Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11.12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/20Юг., № 1-12/2011 г., № 1–5,7-9,11–12/2012 г., № 1/2013 г.

Одновременно с развертыванием серийного производства и последующей модернизацией танка ИС-4 (ИС-4М) в конструкторских бюро ЧКЗ, Л КЗ, Опытного завода № 100 и его ленинградского филиала велись НИОКР по созданию новых образцов тяжелых танков. Результатом явилось принятие на вооружение и серийное производство последнего отечественного тяжелого танка Т-10 и его модификаций — Т-10А, Т-10Б и Т-10М.

Еще в мае 1945 г. конструкторским бюро ЧКЗ (СКБ-2) и Опытного завода № 100 (ОКБ) была поручена разработка эскизных проектов различных вариантов тяжелых танков мощного бронирования (приказ НКТП № 66 от 5 февраля 1945 г.). Вариант тяжелого танка, создававшийся в СКБ-2 ЧКЗ под руководством Н.Л. Духова, имел индекс «Объект 705»; в ОКБ Опытного завода № 100 работы по машине, получившей наименование ИС-7 («Объект 257»), осуществлялись под руководством Ж.Я. Котина и А.С. Ермолаева.

Разработка этих машин велась в соответствии с требованиями, аналогичными для танка ИС-4.

По взглядам руководства БТ и MB Красной Армии 209*, с целью реализации в конструкции тяжелого танка предельных параметров огневой мощи и броневой защиты его боевая масса могла быть ограничена 97-100 т. Предельный габарит танка по ширине определялся возможностью железнодорожных перевозок с двухсторонним движением.

Такие ограничения являлись предельно допустимыми и диктовались отсутствием на тот момент отработанных конструктивных решений для достижения требуемых характеристик без увеличения боевой массы танка.

В результате, согласно ТТХ, боевая масса танка «Объект 705» составляла 100 т. В состав экипажа входили пять человек. В башне танка предусматривалась установка 130-мм танковой пушки с начальной скоростью бронебойного снаряда 1000–1100 м/с или 152-мм пушки с начальной скоростью бронебойного снаряда 900 м/с. С целью облегчения работы заряжающего предполагалось использовать устройство для механизации процесса заряжания. В качестве дополнительного и вспомогательного оружия предусматривалась установка трех пулеметов калибра 14,5 мм и четырех пулеметов калибра 7,62 мм. В боекомплект танка входили 40 выстрелов раздельного заряжания (при 130-мм пушке) или 35 выстрелов раздельного заряжания (при 152-мм пушке).

Лобовые и бортовые листы корпуса, а также лоб, борта и корма башни танка должны были обеспечивать защиту экипажа и внутреннего оборудования от бронебойного снаряда с начальной скоростью 1200 м/с при стрельбе в упор из полевой, танковой и противотанковой артиллерии калибра до 128 мм включительно, а также от действия кумулятивных мин и гранат калибра 150 мм.

Планетарная трансмиссия должна была гарантировать танку возможность движения по шоссе с максимальной скоростью не менее 55–60 км/ч. В ходовой части предусматривалось использование гусениц с РМШ (сайлентблоками) с гарантийным сроком службы не менее 3000 км и обеспечивавших машине среднее давление на грунт не более 88,3 кПа (0,9 кгс/см?).

Разработку эскизно-технического проекта этой боевой машины (ответственный — Г.В. Крученых) закончили в октябре 1946 г. После его рассмотрения в СКБ-2 приступили к выполнению технического проекта, срок представления которого на утверждение согласно постановлению Совета Министров СССР № 935–288 от 9 апреля 1947 г. был определен 15 ноября 1947 г. Полноразмерный деревянный макет предполагалось изготовить к 25 декабря 1947 г.

Но из-за невыполнения сроков работа над техническим проектом танка «Объект 705» была перенесена на 1948 г. и велась на основании постановления Совета Министров СССР № 2252-935 от 22 июня 1948 г. (приказ министра транспортного машиностроения № 223 от 3 июля 1948 г.) В приложении к постановлению были приведены скорректированные ТТТ к машине с новым сроком представления технического проекта в августе 1948 г. Корректировка ТТТ главным образом касалась основного оружия машины и разработки для нее дизеля мощностью 1324–1471 кВт (1800–2000 л.с.). В башне танка предусматривалась установка только пушки калибра 152 мм конструкции завода № 172 MB с начальной скоростью бронебойного снаряда 880 м/с и боекомплектом 35 выстрелов раздельного заряжания.

Разработка на ЧКЗ под руководством И.Я. Трашутина дизеля мощностью 1324–1471 кВт (1800–2000 л.с.) должна была обеспечить танку «Объект 705» удельную мощность не менее 20 л.с./т. Кроме того, помимо механической планетарной трансмиссии, предполагалось использовать также гидромеханическую трансмиссию. Максимальная скорость танка по шоссе должна была составлять 60 км/ч, гарантийный срок службы машины — 2000 км.

В декабре 1948 г. СКБ-2 поручалось выпустить рабочие чертежи отдельных элементов трансмиссии, ходовой части, моторной установки и вооружения, а также провести соответствующие экспериментальноисследовательские работы.

