Документ № 6.2 Боевое донесение командира подводной лодки С-13 капитана 3 ранга Маринеско

Документ № 6.2

Боевое донесение командира подводной лодки С-13 капитана 3 ранга Маринеско

Доношу, что согласно боевого приказа командира БПЛ № -32/оп от 08.00 9.01.45 г. в 09.57 самостоятельно вышел с порта Ханко для занятия позиции у южного побережья Балтийского моря с задачей уничтожения транспортов и военных кораблей противника и в 04.10 15.02.45 г. возвратился из боевого похода в порт Турку, где стал на швартовы у ПБ «Смольный».

Находясь в походе 37 суток в назначенном районе находился 32 суток и 5 суток на переходах.

Всего находился над водой – 413 час 19 мин

Прошел миль над водой – 4335,3 мили

Находился под водой – 418 час 03 мин

Прошел миль под водой – 894,2 мили

Находился на глубине – 299 час 21 мин

Под перископом – 31 час 15 мин

На твердом грунте – 87 час 27 мин

22 января 1945 г.

23.30. Находясь в Ш = 55°20?5 Д = 18°01?4, идя курсом 180°, по пеленгу 250° обнаружил 3 танкера, идущих курсом 100° в охранении 2 миноносцев. При сближении с конвоем головной миноносец обнаружил подлодку и повернул на нее. Уклонился срочным погружением.

23 января 1945 г.

00.20. Всплыл в надводное положение для выхода в атаку на тот же конвой с кормовых курсовых углов. При подходе к боевому курсу головной миноносец опять обнаружил подлодку и опять повернул на нее[80]. Уклонился от миноносца приведением его за корму и увеличением скорости хода до 18 узлов.

24 января 1945 г.

15.50. Находясь в Ш = 55°03?0 Д = 18°07?5, идя в подводном положении курсом 205°, по пеленгу 348° в перископ обнаружил транспорт водоизмещением 10–12 тысяч тонн, идущий курсом 100° со скоростью 13 узлов в охранении 2 миноносцев. На курсе сближения обнаружил, что нахожусь вне предельного угла торпедной атаки и что атака не возможна. От атаки отказался.

29 января 1945 г.

00.38. Находясь в Ш = 55°06?2 Д = 18°08?0, идя курсом 110°, по пеленгу 90° обнаружил в расстоянии 35 кб. транспорт водоизмещением 2000 тонн, идущий курсом 280° с включенными ходовыми огнями. При подходе к боевому курсу на дистанции 15–20 кб. транспорт обнаружил подлодку и повернул от нее.

01.03. Лег на курс 290° для отхода от ТР и выхода в темную часть горизонта. При повторном выходе в атаку ТР опять обнаружил подлодку и открыл огонь из автоматической пушки. Уклонился срочным погружением. Трасса снарядов прошла низко над подлодкой[81].

30 января 1945 г.

21.10. Находясь в Ш = 55°02?2 Д = 18°11?5, идя курсом 105° по пеленгу 75° обнаружил лайнер водоизмещением 18–20 тысяч тонн, идущий курсом 280° с включенными затемненными ходовыми огнями со скоростью 15 узлов. Элементы движения лайнера определили при лежании на параллельном курсе.

23.04. Вышел в атаку носовыми торпедными аппаратами со стороны берега и произвел трехторпедный залп веером из носовых торпедных аппаратов. Спустя 37–40 секунд взорвались все три торпеды, попавшие в лайнер. Две торпеды попали в р-не мостика, и третья торпеда попала в среднюю часть лайнера. Гибель лайнера наблюдали я, помощник командира, штурман и два сигнальщика. После взрыва торпед охранение, которое шло мористее, включили прожектора и начали освещать район потопления лайнера. Уклонился срочным погружением.

23.25. Акустик обнаружил приближение 1 миноносца, 4 СКР и 2 ТР, которые начали производить поиск подлодки.

2 СКР и 1 ТЩ обнаружили подлодку и начали ее преследовать. Во время преследования ими было сброшено 12 глубинных бомб.

04.00. Оторвался от преследования кораблей. От взрывов глубинных бомб повреждений не имел.

1 февраля 1945 г.

09.32. Находясь в Ш = 55°25?5 Д = 17°43?0, идя курсом 245°, в перископ обнаружил по пеленгу 130 и 355° два транспорта и 1 СКР. При выходе в атаку определил, что нахожусь вне предельных курсовых углов и атака не возможна. От атаки отказался.

5 февраля 1945 г.

11.00. Находясь в Ш = 55°08?6 Д = 18°12?2, идя курсом 160°, по пеленгу 110° обнаружил караван, состоящий из 7 транспортов, идущих зигзагом, генеральным курсом 280° в охранении 2 СКР и 1 катера строем уступом вправо. Вышел в атаку на пятый транспорт, т. к. он был самый большой. При лежании на боевом курсе перед залпом транспорт повернул на ПЛ. Атака на этот ТР сорвалась. Начал выходить в атаку кормовыми аппаратами на 6-й транспорт. Перед залпом транспорт повернул от ПЛ и атака сорвалась. На седьмой ТР в атаку выйти было нельзя, т. к. ПЛ находилась вне предельного угла атаки.

6 февраля 1945 г.

