HELIRUSSIA-2013

HELIRUSSIA-2013

На стенде «Вертолеты России»

А. Юргенсон

16-18 мая 2013 г. в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась шестая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Выставка проводилась в соответствии с распоряжением Правительства РФ и позволяла демонстрировать продукцию военного назначения.

Российское вертолетостроение — одна из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в поступательном развитии. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку в 2008 г., выразил тогда надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. За годы проведения выставки HeliRussia прирост производства российских вертолетов составил 55 %. При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 г. ежегодный выпуск вертолетов до 450–500 машин, вполне выполнима.

Нынешнюю выставку открывали вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов и министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Министр подчеркнул, что главная задача российских вертолетостроителей заключается в унификации модельного ряда с точки зрения комплектующих. Это необходимо для того, чтобы проще было эксплуатировать технику. «Мы будем использовать самые новейшие, самые современные иностранные комплектующие для российских вертолетов, а если наши специалисты будут сами успевать производить эти детали, будем применять российские решения». «Сегодня невозможно изолироваться и создать на 100 % российский вертолетный сегмент на рынке. Мы настолько вросли в международную кооперацию, что должны использовать лучшие мировые наработки», — подчеркнул он.

Популярность выставки «HeliRussia» растет: в этом году экспозиция выставки расширилась, а всего в ней приняли участие 205 компаний из 18 стран, в том числе 165 — из России.

Вполне естественно, центральное место в экспозиции занимал стенд холдинга «Вертолеты России», а проведение 2-й Межведомственной научно-практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация-2013» обусловило и основной акцент — центральным экспонатом холдинга стал вертолет Ка- 226Т в медицинском варианте.

Ка-226Тв медицинском вариант для МЧС

Стоит отметить, что незадолго до открытия выставки зампредседателя правительства Ольга Голодец поручила Минздраву совместно с Минфином, Минэкономразвития и регионами разработать проект по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации до 1 июля 2013 г.

Санитарная авиация в СССР родилась по инициативе Российского общества Красного Креста в 1928 г., когда в эксплуатацию был передан первый советский санитарный самолет К-3 конструкции К.А. Калинина. Вертолеты пришли в санитарную авиацию с появлением первого серийного отечественного вертолета Ми-1. В санитарном варианте он мог перевозить двух больных на носилках. К концу 1990 г. служба санитарной авиации РСФСР располагала 189 воздушными судами, включая 95 самолетов и 94 вертолета, с помощью которых медицинская помощь оказывалась более чем 200 000 больным ежегодно. За последние два десятилетия произошел процесс концентрации медико-технических и кадровых ресурсов в крупных городах, централизация медицинской помощи в столицах субъектов России. Но на регулярной основе в большинстве регионов России для оказания медицинской помощи авиация пока не используется и обеспечить доступность современных медицинских технологий для жителей сельских и отдаленных районов страны порой просто невозможно. Концепции развития санитарной авиации в России, возможности обеспечения потребностей страны в медицинской авиационной эвакуации и обсуждалась на конференции.

Благодаря соосной схеме несущих винтов вертолет Ка-226Т способен выполнять тонные маневры в условиях плотной городской застройки и производить посадки на небольшие и необорудованные площадки. Сертификацию вертолета планируется завершить осенью 2013 г., в том же году предполагается поставить два вертолета МЧС России. Серийное производство разворачивается на базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Есть интерес к вертолету и за рубежом. На открытии выставки Дмитрий Рогозин отметил, что Ка-226Т обладает высоким экспортным потенциалом, особенно на рынке Индии. Он пояснил, что в Индии актуальна проблема доставки грузов и людей в условиях горной местности. «Ка-226Т — это очень интересная машина, она бьет все рекорды по высоте, то есть, по сути дела, это безальтернативный вертолет для использования в сложных условиях и, прежде всего, в горной местности», — добавил он.

Компания Eurocopter Vostok, стенд которой располагался по соседству, демонстрировала вертолет ЕС 145 (ВК 117С2) в медицинской комплектации. Сегодня около 200 вертолетов фирмы Eurocopter эксплуатируются в России и странах СНГ. Машины Eurocopter стали первыми вертолетами западного производства, поставленными в эти регионы для оказания скорой медицинской помощи, работы в энергетических компаниях, полиции, а также в иных государственных учреждениях. Один из примеров эффективного применения вертолетов Eurocopter для выполнения аварийно-спасательных работ — это МЧС РФ, которое в 1994 г. стало первым в России заказчиком вертолета ВО 105. В 2007 г. вертолеты Eurocopter начал эксплуатировать и Московский авиационный центр (МАЦ), в парке которого сегодня три ЕС145. За прошедшие шесть лет МАЦ перевез более 2500 пациентов.