Однако проект танка «Объект 705» так и не был завершен из-за необходимости доработки конструкции серийно выпускавшегося ИС-4 и проведения его дальнейшей модернизации. Согласно постановлению Совета Министров ССССР № 4752–1832 от 15 октября 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения № 501 от 26 октября 1949 г.), работы по двигателю (также, как и по машине в целом) были прекращены. Все готовые проектные материалы по этому двигателю в дальнейшем предполагалось использовать при создании танкового дизеля большой мощности.

Выполненный в мае 1945 г. эскизно-технический проект нового тяжелого танка ИС-7 («Объект 257») был рассмотрен и одобрен наркомом танковой промышленности В.А. Малышевым (приказ НКТП № 312). На основе дальнейшей глубокой проработки этого варианта тяжелого танка в ОКБ Опытного завода № 100 в период июля-сентября 1945 г. подготовили технические проекты четырех различных вариантов машин (ведущие инженеры — Г.Н. Москвин и П.П. Исаков) с применением классической схемы общей компоновки, определяемой калибром основного оружия (БЛ-13-1 калибра 122 или С-26 калибра 130 мм), силовой установкой (один дизель или два спаренных) и типом трансмиссии (механическая или электромеханическая).

Поэтапное внедрение в опытные конструкции передовых достижений отечественной промышленности позволило реализовывать неуклонно растущие требования по повышению боевых характеристик тяжелого танка, оставаясь в разумных границах боевой массы.

Так, параллельно с отработкой технических проектов танка ИС-7 на Опытном заводе № 100 по эскизным чертежам ОКБ-172 был изготовлен и в июне 1945 г. прошел стендовые испытания механический досылатель для 122-мм пушки БЛ-13 конструкции ОКБ-172 НКВ. Он обеспечивал досылание снаряда в зарядную камору орудия и размещался в бороде казенника между тормозом отката и накатником.

209* По материалам постановления Военного совета БТ и MB Красной армии по перспективам строительства бронетанковой техники в период 1946–1950 гг. от 21 февраля 1946 г. и доклада командующего БТ и MB ГСОВГ маршала бронетанковых войск П.А. Ротмистрова «Танки советской и иностранных армий на современном этапе и перспективы их развития» 24 марта 1947 г.

Слева направо: общий вид казенной части пушки БЛ-13 с досылателем; досылатель в исходном положении для заряжания; снаряд лежит на каретке и лотке ограждения пушки (вид справа); положение снаряда перед досыланием в казенник пушки.

Во время испытаний (было выполнено 250 заряжаний) досылатель продемонстрировал надежную работу. Использование механического досылателя с места заряжающего обеспечивало последнему значительные удобства и ускорило процесс заряжания снаряда. Для окончательного заключения о работе механического досылателя рекомендовалось провести его испытания в условиях объекта.

В октябре 1945 г. все новые проекты тяжелого танка ИС-7, получившие заводские наименования «Объект 258», «Объект 259», «Объект 260» и «Объект 261», были представлены в НКТП СССР для совместного рассмотрения Техническим советом и представителями ГБТУ Красной Армии. Проекты получили полное одобрение с указанием реализовать предложенные конструкции в опытных образцах и представить их на испытания. Одновременно в ОКБ Опытного завода № 100 в соответствии с приказом НКТП № 312 выполнили эскизные проекты семи вариантов артиллерийской самоходной установки на базе этих машин. Тактико-технические характеристики проектов танка ИС-7 представлены в табл. 64.

Параллельно в 1945 г. на основании ранее выполненных работ по броневой защите в ЦНИИ-48 совместно с конструкторскими бюро заводов № 100, ЧКЗ иУЗТМ разработали новые, весьма рациональные формы броневой защиты перспективных тяжелых танков и САУ с выпуском рабочих чертежей макетов корпусов.

При сравнительно небольшой массе броневых конструкций и компактном сочетании отдельных узлов обеспечивалась неуязвимость наиболее поражаемых элементов машин от огня существующей противотанковой артиллерии калибра 88 мм с перспективой получения таких же результатов при обстреле танка из орудий калибра 105 и 128 мм с начальными скоростями бронебойных снарядов 1000 м/с.

В конструкции броневой защиты лобовой части корпуса вновь разрабатываемых вариантов ИС-7 использовали оригинальную форму носового узла (двухскатный нос) и новое расположение люка механика-водителя, внедренные в серийное производство в танке ИС-3. В конструкции корпуса применили также оригинальную форму кормовой части и так называемый «клиновидный» бортовой узел.

Полная вероятность пробития броневой защиты танка ИС-7 под огнем орудий противотанковой артиллерии калибра 88 и 105 мм с начальными скоростями бронебойных снарядов 1000 м/с составляла, соответственно, 5,3 % и 7,5 % против 16,1 % и 20,9 % для броневой защиты ИС-3.

Для дальнейшего рабочего проектирования и изготовления опытных образцов был выбран один из проектов танка ИС-7 («Объект 260») в двух вариантах: с механической и электромеханической трансмиссиями 210*. В качестве силовой установки на машине предполагалось использовать спарку из двух дизелей В-16Ф. Группу вооружения возглавлял А.С. Шнейдман, корпуса — С.В. Мицкевич, ходовой части — Г.А. Серегин, трансмиссии — Г.А. Турчанинов, моторную — Г.А. Осмоловский. Ведущим инженером проекта стал П.П. Исаков, а общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора А.С. Ермолаев.

