Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Для устранения замечаний, изложенных в утвержденном перечне доработок конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 («Объект 730»), ВНИИ-100 в 1950 г. провел ряд экспериментально-исследовательских работ. При этом существенную помощь институту в доработке механизма заряжания пушки Д-25ТА оказали специалисты ЧКЗ и завода № 9 MB.
Заводские стендовые испытания десяти опытных образцов механизма заряжания, изготовленных заводом № 9 MB, прошли с 25 августа по 10 сентября 1950 г. В их конструкции были учтены замечания, выявленные в процессе межзаводских испытаний двух опытных образцов механизма заряжания, а также замечания Арткома ГАУ по результатам государственных испытаний в 1949 г.
Работа каждого механизма проверялась путем проведения 55 заряжаний снаряда с гильзой при различных углах возвышения артсистемы (0, 10, 20 и 30"), а также при правом и левом крене в 10". При этом определялись усилия на передвижение каретки без снаряда на линию заряжания, на перевод откидного ограждения из походного положения в боевое и зазоры в сопряжении механизма заряжания с откатными частями пушки. Все представленные образцы механизма заряжания стендовые испытания выдержали.
Кроме того, по результатам государственных и специальных испытаний опытных образцов танка «Объект 730», проведенных в г. Ломоносов Ленинградской области и в Средней Азии в районе г. Мары, ВНИИ-100 осуществил конструктивную доработку электроприводов горизонтальной и вертикальной наводки пушки Д-25Т, изготовленных ВЭИ МЭП. К выявленным дефектам относилась возможность попадания пыли во втулки концевых выключателей, выпадения поляризованных реле из своих гнезд в центральной распределительной коробке (изменили крепление крышки коробки с целью ее удобного и быстрого снятия), а также крутые изгибы кабеля и повреждения панцирной оплетки и проводов в местах изгиба (изменили заделку кабелей в штепсельных разъемах — добавили резиновые трубки).
После этого ВЭИ МЭП изготовил десять комплектов электроприводов ТАЭН-1 для установки их в машины, предназначавшиеся для войсковых испытаний.
Войсковые испытания показали надежную работу электроприводов, удобство пользования аппаратурой и размещения органов управления. Примененные электроприводы позволили существенно повысить маневренность артогня и облегчить условия стрельбы, особенно сходу. По результатам испытаний электроприводы ВЭИ МЭП системы ТАЭН-1, как наиболее совершенные из всех имевшихся отечественных танковых приводов, были рекомендованы комиссией для установки в танк «Объект 730».
Бронебойный снаряд на лотке механизма заряжания перед заряжанием орудия.
Осколочно-фугасный снаряд в момент укладки на лоток механизма заряжания.
Заряжание орудия осколочно-фугасным снарядом с помощью механизма заряжания.
Момент заряжания орудия гильзой с зарядом с помощью механизма заряжания.
Окончательную доработку технической документации на указанные электроприводы с учетом всех выявленных замечаний и передачу ее Министерству электропромышленности для организации серийного производства выполнил ЦНИИ-173 MB.
Особое внимание при выполнении НИОКР во ВНИИ-100 уделили системам силовой установки танка. Используя накопленный к 1950 г. опыт проектирования, испытания и доводки воздухоочистителей для тяжелых танков, институт осуществил отработку элементов воздухоочистителя и в первую очередь — инерционной решетки с целью повышения коэффициента очистки воздуха и увеличения длительности работы воздухоочистителя.
К июню 1950 г. провели испытания шести вариантов инерционных решеток. На основании полученных результатов и богатого экспериментального материала по исследованию элементов масляных воздухоочистителей и испытаниям полноразмерных образцов для предъявления на межведомственные испытания спроектировали и изготовили два варианта воздухоочистителей: с открытой масляной ванной (ЭМ-12) и фитильный воздухоочиститель (201 -07сб100). Оба варианта доводились параллельно, но окончательно приняли фитильный воздухоочиститель.
В течение августа и первой половины сентября 1950 г. по этому воздухоочистителю были выпущены рабочие чертежи, изготовлены три образца для передачи НТК ГБТУ ВС и проведены контрольные стендовые заводские испытания по программе, согласованной с НТК ГБТУ ВС. С учетом результатов последних во второй половине сентября — начале октября 1950 г. состоялись межведомственные испытания воздухоочистителя.
Испытания показали, что созданный институтом воздухоочиститель отвечал всем требованиям, изложенным в постановлении правительства, и являлся в то время наилучшим вариантом из всех применявшихся в отечественных танках. В итоге фитильный воздухоочиститель был рекомендован для установки в танк «Объект 730».
В это же время во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ создали конструкцию обогревателя (с подбором форсунки), обеспечивавшего пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, одновременно с доводкой эжекционной системы охлаждения с центральным подводом выпускных газов (как возможного варианта для использования в танке) и доводкой восьмиступенчатой ПКП разработали и выпустили чертежи бортового редуктора с принудительной системой охлаждения и смазки.
Большой объем исследований выполнили по повышению усталостной прочности и износоустойчивости деталей подвески танка методом дробеструйного наклепа. Стендовые испытания отдельных торсионов и пучков позволили выявить оптимальные технологические режимы обработки поверхности торсионов. Было установлено, что наилучшая (по условиям эксплуатации) твердость торсионов из стали 45ХНМФА, подвергнутых дробеструйному наклепу, составляющая по Бринеллю d =2,85-3,05, может быть получена при скорости дроби 50–60 м/с, ее расходе — 60–75 кг/мин, продолжительности наклепа — 3–4 мин и диаметре дроби 1–1,2 мм. При этой твердости торсионы имели наименьшую остаточную деформацию и наибольшую долговечность (примерно в 2 раза большую, чем ненаклепанные торсионы).
