Анатомия «CHAR DE BATAILLE TYPE B1 bis»
Анатомия «CHAR DE BATAILLE TYPE B1 bis»
Вверху: Char В1 bis №234 «Impetueux». В руке немецкого солдата – выстрел с бронебойным снарядом обр. 1910 г. для Canon 75 mm SA35.
ОлегСкворцов
Фoto из архива автора
Окончание. Начало см. в «ТиВ» №9/2011 г.
Вооружение
Основным оружием танка Char В1 bis являлось полуавтоматическое орудие калибра 75 мм образца 1935 г. с длиной ствола 17,1 калибра. Во французском руководстве службы его обозначали как «Canon de 75 mm SA 35» или «Canon de 75 mm S.A. 1935», где S.А. означало «semi-automatique».
Орудие состояло из девяти основных частей: наружного бронекожуха с цапфами для полуосей орудия и с суппортом механизма вертикальной наводки, люльки с подвижным щитом, ствола, затвора, механизма полуавтоматики затвора, ударного механизма со спусковым механизмом, механизма досылания выстрела, гидравлического тормоза с автоматическим пополнением тормозной жидкостью, гидропневматического накатника. В некоторых статьях о танке Char В1 bis утверждается, что особенностью этого орудия стало наличие вентилятора, отсасывающего после выстрела пороховые газы из канала ствола. Однако во французском руководстве службы Canon de 75 mm SA35, датированном январем 1940 г., не упоминается о наличии такой системы.
Полуавтоматика орудия в обычном режиме обеспечивала: открытие затвора после выстрела; экстракцию и последующий выброс стрелянной гильзы; взведение ударного механизма; досыл снаряда в снарядную камору; закрытие затвора. Кроме того, для повышения скорострельности имелась возможность включить режим беглого огня, при котором после закрытия затвора автоматически производился выстрел. Данный режим считался опасным с точки зрения возможности травмирования заряжающего при откате и требовал от него предельного внимания.
Полуавтоматическое орудие калибра 75 мм образца 1935 г. (Canon de 75 mm S.A. 1935), устанавливавшееся на Char B1 bis.
Общий вид Canon de 75 mm S.A. 1935.
CharBI bis №341 «Vougeot». 12 июня 1940 г. во время боя немецкий мелкокалиберный снаряд (или пуля) попал в канал 75-мм орудия во время заряжания, вызвав взрыв 75-мм снаряда. Однако это не вызвало детонации всего боезапаса. В правом нижнем углу фото видны неразорвавшиеся 75-мм выстрелы.
Слева направо -гильза обр. 1934 г., бронебойный обр. 1910 г. и осколочный обр. 1915 г. снаряды выстрелов Canon de 75 mm S.A. 1935, головной инерционный взрыватель мгновенного действия 24/31 RyG Mle 1921, обеспечивающий осколочное действие и имеющий шайбу (plaquette), исключающую рикошет (обозначена «Р»).
Для боевой стрельбы применялись выстрелы двух типов, имевшие одинаковую гильзу образца 1934 г. (Douille Mle 1934) длиной 245,7 мм: с осколочно-фугасным снарядом образца 1915 г. (I’obus explosif Mle 1915) и бронебойным снарядом образца 1910 г. (I’obusde rupture Mle 1910).
Бронебойный остроголовый снаряд с донным взрывателем имел длину 238,2 мм и массу 6,4 кг. Его выстрел массой около 8 кг снаряжался 525 г бездымного пороха марки B.S.P. Цилиндрическая часть снаряда окрашивалась в желтый цвет, как и все снаряды во французкой армии, содержавшие взрывчатку типа «explosif пйгё» (обычно это был мелинит – Melinite). Начальная скорость снаряда составляла 470 м/с.
Для сравнения: немецкий снаряд K.Gr.rot Pz. массой 6,8 кг при выстреле из орудия 7.5 cm Kw. К. с длиной ствола 24 калибра (стоявшего на танке Pz.Kp1w.IV и штурмовом орудии Sturmgeschuetz) имел начальную скорость 385 м/с и пробивал (при попадании под углом 30° к нормали) броню толщиной 35 мм на дистанции 1000 м. Более высокая начальная скорость французского снаряда при стрельбе из орудия с более коротким стволом (длина 17,1 калибра против немецких 24) объясняется использованием существенно более мощного выстрела, имевшего в 1,4 раза большую навеску пороха (525 г против 370 г в немецком выстреле).
Напомню, что и начальная скорость советского 76,2-мм бронебойного снаряда БР-350А выстрела УБР-353А, используемого как в полковой пушке обр. 1927 г., так и в стоявшей в танках Т-28 танковой пушке КТ обр. 1927/32 г. (длина ствола 16,5 калибров), составляла только 370 м/с.
В 1940 г. Canon de 75 mm SA 35 при использовании бронебойного снаряда образца 1910 г. могла поражать любой немецкий танк на дистанции прямого выстрела. 16 мая 1940 г. в Стонне (Stonne) экипаж танка В1 bis №337 «Еиге» под командованием командира 1 -й роты 41 -го танкового батальона капитана Пьера Бийотта (Billotte) уничтожил колонну из 13 немецких танков, причем Бийотт приказал водителю-наводчику открыть огонь по самому дальнему танку, замыкающему колонну. Первый же 75-мм снаряд поразил Pz.Kpfw.III, который сразу загорелся.
