«Морские волки» из стали

«Морские волки» из стали

Американские атомные подводные лодки типа "Сивулф"

Владимир Щербаков

Фотографии предоставлены компанией «Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут» и ВМС США.

Год назад, 5 июня 2004 г., на верфи американской компании «Электрик Боут» была спущена на воду ПЛА «Джимми Картер». Этот атомоход принадлежит к типу «Сивулф» и является третьим и последним в серии новых высокотехнологичных подводных лодок-истребителей. Численность этих стальных «убийц» одно время планировалось довести до нескольких десятков, но… распад Советского Союза и окончание «холодной войны» в пользу Западного блока поставили крест на данной программе. Как говорится, нет худа без добра.

Вопреки усиленно вбивающемуся в неокрепшие головы молодого поколения россиян в последние годы мнению о том, что до советский оборонно-промышленный комплекс (ОПК) ничего особо путного не производил, а лишь в огромных количествах «пожирал» народные деньги, дело обстояло совершенно иначе. Советским конструкторам в 1970-1980-е гг. прошлого века удалось в результате упорного и длительного труда создать несколько образцов военной техники и вооружения, которые оказались на голову выше своих зарубежных аналогов. Если говорить о подводном кораблестроении, то это, безусловно, многоцелевая (или, как ее еще называют, ударная) атомная подводная лодка проекта 971, получившая в отечественных документах шифр «Щука-Б», а в США и НАТО — «Акула» и «Усовершенствованная Акула» (Akula и Improved Akula соответственно). Западные специалисты также широко используют наименование Akula 1 и Akula 11.

Новый атомоход, технический проект которого был утвержден 30 сентября 1977 г… а головной корабль спущен на воду 30 декабря 1984 г., оказался настолько совершенным «подводным охотником», что буквально навел ужас и панику среди командования ВМС и военно — политического руководства (ВПР) Соединенных Штатов. Эффект, произведенный нашей «Акулой», можно сравнить с тем шоком, который испытало в свое время командование нацистского вермахта, в первые же недели боев на Восточном фронте столкнувшись с советским танком Т-34, Развивая полную подводную скорость до 33 узлов и имея достаточно низкие показатели шум поста, наши подлодки без труда «мертвой хваткой» вцеплялись в натовские ПЛА и ПЛАРБ, и можно лишь догадываться о том, что чувствовали их командиры и экипажи, сознававшие тот факт, что вот уже несколько минут или часов они играют роль зайца, прыгающего в прорези прицела охотничьего ружья.

ПЛА «Вепрь» на французской военно-морской базе Брест. Сентябрь 2004 г. Фото Жака Карни.

ПЛА «Сивулф» (Seawolf, SSN 21), плавно рассекая волны, уходит в очередной поход.

Матрос из состава аварийной партии отрабатывает действия по ликвидации последствий аварийной утечки топлива из ракеты во время нахождения ПЛА «Сивулф» в подводном положении. 1997 г.

Помещение центрального поста ПЛА «Сивулф». На фотографии видны пульты управления главного командного пункта. 1997 г.

«Акулье семейство» получило мощное ударное вооружение в виде торпедо-ракетного комплекса, включающего четыре 533-мм и четыре 650-мм торпедных аппарата (ТА) с суммарным боекомплектом до 40 (!) единиц, из которых 28 калибра 533 мм. На последнем внимание акцентировано не случайно: из ТА этого калибра можно производить пуски крылатых ракет комплекса «Гранат», имеющих дальность стрельбы до 3000 км. Таким образом, наша ракета превзошла любые западные аналоги, а главное — удалось «заткнуть за пояс» не дававший покоя американский «Томахок». Кроме того, ПЛА проекта 971 могли применять подводные ракеты «Шквал» (скорость хода около 100 узлов), ракето-торпеды и обычные противолодочные, противокорабельные и универсальные торпеды, например, уникальную универсальную глубоководную самонаводящуюся торпеду УГСТ. Причина для беспокойства в военно-морских кругах США вполне понятна. Ведь в случае возникновения дуэли между нашей «Акулой» и американским «Лос-Анджелесом» последнему не оставалось бы ничего другого, как только отправиться прямым ходом в «город ангелов» (такой вот невольный каламбур получился!).

А на горизонте уже маячили ПЛА следующего поколения типа «Северодвинск» (проект 885). Никакие армады авианосцев при таком раскладе не помогут. Наоборот, «плавучим аэродромам» придется прятаться по шхерам! Ведь вполне хватит одной торпеды калибра 650 мм с ядерной БЧ, чтобы превратить уникальное сооружение стоимостью почти 5 млрд. долл. в обычную тонущую «консервную банку». Это же вам не «экзосеты» или «гарпуны» какие-нибудь!

