Часть 1

Часть 1

Использованы фото из архивов М. Павлова, А. Хлопотова и автора.

Игорь Вадимович Бах родился в Москве в 1924 г. В 1941 г. окончил девять классов средней школы. С октября 1941 г. по декабрь 1945 г. работал на Челябинском Кировском заводе слесарем-медником и сборщиком.

В 1946-1951 гг. учился в МВТУ им. Баумана. Инженерную деятельность начал в ЦНИИТМАШ, с 1955 г. работал во ВНИИ-100 – ВНИИТРАНСМАШ в должностях от ведущего конструктора до начальника КБ и отдела. Участвовал в разработке концепции ряда перспективных объектов (арттягачей, колесных машин высокой проходимости, БМП). С 1967 г. занимался информационным обеспечением тематики института, систематизацией и анализом характеристик отечественной и зарубежной техники, а также историей отрасли.

С 1993 г. на пенсии.

Автор ряда отраслевых изданий: справочников, монографий и книг.

Бронетанковая техника (БТТ) и прежде всего танки – это массовое механизированное средство боя, получившее распространение начиная с Первой мировой войны. Как свидетельствует отечественная история, танковое производство с 1919 г. становилось все более необходимым в интересах обеспечения обороноспособности Советской республики. Вначале танкостроение развертывалось в недрах Главвоенпрома на фоне параллельного решения конструкторско-производственных вопросов и оперативно-тактических проблем применения и последовавших за ними организационно-технических вопросов комплектования, обучения и тылового обеспечения танковых войск. Первый опыт изготовления отечественных танков завершился сборкой полукустарным способом 15 машин на Сормовском заводе и передачей их на вооружение Красной Армии в 1920-1921 гг.

Стабильное производство танков требовало структурирования танкостроения как обособленной отрасли машиностроения. Таким органом стал сформированный в 1932 г. Всесоюзный трест специального машиностроения, образованный в недрах ВСНХ и вошедший затем в структуру Наркомата тяжелой промышленности (нарком – Г.К. Орджоникидзе).

С 1937 г. с образованием Наркомоборонпрома танковыми вопросами занималось 8-е Главное управление (ГУ) этого наркомата. С созданием в 1939 г. Наркомата среднего машиностроения (ведавшего автотракторным производством и вагоностроением) 8-е ГУ было преобразовано в Главспецмаш. В прямом подчинении у главка находился ряд машиностроительных заводов. За все годы производства до начала войны в Красную Армию было поставлено около 30 тыс. танков.

Признавая первостепенную важность танкового вооружения для обеспечения обороноспособности СССР, в сентябре 1941 г. был образован Наркомтанкопром, который возглавил В.А. Малышев, одновременно являвшийся заместителем Председателя Совнаркома СССР. До 1943 г. танковую отрасль курировал Первый заместитель Председателя Государственного комитета обороны В.М. Молотова, а с 1943 г. – Л. П. Берия. За период войны на вооружение Советской Армии поступило порядка 100 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, произведенных в основном на новых местах.

Послевоенное танкостроение характеризовалось непрерывным расширением номенклатуры БТТ. К производству привлекались заводы ряда министерств. Основные координирующие и производственные функции осуществляло вначале Министерство транспортного машиностроения. В1957 г. танкостроение перешло в ведение Миноборонпрома. В течение нескольких лет функционировал Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, где решались в основном вопросы технической политики, а производство было рассредоточено по совнархозам. После устранения совнархозов в 1966-1967 гг. ряд танковых заводов возвратили в Миноборонпром, но танкостроение осуществлялось и на заводах Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и др. Кроме танков, выпускались военные гусеничные машины (ВГМ) различного назначения.

* * *

Производство машин типа танк – весьма своеобразная по сложной совокупности специфика производства. Во-первых, танк является оптимальным сочетанием трех начал: подвижности, вооруженности и защищенности. Причем приоритет чему-либо одному отдать нельзя. Вся история танкостроения является поиском оптимального сочетания этих качеств.

Среда движения танка-одна из самых многообразных по своим физическим свойствам, многократно более сложная, чем среда движения большинства других транспортных средств.

Если говорить об огневой мощи, то танк до сих пор является носителем огнестрельного ствольного оружия. И ожидать в обозримый период принципиальных изменений вряд ли возможно.

Бронирование танков является предметом постоянного пристального внимания конструкторов, технологов и металлургов, а в связи с появлением активной защиты – и специалистов других отраслей производства.

Не случайно в период освоения производства танков, исходя из многообразия конструктивных факторов, в согласии с которыми выбирались те или иные производственные структуры, однозначно остановиться на определенном типе предприятий порой было затруднительно. Предпочтение отдавалось многопрофильным заводам, с оснащенностью и производственными мощностями, соответствующими классу машин по габаритам, весу, типоразмеру узлов и агрегатов.