Но основным назначением Canon de 75 mm SA 35 была стрельба по живой силе противника и уничтожение легких полевых укреплений. Осколочно-фугасный снаряде головным взрывателем имел длину 264 мм и массу 5,315 кг. Его выстрел массой около 7 кг снаряжался 540 г бездымного пороха марки B.S.P. Снаряд целиком окрашивался в желтый цвет в случае снаряжения его «explosif nitfe». При снаряжении его взрывчаткой типа «explosif nitrate», обычно это был шнейдерит (Schneiderite) или тол (Tolite), головная часть также окрашивалась в желтый цвет, а цилиндрическая – в красный. Начальная скорость снаряда составляла 500 м/с.
Согласно руководству службы Char В1 bis (редакция 1939 г.), в боекомплект 75-мм орудия Char В1 bis входило 7 бронебойных и 67 осколочно-фугасных выстрелов (из них только шесть с установленными головными взрывателями). Хранение в боеукладке выстрелов отдельно от головных взрывателей преследовало две цели.
Рисунки из немецкого руководства D50/8b, слева направо – осколочный выстрел с установленным головным инерционным взрывателем мгновенного действия 24/31 RyG Mle 1921, гильза обр. 1934 г., бронебойный выстрел 75-мм орудия (немецкое обозначение – 7,5cmKw.K.251 (f)), взрыватели-детонаторы ударного действия 24/31 Mle 1899 и 24/31 Mle 1899-1908.
Сетка прицела пушки Canon de 75 mmSA35.
Слева: военнослужащий люфтваффе осматривает выстрелы с 75-мм осколочно-фугасным (без головного взрывателя) и 47-мм бронебойным снарядами. Справа: на переднем плане – выстрелы с 75-мм осколочно-фугасными снарядами (без головного взрывателя).
Во-первых, снижалась опасность детонации боекомплекта при поражении танка, так как взрывчатка в снарядах менее чувствительна к внешнему воздействию, нежели взрыватели. Известен случай, когда во время боя немецкий мелкокалиберный снаряд (или пуля) попал в канал 75-мм орудия во время заряжания, вызвав взрыв французского снаряда внутри отсека экипажа. Однако это не вызвало детонации всего боезапаса.
Во-вторых, на снаряд образца 1915 г. можно было установить один из трех типов взрывателей. Для получения осколочного действия использовался инерционный взрыватель мгновенного действия 24/31 RyG Mle 1921 (весом 217 г) в специальном исполнении «для танков», предусматривающем установку дополнительной шайбы. Так как стрельба из Canon de 75 mm SA35 велась в основном на коротких дистанциях, угол падения снарядов был небольшим, что могло вызвать рикошет. Дополнительная шайба предназначалась для зарывания снаряда в землю с целью исключения рикошета. Для получения фугасного действия использовались взрыватели-детонаторы ударного действия, для стрельбы по землянным укреплениям – 24/31 Mle 1899-1908 (с черной головкой, небольшое замедление), по кирпичным и каменным строениям – 24/31 Mle 1899 (с белой головкой, мгновенного действия).
Кроме описанных выше двух типов боевых выстрелов, для Canon de 75 mm SA 35 существовали еще два типа выстрелов для обучения и учебных стрельб. Первый – холостой выстрел, не имевший снаряда и содержавший в гильзе заряд пороха марки ВС массой 600 г. Второй – практический выстрел, комплектовавшийся снаряженным черным порохом осколочным снарядом образца 1915 г., имевшим массу 5,315 кг, с взрывателем 24/31 RyG Mle 1921. Снаряд красился в черный цвет с голубой полосой.
Угол вертикальной наводки орудия, согласно руководству службы Canon de 75 mm SA35 (январь 1940 г.), а также чертежу, приведенному в каталоге запасных частей танков Char В1 и Char В1 bis, датированном 11 апреля 1938 г., составлял +25° – -20°, но в руководстве службы Char В1 bis (1939 г.) почему-то указан другой диапазон: +25° – -15°. Общая длина орудия равнялась 147 см, длина ствола -128 см, нарезной части ствола – 103 см. Число нарезов – 24, длина поля нарезов – 252 см. Общая масса орудия – 925 кг, масса качающейся части – 620 кг, откатных частей орудия – 380 кг, ствола с затвором – 367 кг. Нормальная величина отката – 28 см, максимальная разрешенная величина отката – 32 см.
Наведение орудия при стрельбе прямой наводкой осуществлялось с помощью бинокулярного прицела, установленного в смотровом куполе водителя. Прицел соединялся с качающейся частью орудия рычагом, обеспечивающим синхронный с орудием поворот прицела, сохраняющий соосность его оптической оси с осью канала ствола.
В некоторых публикациях утверждается, что прицел являлся дальномером. Это неверно, так как все элементы оптической системы были жестко закреплены в корпусе прицела. Стереоскопичность прицела лишь обеспечивала глубину изображения и помогала точнее определять расстояние. Прицел имел 3,5-кратное увеличение, угол обзора 170 mil (напомню, во французской армии угловая величина 1 mil (тысячная) была равна 1/6400 оборота). Ввиду близости баллистики бронебойного и осколочного снарядов на микрометре прицела была нанесена одна центральная шкала расстояний, разбитая от нуля до 1600 м, с шагом делений 100 м и цифровым значением расстояния, нанесенным через каждые 200 м.
При стрельбе на дальность более 1600 м могли использоваться таблицы стрельбы с максимальной табличной дальностью 2700 м для бронебойного и 2500 м для осколочно- фугасного заряда.