04.34. Находясь в Ш = 54°58?8 Д = 18°15?0, идя курсом 290° по пеленгу 305° в расстоянии 5 кб. обнаружил подлодку пр-ка, стоящую в дозоре без хода. Уклонился приведением ее за корму и увеличением скорости хода до полной. При циркуляции сблизился с подлодкой до 2 кб. и был обнаружен ею. Не получив ответа на опознавательный сигнал, подлодка пр-ка открыла огонь из автоматической пушки. В момент открытия арт. огня подлодка визуально не наблюдалась, так как на полном ходу я оторвался от нее. Трасса снарядов прошла за кормой[82].

9 февраля 1945 г.

22.15. Находясь в Ш = 55°07?7 Д = 18°03?5, идя курсом 40° по пеленгу 50°, акустик обнаружил шум двухвинтового большого корабля. Определил сторону движения корабля и лег на курс сближения. При сближении обнаружил легкий крейсер типа «Эмден», идущий в охранении 3 миноносцев. Вышел в атаку с темной части горизонта (со стороны моря) кормовыми торпедными аппаратами, т. к. носовыми аппаратами выйти в атаку не дал миноносец, шедший в охранении крейсера курсом на ПЛ.

02.50. Произвел кормовой двухторпедный залп с интервалом 14 секунд на Д = 12 кб. Спустя минуту 45–50 секунд взорвались две торпеды, попавшие в легкий крейсер. Причем взрыв первой торпеды был очень сильный и сопровождался пламенем огня. Первая торпеда попала в район мостика, а вторая за второй трубой. После взрыва торпед последовало три сильных взрыва, после которых было видно зарево огня, которое постепенно оседало, как бы уходя в воду, исчезало.

Миноносец, идущий в охранении, включил прожектор на месте нахождения крейсера, освещали воду и пускали осветительные ракеты. Ушел надводным полным ходом, т. к. все миноносцы направились к месту потопления крейсера. Несмотря на то, что в момент взрыва торпед ПЛ находилась от легкого крейсера в расстоянии 16 кб., все взрывы были слышны в лодке. Наблюдали взрывы я, помощник командира, штурман и три сигнальщика. При освещении прожекторами поверхности воды крейсера видно не было.

13 февраля 1945 г.

11.20. Находясь в Ш = 58°04?4 Д = 18°23?0, идя курсом 30° по пеленгу 320°, акустик обнаружил подлодку, идущую в подводном положении, которая в течение 2 часов 30 минут шла за мной с намерением выйти в атаку. Уклонился погружением на глубину 45 метров и приведением ее за корму.

16.30. Идя курсом 28° по пеленгу 360°, акустик вторично обнаружил подлодку, идущую в подводном положении, которая шла за мной с намерением выйти в атаку в течение 1 часа 28 минут. Уклонился погружением на глубину 45 метров и приведением за корму. Предполагаю, что это была одна и та же подлодка, которая при первой встрече определила мой курс и вышла впереди по курсу.

Всего за поход:

Встреч с транспортами – 6

Акустикой обнаружили ТР – 3

Встреч с подводными лодками – 3

Встреч с дозорными кораблями СКР, ТЩ, СКА – 42

Встреч с крейсером – 1

Метеоусловия во время похода были неблагоприятные для действия подлодки. Первую половину похода мешала штормовая погода и светлые лунные ночи, а вторую половину похода снег и дождь, т. к. уменьшилась видимость до 5 кб. и меньше.

Новых приемов в действии противника нет.

СОСТОЯНИЕ КОРАБЛЯ:

1. Верхние газоотводные клапана пропускают воду, но не систематически.

2. 25 января был обнаружен подозрительный металлический шум левой турбины Бюхи. В подводном положении разобрали турбину. Причиной шума являлось заедание лопаток турбины о шиллинговую проволоку соплового аппарата. Повреждения лопаток нет. Неисправность устранена, шум прекратился.

3. 28 января обнаружили пригорание компенсатора левого газоотвода. В подводном положении был снят кожух компенсатора и компенсатор обложен асбестом. Пропуск дыма в отсек уменьшился.

4. 3 февраля нагрелся опорный подшипник подшипника (так в документе. – Сост.) «Митчеля». В подводном положении подшипник был разобран. Причиной нагрева было засорение холодильников вкладышей. Неисправность устранили, подшипник работал хорошо.

5. При развороте во льдах пролива Юрфунзунда (так в документе. Правильно – пролив Юнгфрунзунд. – Сост.) на обратный курс повредили левый винт.

Личный состав ПЛ старый за исключением 2 человек, которые ранее не участвовали в боевых походах. Работал личный состав отлично.

ВЫВОДЫ ПО ПОХОДУ:

1. В районе позиции находится много дозорных кораблей и подлодок, используемых как противолодочная оборона.

В районе позиции наблюдал ТЩ с установленными на носу и на корме бомбометами или минометами, которые периодически бомбят район.

2. В прибрежных районах позиции передвижение ТР сейчас не происходит. Фарватеры движения ТР проходят 20–50 миль от берега.

3. Прибрежный район позиции противник обстреливает с берега артиллерией.

4. Противник, работая прибором УЗПН в режиме ЭХО, обнаруживает себя, что облегчает уклонение от него.

5. Подлодки, имеющие большую скорость хода, надежнее могут отрываться от кораблей дозора надводным ходом, особенно в свежую и темную погоду.

6. Выданный неразнообразный и недоброкачественный автономный паек личный состав плохо ест, что приводит к истощению и переутомлению в походе.

19.02.1945 г.

Командир подводной лодки С-13 капитан 3 ранга Маринеско

ОЦВМА. Ф. 369. Д. 28835. Л. 62–65.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.