Но главной новинкой европейских вертолетостроителей стал ЕС130Т2, который демонстрировался на выставке HeliRussia впервые. Он разработан на основе модели ЕС 130, при этом модернизации подверглось свыше 70 % конструкции: поставлен более мощный и современный двигатель, разработана уникальная система кондиционирования, впервые на машине легкого класса установлена активная система гашения вибрации, а также новая цифровая система контроля состояния двигателя. Кроме того, ЕС130Т2 считается самой тихой машиной на рынке.

На стоянке перед павильоном холдинг «Вертолеты России» рекламировал транспортно-боевой вертолет Ми- 35М и вертолет «Ансат» с VIP-салоном. На стенде холдинга также был представлен возможный вариант VIP-салона вертолета Ми-38, созданный компанией «Аэротакси-сервис».

ЕС 145 (ВК 117С2) Московского авиационного центра в медицинской комплектации

ЕС130Т2

Ми-35М ВВС России

Рекорды 2012 г., установленные на втором опытном образце (ОП-2) вертолета Ми-38, официально вошли в реестр мировых рекордов Международной авиационной федерации (FAI). 26 августа 2012 г. в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолетному спорту летная команда ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (МВЗ) установила три мировых рекорда в классе вертолетов взлетной массой от 10000 до 20000 кг. Первый рекорд — подъем на высоту 8620 м без груза, второй — подъем на высоту 3000 м за 6 мин., третий — подъем на высоту 6000 м за 10 мин. 52 с. 10 сентября 2012 г. на ЛИК МВЗ были установлены еще два мировых рекорда: высота полета 7895 м с грузом 1000 кг и 7020 м с грузом 2000 кг.

К моменту открытия выставки завершилась сборка третьего опытного образца вертолета Ми-38 (ОП-3) с двигателями ТВ7-117В. Планировалось начать его наземные гонки уже этим летом.

Между тем Казанский вертолетный завод приступил к подготовке сборки четвертого опытного экземпляра (ОП-4). Этот вертолет будет выполнен в т. н. типовой конструкции: с ударостойкой топливной системой и увеличенными проемами иллюминаторов. ОП-4 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить окончательны к данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г.

Ми-35М — глубокая модернизация вертолета Ми-24, недавно отметившего 40-летие с момента запуска в серийное производство. Он принят на вооружение ВВС России, эксплуатируется в Венесуэле, Бразилии и Азербайджане. В этой области активно работает «Рособоронэкспорт», который рассчитывает увеличить обьем поставок российских вертолетов за рубеж в 2013 г. на 30 % по сравнению с 2012 г. (объем поставок тогда превысил 1,5 млрд. долл. в 23 страны мира).

Казанский вертолетный завод продолжает сертификационные испытания вертолета «Ансат» ПТ-07 с гидромеханической системой управления. Первый полет этого вертолета состоялся в апреле прошлого года. Завершается изготовление второго летного образца ПТ-08, его летные испытания планируется начать во второй половине 2013 г.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2, демонстрировавшийся в виде модели, обещает стать одним из наиболее интересных продуктов в нише вертолетов среднего класса. За счет внедрения передовых технологий и оборудования предполагается повысить эффективность его эксплуатации и открыть новые рыночные возможности. Сегодня программа развивается в соответствии с имеющимися планами. Испытана летающая лаборатория для отработки новой несущей системы: несущего винта с лопастями из композиционных материалов, Х-образного рулевого винта, модифицированных втулки и автомата перекоса.

Удалось существенно сократить уровень вибраций, подтверждена заявленная максимальная скорость 300 км/ч.

Только за счет нового несущего винта получен прирост тяги на 700 кг.

В настоящее время идет сборка первого опытного образца вертолета. Вполне вероятно, что увидеть его можно будет на выставке МАКС-2013. Серийное производство предполагается начать с 2015 г.

Что касается вертолета Ка-62, то развитие этого проекта идет с расширением международной кооперации: двигатели будут французские, редуктор несущего винта и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler. По словам Дмитрия Рогозина, использование новейших зарубежных комплектующих существенно повышают характеристики российской машины, при этом цена российских вертолетов на 15–20 % меньше иностранных аналогов, что является большим преимуществом.

Первым заказчиком Ка-62 (7 вертолетов) стала Бразилия, которая планирует применять этот вертолет в интересах национальной нефтяной компании Petrobras. Сегодня Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где планируется развернуть серийное производство Ка-62, осуществляет сборку двух опытных образцов. Первый полет может состояться к концу лета 2013 г., и если удастся завершить необходимые испытания, вертолет также покажут на МАКС-2013. Получить сертификат типа предполагается к концу 2014 г., а в 2015 г. начать поставки вертолетов.