И тогда из Вашингтона «полетели телеграммы» с указанием немедленно создать образец, который сможет хотя бы на равных противостоя ть советским «зубастым хищницам». Работа закипела. Конструкторы и рабочие компании «Электрик Боут» приложили максимум усилий к решению важной правительственной задачи. В этом им помогали десятки научно-исследовательских учреждений по всей стране. Хотя надо отметить, что в инициативном порядке работы над обликом ПЛА нового поколения американскими КБ велись к тому времени уже на протяжении нескольких лет. По самым скромным оценкам, в научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы, в том числе и по статье создания ядерного реактора S6W, было вложено более 1 млрд. долл. Основной упор в проектировании был сделан на обеспечение минимально допустимой шумности, увеличение подводной скорости хода, установку наиболее современного оборудования, а также мощного ракетоторпедного комплекса.

В конечном итоге американцам удалось создать новый атомоход-истребитель и даже заложить головную ПЛА нового типа 25 октября 1989 г., т. е. более чем через пять лет после спуска на воду первого советского атомохода проекта 971. Назвали американцы свою ПЛА «Сивулф» (Seawolf), что в переводе на русский означает «Морской волк». Неясно только, то ли «янки» Джека Лондона начитались, толи нас напугать хотели. Первое похвально, а вот последнее вряд-ли получилось. Особенно учитывая то, что отечественные кораблестроительные «конвейеры» сдали флоту 13 «Акул» (еще две находятся в недостроенном состоянии на Севмашпредприятии в Северодвинске, одна — на заводе в Комсомольске-на-Амуре, а две успели разобрать на стапелях), а американская «волчья стая» похожа на вымирающий вид из Красной Книги — всего три экземпляра.

Разделываем «зверя»

В ходе проектирования новой ПЛА американцы впервые применили высокую степень модульности, позволившую получить ряд характеристик, оказавшихся существенно выше, чем у последних корпусов ПЛА типа «Лос-Анджелес» («Усовершенствованный Лос- Анджелес»). Кроме того, такая конструкция новой ПЛА оставила достаточно большой «простор» для будущих модернизаций и установки перспективных видов вооружения и оборудования.

Еще одним из направлений, к которому приложили немало усилий, стало запредельное для того времени снижение уровня собственных шумов нового атомохода. Так, например, корпус субмарины полностью покрыт звукопоглощающим материалом нового поколения с улучшенными характеристиками, а вместо традиционного гребного винта применен водометный движитель (об этом чуть ниже). Широко используются различные амортизаторы и шумопоглощающне покрытия внутри корпуса атомохода, увеличено расстояние между корпусом и механизмами ГЭУ и пр. Низкий уровень собственных шумов новых субмарин позволил добиться максимально малошумной скорости подводного хода в 20 узлов. Под максимально малошумной понимается максимальная скорость хода ПЛ, на которой возможна наиболее эффективная эксплуатация пассивных средств гидроакустики.

В целом форма корпуса новой ПЛА сохранила в себе общие черты американских подводных лодок данного класса. Наиболее отличительной особенностью, хорошо заметной на фотографиях, является новая, не применявшаяся до того форма рубки атомохода. Ее носовая часть своей «зализанной» формой чем-то напоминает кабину самолета и предназначена для уменьшения нагрузок при всплытии во льдах. Интересно, что рубка американской ПЛА совершенно не похожа на рубки отечественных многоцелевых ПЛА последнего поколения, имеющих характерные «лимузинные» очертания. Таким образом, в этой сфере подходы американских и отечественных кораблестроителей не совпали.

Прочный корпус субмарины выполнен из стали марки HY100, имеющей больший предел текучести, чем у стали марки HY80 на предыдущих типах ПЛА, и имеет меньший, чем ранее, коэффициент отношения длины корпуса к его ширине. Такой показатель, по мнению специалистов, обеспечивает подлодке лучшую маневренность.

Конструкция корпуса ПЛА типа «Сивулф» разработана специально с учетом плавания и всплытия в сложной ледовой обстановке, горизонтальные рули носовые (в отличие от рубочных i ia «Лос-Анджелесах») и сделаны убирающимися внутрь корпуса. Кормовое оперение также отличается от подлодок предыдущих типов и имеет шесть стабилизаторов крыловидной формы. Из них четыре расположены по обычной крестообразной схеме (два вертикальных и два горизонтальных), а остальные два отходят под тупым углом от диаметральной плоскости корабля и расположены между горизонтальными и нижним вертикальным стабилизаторами.