В начальный период существования Советской России ни экономических, ни технических предпосылок для становления и развития танкостроения как самостоятельной отрасли индустрии не было. Производство танков, учитывая их конструктивные особенности, на рубеже 1920-х гг. мог осуществлять ограниченный круг машиностроительных заводов. К их числу относились прежде всего предприятия транспортного машиностроения: Путиловский, Харьковский паровозостроительный, Сормовский, Коломенский, Брянский, Луганский и некоторые другие заводы. Достаточно подготовленными с производственной точки зрения были и артиллерийские заводы: Обуховский и Пермский (Мотовилиха). Основным препятствием для развертывания выпуска танков в тот период являлись значительные экономические трудности, а также отсутствие надлежащих кадров, в том числе конструкторов. О создании новых и о перепрофилировании на танкостроение заводов иных отраслей машиностроения до начала 1930-х гг. не могло быть и речи.

Декретом ВЦИК от 1 декабря 1917 г. был образован орган «хозяйственной диктатуры пролетариата» – Высший совет народного хозяйства (ВСНХ). В круг обязанностей ВСНХ вначале входила организация всего народного хозяйства республики и государственных финансов. К 1919 г. функции ВСНХ ограничились задачами руководства промышленным производством [1]. Председателем ВСНХ тогда был назначен А.И. Рыков.

16 августа 1918 г. Совет народных комиссаров (СНК) принял решение о создании при ВСНХ Чрезвычайной комиссии по производству военного снаряжения, затем Чрезвычайная комиссия была переименована в Чрезкомснаб с подчинением Чусоснабарму, входившему в состав Реввоенсовета республики [2].

7 июля 1919 г. декретом ВЦИК был учрежден пост Чрезвычайного уполномоченного Совета обороны по снабжению Красной Армии и Флота. Им стал А.И. Рыков. Одновременно в целях согласования работы военной и гражданской промышленности и ликвидации параллелизма в их деятельности и для объединения руководства военными заводами приказом Чусоснабарма от 12 сентября 1919 г. был учрежден Совет военной промышленности (СВП) [3]. В его состав входило Государственное объединение машиностроительных заводов (ГОМЗ). Таким образом, СВП стал фактически первым руководящим и контролирующим органом оборонной промышленности в Советской России. Роль ГОМЗ сводилась к решению производственных задач в интересах всего машиностроительного комплекса страны.

В задачи СВП, или Промвоенсовета, входило:

– создание производственных центров оборонной промышленности;

– распределение заказов и контроль за их выполнением;

– содействие снабжению заводов и финансирование заказов.

Промвоенсовет возглавляла коллегия в составе пяти человек под председательством П. А. Богданова [4].

В конце 1919 г. при СВП образовалась первая специальная административная ячейка – Танк-бюро, существовавшее до 1921 г.

С апреля 1921 г. СВП структурно входил в ВСНХ, а с 1922 г. он был преобразован в Главное управление военной промышленности (ГУВП).

В управлении насчитывалось пять отделов, которым непосредственно подчинялись 63 крупных завода (оружейные, патронные, оптические, пороховые, капсюльные, авиационные, морские и др.). Вопросами изготовления танков ведал броневой отдел ГУВП. В 1924 г. в составе ГУВП осталось только 34 завода (артиллерийские и оптические).

К решению задач отечественного танкостроения предприятия промышленности были привлечены с 1919 г. Военное ведомство, т.е. заказчик, лишь приобщалось к танковым вопросам. В январе 1918 г. был создан первый орган, осуществлявший руководство малочисленными автобронечастями, – «Центробронь». 30 августа 1918 г. было сформировано Центральное броневое управление, с мая 1921 г. переформированное в Управление начальника бронесил РККА.

22 сентября 1918 г. «Центробронь» Главного военно-инженерного управления (ГВИУ) военного ведомства оформило заказ Сормовскому заводу на постройку первых десяти танков по образцу трофейного французского танка «Рено». Втечение 1920-1921 гг. по увеличенному заказу изготовили небольшую партию машин – 15 танков «Русский Рено». К выпуску танков были привлечены Ижорский завод (поставка броневых деталей) и АМО (автомобильные двигатели типа «Фиат»), Руководил всеми работами инженер технической конторы Сормовского завода Н.И. Хрулев. Ему в помощь в начале 1920 г. был командирован инженер артиллерийского производства Путиловского завода С.П. Шукалов [5]. Танки получили индекс «М» (малый). В тот же период на вооружении Красной Армии находилось небольшое количество трофейных танков французского и английского производства.