А вот вертолету Ми-34С1, который широко рекламировался в предыдущие годы, можно сказать «не повезло». В 2012 г. холдинг приостановил программу. Главной причиной назвали отсутствие двигателя. Однако на авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и фирма Agusta Westland подписали рамочное соглашение о совместной разработке и создании нового легкого (2500 кг) вертолета. Пока идет согласование возможного облика нового вертолета.

Макет приборной панели Ка-62

Вертолет «Ансат» в VIP-комплектации

Вертолет AWI39 российской сборки

Стоит отметить, что сотрудничество российских и итальянских вертолетостроителей развивается вполне успешно. Стенды холдинга «Вертолеты России» и фирмы Agusta Westland соседствовали друг с другом. Главным экспонатом итальянцев стал первый образец среднего вертолета AW139 российской сборки. Он собран на заводе в Томилино, на российско-итальянском совместном предприятии HeliVert. Его первый полет состоялся в декабре 2012 г.

AW139 способен летать с крейсерской скоростью до 306 км/ч на расстояния 927 км. Это единственный вертолет в своей весовой категории, который оснащается комплексной онтиоблединительной системой, что особенно важно для сурового российского климата. Силовая установка состоит из двух ГТД Prott amp;Whitney Canada РТбС-67С взлетной мощностью по 1679 л.с. Максимальная взлетная масса вертолета составляет 6400 кг. Экипаж может состоять как из одного, так и из двух пилотов, в салоне размещается до 15 человек или 6–8 пассажиров VIP.

В соответствии с планами производства, выпуск вертолетов AW139 в России начался в 2012 г. Ожидается, что в год будет собираться 15–20 вертолетов. В России уже оформлено более 20 заказов, всего же в странах СНГ размещено более 50 заказов на AW139.

Еще одной новинкой выставки стал вертолет МСБ-2 — вариант Ми-2 с двигателями АИ-450М1, новыми внешними топливными баками и новым оборудованием кабины экипажа. Натурный макет этого транспортно-пассажирского вертолета демонстрировался на стенде компании «Мотор Сич», которая традиционно участвует во всех выставках HeliRussia. Крейсерская скорость вертолета составит 200 км/ч, дальность полета 750 км. Однако главное достижение — снижение расхода топлива примерно на 30 %. По сообщениям украинских СМИ, в апреле 2013 г. начались летные испытания и подготовка к производству. Сертифицировать вертолет предполагается к концу текущего года.

Также впервые на выставке HeliRussia компания Bell Helicopter представила вертолет Bell-429. В последние два года эта модель приобрела большую популярность у российских клиентов. Салон вертолета может быть быстро (не более 15 мин) трансформирован в различные варианты. Первый вертолет с конвертируемым пассажирско-медицинским салоном будет поставлен российскому заказчику в августе 2013 г. Медицинский вариант вертолета был разработан под нужды швейцарской службы скорой помощи, которая успешно эксплуатирует одну такую машину в Альпах.

Легкие вертолеты фирмы Robinson были представлены на выставке в меньшем количестве, чем в предыдущие годы. Как и ранее, демонстрировались все три модели: R22, R44 и R66. Однако вертолет R66 был показан уже в новом качестве: 15 марта 2013 г. он наконец-то получил Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета (МАК), что открыло ему дорогу на российский рынок. Вертолет позволяет с комфортом разместить пятерых пассажиров и перевозить до 136 кг в большом багажном отделении. Еще до сертификации в Россию было поставлено 7 вертолетов R66, до конца 2013 г. предполагается поставить еще 40 новых вертолетов.

Макет ремоторезированного Ми-2МСБ-2

Вертолет «Бел» 429

Вертолеты фирмы «Робинсон»: R66, R44 и R22

Традиционным событием выставки стала Международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», которая прошла в пятый раз. Согласно прогнозу компании Honeywell Aerospace в 2013–2017 гг. на мировой рынок будет поставлено 4900–5600 новых гражданских вертолетов, почти половина из них будет легкими вертолетами с одним двигателем. Стоило обратить внимание на высказывания Президента Helicopter Association International Мэтью Цуккаро, который в своем выступлении подчеркнул, что одной из основных проблем вертолетного рынка в ближайшем будущем станет дефицит квалифицированных пилотов и техников.

Что касается российского вертолетного рынка, то отмечалось, что наблюдается тенденция замены вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 более легкими машинами. По данным Минпромторга в прошлом году было поставлено 20 гражданских вертолетов российского производства и 97 «иномарок», причем 58 из них — легкие вертолеты R44. Впрочем, стоит заметить, что покупателями российских вертолетов стали государственные компании и федеральные ведомства.

Фотографии Сергея Юргенсона и Андрея Фирсова