Ходовые испытания торсионных подвесок, обработанных дробью, в условиях заводских, военпредовских и госиспытаний общей протяженностью свыше 3000 км пробега продемонстрировали их полную надежность (обеспечивалась требуемая высота клиренса и отсутствовали случаи поломки торсионов). По результатам испытаний для танка, как и прежде, была рекомендована пучковая подвеска с семью стержнями.
Кроме испытаний подвески, провели исследования по повышению износоустойчивости пары палец-трак. Однако из-за несвоевременной и некомплектной подачи траков танка «Объект 730» с ЧКЗ в начале декабря 1950 г. во ВНИИ-100 смогли провести только стендовые испытания штампованных траков из стали ТВМ (с молибденом и без молибдена).
В1951 г. работы по танку «Объект 730» велись в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР № 17728рс от 2 ноября 1950 г. и совместным решением военного министра и министра транспортного машиностроения от 26 марта 1951 г. Так, провели заводские испытания одного из опытных танков на гарантийный километраж, по результатам которых ЧКЗ изготовил две машины и представил их на контрольные государственные испытания. В конструкцию танка вновь внесли необходимые изменения с соответствующим отражением их в чертежно-технической документации, которую затем представили на утверждение для серийного выпуска машин.
Пульт управления наводчика танка «Объект 730», 1950 г.
Схема курсовых углов обстрела жалюзи левого борта танка «Объект 730» (вверху) и схема обстрела жалюзи при угле наклона 15° и курсовом угле 90°. Стендовые испытания 1951 г.
Кроме того, в марте 1951 г., в соответствии с замечаниями государственной комиссии по испытаниям танка «Объект 730», на полигоне завода № 200 в районе г. Челябинска прошли стендовые испытания пулевым обстрелом жалюзи радиаторов этого танка. Целью являлось определение степени поражаемое™ радиаторов машины свинцовыми брызгами и рикошетирующими осколками пуль (калибра 7,62 и 12,7 мм) при различных курсовых углах, а также под вертикальными углами возможного обстрела с пикирующих самолетов.
Испытаниям на стенде подвергли два комплекта жалюзи из броневой стали средней, а также высокой твердости. Обстрел велся легкими и бронебойными пулями с дистанции 50 м.
Стенд с жалюзи и радиаторами относительно горизонтальной плоскости при обстреле устанавливался под углами 15, 30, 45 и 60° с приближением к возможным углам пикирования самолетов. Обстрел производился для каждого угла наклона жалюзи с курсовых углов, равных 90, 135, 180, 225 и 270° (испытаниям подвергались жалюзи левого борта, поэтому весь градусный расчет велся для жалюзи данного борта по ходу машины).
В результате было установлено следующее:
— при обстреле жалюзи 7,62-мм легкой пулей и 7,62-мм и 12,7-мм бронебойными пулями жалюзи предохраняли радиаторы от проникновения пуль и их осколков при углах наклона жалюзи от 15 до 60° и при курсовых углах обстрела 225–270° левого борта и 90-135° для правого борта;
— при обстреле жалюзи 7,62-мм легкой пулей и 7,62-мм и 12,7-мм бронебойными пулями мелкие свинцовые брызги и осколки пуль проникали в область радиатора при углах наклона жалюзи от 15 до 60° и курсовых углах обстрела 90,135 и 180° (для левой жалюзи);
— при попадании 7,62-мм и 12,7-мм бронебойных пуль в кромки лопаток жалюзи отколов их кромок не наблюдалось;
— жалюзи с лопатками, обработанными на среднюю твердость по бронестойкости, не уступали жалюзи с лопатками из стали 2П, обработанных на твердость, соответствующую отпечатку по Бринеллю de =2,8–3,0.
Таким образом, жалюзи системы охлаждения танка «Объект 730» при обстреле 7,62-мм легкой и бронебойной пулями, а также 12,7-мм бронебойной пулей, при углах наклона жалюзи 15, 30, 45, 60° и курсовых углах обстрела 90,135,180, 225 и 270° защищали радиатор только на курсовых углах обстрела 225 и 270° для левого радиатора (по ходу машины) и для правого радиатора — при курсовых 90 и 130° при всех углах наклона жалюзи.
По результатам испытаний СКБ ЧКЗ рекомендовалось организовать работу по изысканию новых конструкций жалюзи для обеспечения защиты радиаторов системы охлаждения танка «Объект 730» от поражения свинцовыми брызгами и осколками пуль калибра 7,62 и 12,7 мм.
Внесение ряда конструктивных изменений в узлы и агрегаты танка «Объект 730» потребовало проведения дополнительных испытаний на заводском образце машины. На основании приказов директора ЧКЗ № 39 и № 91 от 13 марта и 2 июня 1951 г. танк «Объект 730» № 320, ранее прошедший контрольные государственные испытния в объеме 2000 км, был разобран и вновь собран с использованием ряда ранее применявшихся на опытных образцах узлов и агрегатов. Так, например, в МТО машины установили двигатель В12-5, уже проработавший 179 ч, а редукторная часть ПКП, механизмы управления, опорные и поддерживающие катки заимствовали от танка № 311, на котором они ранее прошли около 500 км пробега.