В качестве боевой информационно- управляющей системы (БИУС) но ПЛА типа «Сивулф» установлена разработка компании «Дженерал Электрик» AN/BSY-2, объединяющая в себе до 70 процессоров, поставляемых компанией Motorola. Аналогичная СУ уже прошла апробацию на нескольких последних ПЛА типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес» (начиная с ПЛА SSN-751 «Сан Хуан»), зарекомендовав себя с наилучшей стороны.

Управление всеми видами корабельного оружия, так же как и подводной лодкой в целом, осуществляется при помощи автоматизированной системы боевого управления (АСБУ) типа Мк2 (Raytheon Мк2 tactical command and control system), которая имеет централизованную структуру с частичной федерализацией. Разработчик АСБУ, как видно из названия, компания Raytheon.

Комплекс ракето-торпедного вооружения новой подлодки довольно мощный и разнообразный. Он включает восемь расположенных по бортам торпедных аппаратов (ТА) калибра 660 мм (в некоторых источниках приводится калибр 762 мм, но это диаметр ТА по внешнему кольцу). Такое расположение торпедных аппаратов является традиционным на американских подводных лодках уже в течение последних нескольких десятков лет. Оно позволяет избежать в процессе проектирования ограничений при размещении в носовой части антенны и аппаратуры гидроакустической станции. На корабле установлена система послезалпового осушения ТА типа Mk21 (air turbine torpedo discharge pump). Суммарный боекомплект ракет и торпед, применяемых из ТА, достигает 50 единиц и хранится в одном отсеке, расположенном в носовой части атомохода. Сюда входят:

— универсальные торпеды Мк48 ADCAP (ADvanced CAPability), оснащенные мощной боевой частью массой 267 кг, активными и пассивными средствами обнаружения цели, и способные действовать как при наличии системы управления по проводам, так и без нее. Эффективная дальность поражения цели при использовании активной ССН достигает 50 км, а при использовании пассивных средств — 38 км. При этом скорость хода торпеды составляет 40 и 55 узлов соответственно. Глубина хода до 900 м;

— дозвуковые противокорабельные ракеты «Саб-Гарпун» (Sub-Harpoon, т. е. «Гарпун для ПЛ») компании Boeing с дальностью стрельбы 130 км, оснащенные 225-кг боевой частью и активной радиолокационной головкой самонаведения.

Члены экипажа ПЛА "Сивулф» заканчивают последние приготовления перед входом атомохода в порт Канаверал, штат Флорида. Это заключительный этап трехдневных испытаний, в ходе которых атомоход после выхода с ВМБ Гротон (штат Коннектикут) постоянно находился в подводном положении. 3 июля 1997 г.

Старшина-техник 3 класса Ши Кииси (Fire Technician 3rd Class Shea Keesee) несет вахту на своем боевом посту на ПЛА «Сивулф». В его ведении находится пульт управления ракетной стрельбой ПЛ, при разработке которого, как мы можем видеть, использована технология «сенсорного экрана». 1997 г.

ПЛА «Сивулф» — головой атомоход в однотипной серии — в ходе учений ВМС НАТО под кодовым наименованием Odin One. В ходе данных учений, проводившихся в Северном море, ВМС США и Норвегии отрабатывали совместные действия по поиску, слежению и уничтожению подводных лодок вероятного противника. 27 августа 2003 г.

ДПЛ «Утштейн» (Utstein, KNM 302) типа «Юла» (Ula class) из состава ВМС Норвегии в ходе совместного учения НАТО Odin One. Снимок сделан с борта ПЛА «Сивулф», также принимавшей участие в данном мероприятии. 27 августа 2003 г., Северное море.

Во время учения ICEX-2003 атомная ПЛ «Коннектикут» (Connecticut, SSN 22) типа «Сивулф» осуществила всплытие во льдах Арктики недалеко от Северного полюса. Через перископ подлодки изумленные моряки увидели белого медведя, который пытается «попробовать на зуб» стальной хвост неизвестного ему «зверя». Через 40 минут изучения «чудовища» мишка преспокойно удалился восвояси. Данные фотографии сделаны не непосредственно через перископ, как можно подумать сначала. Картинка транслируется по кабелю на плоскйй экран, установленный в центральном посту подлодки. Вот с этого экрана данные фотографии и сделаны.