Установленная в башне полуавтоматическая пушка «Canon de 47 SA 1935» калибра 47 мм была специально разработана для танковых башен, производимых фирмой АРХ. В руководстве службы встречаются другие варианты обозначения – «Canon de 47 S.A. 1935», «Canon de 47 SA Mle 1935», «Canon de 47 APX.V.650». Эта пушка имела ствол-моноблок длиной 1,50 м с 20 нарезами глубиной 0,4 мм. Нарезка правая, с углом наклона 7 град. Длина отката нормальная – 220 мм, максимальная – 242 мм. Общая масса пушки – 340 кг, откатных частей – 125 кг. Усилие отката – 3 т.
Для пушки выпускались два боевых и три учебных выстрела, имевших общую гильзу бутылочного типа «АРХ Mle 1935» длиной 193,5 мм с капсюлем «F33 de 14/18 a systeme a percussion №1».
Для боевой стрельбы использовался выстрел, комплектовавшийся осколочным снарядом образца 1932 г. типа «В» (I’obus explosif Mle 1932 type В) с устанавливаемом на нем головным взрывателем типа «G» образца 1932 г. (a fusbe ogive a verrous G Mle 1932). Снаряд длиной 183 мм и массой 1410 г снаряжался 142 г мелинита (соответственно, красился в желтый цвет). Заряд пороха марки B.C. или B.S.P. массой 190 г сообщал снаряду начальную скорость 590 м/с. Общая длина выстрела составляла 342,5 мм, масса (с установленным взрывателем) – 2,270 кг.
Имелся также выстрел, комплектовавшийся остроголовым стальным снарядом с бронебойным колпачком из «специальной стали». Снаряд массой 1620 г был сплошным, не имевшим зарядной каморы. У этого выстрела был усиленный заряд пороха марки B.C. или B.S.P. массой 290 г. Интересно, что в секретном руководстве службы «Canon de 47 SA 1935», выпущенном в сентябре 1939 г., не приводится точная величина начальной скорости снаряда. Там просто указано, что она «высокая» (elevee), хотя в секретном временном руководстве службы башни АРХ.4, датированном 1937 г., эта величина была указана – 680 м/с. В немецком руководстве по опознанию иностранной военной техники «D50/8b, Kennblaetter fremden Geraets, Heft 8b, Munition ab 3,7 cm», датированном 21 мая 1941 г., этот снаряд именовался «Pzgr. 176(f)», а пушка Canon de 47 SA 1935 – «4,7 cm Kw.K. 173(f)». Согласно данным T.L. Jentz, проведенный немцами позднее отстрел снарядов Pzgr. 176(f) из пушки 4,7 cm Kw.K. 173(f) по немецким листам брони дали начальную скорость 660 м/с и следующие толщины брони, пробиваемой при попадании под углом 30 град, к нормали: 39 мм на дистанции 100 м, 33 мм – 500 м, 26 мм – 1000 м. Обычно для таких испытаний немцы использовали гомогенные броневые листы, которые при толщинах от 30 до 50 мм имели твердость от 323 до 368 НВ. Однако поданным советских испытаний, при обстреле немецкого штурмового орудия из Canon de 47 SA 1935, установленной на трофейном танке Somua, бронебойный снаряд выпуска 1938 г. пробивал при попадании под углом 15° к нормали лобовой лист Sturmgeschuetz толщиной 50 мм и твердостью 390 НВ с расстояния 250 м. Таким образом, при попадании под углом 30° к нормали на этой дистанции он должен был пробивать лист толщиной не менее 40 мм.
На люке смотрового купола водителя установлены выстрелы с осколочно-фугасным снарядом калибра 75 мм и с осколочным снарядом калибра 47 мм.
Полуавтоматическая 47-мм пушка Canon de 47 SA 1935.
Гильза, бронебойный (в центре) и осколочный снаряды выстрелов к Canon de 47 SA 1935.
Учебный выстрел с осколочным снарядом отличался от боевого только тем, что его снаряд вместо мелинита снаряжался черным порохом. Начальная скорость снаряда составляла 590 м/с, как и у боевого снаряда. Учебный выстрел, имитирующий бронебойный, имел чугунный снаряд массой 1000 г. Его гильза снаряжалась уменьшенным до 20 г зарядом пороха марки «Bal. 3.75», сообщавшим снаряду начальную скорость 210 м/с. Снаряды учебных выстрелов окрашивались в черный цвет.
Холостой выстрел имел слегка укороченную гильзу «АРХ Mle 1935» длиной 191,25 мм, снаряженную 200 г черного пороха марки «МС.ЗО», упакованного в мешочек из асбестовой ткани. Гильза закрывалась крышкой диаметром 46,3 мм и высотой 15 мм, прессованой из картона толщиной 1,5 мм.
Согласно руководству службы Char В1 bis (1939 г.), в боекомплект 47-мм пушки Char В1 bis входило 30 бронебойных и 20 осколочных снарядов. Осколочные снаряды хранились с установленными взрывателями.
В отличие от башни АРХ. 1, где стоял прицел L.724, в АРХ.4 использовался L.762, который имел те же характеристики, но отличался длиной и массой. Оба прицела имели четырехкратное увеличение и угол обзора 200 mil.
Сетка прицела была образована наложением друг на друга изображений, нанесенных на две плоскопараллельные стеклянные пластины – дальномерной шкалы на подвижной и шкал расстояний на неподвижной пластине.
