«Викрамадитья» к берегам Индии – в следующем году

«Викрамадитья» к берегам Индии – в следующем году

Владимир ЩЕРБАКОВ

Наш журнал уже неоднократно обращался к теме создания по заказу ВМС Индии на базе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» авианосца проекта 11430 «Викрамадитья» (в переводе с санскрита – «Всемогущий»). Как это обычно бывает, сроки работ по кораблю неоднократно корректировались. До недавнего времени считалось, что авианосец будет сдан заказчику в декабре 2012 г. В июне этого года «Викрамадитья» вышла на ходовые испытания, в ходе которых было проверено функционирование всех бортовых комплексов, систем и средств корабля, проведены полеты палубных самолетов и вертолетов. В целом авианосец получил высокую оценку заказчика, но, как часто бывает при создании столь сложной техники, не обошлось и без накладок. 23 сентября, примерно на две недели раньше запланированного срока, авианосцу пришлось прервать заводские ходовые испытания и вернуться в Северодвинск для устранения обнаруженных неисправностей. С учетом объема предстоящих работ и имеющейся ледовой обстановки в следующий раз выйти в море для завершения ходовых испытаний «Викрамадитья» сможет лишь к началу следующего лета. Это значит, что срок сдачи заказчику переносится на 2013 г. Уточненный график уже согласован с индийской стороной.

Попробуем разобраться, как же проходили ходовые испытания «Викрамадитьи» в июне-сентябре этого года, что на самом деле произошло с его главной энергоустановкой и какие работы еще предстоит осуществить перед сдачей авианосца заказчику.

Ходовые испытания авианосца «Викрамадитья» стартовали 8 июня 2012 г. На борту вышедшего в море корабля находились российский экипаж, сдаточная команда из специалистов «Севмашпредприятия» и предприятий- смежников, а также представители группы наблюдения ВМС Индии. Старшим на борту от российского ВМФ на время испытаний был назначен капитан 1 ранга Александр Шевченко, а сдаточным капитаном – командир российского экипажа капитан 1 ранга Игорь Рябко, имеющий богатый опыт службы на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», где он дослужился до старшего помощника командира корабля. Кстати, в прошлом Александр Шевченко командовал «Кузнецовым», так что «Викрамадитья» оказалась в опытных руках.

«Сегодня для нас действительно праздник: впервые в истории современной России, впервые в XXI веке на испытания выходит авианосец, – подчеркнул во время торжественной церемонии проводов корабля в море вице-президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Анатолий Тюков. – В этот корабль вложены ум, опыт, старания тысяч людей – проектантов, корабелов, поставщиков оборудования, контролирующих организаций. Мы все вместе доказали, что промышленность России способна строить такие корабли».

Программа испытаний была рассчитана на 124 суток. Вначале авианосец должен был пройти первый этап ходовых испытаний в акватории Белого моря, во время которого выполнялся замер физических полей корабля, отработана заправка топливом и пресной водой. Затем он вышел в Баренцево море для проведения второго, основного этапа заводских ходовых испытаний, в ходе которого предстояло проверить функционирование основных корабельных систем и узлов, главной и вспомогательной энергетических установок, систем связи и навигации, а также провести полномасштабные испытания авиационно-технических средств корабля, включая отработку радиотехнической и оптической систем посадки.

В начале октября Центр анализа стратегий и технологий, со ссылкой на индийский источник, близкий к ВМС Индии, сообщил о ходе и некоторых результатах первого этапа заводских ходовых испытаний авианосца, продлившегося 108 суток (с 8 июня по 23 сентября 2012 г.). Корабль за это время прошел около 12 500 миль, на его борту находилось около 2000 человек экипажа и сдаточной команды, в том числе 287 индийских специалистов. В общей сложности для проведения самих испытаний – включая облеты корабля – и их обеспечения было выполнено «218 полетов самолетов и вертолетов различных типов (включая полеты МиГ-29К/КУБ с палубы), причем от ВВС России к испытаниям привлекались, в т.ч., истребители МиГ-31 и самолеты ДРЛО А-50 (оба типа – для отработки взаимодействия с радиоэлектронными комплексами корабля). Отказов и инцидентов с авиатехникой в ходе испытаний не было». В информации ЦАСТ указывается также, что «из 41 посадки на корабль самолетов МиГ-29К/КУБ, 70% посадок было выполнено с зацеплением второго троса аэрофинишера».

Первый выход «Викрамадитьи» в море, 8 июня 2012 г.

«Викрамадитья» на параде в честь Дня Военно-морского флота, 29 июля 2012 г.

врезка

Постройка «Викранта» затягивается

Задержка с поставкой «Викрамадитьи» – не единственная проблема развития авианосных сил Индии. Единственный на сегодня находящийся в боевом составе индийских ВМС авианосец «Вираат» (в переводе с санскрита – «Гигант») устарел уже настолько, что вряд ли представляет собой реальную боевую единицу флота. Корабль доживает в буквальном смысле свои последние дни на службе – он будет списан сразу же после получения от российских корабелов «Викрамадитьи».