С момента выдачи заказа на строительство танков «Русский Рено» Танк-бюро начало осуществлять координирующие функции в тесном контакте с органом военного ведомства – «Центробронью».

Еще в сентябре 1919 г. СВП принял условия конкурса на разработку первого танка отечественной конструкции. В1920 г. представленные проекты были рассмотрены, однако изготовление двух опытных образцов танка «Теплоход АН» на Ижорском заводе не завершили [6].

В ноябре 1923 г. согласно новому положению ВСНХ для руководства заводами промышленности был образован ЦУ Госпром. В связи с этим в функции ГУВП внесли некоторые изменения.

Уже в первой половине 1920-х гг. сформировались реальные предпосылки для последующего серийного производства танков. Такие крупные заводы, как Обуховский, Харьковский паровозостроительный (ХПЗ) и Путиловский получили заказы и освоили в числе прочей продукции выпуск тракторов нескольких типов: Обуховский (с 1922 г. – завод «Большевик») – типа «Холт» и гусеничного «Большевик»; ХПЗ (с 1922 г. – им. Коминтерна) – с 1924 г. мощного гусеничного «Коммунар»; «Красный Путиловец» (с 1920 г.) – с 1924 г. колесного «Фордзон-путиловец». Помимо того, на Обуховском заводе в 1923 г. начали выпуск авиационных двигателей (отдел АВО-5).

Следует отметить, что с весны 1921 г. шел интенсивный поиск возможностей форсирования отечественного производства на пути реорганизации структуры управления в условиях НЭПа. Последующие изменения органов управления военным производством на этапе существования ВСНХ в основном сводились к упорядочению взаимодействия между военным ведомством и промышленностью, а внутри промышленности – между руководящими, планирующими и исполнительными органами, в том числе и взаимодействия между заводами-смежниками.

В 1923-1924 гг. в связи с образованием СССР в ВСНХ произошла существенная реорганизация. Предприятия, находившиеся в непосредственном ведении государства, были объединены в тресты, действовавшие на началах хозрасчета. В зависимости от хозяйственной значимости все тресты делились на союзные, республиканские и местные.

Основное внимание в период реконструкции народного хозяйства уделялось четкому планированию. В1926-1927 гг. в аппарате ВСНХ была создана система главных управлений и отраслевых комитетов, а в последующем образованы объединения [7].

Одним из существенных шагов на пути становления отечественного танкостроения («танкостроительства» – как тогда фигурировало в официальной переписке) явилось создание в мае 1924 г. в Москве прообраза центрального (головного) конструкторского бюро – так называемого «Т-бюро» под руководством С.П. Шукалова [8].

В ноябре 1925 г. в составе ВСНХ было образовано Военно-промышленное управление (Военпром). В него перешел ряд заводов ГУВП и ЦУ Госпрома с сугубо военным профилем производства (патронные, трубочные, оружейно-пулеметные, артиллерийские и пр.). Многопрофильные заводы вошли в состав других управлений (объединений) ВСНХ. В числе руководителей Военпрома были Аванесов, А.Ф. Толоконцев, М.Г. Урываев.

В течение 1926 г. Военпром трансформировали в хозрасчетное Главное военно-промышленное управление (ГВПУ) ВСНХ. В его составе с 27 августа 1926 г. был сформирован Орудийно-арсенальный трест (ОАТ; начальник – Д.Е. Березин), которому напрямую подчинялись заводы, в том числе Т-бюро [9].

Танк «Русский Рено».

Н.И. Хрулев.

Танк Т-24.

Танк Гроте.

Танк МС-1.

Таблица 1

Таблица 2

Т-бюро начинало свою деятельность с разработки тактико-технических требований к перспективным боевым машинам, определения их типажа, проработки эскизно-технических проектов танков. Бюро было малочисленным: в январе 1930 г. в нем насчитывалось всего 24 сотрудника.

От военного ведомства в качестве заказчика выступало Военно-техническое управление РККА (1924-1929 гг.).

Конкретным результатом деятельности Т-бюро стала конструкция полкового танка Т-16, переданная для доработки и изготовления на завод «Большевик» (начальник КБ – Н.Н. Магдесиев) [10]. Усовершенствованный танк Т-18 в 1927 г. приняли к серийному производству и на вооружение как МС-1 – «малый сопровождения». Завод«Большевик», также входивший в систему ОАТ, был выбран вследствие удачного сочетания имевшихся возможностей и богатых традиций: на заводе было освоено производство гусеничных тракторов, авиационных двигателей, артиллерийское и высококачественное металлургическое производства.