Дальномерная шкала представляла собой перекрещивающиеся в центре вертикальную и горизонтальную риски. Справа от горизонтальной риски была нанесена марка в виде ромба, слева – в виде уголка. Следует заметить, что на подвижной пластине прицела первых Char В1 bis вместо дальномерной шкалы была нанесена крупная прицельная марка в виде латинской буквы V.
На неподвижной пластине слева была нанесена шкала расстояний для пулемета, обозначенная буквой М, означавшей «пулемет» (mitrailieuse). Справа находились две шкапы: левая – для бронебойного снаряда, обозначенная буквами «BR», означавшими «бронебойный сплошной снаряд» (boulet de rupture), и правая – для осколочного снаряда, обозначенная «Ех.32» – «осколочный, образца 1932 г.» (explosive Mle 1932).
Танк комплектовался еще одним прицелом типа «Туре 0.202», предназначенным для определения положения оси ствола при согласовании соосности его оси с осью прицела. Он имел 9.5-кратное увеличение и угол обзора 31 дециград (напомню, что 1 дециград равен 1/4000 оборота).
В отделении экипажа правее и ниже 75-мм орудия был неподвижно закреплен 7.5-мм пулемет Chatellerault Mle. 1931. В башне был установлен 7,5-мм пулемет с левосторонним заряжанием Reibel Mle. 1934.
Оба пулемета производства Государственного арсенала в Шательро (Manufacture d’armes de Chatellerault, или MAC). Согласно руководству службы Char В1 bis (1939 г.), в боекомплект пулеметов входило 5100 патронов.
Рисунки из немецкого руководства D50/8b (слева направо): осколочный, бронебойный, учебный осколочный и учебный бронебойный выстрелы «Canon de 47 SA 1935» (немецкое обозначение пушки 4,7 cm Kw.K. 173(f)), головной взрыватель типа «G» образца 1932 г.
Сетка прицела L.762, размеченная до дистанции 1600 м для пулемета и 1500 м -для пушки.
Слева направо: внутренняя сторона бокового бронещитка башни АРХ.4 со смотровой щелью, двумя верхними и двумя нижними кронштейнами, быстросъемный зеркальный перископический прибор наблюдения P.P.L. типа RX. 160 с наружной и внутренней стороны.
Смотровые приборы командира танка
Для бокового обзора в обеих задних боковых стенках башни АРХ.4 имелись сквозные проемы квадратного сечения, закрытые установленными заподлицо и закрепленными изнутри четырьмя болтами боковыми бронещитками со смотровыми щелями. Так как в горизонтальном сечении образующая боковых стенок была не перпендикулярна поперечной оси башни (угол между ними составлял 86°), то ребро башни закрывало смотровые щели от прямого фронтального огня. Изнутри бронещитки имели два верхних и два нижних кронштейна, на которые крепились быстросъемные зеркальные перископические приборы наблюдения P.P.L. типа RX.160, имевшие бронированный корпус. В случае попадания в смотровую щель мелких осколков снарядов или пуль они могли только разбить верхние стеклоблок и зеркало прибора, за которыми находилась внутренняя бронированная стенка. При замене разбитого P.P.L. для снятия его с кронштейнов бронещитка было достаточно нажать на две подпружиненные защелки, одновременно повернув два рычажка с обеих сторон прибора.
Круговой обзор обеспечивала вращающаяся смотровая башенка, в которой размещались бинокулярный перископ производства фирмы «ВВТ (Barbier B6nard Turenne) Krauss» четырехкратного увеличения и установленный диаметрально противоположно ему зеркальный перископический прибор наблюдения P.P.L. типа RX. 160. В стенке смотровой башенки напротив корпуса перископа имелись две вертикальные прорези, закрытые изнутри стеклоблоком, а снаружи – бронезаслонкой. Вращая корпус перископа в вертикальной плоскости, можно было менять его угол наклона к горизонту, увеличивая возможный вертикальный угол обзора.
На тот случай, если все оптические приборы были разбиты, налево от перископа, под прямым углом коси перископ – P.P.L., имелась смотровая щель длиной 120 мм и высотой 10 мм, закрытая заслонкой толщиной 24 мм, висящей на шарнирной петле. Поднимая заслонку на больший или меньший угол, можно было регулировать высоту щели, вплоть до ее полного открытия.
На левой (от перископа) стенке смотровой башенки находилась висящая на шарнирной петле заслонка смотровой щели. Зазоры под нижним краем масок пушки и пулемета полностью прикрыты внутренним буртиком, не позволяющим осколкам и пулям проникнуть в башню.
Корпус смотрового купола водителя №2003.
Съемная верхняя накладная бронеплитка смотрового купола водителя Char В1 nCharBI bis.
Бинокулярный перископ BBT Krauss (без корпуса). Отверстия для двух втулок с сайлентблоками, служившими для установки перископа в стальном корпусе, обозначены буквой L.
Разрезы смотрового купола водителя.
Слева: смотровой купол водителя Char В1 bis №391 «Сгаоппе» с хорошо видимым контуром съемной верхней накладной бронеплитки. Подвижная заслонка смотрового проема поднята.
