Парад вариантов
Парад вариантов
Над Дьеппом 20 июля 1942 г, впервые появилась новая модификация «стервятника» — Fw 190А4. Характеристики этой машины полностью затмили пока затели новых Спитфайров IX, а скорость составила 665 км/ч, Появление варианта A-4/U-8 положило на чало бомбовым атакам в сентябре 1942 г. Эти машины поступили в истребительные подразделения JG2 и JG26. Сохранив корневые пушки MG 151 и фюзеляжные пулеметы, машина могла нести под фюзеляжем одну 500-килограммовую бомбу SC500, а также по одному 300-литровому подвесному баку под каждым крылом.
Налеты, проводившиеся осенью и зимой 1942 г., в которых участвовало не более нескольких десятков немецких самолетов, вызвали совершенно непропорциональные ответные действия RAF (Королевские ВВС). Немцы применяли тактику «свободной охоты», атакуя города, аэродромы, поезда. Они приближались обычно парами над самой водой, чтобы не быть обнаруженными радарами. На ранних эта пах этой «кампании» случалось, что немцы были уже на пути домой, а истребители RAF еще не отреагировали. Такая ситуация привела к созданию почти непрерывной патрульной службы, осуществляемой Спитфайрами и Тайфунами, но только 1 из 200 вылетов заканчивался боем. В ответ на приблизительно 360 истребительно-бомбардировочных вылетов немцев RAF осуществили более 52 000 патрульных вылетов! Но к концу 1942 г. возросшая эффективность дневных налетов американских тяжелых бомбардировщиков вынудила истребительные эскадры JG 2 и JG 26 прекратить налеты на Британию и полностью переключиться на функции перехвата.
В начале 1943 г. создали новую бомбардировочную эскадру SKG 10 (SchnellKampfgeschwader), на вооружение которой поступило около 100 Fw 190A-4/U8. Она и возобновила налеты на Британию, проведя перед этим ряд операций в Бискайском заливе против конвоев союзников, После провала усилий стран Оси в Северной Африке в 1943 г. II, III и IV группы из SKG 10 под командованием майора Темме были спешно переброшены на Сицилию, чтобы защитить ее при вторжении, но они не принесли пользы, столкнувшись с подавляющим превосходством союзников в воздухе.
I группа SKG 10 продолжала налеты на юг Англии в течение 1943 и в начале 1944 г, в основном ночью. Примечателен рейд на Лондон, осуществленный но чью 16–17 апреля 1943 г. двадцатью восьмью истребителями-бомбардировщиками и, несмотря на тщательную подготовку, полностью провалившийся. По лет проходил на большой высоте, при сильнейшем встречном ветре, в результате чего только две бомбы упали на район Большого Лондона, а три совершенно неповрежденных Fw 190F4 вынуждены были приземлиться на летном поле RAF в Вест Марлине.
Но вернемся к началу 1943 г. Производство Fw 190 постоянно возрастало. За 1942 г. было выпущено не менее 1850 Fw 190А-З и А-4, а в 1942-43 гг. в рамках программы «Гамбург» было произведено 72 экземпляра экспортного варианта Fw 190Аа-3 для поставок Турции. Вооружение этого варианта состояло из четырех MG 17 и двух MG FF — как на Fw 190А-1, Турецким пилотам эти машины понравились больше английских Спитфайров VB, и Fw 190 служили в ВВС Турции до 1948 г.
Для усиления авиации Африканского корпуса в последние месяцы его существования в Тунис была отправлена группа, вооруженная Fw 190А-4/Trop. Таких машин было построено всего 68 штук. Они снабжались тропическими фильтрами и, как правило, бомбодержателями, позволявшими нести одну бомбу SC250. Сохранившиеся записи сообщают о больших успехах, достигнутых этой группой в боях с Лайтнингами P-38J. Но почти все самолеты группы были уничтожены во время одного из рейдов американских бомбардировщиков В-26. Несколько уцелевших Фокке-Вульфов были эвакуированы на Сицилию, где действия Люфтваффе также были не удачными, Поэтому остатки машин передислоцировали на материковую часть Италии, там они и продолжали службу до самого конца второго воз душного флота Люфтваффе в 1944 г.
В апреле 1943 г. была выпущена модификация Fw 190А-5, на ней для снижения вибрации применили усиленную и удлиненную подмоторную раму. В результате двигатель переместился на 152,5 мм вперед, а его ось опустилась на 10 мм. Удлинение моторамы привело к появлению новых панелей, соединяющих фюзеляж с обтекателем мотора, и еще одной панели снизу фюзеляжа между мотором и. крылом, Вместо щелей для отвода охлаждающего воздуха по бокам фюзеляжа появились регулируемые жалюзи. Люк на левой стороне фюзеляжа был поднят и увеличен, что потребовало введения до полнительных силовых элементов для обеспечения конструктивной целостности.