Вооружение, основные узлы и агрегаты боевого отделения танка остались в основном без изменений. Доработали конструкцию третьей точки крепления спаренного 12,7-мм пулемета ДШК и крепление его магазина-коробки. С целью исключения во время стрельбы резких ударов откатных частей установки ввели буфер наката (резиновый кольцевой амортизатор с поджимной гайкой, смягчавший удар ползуна при накате пулемета во время стрельбы и предотвращавший возможность поломки бойка ударника затвора). Установили гильзо-лентоулавливатель новой конструкции емкостью на две ленты. Для удержания пулемета в приподнятом положении во время чистки без снятия его с установки изменили конструкцию наметок цапф пулемета. Выполнили также выемку в крыше башни, обеспечивавшую перезаряжание пулемета при углах склонения.
Люк механика-водителя танка «Объект 730», 1950 г.
Командирская башенка танка «Объект 730», 1950 г.
Сиденье заряжающего танка «Объект 730», 1950 г.
Улучшили уплотнение погона командирской башенки за счет введения дополнительного наружного уплотнения, состоящего из резиновой прокладки и двух металлических кожухов для предохранения погона от попадания грязи и воды. Изменили замок крепления смотровых приборов командирской башенки и ввели откидную дверцу, обеспечивавшую чистку защитного стекла смотрового прибора. Кроме того, для устранения возможного заклинивания смотрового прибора в гнезде при прямом попадании пули в головной части корпуса смотрового прибора сделали вырезку, обеспечивавшую откол головки корпуса по вырезке.
В сиденье заряжающего применили два стопора новой конструкции (стопор боевого положения и стопор, фиксировавший сидение в походном положении).
В боеукладке увеличили жесткость каркаса десятиместной укладки гильз 122-мм зарядов путем увеличения толщины металла и диаметра трубок каркаса. Увеличили жесткость пружин гнезд укладки и конструктивно обеспечили возможность демонтажа десятиместной укладки без снятия башни. В восьмиместной снарядной укладке ввели общее ложе и также увеличили диаметр труб, соединявших стенки.
Корпус танка изменений не претерпел. Только для легкого и быстрого открывания и закрывания крышки люка механика-водителя в различных дорожных условиях улучшили конструкцию ее механизма открывания — ввели вместо поводкового механизма рычажное приспособление. Полностью переработали конструкцию моторной перегородки для получения большего зазора между ней и ограждением пушки.
Несмотря на использование бывшего в употреблении дизеля, пришлось внести незначительные изменения в его топливную систему и систему охлаждения.
Так, для устранения обрыва болтов крепления задних топливных баков переделали крепление баков (сделали по типу переднего бака — с резиновой амортизацией), а для облегчения монтажа — конструкцию дренажа топливной системы.
Для обеспечения более быстрого и полного заполнения системы охлаждения при ее заправке ввели новый расширительный бачок с перегородкой и добавили в ЗИП специальный наконечник для заправочной воронки. С целью снижения общего уровня шума на трубах эжекторов установили специальные насадки. Осуществили также ряд мероприятий, повысивших надежность работы ПКП.
Надежность работы ходовой части повысили за счет установки венцов ведущих колес, изготовленных из стали 45ХН с закалкой ТВЧ, и введения специальной керновки стопорных колец крышек торсионов.
Для повышения качества внутренней и внешней связи внедрили дополнительную амортизацию радиостанции ЮРТ, обшивку ларингофонов, акустические демпферы в раковинах телефонов и установили защитные фильтры в цепях электромоторов вентиляторов.
Подготовленный таким образом танк «Объект 730» № 320 в период с 31 мая по 14 июня 1951 г. был подвергнут ходовым и специальным испытаниям в объеме 2008 км пробега, испытаниям стрельбой из спаренного пулемета ДШК, а также проверке работоспособности внешней и внутренней связи. Испытания проводились в тяжелых дорожных условиях на максимально возможных скоростях.
В ходе специальных испытаний танк преодолевал подъемы и спуски (до 30°), крены (при движении по косогору в 15–18°) и развороты (до 180°). Преодоление подъемов и спусков осуществлялось на первой и второй передачах. Сползания танка по косогору и сбрасывания гусениц не наблюдалось, как и спадания гусениц при поворотах и разворотах танка. Двигатель машины работал устойчиво, без снижения частоты вращения коленчатого вала.
При испытании вооружения произвели 1000 выстрелов из спаренного пулемета ДШК. Все внесенные конструктивные изменения улучшили кучность боя, новый гильзоулавливатель обеспечил надежную, без задержек, работу спаренного пулемета, а крепление магазина-коробки к пулемету улучшило условия работы заряжающего при перезаряжании пулемета.
Введение буферной пружины позволило устранить наблюдавшееся ранее явление выпадения патронов из ленты при стрельбе. Уплотнение командирской башенки обеспечило надежное предохранение ее погона от попадания воды, пыли и грязи. При движении танка крышка люка надежно закрывалась замками (самооткрывания замков не было).
Усовершенствованное крепление смотровых приборов также продемонстрировало свою надежность, а новое резиновое уплотнение — герметичность их посадки. Тем не менее, отмечалось незначительное просачивание воды через оси замков люка командирской башенки.
