«Чайка» как зеркало советской авиации

«Чайка» как зеркало советской авиации

Сегодня И-153 «Чайка» известен как один из последних и самых совершенных истребителей бипланной схемы предвоенного периода. Но, отмечая его участие в боевых действиях, прежде всего в 1941 г. обычно говорят, что это был устаревший самолет. На самом деле массовое производство И-153 началось лишь осенью 1939 г., причем на одном из лучших советских авиазаводов № 1, расположенном всего в 15 минутах езды от Кремля. В 1940 г. производство «Чаек» достигло максимума, и эти самолеты в большом количестве стали поступать в войска как совершенно новая техника. Ниже приводится список поставок И-153 по месяцам 1940 г. с указанием частей и мест назначения (в скобках количество поставленных истребителей). В отношении получателей нет единой классификации, в документах указывались не только авиаполки, но и аэродромы, базы и комендатуры.

Февраль 1940 г.

153-й иап (79), 146-й иап (63), 133-й иап (20), 18-я комендатура (38), 44-я авиабаза (8), 6-я авиабаза (5). Всего в феврале 213.

Март 1940 г.

123-й ап (63), Комендантский аэродром (14), 15-я авиабаза (11), 92-й ип (вплоть до мая 51), 91-й ип (63), ЗАКВО 82-й ип (50), 62-й ип (13), БОВО лично комдиву Гусеву (1).

Всего в марте 266.

Апрель 1940 г.

МВО (11), 84-й ип (63), 60-я аб (10), 305-я аб (39), ОдВО 55-й ип (15), 133-й иап (43). Всего в апреле 181.

Май 1940 г.

НИИ ВВС (4), 20-й ип (10), 22-я аб (3), 119-я авиабаза (19), 38-й ип (15), 13-я аэ (15), ДВК Комсомольск РЦП (10), 133-й иап (20).

Всего в мае 96.

Июнь 1940 г.

Резервный смешанный полк г. Рязань (8), Эскадрилья особого назначения (3), ВВА (6), НИИ ВВС (1), МВО (41), 57-я аб (19), НИИ ПАВ (2), Серпуховская авиашкола (1), Ногинск (1), 24-я ад (10), 127-йап(38), 130-я авиабаза (30), ЛВО 38-я авиабаза (28), 54-я аб (9), 145-й и 147-й ип (8), 131-й ип (23), 60-я аб (6), 45-й им (10), ОРЛВО (1), ХВО (1), 40-й ип (5), 47-й ип (5), ВВС ОКА-1 (1), 168-й ип (10), ЗакВО 68-й ип (13), 60-я аб (25, из них 3 с пушками ШВАК).

Всего в июне 315.

Июль 1940 г.

ОдВО 55-й ип (15), 160-й pan (6), 4-й ип (10), Командование СибВО (1), ЗабВО 9-й ип (10). 13-й ип (10), 32-й ип (10), 70-й ип (15), ДВК зип (10), 14-й ип (10), 29-й ип (15), 40-й ип (10), 47-й ип (5), 17-й ип (4), 28-й ип (16), 46-й ип (30), СА-ВО 116-й ип (30).

Всего в июле 207.

Август 1940 г.

ОдВО 55-й ип (30), 166-й pan (2), 53-й аб (6), 162-й ип (6), 163-й ип (6), СКВО 161-й pan (6), 4-й ип (14), 13-й ип (43), 149-й ип (20), 17-й ип (15), 9-й ип (5), 22-й ип (10), 28-я ад (1), ДВФ 5-й ип (10), ДВФ зип (5), Липецкие курсы (12), ПрибВО 148-й ип (4), 15-й ип (11).

Всего в августе 206.

Сентябрь 1940 г.

8-й ип (15), 47-й ип (50), 18-й ип (25), КОВО 17-й ип (6), 166-й рап (4), 12-й ип (20), 42-й ип (25), 5-й ип (63).

Всего в сентябре 208.

Октябрь 1940 г.

47-й ип (8), 12-й ип (15), 127-й ип (23), ВВС МВО (13), ВВА (28), Кубинка 24-й ип (?), КОВО 7-й ип (48).

Всего в октябре 132.

Ноябрь 1940 г.

13-й ип (10), 12-й ип (12), 7-й ип (15), 23-й ип (20), 149-й ип (10), 70-й ип (6), 8-й ип (10), 129-й ип (60), 49-й ип (20).

Всего в ноябре 163.

Декабрь 1940 г.

164-й ип (63), 165-й ип (63), 120-й ип (33), 169-й ип (59).

Всего в декабре 218.