В 1928 г. Т-бюро ОАТ выполнило проект среднего танка Т-1-12, названного «маневренным». Его дорабатывали при участии конструкторов завода «Большевик» и передали в Харьков на паровозостроительный завод им. Коминтерна для организации серийного производства. Еще в годы Гражданской войны там ремонтировались трофейные танки, а к этому времени завод изготавливал паровозы, тракторы, имелось и производство тяжелых дизелей. Но организовать серийный выпуск усовершенствованного маневренного танка Т-24 не удалось из-за его низкой надежности.

Поставленные перед промышленностью во второй половине 1920-х гг. задачи ускоренной моторизации армии и насыщения ее танками сдерживались вследствие ряда причин. Одной из них было отсутствие у единственного в стране конструкторского бюро специальной подготовки и необходимого опыта в области танкостроения. Поэтому в повестку дня был включен вопрос об официальном приглашении иностранных специалистов на работу в СССР. Необходимо отметить, что еще с 1926 г., в Казани в обстановке полной секретности была образована совместная советско-германская школа, где происходило обучение и осуществлялся обмен опытом в области создания и применения бронетанковой техники [11].

В СССР в качестве консультантов по контрактам были приглашены известные в то время специалисты – Фольмер, Гроте, Титц и другие [12]. Экспериментальный «тяжелый» танк конструкции Гроте в 1931 г. изготовили в одном экземпляре в цехах завода «Большевик». Однако на этом сотрудничество закончилось как бесперспективное.

Первые весьма скромные успехи отечественного танкостроения дали основание Реввоенсовету (РВС) СССР рассмотреть вопрос «О системе танко-тракторо-автоброневооружения». 17-18 июля 1929 г. было принято решение о производстве для нужд Красной Армии танкетки, малого, среднего, большого (тяжелого) и мостового танков. 11 декабря 1929 г. нарком по военным и морским делам (одновременно – председатель РВС СССР) утвердил мобилизационную заявку недавно образованного Управления моторизации и механизации (УММ) РККА на ближайшие четыре года, определившую поставки промышленностью танков в соответствии с существующей потребностью (табл. 1) [13].

Мобплановое управление ВСНХ в связи с резким возрастанием количества заказанных танков сочло необходимым привлечь к их производству следующие заводы:

– по малому танку: «Большевик», Мотовилихинский (г. Пермь) и Уральский тракторный (еще проектировавшийся. – Прим. авт.)]

– по среднему танку: Харьковский паровозостроительный и «Профинтерн» (г. Брянск);

– по тяжелому танку: «Большевик».

УММ в целях кооперирования предполагало в качестве баз для расширения танкостроения использовать тракторные заводы, строившиеся в начале 1930-х гг. Предусматривалось также построить специальный завод танковых двигателей и создать при заводе «Большевик» специальный опытный отдел, обеспеченный необходимыми квалифицированными кадрами и оборудованием.

На момент принятия заявки выпуск танков МС-1 начался лишь на «Большевике», программа которого на 1929-1930 гг. составляла 340 машин. Так как заявка на танки, выданная РВС СССР, была абсолютно невыполнима, план заказов на ближайшее четырехлетие серьезно скорректировали (табл. 2).

Поскольку избранная форма сотрудничества с иностранными специалистами ожидаемых результатов не принесла, в начале 1930-х гг. были закуплены некоторые образцы зарубежной техники для прямого заимствования их конструкций и организации производства аналогов этих машин на отечественных заводах. Так, на основе полученных из Англии и США машин вскоре спроектировали и подготовили к производству образцы БТТ первого поколения: танкетку Т-27 (прототип – «Карден-Лойд»), легкие танки Т-26 («Виккерс») и БТ (Кристи). К ним добавились машины, разработанные со значительным заимствованием западных идей: трехбашенный Т-28, пятибашенный Т-35 и танк-амфибия Т-37 (Т-33, прототип – «Карден-Лойд»).

В 1929 г. вынашивалась идея создания при ГВПУ единого танкового конструкторско-исследовательского центра с мощной производственной базой. Как один из возможных вариантов рассматривалась организация ЦКБ по танкам и автобронемашинам на базе НАМИ в Москве [14]. В1931 г. ВСНХ считал необходимым возложить эти функции на НАТИ [15].

В апреле 1930 г. на базе расформированного ГВПУ было образовано новое хозрасчетное объединение: ВОООП – Всесоюзное объединение орудийно-оружейно-пулеметное (начальник – М.Г. Урываев), а Орудийно-арсенальный трест ликвидирован [16]. Заводы отечественной промышленности в этот период вошли в состав 26 объединений (например, ВОМТ – металлургическое, ВАТО – автотракторное, ВОВАТ – вагоностроительное и автотормозов), а те, в свою очередь, делились на тресты, зачастую по территориальному принципу (ЮМТ – Южмаштрест и т.п.). К сентябрю 1930 г. число объединений возросло до 82, а трестов – до 190.