После рассмотрения проектов и выбора основного варианта танка ИС-7 в октябре 1945 г. в правительство на имя Л.П. Берия за подписью В.А. Малышева, Д.Ф. Устинова, Я.Н. Федоренко, Н.Д. Яковлева, Н.И. Бирюкова, Ж.Я. Котина и А.М. Петросъянца было направлено представление о разработке нового тяжелого танка ИС-7 конструкции Ж.Я. Котина, значительно превосходящего все существующие отечественные и известные зарубежные танки.

В нем говорилось о том, что новый танк при боевой массе 65 т вооружен 130-мм пушкой конструкции ЦАКБ НКВ, начальная скорость бронебойного снаряда которой массой 34 кг составляла 900 м/с.

В части повышения огневой мощи танка отмечалось, что по дульной энергии (1378 т-м) 130-мм пушка была в 1,9 раза мощнее 122-мм пушки Д-25Т и обеспечивала пробитие броневых листов толщиной до 230 мм по нормали (122-мм пушка Д-25Т — 168 мм) на дальности 1000 м. Для облегчения заряжания и увеличения скорострельности до 6–8 выстр./мин предполагалось использование механизма заряжания. Кроме того, предусматривалась возможность управления огнем из пушки с места командира танка, а также установка радиолокационного дальномера и приборов ночного видения.

В отношении броневой защиты указывалось, что лобовая проекция танка не пробивается 128-мм бронебойными снарядами с начальной скоростью 1100 м/с в секторе курсовых углов ±30° при стрельбе с любой дальности, а также кумулятивными гранатами типа «Фаустпатрон» калибра 150 мм. Защиту отданного типа кумулятивных гранат обеспечивала также бортовая броня корпуса и башни.

В силовой установке предполагалось наличие двух спаренных двигателей В-16 мощностью по 441 кВт (600 л.с.) каждый и возможность использования двух типов трансмиссий: электромеханической и шестиступенчатой механической. Позже спарку двигателей планировалось заменить одним дизелем мощностью 882 кВт (1200 л.с.), что обеспечивало танку расчетную максимальную скорость по шоссе 60 км/ч.

В качестве вывода в указанном представлении предлагалось поручить ЛКЗ построить в первом полугодии 1946 г. два опытных образца танка (одного с электрической, другого с механической трансмиссией), а ЦАКБ изготовить для них три 130-мм пушки. Кроме того, в целях успешного выполнения важного правительственного задания было предложено перевести в Ленинград на Кировский завод из Челябинска конструкторское бюро Ж.Я. Котина с частью опытно-исследовательских кадров и утвердить последнего главным конструктором ЛКЗ.

До конца 1945 г. на Опытном заводе № 100 в Челябинске велась отработка чертежей танка ИС-7 («Объект 260») и изготовление его отдельных узлов и деталей. Так, совместно с ЦАКБ НКВ и заводом № 9 НКВ в ОКБ Опытного завода № 100 были организованы работы по выбору и проектированию танковых артиллерийских систем и всего боевого отделения в целом.

В сотрудничестве с ЦНИИ-48 в ОКБ разработали и осуществили на практике соединения броневых деталей корпусов тяжелых танков, основанных на взаимном упоре стыкуемых деталей. Рабочие чертежи макета корпуса ИС-7 отправили в ЦНИИ-48 для передачи на Ижорский завод с целью его изготовления.

В ноябре 1945 г. из ОКБ Опытного завода № 100 передали в производство малогабаритную механическую коробку передач с главным фрикционом и ПМП, рассчитанную на совместную работу с дизелем мощностью 735–809 кВт (1000–1100 л.с.).

Помимо проектирования, сотрудники ОКБ участвовали в монтажных и исследовательских работах, а также в ходовых испытаниях опытного танка «Объекта 253» с электромеханической трансмиссией на заводе «Динамо» (г. Москва). Испытания этой машины дали большой материал и опыт для создания вариантов таких трансмиссий для нового тяжелого танка.

12 февраля 1946 г. вышло постановление Совета народных комиссаров (СНК) СССР № 350–142 и вслед за ним — приказ наркома танковой промышленности В.А. Малышева № 44 от 18 февраля 1946 г., согласно которым филиалу Опытного завода № 100 (г. Ленинград) совместно с ЛКЗ поручалось конструирование и изготовление опытных образцов нового тяжелого танка с повышенными (по сравнению с ИС-4) боевыми и техническими характеристиками. Директор Л КЗ А.Л. Кизима обязывался изготовить к 1 сентября 1946 г. и предъявить ГБТУ ВС для проведения ходовых испытаний два опытных образца тяжелого танка ИС-7. Директору Ижорского завода А.А. Кузнецову поручалось к 1 июня 1946 г. представить четыре броневых корпуса, из которых два следовало передать БТ и MB ВС для испытания обстрелом, а два других — на ЛКЗ. Начальник и главный конструктор Научно-исследовательского института артиллерийского вооружения В.Г. Грабин должен был обеспечить к 1 августа 1946 г. изготовление и подачу на ЛКЗ трех 130-мм пушек С-70.

210* В виду выбора в качестве основного варианта танка «Объект 260», индекс «Объект 261- впоследствии присвоили самоходно-артиллерийской установке, к разработке которой на базе танка ИС-71«Объект 260») приступили в ноябре-декабре 1945 г.