В отличие от последних «Лос-Анджелесов», па ПАЛ типа «Сивулф» отсутствуют внешние установки вертикального пуска (УВП) дя стрельбы КР «Томахок». Последние применяются (так же как «Гарпуны» и торпеды) из торпедных аппаратов ПЛ. Причем в боекомплект входит как стратегический, так и противокорабельный варианты этой крылатой ракеты.

Первый вариант может быть снаряжен ядерной боевой частью мощностью 200 килотонн и способен следовать к удаленной на расстояние до 2500 км цели на дозвуковой скорости на высоте от 15 до 100 м над поверхностью. В этом ему помогает инерциальная навигационная система TAINS (Tercom Aided Inertial Navigation System). Круговое вероятное отклонение ракеты в ядерном снаряжении 80 м. Противокорабельный «боевой топор» имеет дальность стрельбы около 450 км и оснащен комбинированной ГСН и инерциальной системой самонаведения. Вскоре семейство этих ракет пополнится еще одним вариантом — ракетой «Тэктикал Томахок» (Tactical Tomahawk, или «Тактический Томахок»), которая предназначена в основном для нанесения ударов по береговым объектам. Первый пуск повой КР, также разработанной специалистами компании «Рэйтеон», из подводного положения был выполнен в ноябре 2002 г., а с 2004 г. ее уже планировали принять на вооружение ВМС США.

Взамен всех ракет и торпед ПЛА может брать на борт до 100 мин и осуществлять их постановку через торпедные аппараты.

ПЛА типа «Сивулф» оснащены различными средствами противодействия: системой (станцией) гидроакустической разведки и противодействия AN/WLY-1 (разработчик — компания «Нортроп Грумман»), комплексом РЭБ AN/WLQ-4(V)1 (компания GTE) и самоходными гидроакустическими имитаторами ПЛ.

Гидроакустический комплекс (ГАК) BOQ-5D новой многоцелевой американской атомной ПЛ включает в себя:

— основную гидроакустическую станцию (ГАС) с установленной в носовой части корабля облегченной сферической акустической антенной с активным и пассивным (шумопеленгаторным) трактами;

— шесть бортовых (по три на каждый борт) пассивных акустических антенн ГАС AN/BQG-5D;

— гибкую протяженную буксируемую антенну ГАС ТВ-16 (представляет собой ряд гидрофонов, преобразователей и датчиков диаметром 8,25 см и длиной 80 м), которая крепится к ПЛА при помощи кабель-троса в специальной полиэтиленовой оболочке;

— протяженную буксируемую антенну большой длины ТВ-29 (tactical towed array), которая вскоре будет заменена на более совершенную гибкую протяженную антенну ТВ-29А, разрабатываемую специалистами компании «Локхид Мартин»);

— активную ГАС навигационного обеспечения AN/BQS-24, используемую для обнаружения объектов на минимальных дистанциях в навигационных целях и при плавании во льдах (также применяется в качестве ГАС миноискания).

Установленная в надстройке радиолокационная станция обнаружения надводных целей AN/BPS-16(V) предназначена для обнаружения целей (в том числе ограниченно — низколетящих воздушных целей) и решения навигационных задач в надводном положении. Она представляет собой импульсную станцию для подводных лодок класса А (по классификации ВМС США) с возможностью регуляции мощности и частоты излучения. Данные от РЛС отображаются на цифровом дисплейном индикаторе пульта командира и поступают в БИУС атомохода- Имеется также радиопеленгатор AN/BLD-1.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) «Морского волка» атомная. В составе паропроизводящей установки имеется один водо-водяной ядерный реактор (ЯР) марки S6W (компания «Вестингхауз»), а паротурбинная установка включает в себя два главных турбозубчатых агрегата с двумя паровыми турбинами суммарной выходной мощностью 45 тыс. л.с. (или 33,57 МВт). В качестве движителя применен водомет. Следует отметить, что в вопросе выбора движителя американцы особо голову не ломали и воспользовались системой, разработанной британскими конструкторам дя многоцелевой ПЛА типа «Трафальгар», наименее шумной субмарины данного класса в составе Королевских ВМС Великобритании.

На корабле также имеется вспомогательная пропульсивная установка: один дизель-генератор и один погружной (азимутальный) гребной электродвигатель, который, правда, установлен лишь на «Джимми Картере» (производитель — также компания «Вестингауз»).