В процессе ходовых испытаний к конструкции боеукладки нареканий не имелось (гнезда боеукладок были заполнены охолощенными снарядами и гильзами приведенной массы). Случаев самовыпадания снарядов и гильз из укладок не было. Перед ходовыми испытаниями и после ходовых испытаний произвели пятикратную загрузку и разгрузку десятиместной гильзовой и восьмиместной снарядной укладок.
Эффективность защиты от помех радиоприему, создаваемых агрегатами электрооборудования, источниками питания ТПУ и радиостанции, проверялась в цехе КСД-2 завода. Испытания радиосвязи производились в движении и на стоянке между радиостанцией машины № 320 и радиостанцией, стационарно установленной в танке ИС-4. Испытания ТПУ также производились в танке «Объект 730» № 320 на стоянке и в движении.
Танк «Объект 730» преодолевает спуск и подъем 30°. Заводские испытания 1951 г.
По результатам проведенных испытаний комиссия{1} сделала следующие выводы:
«Результаты ходовых и специальных испытаний заводского образца танка «Объект 730» № 320 в объеме 2008 км пробега в различных дорожно-грунтовых условиях показали надежную работу всех узлов и агрегатов танка, что подтвердило эффективность введенных конструктивных изменений.
Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103-км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от 25 до 28 °C температура воды в системе охлаждения не превысила 95 °C и все узлы и агрегаты танка работали нормально.
При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.
Восьмиступенчатая ПКП в сочетании с дизелем В12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.
Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу ПКП и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).
Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража. Однако отмечалась необходимость некоторой доработки фиксаторов и ПКП.
Приводы управления работали надежно. Никаких дополнительных регулировок за время испытаний не производилось.
Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Установленный двигатель В12-5 ранее отработавший 179 ч, вовремя испытаний проработал на машине без переборки 105 ч.
Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 ч и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки (топливная система, система смазки и охлаждения двигателя, воздухоочистители) работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах.
Внесенные конструктивные изменения позволили устранить недостатки спаренного пулемета ДШК, отмеченные в заключении государственной комиссии по испытанию танка «Объект 730».
Измененное уплотнение погона командирской башенки надежно предохраняло погон от попадания воды, пыли и грязи.
Крышка люка закрывалась замками надежно с затратой времени (на открытие — 1–2 с, на закрытие — 3 с).
Измененное крепление смотровых приборов, при помощи эксцентрика, показало хорошие результаты и обеспечивало надежное крепление и легкость их замены (на снятие — 2–3 с, на установку — 2 с).
Введение утолщенной резиновой прокладки 5 мм вместо 3 мм и специальной выточки в посадочном гнезде обеспечило достаточную герметичность смотровых приборов от проникновения воды.
Введение в сидение заряжающего двух стопоров новой конструкции значительно улучшило удобство пользования ими.
Конструктивные улучшения боеукладки, выразившиеся в усилении каркасов, показали надежную работу. Замки снарядов и гильз в процессе 2008 км ходовых испытаний и специспытаний работали надежно. Случаев самовыпадения снарядов и гильз из укладок не наблюдалось.
Изменение конструкции механизма смещения люка механика- водителя значительно облегчило закрывание и открывание люка. Запыление люка и механизма смещения не влияет на легкость закрывания люка.
Помехи радиоприему, создаваемые агрегатами электрооборудования с установленными серийными фильтрами ФК-57 и вновь спроектированным фильтром в диапазоне рабочих частот серийной радиостанции ЮРТ, отсутствуют.
Электрические помехи от агрегатов электрооборудования танка и собственные шумы приемника составляют 0,6–1,2 В против 4 В, предусмотренных техническими условиями.
Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.
Качество внешней и внутренней связи на танке «Объект 730» — удовлетворительное».
По заключению комиссии, танк «Объект 730» после введения конструктивных мероприятий продемонстрировал надежность работы всех узлов и агрегатов в объеме гарантийного срока службы и мог быть предъявлен на контрольные полигонные испытания.
Напряженные и обширные исследования вынудили главного конструктора Кировского завода и по совместительству директора ВНИИ-100 Ж.Я. Котина обратиться с докладной запиской (исх. № 1069 от 14 февраля 1951 г.) к министру транспортного машиностроения Ю.Е. Максареву о целесообразности пересмотра организации работ по созданию тяжелых танков.
Как известно, созданный в марте 1949 г. на основе танкового КБ Кировского завода ВНИИ-100 предназначался для решения научно- исследовательских задач, анализа путей развития всех типов танков и обобщения опыта отечественного и зарубежного танкостроения. Кроме того, за месяц до принятия этого решения этому же конструкторскому коллективу поручили разработку новых боевых машин различного назначения{2}.
Большой объем работ по особым заданиям повлекла собой соответствующие решения по формированию структуры и руководства ВНИИ- 100 и отвлек его от реализации основных задач. По соображениям Ж.Я. Котина, с целью успешного решения институтом поставленных перед ним задач требовалось использовать для формирования его коллектива специально подготовленные научно-исследовательские кадры, а не уже имевшийся конструкторский коллектив, специализировавшийся на создании тяжелых танков.