Сверху на люк купола поставлен быстросъемный зеркальный перископический прибор наблюдения P.P.L. типа RX.160, применявшийся в башне АРХ.4. Справа: поздняя версия корпуса купола на Char В1 bis №737 «Charlemagne». Верхняя накладная бронеплитка пробита снарядом на всю толщину. Концентрированный огонь из всех видов оружия зачастую приводил немцев к успеху. Ниже правой вертикальной щели прицела снаряд небольшого калибра, попав в коническую головку болта, пробил броню, ослабленную высверленным под болт отверстием.
Слева направо-смотровые купола водителя танков В1 №107 «Reims»(Kopnyc купола №2002), В1 bis №257 «Bourrasque» (корпус №2003), №484 «Lyautey» (корпус №2004), №533 «Jourdan» (поздняя версия корпуса купола).
Смотровые приборы водителя
Корпус смотрового купола водителя Char В1 bis был одной из немногих бронедеталей, изготовлявшихся методом литья. В каталоге запасных частей танков Char В1 и Char В1 bis, датированном 11 апреля 1938 г. (содержал перечень всех деталей серийных модификаций, начиная с Char В1 №104, вплоть до деталей, впервые внедренных на Char В1 bis №277), корпус смотрового купола водителя Char В1 имел номер 2002, для Char В1 bis использовались взаимозаменяемые корпуса с номерами 2003 и 2004, визуально отличавшиеся от корпуса №2002 наличием на внешней передней стенке трех конических головок болтов вместо четырех. Друг от друга корпуса №2003 и 2004 внешне отличались формой нижнего края правой боковой стенки: у №2004 он имел более развитую горизонтальную часть и резкий прямоугольный переход к нижнему краю передней стенки, а у №2003 переход был плавным. Позднее появилась третья модификация корпуса смотрового купола для Char В1 bis, имевшая форму нижнего края боковой стенки, аналогичную корпусу №2004, но на передней стенке имевшая снова четыре конические головки болтов. Видимо, эти модификации корпусов куполов Char В1 bis выпускались параллельно до самого конца производства танков, так как Char В1 bis №533 имел корпус купола поздней модификации, а №534 – корпус №2004, как и танк №552, последний в 500-й серии, сфотографированный на стадии сборки на заводе Renault.
Передняя стенка купола имела смотровой проем и две вертикальные щели для объективов бинокулярного прицела 75-мм орудия. Для защиты смотрового проема от попадания пуль и осколков при боковом обстреле служили два высоких боковых вертикальных прилива, а для защиты от рикошетирующих пуль ниже проема имелся невысокий горизонтальный прилив-пулеулавливатель. Выше проема между боковыми приливами крепилась съемная верхняя накладная бронеплитка. В случае повреждения ее можно было заменить, поэтому на батальон полагалось иметь 72 запасные бронеплитки. Осматривать местность перед танком водитель мог как непосредственно через проем, так и через щель эпископа.
Эпископ монтировался в завешенном на шарнирной петле металлическом корпусе, который мог откидываться направо в походное положение или влево, занимая положение напротив смотрового проема. Смотровой проем перед эпископом (вне зависимости от его положения) мог перекрываться подвижной заслонкой. В нижнем положении заслонки высота смотровой щели составляла 12 мм, в верхнем – 100 мм.
В правой стенке корпуса купола толщиной 40 мм и в левом борту корпуса той же толщины имелись смотровые щели, закрываемые подвижными щитками. Кроме того, наблюдать за окружающей обстановкой водитель мог с помощью монокулярного перископа, вращающаяся опорная плита которого монтировалась на верхней стороне люка смотрового купола. Угловая ширина осматриваемой зоны составляла около 180°, а «мертвая зона», не просматриваемая водителем через перископ, начиналась только на расстоянии 5 м от корпуса танка.
Char В1 bis №533 «Jourdan» имел корпус смотрового купола поздней модификации, a Char В1 bis№534«Bugeaud» – корпус №2004.
Смотровой купол водителя Char В1 bis в сборе. Вид изнутри.
Подвижная заслонка смотрового проема водителя поднята, монокулярный перископ закреплен на крышке люка в походном положении. Эпископ зафиксирован в рабочем положении, ниже расположен прицел 75-мм орудия.
Люк смотрового купола водителя и вращающаяся опорная плита перископа.
Сверху смотрового купола на шарнирных петлях монтировался люк водителя. Его можно было поднять вперед-вверх и зафиксировать в двух положениях: при угле открытия люка 35 и 90°.
Подвижная заслонка смотрового проема водителя Char В1 и Char В1 bis.
Эпископ смотрового купола CharBI bis и его корпус.
Стойкость литой брони корпуса купола была невысокой. Char В1 bis №355 вышел из строя 16 мая 1940 г., когда по ошибке был обстрелян из 25-мм пушки французского легкого танка AMR.
Двигатель
Начиная с танка №236, В1 bis оснащался 6-цилиндровым однорядным низкооборотным двигателем авиационного типа фирмы Renault со степенью сжатия 5,25 и рабочим объемом 16,5 л. Двигатель развивал мощность 204л.с. при 1200 об/мин, 275л.с. при 1600 об/мин, 297 л.с. при 1800 об/мин и 307 л .с. при 1900 об/мин. Масса двигателя составляла 450 кг. Потребление бензина при замере на стенде составляло 260 г на 1 л.с./ч, масла – 3 г на 1 л.с./ч.