15 ноября 1930 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) «О положении в нефтяной промышленности», в котором намечались перспективы использования различных видов нефтяного топлива в транспортных машинах. Отмечалось также недопустимо медленное ведение работы по применению быстроходных дизельных двигателей. Для решения этой проблемы на ряде заводов и НИИ развернулись работы по созданию танковых двигателей.

25-26 марта 1935 г. совместным постановлением СТО и ЦК ВКП(б) было решено на ХПЗ им. Коминтерна создать мощности по выпуску танковых дизелей [17]. Итогом стала постановка в 1939 г. на заводе №75 (г. Харьков) на производство танкового дизеля типа В-2.

Начавшееся в 1930 г. серийное производство танков расширялось по мере строительства заводов и увеличения их производственных мощностей. Однако в целом выпуск танков характеризовался систематическим невыполнением плана (табл. 3) [18].

Согласно принятой 11 августа 1933 г. системе бронетанкового вооружения на вторую пятилетку, первостепенной задачей определялось увеличение подвижности, при этом приоритетным направлением достижения поставленной задачи считались разработка колесно-гусеничных боевых машин и их дальнейшее совершенствование.

С августа 1931 г. ВОООП было преобразовано в ВОАО – Всесоюзное орудийно-арсенальное объединение (начальник-Д.Ф. Будняк), в составе которого в октябре 1932 г. был создан Всесоюзный трест специального машиностроения – Спецмаштрест (начальник – К.А. Нейман), функционировавший до января 1937 г. В состав этого первого всесоюзного органа управления танковым производством вошли следующие заводы: Машиностроительный им. Ворошилова (№174) и «Красный Октябрь» (№234) – в Ленинграде; завод №2 ВАТО (впоследствии – завод N937) – в Москве; Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (№183), а также Танковое бюро №3 – в Москве и Государственный проектный институт – Спецмашпроект. С1935 г. большинство танковых заводов стали номерными.

Во главе руководящего состава ВСНХ находились крупные партийные и государственные деятели того времени. В1917-1918гг. председателем ВСНХ был Н. Осинский/Оболенский, в 1918-1921 гг. – А.И. Рыков, в 1921-1924 гг. – П.А. Богданов, в 1924-1926 гг. -Ф.Э. Дзержинский (сочетал с работой в ВЧК-ОГПУ), в 1926- 1930 гг. – В.В. Куйбышев, в 1930-1932 гг. – Г.К. Орджоникидзе.

В начале 1930-х гг., в силу нараставшей громоздкости и высокой централизации управления многообразными отраслями производства, обострилась тенденция к утрате оперативности руководства предприятиями страны. Курс на повышение эффективности руководства отраслями промышленности привел к необходимости преобразования ВСНХ в общесоюзный Наркомат тяжелой промышленности с выделением в отдельные структуры Наркоматов легкой и лесной промышленности.

Постановлением ВЦИК и СНК СССР от 5 января 1932 г. ВСНХ СССР был преобразован в Наркомтяжпром. Наркомом тяжелой промышленности стал Григорий Константинович Орджоникидзе (Серго Орджоникидзе). Начальником Главного управления военной промышленности – заместителем наркома был назначен И.П. Павлуновский. До 1932 г. он являлся заместителем председателя ВСНХ. В НКТП ему подчинялось также Главное военно-мобилизационное управление. В непосредственном подчинении у Павлуновского находился и Спецмаштрест Орудобъединения.

Наибольшее значение на этапе становления отечественного танкостроения имело образование в 1929 г. в Ленинграде при заводе «Большевик» специализированного танкового опытно-конструкторского и экспериментально-исследовательского машиностроительного отдела – ОКМО, возглавляемого К.К. Сиркеном. Московское конструкторское бюро С.П. Шукалова в начале 1930-х гг. полностью прекратило работу в области танкостроения. Отдельные ведущие сотрудники переехали в Ленинград, а после свертывания на заводе «Большевик» авиамоторного производства (отдел АВО-5 был ликвидирован) многие специалисты этого производства переквалифицировались в танкостроителей (Н.В. Барыков, Г.О. Гутман, Л.С. Троянов и другие). Начальником ОКМО с сентября 1930 г. стал Н.В. Барыков. С выделением танкового производства в феврале 1932 г. из завода «Большевик» и образованием самостоятельного завода №174 им. Ворошилова, ОКМО, по сути, стал самой крупной и авторитетной конструкторско-исследовательской организацией вплоть до конца 1930-х гг. С сентября 1933 г. отдел приобрел самостоятельность и функционировал как Завод опытного машиностроения №185 им. Кирова. В мае 1940 г. он вошел в состав завода №174.