В сложившейся ситуации, по предложению Ж.Я. Котина, для развития института следовало пересмотреть научно-исследовательский план (направления научно-исследовательских работ) и решить вопрос о дальнейшем строительстве. Одновременно для успешного ведения работ по созданию и отработке тяжелых танков, новых конструкций боевых машин различного назначения следовало немедленно сформировать на Л КЗ особое конструкторское бюро по танкам с опытно-экспериментальной базой. Для этого предлагалось вывести из состава института коллектив конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих (всего 350–380 чел. из общего количества 976 чел.) со всем имуществом и, сохранив при этом заработную плату и размещение на прежних занимаемых площадях, подчинить вновь сформированное конструкторское бюро ЛКЗ.
В заключение своего обращения Ж.Я. Котин просил освободить его от обязанностей директора ВНИИ-100 и «…оставив в должности, занимаемой на Ленинградском Кировском заводе, дать возможность сосредоточить все свое внимание на выполнении Правительственных заданий по объектам.
… Принятие Вами такого решения даст возможность лучшего развития особого конструкторского бюро по танкам на Ленинградском Кировском заводе и создаст условия для роста института…
Главный конструктор Ж. Котин».
Движение танка «Объект 730» с правым и левым креном 15–18° на заводских испытаниях 1951 г.
Ходовая часть танка «Объект 730» с серийной (вверху) и уширенной гусеницей. НИИБТ полигон, 1951 г.
В итоге решением Совета Министров СССР № 13081 от 31 июля 1951 г. и приказом министра транспортного машиностроения № 590 от 31 августа 1951 г. на ЛКЗ было организовано особое конструкторское бюро по танкам (ОКБТ), которому предписывалось:
— обслуживание серийного производства по модернизации танка «Объект 703» и изготовление запчастей САУ «Объект 241»;
— проектирование, изготовление опытных образцов, новых танков и САУ, испытание и сдача их на вооружение Советской Армии.
Таким образом, помимо проведения работы по танку «Объект 730», в ОКБТ параллельно занимались установкой и полигонными испытаниями более мощного вооружения на тяжелом танке («Объект 265») и прибора управления огнем танка (ПУОТ) на базе тяжелого танка («Объект 267»), Осуществлялась разработка предэскизного проекта 152-мм САУ («Объект 268») и эскизная разработка газотурбинного двигателя для тяжелого танка.
Необходимо отметить, что исследования танка «Объект 730» в 1950–1951 гг. продолжались и на НИИБТ полигоне, где в рамках НИР по изучению проходимости средних и тяжелых танков в мае, июле, октябре и декабре 1951 г. прошли испытания этой новой боевой машины. При этом на танке были опробованы гусеницы с различными вариантами уширителей, обеспечивавших движение по болоту и глубокому снежному покрову. Результаты испытаний показали, что применение траков с жестким уширителем незначительно улучшало проходимость, в то время как использование траков с упругим уширителем значительно повысило проходимость танка «Объект 730» как по болоту, так и глубокому снежному покрову{3}.
Дальнейшие работы по танку «Объект 730» в 1952 г. определялись постановлением Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г. и приказом военного министра № 89 от 14 апреля 1952 г. ЧКЗ совместно с конструкторами ОКБТ ЛКЗ (по отработанным чертежам ОКБТ) для проведения проверочных испытаний подготовил два танка «Объект 730» (№ 5006А311 и № 5006А316), восстановив их после контрольных полигонных испытаний на 2000 км, проведенных в 1951 г.
В ходе ремонта на машинах заменили бортовые редукторы (использовали только прежние водила и муфты соединения грузового вала с бортовым редуктором), опорные катки, гусеницы, зубчатые венцы ведущих колес, редукторы системы обогрева, водяные и масляные радиаторы, стартеры СТ-700 и аккумуляторные батареи. Перебрали и отремонтировали двигатели (заменили поршневую и шатунно-кривошипную группы) и ПКП (заменили конические шестерни и промежуточный вал; на танке № 5006А311 установили новые фрикционы с измененной конструкцией фиксаторов). Остальные узлы и агрегаты осмотрели и после дефектации установили на свои места.
Кроме того, для устранения выявленных в процессе контрольных полигонных испытаний недостатков (ненадежный пуск двигателя при низких температурах от -18 до -40 °C, обрыв наконечников тормозных лент ПКП и приводов тахометра, ослабление и разрывы болтов крепления и установочных штифтов крышки бортового редуктора, поломки кронштейна нижних оттяжных пружин остановочных тормозов, стопора командирской башенки, неудобное расположение сидения заряжающего и т. д.) был реализован ряд мероприятий, основными из которых являлись:
— изменение конструкции котла системы обогрева (увеличили общую поверхность нагрева котла, установили новую конструкцию горелки, две электросвечи вместо одной и изменили их расположение, аннулировали калоризатор и др.);
— установка поддона обогрева ПКП с включением в общую систему обогрева;
— введение устройства для отключения фрикциона реверса коробки передач;
— установка измененной двухразъемной ленты тормоза грузового вала (заменили марку стали, увеличили сечение проушины, ввели радиусы вместо острых углов и их механическую обработку и др.);
— увеличение количества болтов крепления крышки бортового редуктора (с 17 на 25) и количества установочных штифтов (с 6 на 10);
— замена текстолитовых втулок у переходного мостика шарикоподшипниками;
— введение стопорения, обеспечивавшего возможность съема сидения заряжающего.
По результатам прошлых испытаний также ввели:
— более удобную конструкцию стопора крышки люка заряжающего;
— установку резинового кольца между нижним погоном люка заряжающего и корпусом башни;
— водосток на крышке люка командирской башенки и обварку втулок замков для предохранения от проникновения влаги;
— усиленную защиту от повреждения головок болтов крепления крышек лабиринтного уплотнения опорных катков;
— измененную конструкцию масляного насоса ПКП.