Согласно инструкции 1939 г., запаса бензина в баках общим объемом 400 л (200 л в основном и 100 л в дополнительном баках в нишах правого борта, а также 100 л в дополнительном баке в нише левого борта) хватало на 10 ч работы двигателя (хот я в инструкции 1940 г. приведен другой показатель – 9 моточасов). Однако это интегральный показатель, предусматривающий работу двигателя танка по большей части на холостом ходу. При совершении непрерывного марша по шоссе запас хода составлял около 100 км. Таким образом, с точки зрения расхода топлива один моточас примерно соответствует пробегу в 10 км. Французы ориентировались в своих расчетах потребности в топливе именно на время. Так, в журнале боевых действий 41 -го танкового батальона имеется запись, что 14 мая 1940 г. в 17 ч командир батальона Malaguti доложил командиру полубригады подполковнику Balanie, что после совершения 65-км марша в баках танков осталось бензина примерно на 3 ч.
Система охлаждения двигателя с общим объемом охлаждающей жидкости 75 л имела два трубчатых радиатора и два вентилятора, обеспечивая съем тепла до 100 тыс. кап/ч при расходе жидкости через насос до 18 тыс. л/ч. При этом исходящий наружу сквозь жалюзи вентиляционной решетки на левом боку танка поток воздуха сдувал пыль с дороги лучше любой пылеуборочной машины.
Char В1 bis№438«Guepratte». В левом нижнем углу фото – сорванный люк смотрового купола водителя с монокулярным перископом в рабочем положении.
Разрушенное отделение механизмов. Справа – двигатель, в центре – сцепление Fieux, выше которого находится устройство Naёder.
Сцепление Fieux: автоматическое центробежное сцепление, быстродействующее сцепление и втулка с шестерней цепного привода устройства поворота Naёder.
Ведущее колесо в сборе с демультипликатором, тормоз в сборе, тормозной барабан Char В1 nCharBI bis.
Трансмиссия
В1 bis имел механическую трансмиссию. На двигатель крепился корпус сцепления Fieux, представляющего из себя последовательное соединение двух агрегатов: автоматического центробежного сцепления (conjoncteur-disjoncteur Fieux automatique), включающегося при превышении скорости вращения вала двигателя величины 900 об/мин и разъединяющего двигатель и трансмиссию при падении оборотов ниже этой величины (что позволяло трогаться на повышенной передаче или продолжить движение без переключения скорости после резкого торможения, сцепление также разъединяло двигатель и трансмиссию, когда сила сопротивления вращению превышала мощность двигателя, предотвращая его поломку) и быстродействующего сцепления, которое давало возможность быстро переключать скорости. На выходной вал сцепления надевалась втулка с шестерней цепного привода устройства поворота Naёder, во внутренние пазы вала входили наружные шлицы первичного вала коробки передач, находящейся в корпусе механизмов.
Корпус механизмов (Boite de mecanisme) включал в себя: коробку передач с пятью прямыми и одной задней передачей; главный дифференциал привода валов полуосей ведущих колес; по одному демультипликатору в ступице каждого из ведущих колес; тормозную систему с тормозными колодками, управляемыми серво-приводом Athimon; находящийся выше основного вспомогательный дифференциал, приводимый в действие устройством поворота Naёder.
Уникальной особенностью В1 bis было наличие вспомогательного дифференциала с приводом от устройства поворота Naёder. Их совместная работа давала возможность увеличивать обороты одного ведущего колеса при одновременном снижении оборотов другого, позволяя легко осуществлять повороты, а также быстро и точно наводить орудие, неподвижно закрепленное относительно корпуса в горизонтальной плоскости.
Устройство поворота Naёder (appareil Naёder) объединяло в одном корпусе нагнетатель, промежуточный резервуар, высокомоментный радиально- плунжерный гидромотор и устройство быстрого возврата в нейтральное положение. Шестерня входного вала нагнетателя соединялась цепной передачей с шестерней, закрепленной на выходном валу быстродействующего сцепления. В гидромоторе давление нагнетаемой жидкости преобразовывалось во вращательное движение вала, имеющее при небольшой скорости большой крутящий момент. Имея на входном валу крутящий момент 22 кгм, Naёder, при давлении нагнетания 100 кг/см? , создавал на выходном валу крутящий момент в размере 68 кгм.
Во время войны с надежностью работы устройства поворота №ёс!ег возникли проблемы. Пока в мирное время объемы выпуска оставались небольшими, была возможность отладить каждый агрегат. Но при резком росте производства качество резко упало, были случаи, когда танки приходили с завода с неработающим устройством поворота.
Хотя при выходе из строя устройства Naёder водитель мог продолжать движение, поворачивая танк путем притормаживания гусеницы одного из бортов, это требовало значительных физических усилий. Обычно в этом случае двигались на 2-й передаче, причем водителям, непривыкшим к такому стилю вождения, иногда приходилось совершать три маневра, чтобы вписаться в крутой поворот. И, конечно, исключалась возможность быстрого и точного наведения 75-мм орудия.
Двигатель эксплуатировался в достаточно узком диапазоне скоростей вращения вала. Инструкция рекомендовала переходить с 1 -й передачи на 2-ю при достижении скорости 2 км/ч (при скорости вращения вала двигателя 1200 об/мин), со 2-й на 3-ю – при 6 км/ч, с 3-й на 4-ю – при 9 км/ч, с 4-й на 5-ю – при 17 км/ч. По той же инструкции предельное число оборотов двигателя ограничивалось величиной 1900 об/мин, при которых скорость составляла: на 1 -й передаче – 3,2 км/ч, на 2-й – 6,9 км/ч, на 3-й – 11,6 км/ч, на 4-й – 19,9 км/ч, на 5-й – 28 км/ч. В то же время были установлены и предельные величины скоростей для различных условий движения: максимальная скорость на шоссе – 25 км/ч (при маршевой – 20 км/ч), на неровной местности – 21 км/час, на пересеченной -15 км/ч. Танк преодолевал подъем в 40,5° и боковой уклон 35°.
