала, явившийся к дяде и сообщивший о заинтересованности гоминьдановских властей в сотрудничестве. Несмотря на поздний час, Дэн тут же известил о случившемся командующего Северным флотом Лю Чанъи. Племянник был арестован, для Дэна инцидент последствий не имел.

В 1965 г. Дэн Чжаосяна вступил в КПК. Венцом его военной карьеры стала должность заместителя командующего ВМС НОАК. Кроме того, он успешно занимался политической деятельностью, будучи заместителем председателя Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая 6-го, 7-го и 8-го созывов (с июня 1983 г. по март 1998 г.), а также членом Военного совета КПК 1-го, 2-го и 3-го созывов, членом Постоянного комитета ВСНП 5-го созыва и многолетним депутатом Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП). В 1988 г. награжден орденом «За вклад в победу».

Дэн Чжаосян скончался 6 августа 1998 г. в Пекине после продолжительной болезни. Прах адмирала после кремации был захоронен в Циндао.

«Чунцин» под китайским флагом в Сингапуре, 1948 г.

Крейсер «Чунцин» и эскортный миноносец «Линфу» (бывш. «Мендип») на переходе в Китай, 1948 г.