Повторные контрольные испытания двух танков под руководством комиссии, возглавляемой генерал-лейтенантом танковых войск Б.Г. Вершинным, прошли в период с 15 мая по 19 июня 1952 г. в два этапа. Первый этап включал ходовые испытания в районе г. Самарканд в условиях высоких температур и сильной запыленности, второй этап — испытания одного танка в холодильной камере НИИБТ полигона для проверки эффективности системы подогрева и продолжение ходовых испытаний другого танка.
Перед отправкой на испытания танки были взвешены на 100-тонных весах ЧКЗ: боевая масса танка № 5006А311 составила 49045 кг, № 5006А316 — 48718 кг (без учета массы брезента, МДШ и бревна для самовытаскивания, что предусматривалось постановлением Совета Министров СССР).
Уширенный трак гусеницы танка «Объект 730». НИИБТ полигон, 1951 г.
Разворот танка «Объект 730» на снежной целине. НИИБТ полигон, 1951 г.
Котел подогревателя танка «Объект 730» до и после внесения изменений. Повторные испытания, 1952 г.
Движение танка «Объект 730» по снежной целине. НИИБТ полигон, 1951 г.
Крышка картера бортового редуктора до (вверху) и после внесения изменений. Повторные испытания, 1952 г.
Нижний картер ПКП танка «Объект 730» до и после изменения. Дополнительные испытания, 1952 г.
За все время испытаний танков отремонтированные детали и узлы двигателей, бортовых редукторов, ходовой части, вооружение, приборы электрорадиооборудования, системы охлаждения, топливной системы и смазки отработали надежно.
В связи с рядом конструктивных изменений, повышением надежности работы агрегатов и механизмов и их крепления, а также увеличением сроков между проведением отдельных операций удалось сократить техническое обслуживание танка по объему и облегчить его по сравнению с первыми образцами.
Мероприятия, проведенные ЧКЗ для устранения недостатков, перечисленных в постановлении Совета Министров СССР от 16 февраля 1952 г., оказались эффективными. Во время испытаний на 2000 км на танке № 5006А316 один раз оборвался гибкий валик привода тахометра на 1070 км пробега. На танке № 5006А311 привод тахометра надежно работал 1504 км, но его проверку до 2000 км пробега закончить не представилось возможным из-за прекращения испытаний танка. Остальные отмеченные ранее недостатки при проведении повторных контрольных испытаний не повторялись.
Тем не менее, в ходе повторных контрольных испытаний на одном танке № 5006А311 дважды вышла из строя ПКП из-за разрушения всех зубьев конической шестерни первичного вала. Танк был снят с испытаний. На втором танке № 5006А316, прошедшем полный объем ходовых испытаний 2003 км и разобранном после окончания испытаний, также обнаружили скол на одном зубе конической шестерни первичного вала коробки передач. Характер разрушения шестерен и причина этого явления в основном являлись одинаковыми для всех случаев и требовали устранения.
Кроме этого, на обоих танках в процессе испытаний были выявлены поперечные трещины на колодках тормозных лент остановочных тормозов. Хотя наличие этих трещин не отразилось на надежности тормозов, в дальнейшем предлагалось устранить этот недостаток.
Остальные недостатки, проявившиеся на испытаниях, являлись следствием производственных упущений, допущенных при изготовлении деталей, узлов и монтаже танков, а также естественного износа старых, не замененных при ремонте деталей. Недостатки производственного характера были связаны с недоработанностью технологии изготовления и низким уровнем технологической дисциплины танкового производства на заводе. Технологическая недоработанность танка в данном случае объяснялась отсутствием соответствующей производственной оснастки и навыков в связи с тем, что установочная партия танков не изготавливалась. Ответственные узлы образцов для государственных и войсковых испытаний выпускались частично на ЛКЗ и на ЧКЗ.
Устранение таких недостатков потребовало принятия мер по улучшению технологической дисциплины на заводе и уточнения некоторых чертежей и технических условий.
На испытаниях была также определена необходимость введения отдельных улучшений, не требующих переделки конструкции основных узлов и агрегатов, что могло быть выполнено в порядке дальнейшего совершенствования танка в сроки, установленные при утверждении технической документации.
Исходя из полученных результатов повторных контрольных испытаний тяжелого танка, комиссия в своем решении отметила:
«…- новый тяжелый танк по своим боевым качествам — маневренности<, скорости движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары ПКП) значительно превышает все существующие тяжелые танки;
— недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г., устранены, за исключением поломки гибкого валика привода тахометра, вышедшего из строя при испытаниях на танке № 5006А316;
— несмотря на еще большее повышение надежности агрегатов тяжелого танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдержали, так как один танк был снят с испытаний после двухкратной поломки конической шестерни первичного вала и выхода коробки передач из строя, а на другом танке имело место разрушение гибкого вала привода тахометра; после разборки ПКП обнаружены скол зуба конической шестерни первичного вала и сквозные трещины на четырех зубьях ее, а также трещины на колодках лент остановочных тормозов».