Таблица 64 Основные тактико-технические характеристики технических проектов нового тяжелого танка ИС-7

Таблица 64 (окончание)

Обозначения: НП — нарезная пушка, МТ — механическая трансмиссия, ЭМТ — электромеханическая трансмиссия, ПМП — планетарный механизм поворота, ВК — ведущее колесо, ОМШ — открытый металлический шарнир:

4/12/7/Д/Ж: 4 — тактность; 12 — число цилиндров; V — образное расположение цилиндров: Д — дизель: Ж — жидкостная система охлаждения.

Общее руководство работами по созданию танка возлагалось на главного конструктора завода Ж.Я. Котина.

Танк ИС-7 «Объект 260», технический проект которого был принят за основу для изготовления опытных образцов, по своему техническому исполнению находился на уровне будущих требований к тяжелым танкам и являлся перспективной боевой машиной, созданной на основе результатов оценки опыта Великой Отечественной войны.

Основными идеями, заложенными в конструкцию этого танка, являлись:

— высокая броневая защита корпуса и башни, защищавшая от стрельбы в упор бронебойными снарядами пушек перспективной танковой и противотанковой артиллерии, в сочетании с относительно малой боевой массой танка при правильно выбранных бронестойких формах;

— мощное артиллерийское и пулеметное вооружение, обеспечивавшее действительный прицельный огонь сходу;

— высокая максимальная скорость движения в сочетании с общей высокой маневренностью.

Для решения поставленных задач в конструкцию машины был введен ряд совершенно новых элементов, обеспечивавших ей превосходство над всеми имевшимися на тот момент типами танков — как отечественных, так и зарубежных.

Поперечный профиль корпуса танка имел оригинальную клиновидную форму, наиболее рациональную из всех существовавших по бронестойкости при минимальной массе погонного метра профиля. Верхняя лобовая часть корпуса, выполненная в виде оригинального двухскатного броневого узла, была наиболее бронестойка. Дифференцированное бронирование бортов корпуса по высоте обеспечивало защиту в соответствии с переменной снарядной нагрузкой при его обстреле в условиях танкового боя.

При наличии высокой бронестойкости броневые листы корпуса имели относительно небольшие толщины за счет их расположения под удачными конструктивными углами от вертикали. С использованием аналогичного подхода к бронестойкости была выполнена компоновка башни машины.

В состав вооружения танка входили:

— мощная 130-мм танковая пушка С-70 конструкции ЦАКБ, дульная энергия которой почти в 2 раза превышала дульную энергию 122-мм танковой пушки Д-25Т серийного ИС-3;

— мощное пулеметное вооружение, обеспечивавшее эффективную защиту от пехоты противника при круговом обстреле на близких дистанциях (количество пулеметов возросло почти в 3 раза по сравнению с танком ИС-3).

Действительный прицельный огонь сходу обеспечивался вводом механизмов точности стрельбы, скорострельность и маневренность огня — за счет применения автоматики и механизации процесса заряжания.

В целях быстрей шей постановки на вооружение Красной Армии нового танка в машинах первой партии предполагалось устанавливать блок из двух дизелей типа В-16. Одновременно промышленностью готовился к производству мощный дизель, которым планировалось заменить спаренную установку в существовавших габаритах корпуса.

Трансмиссия танка — механическая, коробка передач — шестискоростная, с синхронизаторами, выполненная по двухвальной схеме. Для поворота использовался двухступенчатый ПМП. Принципиальная схема трансмиссии обеспечивала надежную скоростную характеристику машины при максимальном коэффициенте использования мощности двигателя.

Общий вид танка ИС-7 («Объект 260»). Проект, сентябрь 1945 г.

Главный фрикцион, коробка передач и ПМП были выполнены в едином блоке с двигателями.

Для облегчения управления главным фрикционом и коробкой передач использовались гидросевоприводы.

Одновременно предприятиями НКЭП велась разработка электромеханической трансмиссии, которую предполагалось установить на одном из образцов танка вместо механической трансмиссии.

Ходовая часть машины обеспечивала высокие скорости и характеристику подрессоривания, необходимую для обеспечения условий прицельной стрельбы сходу, а применение гусенице РМШ гарантировало высокий к.п.д. на больших скоростях движения.

Электрорадиооборудование танка предусматривало наиболее полное обеспечение эксплуатационных и боевых качеств машины, таких как: пуск двигателя, работу системы охлаждения, наружное и внутреннее освещение, поворот башни, управление огнем, а также выполнение других специальных задач.

Для решения различных вопросов при создании танка ИС-7 («Объект 260») было привлечено к непосредственному участию более 40 организаций, заводов и научных учреждений 211*.

Поскольку в конструкцию танка закладывались узлы и агрегаты, до этого не применявшиеся в какой-либо боевой машине, то еще в январе- феврале 1946 г. для их разработки в ОКБ филиала Опытного завода № 100 и ОГК Л КЗ составили ТТТ и технические условия (ТУ). По личной договоренности Ж.Я. Котина их отправили для согласования во все задействованные организация и предприятия. Согласование ТТТ и ТУ по всем предстоящим работам было завершено к марту того же года.