А постройка индийской судостроительной промышленностью «первого национального авианосца», которому было решено присвоить имя «Викрант» (наименование перешло к нему от списанного в январе 1997 г. бывшего британского «Геркулеса» типа «Маджестик» постройки 1943 г.) существенно затягивается. Летом в индийской прессе появилась информация о том, что завершение работ по «Викранту», заложенному на стапеле верфи Cochin Shipyard Ltd. в феврале 2009 г., сдвинуто «вправо» на целых три года – теперь его можно ожидать не ранее 2017 г. По новому графику спуск на воду корабля ожидается в 2013 г. (первоначально ожидалось, что это произойдет еще в 2010 г.).

Причем перенос сроков по первому авианосцу типа IAC (Indigenous Aircraft Carrier – дословно «Национальный (собственный) авианосец») самым непосредственным образом отразится и на планах Дели по постройке второго корабля данного типа, который должен иметь большее водоизмещение. Теперь его закладка ожидается не ранее 2015-2016 гг.

В конечном итоге, сорванным оказывается амбициозный план командования ВМС Индии о создании до конца 2015 г. двух авианосных боевых групп – теперь к этому сроку индийские адмиралы смогут получить только одну – во главе с «Викрамадитьей». «Озабоченность Индии понятна – ведь Китай в сентябре ввел в боевой состав первый в своей истории авианосец «Ляонин», – заявляет индийский военный эксперт Найтин Мехта.

И все бы хорошо, если бы ходовые испытания из-за обнаруженных неисправностей не пришлось прервать несколько раньше намеченного срока: 23 сентября «Викрамадитья» вернулась к причалу «Севмашпредприятия». Специальная комиссия из специалистов предприятия получила задание устранить неисправности оборудования и механизмов и те замечания, которые были получены во время испытаний корабля.

«В частности, речь идет о трех паровых котлах, которые требуют замены», – подчеркивалось в статье «Российской газеты» по данному поводу. Фактически же оказалось, что замены требуют не сами котлы, а лишь их теплоизоляционная кладка. Относительно проблем с нарушением целостности кирпичной кладки котлов – кстати, на ее применении взамен «неэкологичной» асбестовой изоляции (асбокартона) в свое время настоял сам заказчик – в сообщении ЦАСТ отмечается: «индийский источник сообщил, что выпадение кирпичной кладки котлов из-за деформаций подложки кладки привело к тому, что максимальная производительность котлов в ходе испытаний была ограничена сперва уровнем 70%, а затем 50%. Уровень производительности котлов в 50% позволял поддерживать максимальный ход корабля в 22 узла – минимально допустимый для проведения полноценных взлетно-посадочных операций самолетов. Испытаний на полный ход (29 узлов) провести не удалось, максимальная достигнутая скорость составила 27,8 узла. В целом выпадение кирпичной кладки котлов составило от 5 до 10% от общего количества кирпичей».

Василий Кукин, заместитель директора Специального конструкторского бюро котлостроения (СКБК), проектировавшего котлы для «Викрамадитьи», заявил российским СМИ, что для восстановления работоспособности главной энергоустановки корабля необходимо будет лишь заново выложить огнеупорную кирпичную кладку и заменить специальные термоизоляционные материалы. Таким образом, «масштаб бедствия», раздутый отдельными российскими средствами массовой информации, оказался сильно преувеличен.

К тому же во время заводских ходовых испытаний в Баренцевом море практически полностью удалось отработать вопросы по испытаниям радиоэлектронного вооружения корабля. Ответственный сдатчик заказа Игорь Леонов сообщил журналистам «Российской газеты»: «Есть некоторые недостатки, которые успешно устранялись во время испытаний, и сейчас все комплексы находятся в абсолютно рабочем режиме. В большей части они приняты нашей комиссией и частично – заказчиком. Так, были проблемы при наведении истребителей на палубу навигационно-посадочным комплексом «Резистор». Коллектив блестяще с этой задачей справился. Сейчас истребители уверенно заходят на палубу». По его словам, успешно было завершено испытание и оптической системы посадки «Луна». По словам Игоря Леонова, в ходе заводских ходовых испытаний была «выполнена 41 уверенная посадка на корабль».

Высокого мнения о корабле остались и индийские моряки. В частности, представитель заказчика, контр-адмирал ВМС Индии Хари Кумар заявил журналистам после возвращения корабля в Северодвинск: «Я хочу поблагодарить сдаточную команду «Севмаша», специалистов РСК «МиГ» и российский экипаж за тот труд, который они вложили в создание и испытания корабля. Мы провели много испытаний, часть еще предстоит. Надеемся, что они будут проведены сразу после устранения выявленных недостатков, и корабль снова выйдет в море. Мы уверены, что в результате Индия получит хороший корабль».

«Сейчас нам абсолютно понятно, что делать. Работа по устранению неполадок несложная, но большая, – заявил «Российской газете» Игорь Леонов. – Все меры в основном точечные, но мы уверены, что справимся. Это только вопрос времени. Скорее всего, корабль выйдет на завершающую часть ходовых испытаний в мае 2013 г., но не потому, что это срок ремонтных работ – мы можем уложиться гораздо быстрее, а потому что так позволяет ледовая обстановка».

Как заявил в конце октября журналистам президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Дьячков, все доработки и испытания корабля завершатся к октябрю 2013 г., после чего он будет передан заказчику.