На основании результатов государственных, контрольных государственных, войсковых, контрольных полигонных и повторных контрольных испытаний комиссия рекомендовала:
— изготовить установочную партию тяжелых танков в количестве 50 шт. для отработки технологии их производства и доработки танка;
— ввести в танках установочной партии изменения, обеспечивавшие устранение всех недостатков, выявленных при проведении повторных контрольных испытаний, согласно предложениям и изменениям, представленным комиссией;
— провести дополнительные испытания на 2000 км пяти танков из установочной партии с целью проверки эффективности мероприятий по устранению недостатков и повышению качества изготовления машин;
— вопрос о принятии тяжелых танков на вооружение Советской Армии решить после дополнительных испытаний пяти танков из установочной партии.
Данные рекомендации полностью соответствовали постановлению Совета Министров СССР № 313–109 от 26 января 1949 г., установившему порядок принятия новых образцов бронетанковой техники на вооружение Советской Армии. Указанное постановление обязывало после проведения государственных испытаний изготавливать установочную партию для отработки технологии с целью обеспечения высокого качества предъявляемых на испытания танков.
Контрольные испытания выявили ненадежную работу узла конической шестерни ПКП. По результатам повторных испытаний ЧКЗ провел ряд конструктивно-технологических изменений ПКП и по обеспечению надежной работы привода тахометра. Изготовили две новых ПКП, которые прошли испытания на гарантийный километраж (2000 км) в процессе дополнительных испытаний двух восстановленных танков «Объект 730».
Эти испытания в соответствии с приказом военного министра № 236 от 29 ноября 1952 г., а также по решению заместителя председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина от 25 июля 1952 г. состоялись в районе г. Челябинска с 3 по 11 декабря 1952 г. Комиссию по испытаниям танков возглавил генерал-лейтенант ИТС В.Р Орловский.
Дополнительным испытаниям вновь подвергли танки «Объект 730» № 5006А311 и № 5006А316, прошедшие на ЧКЗ очередной ремонт после повторных контрольных испытаний. При этом часть агрегатов заменили на новые, а на остальных провели работы в объеме технического осмотра № 2.
Как показали повторные испытания, по ходовым качествам танки «Объект 730» при действии в зимних условиях по заснеженным полевым дорогам и целине, покрытой снегом глубиной 300–400 мм, превосходили существующие тяжелые танки и артиллерийские установки.
Средние скорости движения по заснеженным полевым дорогам с колеей, пробитой танками, равнялись 25–28 км/ч. Средние расходы топлива в этих условиях составляли: на 1 ч работы — 85-112 л, на 100 км пути — 320–450 л.
Полученные средние скорости движения при сравнительно тяжелых дорожных условиях (о чем свидетельствовали высокие расходы топлива) удовлетворяли предъявляемым требованиям к ходовым качествам танков такого класса. Запас хода танков 150–200 км (в зависимости от дорожных условий) обеспечивал непрерывное совершение маршей, предусмотренных полевым уставом.
Танки обеспечивали буксировку однотипных машин по заснеженным дорогам и целине на скоростях 10–12 км/ч.
Проведенные заводом конструктивные изменения картера ПКП, конических шестерен и их установки обеспечили надежную работу узла конических шестерен. После 2000 км пробега шестерни находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Конструктивные изменения поддона ПКП практически не снизили эффективности системы подогрева. Проведенные опыты подтвердили положительные результаты испытаний танков в холодильной камере. Изменение конструкции накладок лент остановочных тормозов обеспечило их надежную работу на протяжении 2000 км пробега.
Тем не менее, мероприятия, проведенные заводом по устранению случаев выхода из строя гибкого валика привода тахометра, положительных результатов не дали. За время испытаний имели место пять случаев разрушения гибких валиков (три валика на танке № 5006А311 и два — на танке № 5006А316).
Замена серийного валика на более толстый валик при сохранении неудачного крепления тахогенератора (таходинамо) не помогла решить вопрос. Требовалась конструктивная переработка крепления тахогенератора. Учитывая, что разрушение гибкого валика могло быть устранено без каких-либо конструктивных переделок машины и выход из строя тахометра не лишает танк боеспособности, комиссия нашла возможным не связывать вопрос о принятии танка на вооружение с совершенствованием привода тахометра. Тем более что распоряжением Совета Министров СССР № 22434 от 1 сентября 1952 г. предусматривался переход на производство новых тахометров ТЭ-3 вместо серийных ТЭ-45.
Силовые установки, трансмиссии и ходовая часть в целом показали себя надежно и обеспечили бесперебойную работу танков на протяжении гарантийного срока в 2000 км. По завершении испытаний машины находились в хорошем состоянии и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Комиссия под руководством генерал-лейтенанта ИТС В.Р. Орловского пришла к единому мнению, что танки выдержали дополнительные испытания на 2000 км, и рекомендовала танк «Объект 730» к принятию на вооружение Советской Армии.
Общий вид крепления тахогенератора танка «Объект 730». Дополнительные испытания, 1952 г.
Узел конических шестерен ПКП танка «Объект 730» после 2000 км пробега. Дополнительные испытания, 1952 г.