В первой половине 1930-х гг. определенную роль играло Авто-танко-тракторное КБ экономического управления ОГПУ, где в обстановке повышенной секретности разрабатывались перспективные конструкции колесно-гусеничных боевых машин, например, танков ПТ и Т-29. Из этой организации, вскоре расформированной, в 1932-1934 гг. на руководящие конструкторские должности в промышленность были направлены известные впоследствии танкостроители: Н.А. Астров, А.О. Фирсов, Н.В. Цейц и другие.

К середине 1930-х гг. заводы отрасли развернули серийный выпуск БТТ: завод №37 (бывший №2 ВАТО) и ГАЗ-танкетки Т-27, затем танков-амфибий Т-37 и Т-38; № 174 и СТЗ -танков сопровождения Т-26; №183 им. Коминтерна – быстроходных колесно-гусеничных танков БТ и тяжелого Т-35; ленинградский завод «Красный Путиловец» (с 17 декабря 1934 г. – Кировский завод) – средних танков Т-28.

Основным вооружением малых танков были 7,62-мм пулеметы, легких Т-26 и БТ – 45-мм пушка; в большую башню Т-28 и Т-35 устанавливалось 76,2-мм короткоствольное орудие.

В начале1930-х гг. перед оборонным комплексом страны была поставлена очередная важная задача: требовалось освоить выпуск средств усиления танковых войск – самоходных артиллерийских установок (СУ, САУ). Приказ №191 от 20 сентября 1932 г. по Орудобъединению обязывал организовать на заводах «Большевик», №8 и им. Ворошилова проектирование и производство таких машин [19].

До 1939 г. в ОКМО и на ряде заводов были разработаны и изготовлены в небольшом количестве опытные самоходные орудия и «артиллерийские» танки (СУ-1, АТ-1, «триплекс» СУ-5, СУ-6, «дуплекс» СУ-14), а также выполнены проекты машин с орудиями большой мощности калибров 254,305 и 400 мм [20].

Группа сотрудников ОКМО, 1932 г.

Первый ряд, в центре – К. Оттерсбах, П. Гроте, Н. Барыков.

Таблица 3

Члены правительства и танкостроители после показа новой техники в Москве, 1935 г.

Сидят (слева направо): Н.В. Барыков, И.А. Хапепский, А.И. Егоров, И.П. Павлунский, К.Е. Ворошилов, ГК. Орджоникидзе, Б.К. Гутнов, Смирнов, Я.Б. Гамарник, К.А. Нейман.

Сидят на полу: О. Федоров, С.А. Гинзбург, П.Н. Сячинтов, А. Рамзин, П. Домаков, Катков, Печатников, Н. Соловей, Г. Белюшкин, И. Ивушкин, А. Галахов.

Стоят: М. Лебедкин, М. Могилевский, Иванов, Петров, Ласточкин, В. Порожняков, В. Федоров, Фролов, А.П. Масапкин, Наумов, Тарос, Новиков.

М.М. Каганович.

Сборка танков Т-28 в Ленинграде.

Созданная в годы первых пятилеток отечественная тракторная промышленность явилась основой для дальнейшего расширения танкостроения. Решающими факторами для этого стали: наличие мощного разнообразного парка металлорежущих станков и другого оборудования; отработанная технология крупносерийного производства; высокий уровень организации и культура серийного производства; наличие квалифицированных кадров ИТР и рабочих, а также заложенные при проектировании заводов мобилизационные резервы расширения производства на особый период. На ряде тракторных заводов были сформированы конструкторские группы и опытные участки танкостроения. А на СТЗ и ЧТЗ намечалось создание мощных танковых КБ [21].

Становление тракторной промышленности происходило под эгидой Наркомтяжпрома, а с августа 1937 г. – вновь образованного Наркомата машиностроения.

Когда в декабре 1936 г. был образован Наркомат оборонной промышленности, Спецмаштрест вначале вошел в состав 3-го ГУ-артиллерийско-танкового (ГАТУ; начальник – Б.Л. Ванников), но 17 января 1937 г. было образовано танковое 8-е ГУ Наркомоборонпрома, которое возглавил К.А. Нейман, с 27 октября 1937 г. – В.Д. Свиридов и с 20 сентября 1938 г. – А.А. Горегляд. Наркомом оборонпрома был М.Л. Рухимович, а затем М.М. Каганович 1* . В систему 8-го ГУ вошли танковые и танкоремонтные заводы: №37, 48,104,105,174,183,185, им. Чубаря, 8-й ГПИ (бывший Спецмашпроект) и др.

Набиравшее профессионализм и передовой производственный опыт танкостроение становилось способным создавать современные высокоэффективные боевые машины. Исходя из этого 7 августа 1938 г. постановлением Комитета обороны СССР была принята очередная система танкового вооружения – на 3-ю пятилетку. Было признано необходимым разработать прежде всего мощный танк прорыва и новый плавающий танк, а также танк сопровождения пехоты (танки КВ, Т-40 и Т-50).