Создание комплекса вооружения танка ИС-7 велось при непосредственном участии НИИ артиллерийского вооружения (НИИАВ) и ОКБ-15 MB, ВЭИ им. В.И. Ленина МЭП, ГОИ им. С.И. Вавилова МОП, СКБ-1 при заводе № 393 MB и НИИ-49 МСП.

НИИАВ MB (до 1946 г. — ЦАКБ Подлипки, Московская обл.) под руководством В.Г. Грабина для двух опытных образцов машины занималось разработкой и изготовлением трех 130-мм танковых пушек С-70, оснащенных гальваноспуском, системой продувки канала ствола после выстрела сжатым воздухом и механизмом заряжания.

Помимо 130-мм танковой пушки С-70, Ж.Я. Котин рассматривал вопрос об использовании в ИС-7 мощной 122-мм танковой пушки БЛ-16, создание которой велось в ОКБ-172 НКВД (начальник — Н.А. Иванов, г. Молотов, с 1957 г. — г. Пермь) еще в 1944–1945 гг. Бронебойный снаряд этой пушки массой 25 кг имел начальную скорость 1000 м/с. Особенностью пушки являлось принципиально новое решение схемы подъемного механизма, отвечавшее задачам ведения стрельбы сходу, а также механизм заряжания, обеспечивавший ей скорострельность 8-10 выстр./мин. Однако к моменту начала изготовления опытных образцов ИС-7 в 1946 г. работы по пушке БЛ-16 были заморожены. Несмотря на обращение главного конструктора ЛКЗ Ж.Я. Котина к начальнику четвертого спецотдела МВД генерал-майору В.А, Кравченко о возобновлении работ по данной артсистеме, этот вопрос так и не был решен положительно.

Согласно проекту, со 130-мм пушкой был спарен 7,62-мм пулемет LUKAC конструкции Б.Г. Шпитального; еще два аналогичных пулемета с дистанционным управлением устанавливались в специальных бронированных кожухах по обе стороны ствола пушки перед ее броневой маской. Остальные четыре пулемета LUKAC монтировались следующим образом: по два-на надгусеничных нишах корпуса в кормовой части (вели стрельбу назад, вдоль корпуса машины); два спаренных — в автономной турельной установке на корме башни. Для стрельбы по воздушным целям предполагалось использовать 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПШ с ручной наводкой, также конструкции Б.Г. Шпитального.

Выбор ОКБ-15 MB (г. Тула), которым руководил Б.Г. Шпитальный, для разработки пулеметного вооружения танка стал не случайным. Дело заключалось в том, что на тот момент в этом конструкторском бюро была создана надежная конструкция пулеметов различного калибра с дистанционным управлением, хорошо зарекомендовавшая себя в авиации 212*.

При проектировании большое внимание отводилось созданию автономной спаренной установки пулеметов LUKAC, которая предназначалась для круговой стрельбы по наземным целям (по живой силе противника, вооруженной противотанковыми средствами) и не требовала выхода экипажа из машины.

Управление установкой (наводка и стрельба) с использованием дистанционного электропривода осуществлялось с места командира танка или наводчика. Точность наводки в горизонтальной и вертикальной плоскостях составляла ±2,5 т. д., максимальная скорость при горизонтальной наводке достигала 60 град./с, при вертикальной — 30 град./с (с плавным изменением от нулевого до максимального значения).

Для наводки спаренной установки в цель командир танка пользовался прицелом-зеркалкой, наводчик — штатным прицелом. Углы обстрела по горизонтали составляли 360°, по вертикали в секторе 240° на корму — от -7 до +45° и в секторе 120° на носовую часть корпуса — в пределах от 0 до +45°. При этом стрельба могла вестись как из двух пулеметов, так и одного из них (в боекомплект каждого пулемета входили 400 патронов).

Перезаряжание пулеметов производилось с помощью электрического приспособления автоматически при нажатии кнопки электроспусков. Система дистанционного управления имела две блокировки. Одна из них срабатывала при использовании установки с места командира — отключалось управление с места наводчика, а вторая — при открытых крышках входных люков башни (разрывала цепи электроспусков пулеметов в горизонтальном секторе ±40° на носовую часть башни).

Предполагалось оснастить спаренную установку броней, обеспечивавшей защиту от прямого попадания 7,62-мм бронебойных пуль с дальности 20 м и от мелких осколков.

Питание установки осуществлялось от бортовой сети танка напряжением 24–27 В. Потребляемая электроприводами мощность не превышала 820 Вт. Масса установки — не более 200 кг.

К изготовлению трех комплектов электроприводов для дистанционного управления спаренной установкой привлекли ВЭИ им. В.И. Ленина МЭП (директор — А.Ф. Костров, г. Москва).

Зенитный 14,5-мм пулемет КПШ монтировался на штыревой установке, крепившейся на вращающемся погоне входного люка наводчика. Он предназначался как для стрельбы по воздушным, так и по наземным целям. Согласно ТТТ, зенитно-пулеметная установка должна была вращаться плавно, без заеданий за рукоятки пулемета, и обеспечивать ведение огня со штыря при закрепленном погоне и с погона при закрепленном штыре. Суммарное усилие на рукоятках пулемета при вертикальной и горизонтальной наводке не должно было превышать 5 кгс. Предполагалось уравновешивание ЗПУ с размещенными и закрепленными на ней пулеметом и магазином-коробкой с боекомплектом 50 патронов, причем расход патронов не должен был сказываться на уравновешивании установки при любом ее положении. Для сбора стреляных гильз и звеньев пулеметной ленты предусматривался быстросъемный гильзоулавливатекль. Общая масса установки — не более 75 кг.