Для улучшения боевых и эксплуатационных качеств танка «Объект 730» комиссией были выдвинуты, в частности, следующие предложения:
— улучшить прилегание защитного колпака водителя к броне и облегчить его установку и снятие;
— улучшить уплотнение накладки крышки люка механика-водителя, чтобы исключить попадание в отделение управления снега и влаги через неплотности;
— ввести новый чехол, закрывавший переднюю бронировку пушки (по типу танка Т-54), чтобы исключить попадание снега и пыли в боевое отделение через амбразуру для пулемета, прицела и щели между броней башни и подвижной бронировкой;
— проработать мероприятия по повышению сцепных качеств гусениц при движении по скользким грунтам. Обеспечить возможность преодоления обледенелых подъемов и кренов крутизной 20–25°;
— изменить конструкцию привода тахометра, обеспечив его надежную работу (до замены ТЭ-45 на ТЭ-3);
— проработать вопросы смазки и уплотнения погонов башни, турелей, механизмов наводки артсистемы, шарниров рычагов управления и тяг, чтобы исключить чрезмерное возрастание усилий при низких температурах окружающего воздуха;
— увеличить надежность крепления ковриков, прикрывающих кормовую боеукладку башни;
— устранить возможность самопроизвольного открывания крышки люка командира;
— увеличить надежность работы и удобство пользования замком крышки люка заряжающего в боевом положении;
— рассмотреть вопрос об увеличении срока службы масла в бортредукторах до 2000 км.
Кроме того, в 1952 г. на ЧКЗ состоялись длительные межведомственные испытания шести опытных танков «Объект 730» на отработку двигателей В12-5 в объеме 200 ч, а также был выполнен значительный объем работ по доводке отдельных узлов и агрегатов двигателя и обеспечения его надежности. По договору с ВНИИ-100 на ЧКЗ на танке «Объект 730» (машина № 5006А311) прошли сравнительные испытания редукторных смазок Циатим-208 и Циатим-207.
Значительный объем исследований по танку «Объект 730» в 1952 г. выполнили и во ВНИИ-100, в котором провели экспериментальные работы с определением мероприятий для снижения уровня акустических шумов и обеспечения надежности средств связи в танке. В ходе произведенных работ:
— выполнили сравнение параметров шума опытных танков с эжеционной системой охлаждения и серийного танка с вентиляторной системой охлаждения (ИС-3); провели анализ источников шума и путей проникновения шума от источников в боевое отделение;
— выработали основные рекомендации по глушению шума выпуска отработавших газов танкового двигателя с эжекционной системой охлаждения для уменьшения внешних (демаскирующих) и внутренних шумов танка, по снижению шума в боевом отделении танка для уменьшения утомляемости экипажа и улучшения качества внутренней и внешней связи, а также по обеспечению надежной радиосвязи, работающей в условиях танкового шума;
— представили мероприятия по глушению шума выпуска отработавших газов двигателя, обеспечивавшие снижение общего шума танка и хорошие аэродинамические и тепловые характеристики эжекционной установки. На танке «Объект 730» можно было снизить суммарный внешний шум машины на 10–14 дБ, что соответствовало уменьшению силы шума в 10–25 раз. Этим шум танка «Объект 730» можно было снизить до уровня шумов танка ИС-3, причем шум выпуска газов мог быть заглушен до значений уровня более низких, чем уровень машинных шумов (без выпуска);
— выявили, что наряду с шумом выпуска отработавших газов двигателя в образовании шума танка большое значение имели машинные шумы, создаваемые различными механическими узлами и агрегатами. Так, на танке «Объект 730» при высоких скоростях движения шумы от ходовой части достигали уровня 121 дБ, а машинные шумы, передаваемые в боевое отделение по металлическому траку (шумы от вибраций), были равны: у бортового броневого листа — 116 дБ, у моторной перегородки — свыше 120 дБ;
— определили мероприятия по снижению танкового шума (главным образом в боевом отделении) за счет снижения машинного шума, различных механических узлов — ходовой части, бортовых редукторов и самого двигателя (без выпуска). Осуществление этого комплекса мероприятий на танке «Объект 730» позволяло дополнительно значительно уменьшить суммарный шум и делало целесообразным проведение дальнейших работ по глушению шума выпуска отработавших газов двигателя.
В 1953 г. дальнейшее совершенствование конструкции танка «Объект 730» и отработка его технической документации велись совместно СКБ-2 ЧКЗ, ОКБТ ЛКЗ в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 681–351 от 28 февраля 1953 г.
Министерство транспортного машиностроения должно было изготовить и поставить в IV квартале 1953 г. Военному министерству СССР для войсковых испытаний десять тяжелых танков «Объект 730» и осуществить подготовку к серийному производству этой машины в 1954 г. Заместитель министра С.Н. Махонин своим приказом № 137 от 4 марта 1953 г. обязал ЧКЗ изготовить и поставить десять танков в 1953 г. и произвести на ЧКЗ подготовку к серийному производству на 1954 г. Для оказания помощи в подготовке чертежно-технической документации и организации производства десяти машин на ЧКЗ из ОКБТ ЛКЗ откомандировали группу из 35 конструкторов.
За год общими усилиями объединенного конструкторского коллектива на ЧКЗ переработали инструкцию по эксплуатации танка с учетом изменений в технических условиях. Подготовили техническую документацию для выпуска десяти машин с учетом замечаний и предложений заказчика (ГБТУ) по результатам дополнительных контрольных испытаний 1952 г., а также цехов и служб завода, возникшим при разработке технологического процесса изготовления узлов и деталей и монтажа машины в целом. Вновь произвели расчет массы башни, установили причины превышения массы ее отливки и предложили мероприятия, исключающие это явление. Кроме того, рассмотрели вариант установки в машине электрических контрольно-измерительных приборов вместо капиллярных.
Поворот танка «Объект 730» влево. Заводские испытания 1951 г.