Расчетное время эксплуатации ПЛА типа «Сивулф» между ремонтами составляет не менее 15 лет.

Головотяпство по-американски

После спуска на воду головной ПЛА и ее выхода на длинную череду испытаний в конструкции атомохода был отмечен целый ряд разного рода недостатков.

Так, во время заводских ходовых испытаний «неожиданно» обнаружилось, что внешние панели, прикрывающие бортовые антенны ГАС AN/BQG-5D, недостаточно надежны. Сюрприз преподнесли и наружные крышки торпедных аппаратов субмарины, которые на ходу в подводном положении ну никак не хотели закрываться. Так и плавал «Сивулф» с разинутой «пастью». В результате конструкторам пришлось заново провести проектирование внешних панелей бортовых гидроакустических антенн и заменить наружные крышки торпедных аппаратов.

Эти две главные проблемы (а может, и не две, американцы по вполне понятным причинам особо распрост раняться на этот счет не любят), да и множество других более мелких, явились причиной отсрочки ввода атомохода в боевой состав флота.

Уже после ввода головной ПЛА в состав ВМС США, в августе 2000 г., в ходе шестимесячных испытаний с целью выявления круга потенциальных возможностей субмарины на «Сивулфе» проявилась еще одна серьезная проблема: на этот раз обнаружились трещины в баллонах со сжатым воздухом системы осушения цистерн главного балласта. Причем в ходе проведенного в дальнейшем дополнительного исследования аналогичные проблемы имели место и на ПЛА типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес», и на некоторых лодках типа «Лос-Анджелес».

Трудные «роды» президентского крестника

ПЛА «Джимми Картер» была названа в честь 39-го по счету и единственного из президентов Соединенных Штатов, получившего соответствующую квалификацию для службы на подводных лодках и проходившего ее в Г ротоне с 1948 по 1952 г., она в основном сохранила черты базового проекта. Однако за время долгих баталий в конгрессе и министерстве обороны по вопросу о дальнейшей судьбе программы третья по счету подлодка серии была существенно модернизирована еще на стапеле. Официально (контрактом) все вносимые в проект изменения утвердили в конце 1999 г. (о намерении строить третью ПЛА по модифицированному проекту ВМС США объявили 29 января 1999 г.). Это задержало спуск атомохода на воду почти па четыре года, хотя заказ на строительство ПЛА американский флот разместил намного раньше — 30 апреля 1996 г.

То, что в последней подлодке «напичкано» намного больше различного вооружения и оборудования, заметно хотя бы уже по ее подводному водоизмещению. Оно возросло на 3 тыс. т, длина корпуса ПЛА также увеличилась по сравнению с ее предыдущими двумя «систершипами» (от английского термина sister- ship) на 30 с лишним метров. Более того, третья ПЛА этого типа превосходит по габаритам и водоизмещению даже все другие многоцелевые ПЛА военно-морских сил США («Джимми Картер» стал самой большой подводной лодкой в своем классе за всю историю американского флота). В чем же заключаются отличия, хотя бы вкратце?

ПЛА «Джимми Картер». За рубкой довольно хорошо видна врезанная секция с дополнительным оборудованием («осиная талия»), наружная часть которой, в отличие от других отсеков, выглядит практически идеально гладкой, без различных отверстий и т. п. 4 июня 2004 г., Гротон, штат Коннектикут.

ПЛА «Вепрь» проекта 971 входит в военно- морскую базу Брест ВМС Франции. На снимке хорошо видна большая квадратная дыра, оголившая корпус на рубке ПЛ. В этом месте оторвалась плита наружного шумопоглощающего покрытия — настолько был сильным шторм в ходе проводившегося перед заходом во Францию совместного учения. Сентябрь 2004 г. Фото Жака Карни.

ПЛА «Джимми Картер» покидает верфь компании «Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут» и направляется в море на ходовые испытания. 16 ноября 2004 г. Гротон, штат Коннектикут.

ПЛА «Джимми Картер» на испытаниях в море (3 февраля 2005 г). 22 декабря 2004 г. подлодка была передана ВМС США, но в боевой состав флота она войдет-только после заключительной фазы испытаний — такова особенность американских ВМС.

Матрос из экипажа ПЛА «Джимми Картер» поднимает флаг в заключительной части церемонии по вводу этого атомохода в боевой состав ВМС США. 19 февраля 2005 г, ВМБ Гротон, штат Коннектикут.

Церемония спуска на воду и «крещения» атомной ПЛ.Джимми Картер». 5 июня 2004 г., верфь компании «Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут» в городе Гротоне, штат Коннектикут.