Углы вертикальной наводки ЗПУ находились в пределах от -5 до +85°, горизонтальной — 360°. При стрельбе использовался коллиматорный прицел К-8Т, в походном положении закрывавшийся металлическим футляром.

Для походного положения и крепления ЗПУ поворачивалась на 90°, при этом одним из требований являлось отсутствие выступающих частей пулемета в проеме входного люка. При необходимости установка должна была быстро приводиться в походное положение, а также легко сниматься с погона люка. Время, затрачиваемое на обратную постановку ЗПУ, не должно было превышать 5 мин.

За установку вооружения в танке ИС-7 от ЛКЗ и филиала Опытного завода № 100 отвечали начальники групп вооружения Г.Н. Рыбин (ОГК) и А.С. Шнейдман (ОКБ).

Большое внимание при разработке вооружения танка также уделялось системе управления огнем. Первые образцы приборов управления огнем (электроприводы поворота башни с плавным регулированием скорости, командирская система целеуказания) Опытный завод № 100 спроектировал и изготовил еще в 1945 г. Однако дальнейшая систематическая проработка задач по управлению огнем современного тяжелого танка привела к созданию автоматизированной системы управления огнем, комплексно решавшей все задачи управления огнем башни с орудием большого калибра.

Тщательная проработка агрегатов и систем управления огнем потребовала от конструкторов ОКБ более фундаментальных знаний в области точного машиностроения и точной электромеханики. Кроме того, существовавшая номенклатура специализации лабораторий оказалась недостаточной для решения поставленных вопросов. Поэтому наряду с привлечением специалистов профильных организаций было принято решение о создании на филиале Опытного завода N9100 научно-исследовательской лаборатории танковой автоматики.

Система управления огнем танка ИС-7 включала:

— автоматизированный прибор управления выстрелом (ПУВ), именовавшийся «Штурм»;

— систему амплидинных электроприводов поворота башни и подъема пушки со следящими системами командирского управления;

— радиолокационный дальномер;

— автоматизированную систему пулеметной защиты танка;

— приборное оснащение (прицелы и проборы наблюдения).

Создание четырех комплектов автоматизированного управления наводкой башни и пушки поручалось ВЭИ им. В.И. Ленина МЭП. От ЛКЗ за это направление отвечали инженер И.А. Мадера и начальник группы электрорадиооборудования А.В. Сердюков.

211* Только в работе над проектом участвовало двенадцать НИИ и двадцать заводов, входящих в состав десяти министерств.

212* Принятый к этому времени на вооружение 7,62-мм пулемет СГ не был приспособлен для танковой установки с дистанционным управлением, поскольку не имел электроспускового механизма и приспособления для электрической или электропневматической перезарядки.

Схема броневой защиты танка ИС-7 («Объект 260»). Проект, сентябрь 1945 г.

В состав схемы электропривода, согласно ТТТ, входили: система командирского целеуказания в вертикальной и горизонтальной плоскостях (при выключенной системе стабилизации); блокировка системы управления основным оружием от командира и наводчика; блокировка системы механизированного заряжания.

Кроме того, эта схема должна была быть согласована с ПУВ «Штурм».

Проектированием и изготовлением ПУВ «Штурм» занималось НИИ-49 МСП (директор — Н.А. Чарин, г. Ленинград). В соответствии с ТТТ этот прибор включал в себя:

— гироскопический стабилизатор призмы прицела;

— упредитель выстрела;

— электрическую систему управления вертикальным наведением призмы прицела;

— датчик управления амплидинным приводом подъема пушки;

— контакты, замыкавшие цепь выстрела.

Гироскопический стабилизатор призмы прицела в вертикальной плоскости обеспечивал стабилизацию призмы в соответствующей плоскости и заводил датчик управления амплидинным приводом подъема пушки, а также стабилизировал контакт, замыкавший электрическую цепь выстрела.

Скорость увода стабилизированной линии прицеливания (призмы) не превышала 0,015 град./с, а ее колебания с большой скоростью не должны были превышать 0,5 т. д.

Упредитель выстрела вырабатывал угол упреждения замыкания цепи выстрела в зависимости от абсолютной угловой скорости подъема пушки и замыкал цепь выстрела в момент совпадения угла упреждения, оси канала ствола пушки и стабилизированной линии прицеливания.

Стабилизатор, упредитель и датчик управления амплидинным приводом должны были монтироваться в одном агрегате, устанавливавшемся на оси цапф пушки и жестко связанным с ее люлькой.

Стабилизатор должен был иметь арретир, который стопорил призму прицела в нулевом положении относительно оси объектива прицела при выключении питания ПУВ.

Электрическая схема управления вертикальным наведением призмы включала две системы управления: от командира танка и наводчика. Обе они имели дистанционное управление. Система управления от командира танка отрабатывала сигнал от угла положения командирского прибора наблюдения (углы склонения прибора в вертикальной плоскости составляли от -8 до +18°). При этом скорость отрабатывания призмой прицела заданного командиром угла (только при нажатии соответствующей кнопки на приборе наблюдения с отключением системы управления наводчика) не превышала 3,5 град./с.