Вид сзади на танк В1 bis №226 «Toulouse» производства Renault. Справа: вид сзади на корпус механизмов танка В1 bis №207 «Martinique». В нижней горизонтальной цилиндрической части картера корпуса механизмов монтировался главный дифференциал привода валов полуосей ведущих колес и шестерни «Н» «J» (см. схему внизу). Выше находится большой круглый кожух, закрывающий ведомую шестерню демультипликатора «В», круглая крышка меньшего диаметра, находящаяся слева вверху кожуха, закрывала шестерню «А», закрепленную на выходном вале устройства Naёder. Тормозные барабаны с колодками находятся слева и справа корпуса механизмов, за ним видна верхняя часть корпуса устройства Naёder.
Кинематическая схема трансмиссии.
Устройство поворота Naёder (appareil Naёder).
Ходовая часть
На танке использовались гусеницы такого же типа, как и на тракторе Холта (Holt). Каждая гусеница состояла из 63 траков, соединенных между собой пальцами. Каждый трак имел сплошной башмак с развитым гребнем, соединенный с двумя рельсами клепкой или сваркой (траки с обоими методами соединения выпускались параллельно). В вертикальных стенках рельсов имелись четыре отверстия, с задней стороны трака между рельсами стояла соединительная втулка, соосная с крайним задним отверстием. Для соединения траков между собой на рельсы трака надвигались рельсы последующего трака до совмещения заднего отверстия переднего трака с передним отверстием последующего. Затем в отверстие вводилась втулка и палец шарнирного соединения. Собранная гусеница, таким образом, представляла собой бесконечную замкнутую двухрельсовую дорогу, по которой катились сдвоенные опорные катки, имеющие с обоих сторон реборды, охватывающие рельсы.
Движение верхней ветви гусеницы осуществлялось скольжением по рельсовым поддерживающим направляющим. Шаг трака, т.е. расстояние между осями шарнирных соединений, составлял 213 мм. Гусеница была громоздкой и тяжелой (масса одного трака составляла 18,2 кг), требовала больших радиусов поворота, но обладала и рядом достоинств. Во-первых, при создании танка в 1920-х и начале 1930-х гг. остро стоял вопрос низкого ресурса гусениц. Так как у Char В1 bis с грунтом контактировали только башмаки, шарнирные соединения гусениц работали в гораздо более щадящих условиях, чем у гусениц более современной конструкции. Кроме того, опорные катки не требовали резинового бандажа, с русурсом которого у многих танков 1930-х гг. также были проблемы. Развитый гребень башмака позволял саморегулировать удельное давление на почву: на твердой дороге, без погружения, оно составляло 13,9 кг/см? ; на грунте при погружении на 2 мм – 10 кг/см? ; на мягком грунте, при погружении на 20 мм – 3,7 кг/см? ; на болотистой почве при погружении на 70 мм – 0,8 кг/см? . Массивный трак также не разрушался при попадании в него снарядов малого калибра и пуль противотанковых ружей. Обычно разрыв гусеницы происходил вследствие разрушения шарнирного соединения при боковом обстреле, так как при лобовом обстреле оно было прикрыто траком. Гусеница служила и дополнительной защитой верхних боковых листов корпуса, имевших относительно малую толщину (25 мм).
Схематический разрез и внешний вид корпуса ходовой части.
Сдвоенные катки (слева направо): натяжные первый и третий, натяжные второй и замыкающий, опорный балансирных тележек.
Траки гусеницы Char В1 bis со сварным и клепаным соединением рельсов с башмаком.
Схематический разрез трака и опорного катка.
Взрыв оторвал нижние бронелисты корпуса ходовой части. Хорошо видны сгруппированные на площадках впускные штуцера системы смазки и отходящие от них к точкам смазки трубки.
Подвеска танка состояла из шести балансирных тележек, по три на борт. Каждая тележка имела большой балансир: на его противоложных концах были закреплены два малых балансира, на каждом из которых, в свою очередь, крепились два сдвоенных опорных катка. Таким образом, на борт суммарно приходилось 12 сдвоенных опорных катков.
Три сдвоенных катка впереди первой тележки и один замыкающий сдвоенный каток позади последней, третьей тележки, служили для натяжения гусеницы. Причем первый и третий каток имели одинаковую конструкцию, которая отличалась от конструкции второго и замыкающего катка.
Каждая балансирная тележка имела независимую пружинную подвеску из трех соосных вставленных друг в друга винтовых пружин разного диаметра, работа которой дополнялась двумя листовыми рессорами, расположенными продольно корпусу с обеих сторон вертикального штока пружиной подвески. Цилиндрические винтовые пружины сжатия из стали прямоугольного сечения центральной тележки имели силу сжатия 7200 кг, пружины крайних тележек круглого сечения – 4250 кг. Такое неравномерное распределение было вызвано стремлением улучшить поворачиваемость танка. Максимальных ход пружинной подвески составлял 70 мм, листовые рессоры включались в работу на последних 30 мм хода, при этом на последних 5 мм дополнительно задействовался отбойнике резиновым упругим элементом, ограничивающий максимальный ход.