Экс-первая леди Соединенных Штатов Розалин Картер (Rosalynn Carter) разбивает традиционную бутылку с шампанским о рубку ПЛА, названной в честь ее супруга, в ходе торжественной церемонии спуска атомохода на воду и присвоения ему имени (в американском флоте используется термин «christening ceremony», который дословно означает «церемония крещения»). 5 июня 2004 г., верфь компании «Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут».

Во-первых, была модифицирована система управления балластными цистернами. Во-вторых, применена более эргономичная планировка внутренних помещений ПЛА. В-третьих, пре терпели изменения и выдвижные устройства: была установлена новая более вместительная радиомачта и многое другое.

Увеличение же максимальной мины корпуса последней ПЛ типа «Сивулф» связано с тем, что позади рубки установлена дополнительная многофункциональная секция (Multi-Mission Platform, или ММР) длиной около 33 м и весом 2500 т, оборудованная так называемым «океанским интерфейсом» (Ocean Interface Section). В американском флоте он также получил неофициальное прозвище «Осиная талия» («Wasp Waist»). Конструктивно эта секция имеет форму, напоминающую бомбовый отсек самолета. Она установлена вне прочного корпуса (но в пределах размеров ПЛА и с обеспечением свободного прохода личного состава из носа в корму и обратно, а также прокладки корабельных кабелей, трубопроводов и т. п.). Фактически это устройство модульного типа позволяет быстро варьировать набор загружаемых в «бомбоотсек» средств в зависимости от той или иной задачи для ПЛА.

В «джентльменский набор» последнего атомохода в серии дополнительно вошли необитаемые подводные аппараты (в том числе и автономные); различные буи и датчики; боеприпасы, относящиеся к разряду «оставь за собой» (американские военные употребляют термин «leave-behind weapons»), т. е. срабатывающие или встающие на боевой взвод, когда ПЛ-носитель уже покинула данный район; обитаемые подводные аппараты типа ASDS (Advanced SEAL Delivery Vehicle) для обеспечения действия групп спецназначения ВМС США (личный состав самих групп численностью до 50 человек с вооружением и снаряжением может размещаться внутри ПЛА — в специальной секции длиной около 9 м) и специальные сухие прочные укрытия для боевых пловцов (Dry Deck Shelter, или DDS).

Согласно сообщениям зарубежной специализированной прессы, тактико-технические элементы ПЛА «Джимми Картер» в результате всех нововведений практически не ухудшились. Так, максимальная скорость подводного хода упала только на два узла (до 37 уз.), а шумность ПЛА на скоростях подводного хода более 20 узлов увеличилась не более чем на 2 децибела. Хотя последнее, по заявлениям представителей компании Electric Boat, вообще не представляет никакой проблемы, поскольку ПЛА типа «Сивулф» даже на высоких скоростях подводного хода «менее заметны, чем ПЛА типа «Лос- Анджелес» у пирса». Общая же стоимость работ по модернизации ПЛА «Джимми Картер» составила, по приблизительным оценкам, около 887 млн. долл.

Однако, несмотря на значительное повышение боевых возможностей третьей лодки типа «Сивулф», само ее существование долгое время находилось вообще под большим вопросом. Так, вскоре после ее закладки на стапеле конгресс решил существенно урезать финансирование данной программы. Например, на 1996 финансовый год вместо запрошенных 1,3736 млрд. долл. было выделено лишь 674,5 млн. долл.

Адмиралы попытались доказать целесообразность продолжения данной амбициозной и дорогостоящей программы тем, что, во-первых, высокая степень распространения в мире современных технологий подводного кораблестроения создает существенную угрозу имеющемуся превосходству подводных сил ВМС США, а во-вторых, строительство третьей подлодки в серии (как минимум) жизненно важно для сохранения кораблестроительной базы Соединенных Штатов в работоспособном состоянии до того времени, как с 1998 г. будет начата практическая реализация программы по строительству серии ПЛА типа «Вирджиния».

Однако в ходе своего выступления 16 мая 1995 г. по поводу строительства многоцелевых ПЛА перед подкомитетом конгресса США по военно-морским вопросам (Subcommittee on Seapower) Синди Уильямс (Cindy Williams), помощник начальника управления национальной безопасности департамента по вопросам бюджета в конгрессе Соединенных Штатов, заявил, что «строительство ПЛА SSN-23 не является необходимым для поддержания на нужном уровне промышленных мощностей, занятых в области строительства атомных подводных лодок… по нескольким причинам».