Система управления наводчика воздействовала на величину угловой скорости перемещения призмы прицела и обеспечивала плавное ее изменение в пределах от 0,025 до 0,5 град./с при точной наводке и ступенчатое изменение в пределах от 0,5 до 3,5 град./с — при грубой наводке. Наведение призмы прицела осуществлялось в пределах от -7 до +22°.

Включение датчика управления амплидинным приводом подъема пушки производилось кнопкой выстрела наводчика.

Согласно ТТТ, вспомогательные агрегаты (преобразователь, соединительные коробки и т. д.) монтировались в башне. Питание всех агрегатов ПУВ «Штурм» осуществлялось от бортовой сети танка с напряжением 25 В, потребляемая ими мощность не должна была превышать 250 Вт. Для предохранения радиооборудования танка от помех при работе ПУВ предусматривалась установка специальных фильтров.

За разработку и изготовление прицела со стабилизированной линией прицеливания отвечал ГОИ им. С.И. Вавилова МОП (директор — Д.П. Чехматаев, г. Ленинград). Непосредственно в институте работу по прицелу возглавлял начальник КБ М.А. Резунов.

Прицел создавался на базе телескопического прицела ТШ-45, имевшего сменное увеличение (3,5 и 7х), с использованием выходных призм в виде перископической насадки, конструктивно выполненной в одном корпусе с головкой прицела (перископичность насадки составляла 110 мм). Поэтому все оптические характеристики нового прицела (длина его составляла 980- 1000 мм) были сохранены на уровне базового. С помощью фланца прицел крепился к коробке гироскопов.

Стабилизация поля зрения прицела с помощью входных призм осуществлялась в пределах от -8 до +22°. Стабилизированная призма имела отдельную от оптической системы кинематическую связь с осью гироскопа с передаточным отношением 1:2. В поле зрения прицела наряду с сеткой со шкалами баллистики пушки С-70 (шкала для бронебойного снаряда была рассчитана на дальность 5200 м) имелась шкала для стрельбы из 7,62-мм пулемета ШКАС.

Прицел изготавливался герметичным, с установкой защитного стекла в рамке, закрывавшего входную полость прицела в башне и системой электрического обогрева (напряжение -12-24 В) для исключения запотевания защитного стекла.

Радиолокационный дальномер создавался в НИИ-108 МПСС (с 1946 г. — Комитета по радиолокации при Совете Министров СССР, директор — С.М. Владимирский, г. Москва). К изготовлению радиолокационного дальномера предполагалось привлечь завод № 678 МПСС (Ленинград).

В соответствии с ТТТ танковый радиолокационный дальномер (ТРЛД) представлял собой радиолокационный прибор, устанавливавшийся в башне танка и предназначавшийся для измерения дальностей до целей на расстоянии от 0,8 до 4 км (с погрешностью при измерении дальности не более 30 м). Разрешающая способность луча ТРЛД в горизонтальной плоскости не должна была превышать 15 м на дальности 1 км, а ось луча — юстирована по оси оптического прицела (канала ствола пушки). Угол луча в вертикальной плоскости составлял 30–35°.

В качестве индикатора прибора предполагалось использовать лучевую трубку с линейной разверткой луча по дистанциям, конструктивно размещенную в одном блоке с окулярной трубкой прицела. Селекция целей производилась визуально через оптический прицел. Внесение поправок по дальности в прицел (к горизонтальной черте перекрестия) осуществлялось с помощью маховичка отметчика дальностей на трубке дальномера.

Для питания ТРЛД использовалась ботовая сеть танка, потребляемая им мощность не должна была превышать 300 Вт.

Параллельно с вышеперечисленными приборами ТТТ на создание шарнирного прицела со стабилизированной призмой (типа ТШ), оптического дальномера и прицела-зеркалки были направлены в СКБ-1 при заводе № 393 (директор — Д.Ф. Скаржинский).

В данных ТТТ оговаривалась разработка бинокулярного дальномера с неподвижной окулярной частью и вращающейся трубой прицела ТШ. База дальномера составляла 1000 мм, увеличения прицела — 10х. Окулярная часть дальномера выполнялась съемной для обеспечения монтажа его в башне танка, при этом основная труба дальномера в месте отъема окулярной части вписывалась в окружность диаметром не более 125 мм, а диаметр самой трубы в местах входных призм (предполагались съемные) не должен был превышать 95 мм.

Дальномер должен был обеспечивать измерение дальности на расстоянии от 0,8 до 5,5 км, с точностью до 25 м на дальности 2000 м.

Общий вид танка ИС-7 («Объект 260»). Проект, октябрь 1946 г.

Введение в прицел поправок по дальности осуществлялось с помощью маховичка определения дальностей, воздействующего на перемещение сетки прицела с учетом вносимой поправки. Кроме этого, в поле зрения дальномера предполагалось иметь шкалу с легко читаемыми значениями измеряемой дальности.

Входные призмы дальномера закрывались защитными стеклами, для которых предусматривалась очистка от пыли и грязи, а также электрообогрев для предотвращения запотевания.

Прицел-зеркалка сочетала в себе смотровой блок и телескопический прицел-бинокль, который крепился на цапфах и имел возможность качания в вертикальной плоскости. Оптические характеристики смотрового блока соответствовали характеристикам смотрового прибора МК-4. Бинокль имел шестикратное увеличение и поле зрения от -10 до +1 Г.