Очередная реорганизация структуры управления произошла в начале 1939 г. Тогда на базе разделившегося Наркомоборонпрома были образованы четыре наркомата: вооружения, боеприпасов, судостроения и авиационной промышленности. Как один из вариантов подчиненности рассматривалось включение танкового производства в состав Наркомсудпрома. Наркомом был назначен И.Ф. Тевосян, являвшийся в оборонпроме первым заместителем наркома, начальником Главспецстали. Но, как это ни парадоксально, танкостроение 11 января 1939 г. вошло в состав Наркомавиапрома (нарком – М.М. Каганович).

Вскоре началось разукрупнение Наркомата машиностроения. 5 февраля 1939 г. были образованы наркоматы тяжелого, среднего и общего машиностроения. Во исполнение постановления правительства от 28 февраля 1939 г. бывшее 8-е ГУ вошло в состав Наркомсредмаша (НКСМ) как Главспецмаш (нарком – И.А. Лихачев, первый замнаркома -А.А. Горегляд). Главк возглавил Г.С. Суреньян с прямым подчинением А.А. Горегляду.

В апреле 1941 г. Главспецмаш был ликвидирован, вместо него танковые вопросы отошли в ведение танкового подотдела военного отдела НКСМ.

В НКСМ накануне войны были переданы практически все танковые заводы: №37, 174 им. Ворошилова, 183 им. Коминтерна, 185 им. Кирова, 225,234 и др. В состав НКСМ вошли также автомобильные, тракторные и некоторые другие заводы. В феврале 1939 г. Харьковский моторный завод №75, освоивший выпуск танковых дизелей В-2, ранее отпочковавшийся от завода №183, находился в составе Наркомавиапрома до июня 1939 г., а затем также влился в состав НКСМ.

Кировский завод в этот период вначале входил в состав Наркомтяжмаша, который до октября 1940 г. возглавлял В.А. Малышев. Но в октябре В.А. Малышев стал наркомом средмаша (вместо И.А. Лихачева), одновременно он также являлся заместителем Председателя СНК СССР.

Сложилось так, что для системного обеспечения обороноспособности страны еще в марте 1920 г. был образован надправительственный орган – Совет труда и обороны (СТО), на который возлагались координирующие и контролирующие функции с самыми широкими полномочиями. Председателем СТО являлся глава Советского правительства В.И. Ленин.

В августе 1923 г. СТО постановлением Совнаркома СССР был признан структурным подразделением при правительстве СССР.

21 мая 1932 г. была создана Комиссия обороны при СНК СССР. В апреле 1937 г. вместо СТО и Комиссии обороны был образован Комитет обороны (КО) СССР при СНК СССР, а 31 января 1938 г. при КО учредили Военно-промышленную комиссию (ВПК).

На рассмотрение Комитета обороны регулярно выносились важнейшие вопросы развития отечественного танкостроения и создания новейших образцов БТТ. Так, 7 августа 1938 г. были определены ТТТ (тактико-технические требования) на проектируемые танк прорыва и плавающий танк. 27 февраля 1939 г. Комитет обороны принял решение об изготовлении опытного образца однобашенного тяжелого танка КВ (главный конструктор – Ж.Я. Котин) в добавление к ранее разработанным двухбашенным тяжелым танкам СМК и Т-100, а также опытных образцов колесно-гусеничного танка Т-20 и гусеничного Т-32.

1* Михаил Моисеевич, родной брат Л.М. Кагановича. – Прим. авт.

Танкостроители (в числе других награжденных) после вручения наград в Кремле. 1936 г.

Первый ряд, в центре – С.А. Гинзбург, А.П. Поклонова; второй ряд (слева направо): М.И. Кошкин, Н.М. Шверник, Н.Ф. Тевосян, И.С. Уншлихт, В.А. Чубарь, А.П. Масалкин, М.И. Калинин, Г.И. Петровский, Л.С. Троянов, Н.А. Астров, Н.В. Барыков, А.И. Ермилов, П.Н. Сячинтов, Г.О. Гутман; третий ряд: Б.К. Гутнов, Б.Н. Коробков, Н.В. Цейц и другие.

М.И. Кошкин.

Тяжелый танк КВ-2 с первым вариантом башни.

19 декабря 1939 г. Комитет обороны принял историческое постановление о принятии на вооружение тяжелого танка прорыва КВ вместо танка Т-28, а также дизеля В-2, тягача «Ворошиловец» и легкого плавающего танка Т-40 (главный конструктор – Н.А. Астров). Одновременно было решено изготовить два образца опытного танка Т-32 с усиленным бронированием и впредь именовать его Т-34 2* (главный конструктор – М.И. Кошкин, ведущий конструктор – А.А. Морозов, начальник КБ – Н.А. Кучеренко), после чего принять на вооружение.