Во-первых, по его словам, компания «Электрик Боут» уже получила подряды на строительство двух первых ПЛА типа «Сивулф», двух ПЛА типа «Лос-Анджелес» и переоборудование четырех ПЛАРБ типа «Огайо». Причем срок исполнения по этим контрактам выходит за границы 1998 финансового года, когда планируется начать строить многоцелевые ПЛА типа «Вирджиния».

Во-вторых, учитывая текущие и находящиеся в ближнесрочной перспективе потребности ВМС США в закупках новых кораблей, сохранять в прежнем объеме мощности сразу на двух верфях — «Электрик Боут» и «Ньюпорт Ньюз» — задача нереальная. Причина — нехватка заказов со стороны флота, способных полностью загрузить имеющиеся на этих верфях кораблестроительные мощности. Так, только верфь Newport News Shipbuilding имеет мощности, позволяющие ей строить до четырех ПЛА в год, что при средней продолжительности жизни корабля такого класса около 30 лет означает поддержание флота в 120 ПЛА. А американскому флоту, согласно новой доктрине, получившей название Bottom Up Review, «позволено» иметь лишь 45–55 многоцелевых атомоходов. К тому же, тогда эта верфь не рассматривалась в качестве участника программы по строительству перспективных ПЛА, а потому и сосредоточилась только на строительстве и обслуживании атомных авианосцев. Поэтому другой верфи, «Электрик Боут», стоит последовать примеру своего партнера и сосредоточиться на строительстве и техническом обслуживании атомных подводных лодок ВМС США

И, наконец, в-третьих, в корне неверно утверждение, будто бы в случае прекращения или сокращения объемов строительства атомных подводных лодок квалифицированный персонал быстро уйдет с верфей, что вызовет необходимость подготовки новых кадров в случае начала новых кораблестроительных программ. По словам Синди Уильямса, имеющийся объем работ по докованию, перезарядке ядерных реакторов и ремонту уже находящихся в боевом составе ПЛА и ПЛАРБ наряду с проектно-конструкторскими работами по перспективным атомоходам позволит сохранить на должном уровне квалификацию персонала верфей и конструкторских подразделений компаний, а также предотвратить массовую утечку ценных кадров в другие отрасли промышленности и бизнеса. К тому же, часть персонала, необходимого для работы над атомными подводными лодками, можно вполне свободно привлечь с верфи, занятой строительством и обслуживанием атомных авианосцев, ввиду схожести предмета.

Некоторые представители военно-политического руководства Соединенных Штатов шли даже дальше, призывая не просто прекратить финансирование всех программ по строительству «Сивулфов», но и конкретно перестать выделять средства на завершение работ на третьем корпусе. По их мнению, ПЛА типа «Сивулф» представляет собой наглядный образчик типичного оружия времен «холодной войны», дорогого и ненужного вне условий этой самой войны. На современном этапе эти «дорогостоящие адмиральские игрушки» попросту не нужны, поскольку в ходе их проектирования даже не ставилась задача борьбы с действующими в прибрежных районах малошумными неатомными ПЛ-основной текущей угрозой на море.

Основные тактико-технические характеристики ПЛА типа «Сивулф»

Название ПЛА Заложена Спущена на воду Вступила в боевой состав ВМС «Сивулф» (SSN-21) 25.10.1989 24.06.1995 19.07.1997 (Атлантический флот, ВМБ Гротон, штат Коннектикут) "Коннектикут» (SSN-22) 14.09.1992 1.09.1997 11.12.1998 (Атлантический флот, ВМБ Гротон, штат Коннектикут) «Джимми Картер» (SSN-23) 12.12.1995 5.06.2004 19.02.2005 (Атлантический флот, ВМБ Гротон, штат Коннектикут)

Экс-президент США Джимми Картер (справа) и действующий министр ВМС США Гордон Энгланд приветствуют собравшихся на церемонии спуска на воду третьей ПЛА типа «Сивулф». Это событие достаточно символично для бывшего президента, который в период с 1948 по 1952 г. проходил в Гротоне службу в качестве офицера подводной лодки.