^{Истребитель И-153 "Чайка» с воздушным винтом ВВ-1}

^{Старт по тревоге. Летчики в зимних комбинезонах бегут к своим «Чайкам»}

Таким образом, в 1940 г. в различные соединения ВВС РККА всего поставлено 2005 И-153. С учетом самолетов, поставленных в 1939 г., по состоянию на 20 — 25 сентября 1940 г. в частях ВВС Красной армии насчитывалось 2135 И-153 М-62 и 304 И-153 М-63.

Впрочем, столь масштабные поставки в войска касались и других типов советских самолетов. За три предвоенных года в войска поступило около десяти тысяч истребителей, причем едва ли не половина — около четырех тысяч — в 1940 г. Хотя некоторые типы самолетов уже не вполне отвечали требованиям времени, они вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна была задавить любого врага если не качеством, так количеством.

На практике титанические усилия авиапромышленности привели в основном к механическому накоплению вооружения (в данном случае истребителей), что повредило качеству. До 1940 г. большинство авиаполков комплектовалось слетанным и неплохо подготовленным личным составом, многие пилоты имели боевой опыт, полученный в Испании, Китае и Монголии. Ускоренное формирование новых авиачастей в предвоенный год привело к тому, что часть летного состава изымалась из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабляя последние. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, но, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Летный состав выпускался авиашколами ускоренно, без необходимого налета и практических навыков, приобрести которые в строевых частях оказалось совсем непросто. Аэродромов для этой всевозрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Ощущался недостаток авиационного топлива, который требовался не только для возможных боевых действий, но и для проведения тренировочных полетов. Как ни старались экономить, эту проблему не решили. Летом 1941 г. некоторые части имели запас топлива лишь на два-три дня боевых действий. Кроме этого, командование берегло не только топливо, но и ресурс авиадвигателей, которого при интенсивных тренировочных полетах, не осталось бы для войны.

^{Летчик у И-153 зорко вглядывается в небо. Типичная довоенная фотография} 

^{Серийный И-153 «Чайка» на лыжном шасси}

^{И-153, втулка винта которого закрыта коком} 

^{Запуск двигателя И-153 с помощью аэродромного автостартера}

Еще одной напастью стала необыкновенно снежная, ненастная и слякотная зима 1940/41 г. Отвратительная погода мешала полноценному вводу в строй молодых летчиков, а их в последнюю предвоенную осень в войска прибыло немало: только в ВВС Ленинградского военного округа в этот период прибыло 700 выпускников летных школ. Многие полки, в которые они направлялись, существовали зачастую только на бумаге — имелись лишь номера полков и их штабы.

Весной 1941 г. опытных летчиков начали пересаживать на только что прибывшие новейшие истребители ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Освоить к лету эти машины в полной мере удалось не многим. У молодых летчиков подобная ситуация складывалась при освоении морально устаревших И-16 и И-153.

Все указанные обстоятельства, а также недостатки в организации связи, снабжения, аэродромного обеспечения и управления сыграли негативную роль в июне 1941 г.

Тем не менее, даже на имевшихся «старичках» советские летчики смогли доставить немцам много неприятностей. Что касается новых истребителей, то в течение первого года войны потери на них оказались ненамного меньше. Этот факт привел даже к тому, что вплоть до 1942 г. неоднократно поднимался вопрос о возобновлении производства И-16 и И-153.

По воспоминаниям маршала авиации А.А. Новикова (тогда — командующего ВВС Красной армии), 26 сентября 1942 г. его неожиданно пригласили в Ставку. Причиной вызова стало предложение возобновить выпуск старых истребителей:

« С.А. Худяков (Командующий ВВС Западного фронта — Авт.) при поддержке Члена Военного Совета Н.А. Булганина написал в сентябре 1942 года Сталину письмо, в котором просил восстановить производство истребителей И-16 и И-153. Сделал это Худяков под нажимом командира истребительной авиадивизии Немцовича.

Сталин, прочитав письмо, вызвал Худякова и Булганина. Выслушав их, он не согласился с ними и сказал, что вызовет меня с фронта, переговорит со мной, прежде чем примет какое-нибудь решение.

Я был у Сталина 28 сентября 1942 года. Он сказал мне, что Худяков и Булганин просят восстановить производство И-16 и И-153, но он не согласен с ними. Я сказал, что И-16 и И-153 хороши в оборонительном бою, но никак не в наступательном. А мы собираемся наступать, завоевывать превосходство в воздухе. Поэтому производство И-16 и И-153 восстанавливать нецелесообразно. Сталин согласился с моими доводами, и производство старых самолетов не было восстановлено…»

Описанный эпизод явился последним, когда обсуждался вопрос о серийном производстве И-153. В дальнейшем на фронт почти не поступало запасных частей и ремонтных комплектов к «Чайкам». Их практическое использование заканчивалось и его продолжительность зависела лишь от того, сколь долго могли продержаться в частях уже существующие машины.