Пользование биноклем и смотровым блоком предполагалось без изменения положения глаз наблюдающего за счет перемещения бинокля вниз и постановки зеркала на уровне окуляров. При этом зеркало на своей отражающей поверхности имело риски (деления), позволявшие осуществлять наводку основного оружия (для этой цели зеркало имело возможность регулировки по углу наклона при выверке его по основному прицелу).

К созданию комплекса приборов ночного видения для танка ИС-7 привлекли НИИ-801 (директор — Е.И. Скляров, г. Москва) и ВЭИ им. В.И. Ленина.

На танке предполагалось установить два прибора ночного видения: один у механика-водителя для ночного вождения, второй — у командира для наблюдения за местностью, отыскания целей и ведения стрельбы из пушки и пулеметов.

К прибору ночного видения механика-водителя предъявлялись следующие требования:

— возможность наблюдения и четкого распознавания предметов на расстоянии от 1 до 50 м;

— поле зрения не менее 30“ и увеличение в пределах от 1 до 1,5х;

— изображение предметов и местности на экране диаметром 100–120 мм.

Прибор ночного видения командира должен был удовлетворять следующим требованиям.

В качестве прибора наблюдения:

— возможность наблюдения и четкого распознавания предметов на расстоянии от 5–7 до 100–120 м;

— иметь поле зрения не менее 20–25" и увеличение в пределах от 1 до 1,5х;

— изображение предметов и местности на экране диаметром 100–120 мм.

В качестве прибора для отыскания целей и прицеливания:

— возможность распознавания предметов площадью 2 м? на расстоянии от 120 до 600–700 м;

— иметь поле зрения не менее 8° и увеличение в пределах от 2,5 до 4х;

— иметь в поле зрения неподвижное перекрестие для визирования обнаруженных целей;

— гарантировать видимость выпускных патрубков танков без подсветки на расстоянии не менее 1 км.

Кроме того, конструкция прибора ночного видения командира танка должна была обеспечивать быстрый перевод его из состояния режима наблюдения в режим для ведения стрельбы и обратно.

Питание приборов ночного видения осуществлялось от бортовой сети танка напряжением 24±2 В, при этом потребляемая мощность не должна была превышать 1 кВт при их одновременной работе. Преобразователи высокого напряжения для каждого прибора должны были монтироваться в одном блоке минимальных размеров.

Для подсветки местности при вождении танка предполагалась установка двух фар с инфракрасными фильтрами диаметром не более 250 мм с возможностью использования их в качестве источника видимого света при обычном освещении дороги.

Для подсветки целей при применении командирского прибора ночного видения планировалось установить на крыше командирской башенки одну фару диаметром 300–350 мм.

Все электрические кабели, используемые в оборудовании приборами ночного видения, подлежали экранировке с целью исключения помех радиоприему и оснащению соединительными колодками для быстрого монтажа и демонтажа приборов.

Вопросы, связанные с разработкой ПУВ «Штурм», радиолокационного дальномера и комплекта приборов ночного видения, на ЛКЗ курировал ведущий инженер-конструктор И.Б. Берлин; за создание прицелов со стабилизированной линией прицеливания, прицела-зеркалки и оптического дальномера отвечал ведущий инженер-конструктор Г.Я. Андандонский.

Силовой установкой из спарки двигателей В-16Ф занимался завод № 77 Министерства транспортного машиностроения (Барнаул). Согласно ТТТ и условиям компоновки, силовая установка должна была иметь:

— возможность отбора мощности со стороны передачи газораспределения;

— установку штуцеров для отвода пара по обеим сторонам головок;

— патрубки подвода воды на водяных насосах, обращенные в сторону передачи газораспределения;

— независимую систему смазки для каждого двигателя;

— отдельную от двигателей установку масляных фильтров;

— привод к тахометру на крышках головок и на нижних картерах;

— установку электростартеров в развале блока каждого двигателя (при этом монтаж генераторов Г-73 не производился).

Помимо однопоточной механической трансмиссии с трехвальной шестиступенчатой коробкой передач, созданной в ОКБ Опытного завода № 100, кафедре танков МВТУ им. Н.Э. Баумана (г. Москва) было поручено создание планетарной трансмиссии, рассчитанной на использование в тяжелом танке массой 75 т и совместную работу с дизелем мощностью 1103 кВт(1500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1.

Планетарная трансмиссия должна была обеспечить танку на шоссе максимальную скорость 60 км/ч и среднюю до 35–40 км/ч, на местности — среднюю до 25–30 км/ч. Кроме того, к ней предъявлялись следующие требования:

— коэффициент использования мощности двигателя — не менее 0,8;

— диапазон передач — 10–12;

— передаточное число бортового редуктора -10-11;

— наличие автоматизированного управления с усилием на педалях и рычагах не более 6–8 кгс;

— механизм поворота должен был обеспечивать поворот машины с любым радиусом, с минимально возможной потерей линейной скорости на повороте и без переключения на низшую передачу в планетарной коробке передач;

— все агрегаты трансмиссии (мостики, сервирующие устройства и т. д.) должны крепиться на планетарной коробке передач;

— трансмиссию следовало выполнить в едином блоке с двигателем в существующих габаритах МТО.

Дизель В-16Ф.