Вместо того чтобы увлекаться строительством многочисленного атомного подводного флота, командованию ВМС США стоило бы, на их взгляд, приложить больше усилий в области неатомного подводного кораблестроения, особенно подводных лодок с воздухонезависимыми энергетическими установками. Последние с учетом нынешнего уровня их развития способны сократить до минимума или даже вообще нейтрализовать такой недостаток старых дизель-электрических ПЛ, как малое время непрерывного пребывания под водой (необходимо всплытие как минимум на глубину работы устройства РДП в целях подзарядки аккумуляторных батарей, использующихся для движения ДЭПЛ подводой). Кроме того, неатомные подводные лодки, даже оснащенные указанными выше энергоустановками, будут обходиться бюджету в несколько раз дешевле их атомных собратьев.

И только лишь ценой неимоверных усилий моряков и кораблестроителей удалось отстоять третью ПЛА типа «Сивулф», выкатка которой из цеха состоялась 4 июня 2004 г. (спущена на воду 5 июня 2004 г., вошла в боевой состав 19 февраля 2005 г.). Определенную роль сыграла и традиционная практичность американцев: если уж все-таки выделили какие-то средства на корабль, то его надо достроить. К тому же, бюджет у Соединенных Штатов на нужды национальной обороны просто огромный, не в пример нашему, российскому. А потому лишние четыре миллиарда «баксов» в течение 10 лет — не так уж и страшно дя американского налогоплательщика. Но вот дальнейшее осуществление программы все-таки пришлось отменить: на повестке дня стояли перспективные ПЛА типа «Виргиния».

Вице-адмирал Маннс торжественно вручает Розалин Картер так называемый «приемный вымпел» новейшей ПЛА «Джимми Картер». 18 февраля 2005 г.

Супруги Картеры во время торжественной церемонии по вводу в боевой состав ВМС США их «семейной» атомной П/1 типа «Сивулф». 19 февраля 2005 г., ВМБ Гротон, штат Коннектикут.

С приветственной речью выступает командир ПЛА «Джимми Картер». 19 февраля 2005 г.

Экипаж ПЛА «Джимми Картер» готовится к первому выходу в море на корабле, ставшем уже неотъемлемой полноправной боевой единицей американского флота. 19 февраля 2005 г., ВМБ Гротон.

Волчья судьба

ПЛА типа «Сивулф» являют собой, если можно так сказать, апофеоз западной конструкторской мысли в области подводного кораблестроения «холодной войны». Появившись на заключительном ее этапе (первый корпус был заказан ВМС США9 января 1989 г., а второй 3 мая 1991 г., т. е. уже после окончания противостояния двух систем), данные подлодки призваны были составить достойную конкуренцию советским ПЛА последнего на то время поколения, поддержав тем самым реноме Соединенных Штатов. Так, по данным ВМС США, ПЛА типа «Сивулф» более чем в три раза превосходят по своему боевому потенциалу ПЛА типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес». Однако победа Запада в этой негласной войне, вызванная неожиданно быстрым для многих развалом Советского Союза, практически поставила крест на данной программе. В условиях новой военно-морской стратегии, предусматривавшей перенос основного упора в войне на море в прибрежные районы, места «Морским волкам», созданным для завоевания господства на огромных и глубоководных просторах Мирового океана, в боевых порядках нового американского флота уже не нашлось. Особенно если учитывать баснословно высокую стоимость субмарин этого типа: по 4,4 млрд. долл. за единицу (общая стоимость строительства трех ПЛА оценивается не менее чем в 13,2 млрд. долл.). Для сравнения: последние атомные авианосцы типа «Нимиц» вместе с авиагруппой обходятся американскому бюджету в немногим более 5 млрд. долл., а один «Лос-Анджелес» — всего лишь в 741 млн. долл. Разница, как видите, довольно ощутимая.

В конечном итоге в ходе длительной и напряженной борьбы за ассигнования адмиралы и сторонники продолжения программы «Сивулф» потерпели фиаско. Предпочтение военно-политического руководства США было отдано менее дорогим ПЛА типа «Виргиния», количественный состав которых планируется довести до 30 единиц. Флот же сумел лишь отстоять завершение строительства по существенно модифицированному проекту третьей и последней (а планировалось вначале довести «стаю» аж до 30 кораблей!) подлодки этой малочисленной серии, названной SSN-23 «Джимми Картер».

Литература

1. Подымов В. «Сивулф» почти не виден». «Военно-промышленный курьер». С.45.24–30 ноября 2004 г.

2. Корпоративные издания компании — Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут-, 2003–2005 гг.

3. Справочник Jane s Fighting Ships. 2000–2004 гг.

4. Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том I: Подводные лодки. Часть 2: Многоцелевые ПЛ и ПЛ спецназначения. Галея Принт. СПб., 2003 г.