Прочие эксплуатанты

Прочие эксплуатанты

Помимо RAF и RAAF с конца 1941 года более 200 «Бофортов» были переданы ВВС других государств. С сентября 1941 года по январь 1942 года 415-я эскадрилья Королевских ВВС Канады (подчинявшаяся RAF) эксплуатировала шесть самолетов этого типа. В ноябре 1941 года на авиабазе RAF Сидней на острове Ванкувер было сформировано новое учебное подразделение – 32-е OTU для подготовки пилотов для Берегового Командования. После того, как 7 декабря японцы атаковали Перл-Харбор, эта часть некоторое время действовала под названием 32-я эскадрилья бомбардировщиков-торпедоносцев. ведя патрулирование над восточными районами Тихого океана. Когда канадские ВВС решили обзавестись собственными противолодочными силами, они 26 октября 1942 года сформировали 149-ю эскадрилью (Seawolf). которая базировалась в Патрисия Бэй. неподалеку от базы RAF. Эта часть получила «Бофорты» 32-го OTU, который переключился на подготовку экипажей «Хэмидеков». Доставшиеся канадцам самолеты относились к машинам раннего выпуска, уже считавшимися устаревшими, и последний из них списали 16 августа 1943 года, заменив на Локхид «Вентура». Через руки канадцев прошло двенадцать «Бофортов» и как минимум три из них уцелели до марта 1947 года, когда их отправили на слом.

В 1941 году южноафриканские ВВС (SAAF) запросили 18 «Бофортов», чтобы обеспечить защиту морских торговых путей. Англичане почти полностью удовлетворили этот запрос и SAAF сформировали в Винфилде два флайта, 36 и 37, по семь самолетов в каждом. Они успели выполнить несколько патрульных полетов, когда в апреле их перебросили на север, чтобы принять участие во вторжении на Мадагаскар. Остров тогда находился под контролем вишистов и Союзники опасались, что он может быть захвачен японцами. Южноафриканские «Бофорты» занимались патрулированием и поиском вражеских субмарин. 3 июля оба подразделения слили с 32 флайтом (вооруженным «Мэрилендами»), создав 20-ю эскадрилью SAAF. Первоначально была захвачена только северная часть острова, но в конечном счете было принято решение взять его под контроль целиком. Поэтому 4 сентября 20-ю эскадрилью передали в подчинение 207-й группы RAF, а её номер сменили на 16, чтобы не путать с 20- й эскадрильей RAF. Французский гарнизон на Мадагаскаре капитулировал 6 ноября.

SAAF вернули «Бофорты» RAF, а взамен должны были получить «Блснхсймы», но последние были приказом от 8 июня 1943 года оставлены на Ближнем Востоке. Взамен снова были поставлены 40 «Бофортов», как с моторами «Таурус», гак и с «Твин Уоспами», которые с 15 июля 1943 года по 28 февраля 1944 года состояли на вооружении 16-й эскадрильи. Они патрулировали побережье Северной Африки, осуществляли поддержку высадки войск Союзников на Сицилию. По иронии судьбы им выпала задача сопровождать идущий сдаваться итальянский флот, корабли которого одно время были главной целью для английских торпедоносцев.

1. Интерьер кабины пилота.

2. Хвостовая турель раннего типа и бортовой пулемет.

С августа 1941 года шесть «Бофортов» состояли на вооружении 489-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в Лейчерсе – из них намеревались сформировать боевую часть. Но в начале 1942 года четыре уцелевших самолета, как и машины канадской 415-й эскадрильи, забрали чтобы восполнить потери RAF (и канадские и новозеландские «Бофорты» сохранили британские номера). В 1944 году некоторое количество «Бофортов» Mk.IA (не менее 11 машин) было поставлено турецким ВВС. пилоты которых уже летали на этом типе самолетов в Англии и на Ближнем Востоке. В 1945 году была передана ещё одна партия Mk.HA (не менее 10 самолетов), поступившая на вооружение 105-й группы разведчиков-торпедоносцев, осуществлявшей патрулирование Черного моря н Босфора. В 1947 году старые самолеты заменили «Бьюфайтерами», но Mk.HA несли службу до 1950 года, став последними в мире летающими «Бофортами». Турецкие машины не несли торпед и использовались в качестве бомбардировщиков и разведчиков.