31 марта 1940 г. совместным решением наркомов НКО и НКСМ, подписанным К.Е. Ворошиловым, И.А. Лихачевым, Д.Г. Павловым 3* и А.А. Гореглядом, танк Т-34 после успешных пробеговых испытаний был рекомендован к принятию на вооружение и к производству на заводах №183 им. Коминтерна и СТЗ. 19 июня 1940 г. Челябинский тракторный завод был определен как вторая база выпуска танков КВ. Приказом №273сс от 28 июня 1941 г. по Наркомсредмашу ЧТЗ обязывался подготовить мощности к серийному производству танков КВ [22].

Комитет обороны функционировал до 30 июня 1941 г., когда в связи с вероломным нападением фашистской Германии на СССР совместным решением ЦК ВКП (б), Президиума Верховного Совета и СНК СССР был образован Государственный комитет обороны (ГКО; иногда – ГОКО) как чрезвычайный высший государственный орган СССР, сосредоточивший всю полноту власти в стране. Председателем ГКО стал И.В. Сталин, одновременно являвшийся Председателем СНК СССР, наркомом обороны и Генеральным секретарем ЦК ВКП (б), а 8 августа 1941 г. он был назначен Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами СССР.

Каждый член ГКО ведал определенным кругом вопросов. Постановления ГКО имели силу законов военного времени. Все партийные, государственные, военные, хозяйственные и профсоюзные органы обязывались беспрекословно выполнять решения и распоряжения ГКО [23].

В годы Великой Отечественной войны танкостроение находилось под постоянным контролем со стороны 1 -го заместителя председателя ГКО В.М. Молотова, а с 1943 г. – члена ГКО Л.П. Берия.

К началу войны танковая промышленность освоила серийный выпуск танков нового поколения: Т-40, Т-50, Т-34, КВ и КВ-2. Основным вооружением Т-40 был пулемет калибра 12,7 мм, на Т-50 стояла 45-мм пушка, на Т-34 и КВ – 76, 2-мм пушка, на КВ-2 – орудие калибра 152 мм. На серийное производство был поставлен и танковый дизель В-2 (главный конструктор – И.Я. Трашутин). Самоходные артиллерийские установки до 1943 г. серийно не выпускались.

2* Индекс Т-34 был использован для танка усиленного бронирования Т-32 вторично. В 1933-1934гг. опытные образцы легкого танка завода №185 также имели индекс Т-34.

3* Д.Г. Павлов – начальник АБТУ КА.

Литература и источники

1. МСЭ. Изд. 2-е. – М.: ОГИЗ РСФСР, 1934.

2. Декреты Советской власти. Т.З. – М., 1964.

3. ЦГАНХ, ф. 2097, on.4, д. 23, л. 3-13.

4. ЦГАНХ, ф. 2097, оп.З, д. 1, л. 302.

5. Завод«Красное Сормово» – пионер танкостроения в СССР. Из материалов к истории танкостроения. На правах рукописи. Б.м. 1946.

6. Кутузов Е.В., Ефимов Г.А., Ирклей А.С. Ижорский завод. 4.2. Л.: Лениздат, 1974.

7. Дробижев В.З. Главный штаб социалистической промышленности. – М.: Мысль, 1966.

8. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 109, л. 154.

9. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 565, л. 240-241.

10. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 212, л. 1059-1060.

11. ГорловС. Советско-германское военное сотрудничество в 1920-1933 гг. // Международная жизнь. – 1990, июнь.

12. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 331, л. 122-124.

13. ЦГАНХ, ф. 3429, оп.6, д. 200, л. 3-4.

14. ЦГАНХ, ф. 3429, оп. 16, д. 139, л. 44-47.

15. ЦГАНХ, ф.3429, оп. 6, д. 189, л. 61.

16. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 1029, л. 5.

17. ЦГАНХ, ф. 7292, оп. 38, д. 171, л. 125.

18. ЦГАНХ, ф. 7297, оп.41, д. 177, л. 61; 65.

19. ЦГАНХ, ф. 7310, оп. 1, д. 1144, л. 169-170.

20. ЦГАОР, ф. 3209, оп. 3, д. 8, л. 15-95.

21. ЦГАНХ, ф. 2097, оп. 1, д. 1033, л. 29-31.

22. ЦГАНХ, ф. 8115, оп. 8, д. 82, л. 119-120.

23. Великая Отечественная война. 1941-1945. – М.: Советская энциклопедия. 1985.

Продолжение следует

ФОТОАРХИВ