Каждый натяжной каток имел только независимую подвеску из двух листовых рессор, расположенных параллельно друг другу вдоль корпуса.
Все балансирные тележки и натяжные катки каждого борта были собраны в отдельных левом и правом корпусах ходовой части (train de roulement). Периодичность смазки осей катков, малых и больших балансиров, а также механизма натяжения гусеницы была установлена в 150 км пробега. На внешних вертикальных бортах корпусов ходовой части имелись четыре площадки с установленными в два ряда штуцерами для впрыска смазки, при этом каждый штуцер трубкой соединялся с определенной точкой смазки. Чтобы получить доступ к штуцерам одного из корпусов ходовой части, было достаточно откинуть четыре бронелючка, установленных в прикрывающих его нижних бронелистах.
Объемы производства и нумерация танков
Выпуск Char В1 bis разворачивался медленно. Главной проблемой в мирное время была высокая закупочная цена танка, которая в 1938 г. составляла (без башни и вооружения) 1590 тыс. франков, в 1939-1940 гг. – 1800 тыс. франков. Суммарный заказ на 8 октября 1936 г. составил всего 70 Char В1 и В1 bis. Заказав 1 мая 1937 г. еще 35 танков (с №236 по №270), а 1 февраля 1938 г. – 70 (с №271 по №340), армия планировала укомплектовать ими первые пять батальонов. Это удалось сделать только после начала войны (на 1 октября 1939 г. произвели лишь 170 шасси и 187 башен).
С сентября 1938 г. по сентябрь 1939 г. было подписано четыре контракта на изготовление еще в общей сложности 175 танков (с №341 по №515) для пяти батальонов второго формирования. Из заказанных в рамках второй группы контрактов 57 танков фирма А. М .X. смогла поставить до перемирия всего 47 единиц, поэтому не существовало танков А. М.X. с №493 по №501, а также №508.
27 сентября 1939 г. был выдан первый военный заказ еще на 400 танков (нумерация для танков производства Renault была установлена с №516 по №685, А.М.Х. – с №686 по №735, F.A.M.H. – с №736 по №855, Schneider – с №856 по №875, F.C.M – с №876 по №915), за ним последовал второй – на 418 единиц. До окончания военных действий французы успели изготовить только 64 танка из первого военного заказа. Возможно, что часть этих танков (производства F.A.M.H.) получила номера, не использованные А.М.Х. в рамках второй группы контрактов.
Всего французы выпустили 403 Char В1 и В1 bis (без учета №101, переделанного в прототип новой модификации – Char В1 ter), из которых 182 было произведено фирмой Renault, 72 – F.C.M., 70 – F.A.M.H., 47 – А.М.Х., 32 – Schneider. Причем в мае 1940 г. было собрано 42, до 15 июня – 27 танков. При оценке объемов выпуска необходимо учесть, что в ремонтном подразделении каждого батальона по штату должен был находиться тройной запас почти всех деталей танка, включая детали бронировки, в том числе все бронеплиты и наблюдательный купол водителя. Фактически на каждые 35 танков дополнительно поставлялось три танка «россыпью».
Начиная с Char В1 bis №276, верхний наклонный бронелист крыши стал изготавливаться из одного катаного л иста брони. Внизу: один из последних выпущенных Char В 1 bis – танк № 545. Гусеницы с креплением башмаков траков заклепками использовались до самого конца производства.
Небольшая часть Char В1 bis использовалась без башен.
Надо также упомянуть, что сосредоточение производства литых башен для всех типов танков на одной государственной фирме АРХ позволило создать эффективное предприятие, оснащенное специализированным литьевым оборудованием, и обеспечить минимальную себестоимость производства. Но во время войны оно не смогло обеспечить фирмы-производители танков нужным количеством литых башен, а на других завод ах такого оборудования не было. В качестве решения проблемы рассматривались как возможность размещения заказа на литье в Португалии, так и создание сварной башни. Небольшое количество Char В1 bis применяли в варианте штурмового орудия без башни, причем по крайней мере один такой танк (№505) имел кормовую часть корпуса, конструктивно отличавшуюся от кормовой части линейных танков. Кроме того, башни отсутствовали и на шести линейных танках, эвакуированных 13 июня своим ходом из Парижа в составе импровизированной группы «detachement de Baulieu».
Таким образом, отсутствие достаточных мобилизационных производственных мощностей, в первую очередь – для литья башен, не позволило этому мощному танку стать массовой боевой машиной французской армии.
Литература
1. Manuels amp; Notices de la Seconde Guerre Mondiale, Char B1 bis// Technitracks № 1, Editions du Barboutin.
2. Pascal Danjou. Les Chars В, В1 -B1 bis-B1 ter //Trackstory №3, Editions du Barboutin.
3. Francois Vauvillier. Produire le Char B: Defi ou Chimere?//Histoire de Guerre, Biindes amp; Material, №76, avril-may2007, Histoire amp; Collections, Paris.
4. Уланов А.А., ШеинД.В. Порядок в танковых войсках? – М.: Вече, 2011.
5. Отчет НИБТ полигона по испытанию немецких танков обстрелом бронебойными и осколочными снарядами из танковых пушек. – ЦАМО РФ. Ф. 38. On. 11355. Д. 832 (текст приведен на сайте Д.В. Шейна http://litl-bro.livejournal.com/ ).
6. JentzT.L. Panzertruppen. Vol. 1 //Schiffer Military History, Atglen, PA.