Для этой серии было разработано и испытано большое число модификационных комплектов, позволявших превратить истребитель в истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, разведчик, штурмовик, Но, наверное, самые интересные модификации — это Fw 190A-5/U14 и U15 — истребитель-торпедоносец, Три самолета прошли испытания и в сентябре 1944 г. поступили на вооружение в группу II/KG 200. С норвежского аэродрома Ставангер эти самолеты, вооруженные «бомботорпедамй» ВТ массой до 1 400 кг, наносили удары по кораблям и судам в Северном море, С середины ноября 1944 г. группа была переименована в III/KG 200 (ВТ), и зимой 1944-45 гг. торпедоносцы использовались для ударов по мостам.
В связи с ростом массы грузов, которые призван был переносить А-5, и появлением нового оборудования для подвески этих грузов, стала увеличиваться и взлетная масса самолета. Чтобы остановить эту тенденцию, на двух А-5, получивших обозначение A-5/U10, было испытано новое крыло. В консолях была предусмотрена установка 20-мм пушек MG 151 вместо менее скорострельных MG FF Так в июле 1943 г. появилась серия А-6. Единственным внешним отличием нового крыла от крыла старого типа был измененный рисунок клепки перед внеш ними оружейными отсеками.
Fw 190А-4 (№ 5735) гауптмана Бруно Столле из истребительной эскадры 8./JG 2. Осень 1942 г., Франция, северное побережье, зона базирования немецких подводных лодок.
Fw 190A-4/R6 с подвешенными под крылом пусковыми установками для 21-см реактивных снарядов. Самолет из истребительной эскадры JG 26, начало 1943 г.
Появление этой модификации совпало с пиком ночных атак Королевских ВВС на города Германии. Эти рейды приобрели угрожающую силу и регулярность, несмотря на жестокие потери, которые несли бомбардировщики от атак истребителей Люфтваффе, оснащенных бортовыми радиолокаторами. Чтобы снизить потери, RAF применили систему «Window» («Окно»): с бомбардировщиков сбрасывали полоски металлической фольги, которые парализовали бортовые радиолокаторы ночных истребителей. Немцам требовалась новая тактика перехвата бомбардировщиков. Именно в этот пери од бывший офицер бомбардировочной авиации майор Хайо Германн (участвовавший в налетах на Британию на Ju-88 в 1940 г.) предложил использовать дневные истребители по ночам, совмещая массированное применение прожекторов и освети тельных ракет. Для этой цели был разработан вари ант Fw 190A-5/U2 с вооружением из четырех пушек и двух пулеметов, снабженный пламегасителями и экранами от ослепления. Успехи применения новой тактики были настолько убедительны, что в июне 1943 г. была сформирована эскадра JG 300 Hermann, а затем 30 истребительная дивизия под командованием Хайо Германна, теперь уже подполковника. Ночные оборонительные полеты были удачными, и летчики 30 дивизии пользовались большим почетом. Но с появлением новых радаров, мало подверженных воздействию «Window», практика ночной свободной охоты была свернута — перехват по радару был все-таки эффективнее.
Появление модификации Fw 190А-6 ознаменовало окончательный отказ от старых, нескорострельных пушек MG FE Теперь машина была вооружена четырьмя пушками MG 151 и фюзеляжными пуле метами.
Серия Fw 190А-7 стала очередным шагом к увеличению веса залпа. Она появилась в ноябре 1943 г. Фюзеляжные MG 17 на ней были заменены 13-мм пулеметами MG 131. Чтобы выдержать возросший вес и обеспечить базирование на плохие аэродромы, усилили шасси. Была упрощена электросистема, установлены новые прицел Revi 16В и радиостанция FuG 16 ZY Самолеты, задействованные на Западном фронте в системе обороны (Reichsverteidigung), дополнительно снабжались системой распознавания «свой-чужой» FuG 25А. На A-7/R2 во внешних крыльевых оружейных отсеках монтировались пушки МК 108 для борьбы с бомбардировщиками, A-7/R3 сохранил стандартное вооружение, но был приспособлен для подвески 300-литрового ба ка на внешнем узле под фюзеляжем. Было выпущено всего 80 машин этой серии, после чего в феврале 1944 г. в производство пошла самая массовая модификация «стервятника» — Fw 190А-8.
Год 1944 стал переломным во взглядах немецко го командования на войну в воздухе. Потребность в истребителях стала критической. Налеты авиации союзников требовали срочного усиления авиации ПВО, а снизившийся из-за больших потерь уровень подготовки летного состава Люфтваффе приводил к новым потерям. Для выхода из этого кризиса была разработана новая программа производства истребителей Qagernotprogramm). Изготовление деталей рассредотачивалось по небольшим заводам, а специальные координационные комиссии обеспечивали непрерывность поставок комплектующих. В рамках программы расширялось и производство Fw 190. Самой массовой стала новая модификация Fw 190А-8. Производство ее развернулось во всех филиалах фирмы Фокке-Вульф и на фирмах, выпускавших Fw 190 по лицензии. Кроме того, производство истребителей началось на заводах Фокке- Вульф в Коттбусе, Зорау и Познани, где ранее выпускались другие типы самолетов.
Двигатель для серии А-8 стандартно комплектовался системой впрыска закиси азота GM-1, 115-литровый бак которой мог использоваться как дополнительный топливный. Чтобы обеспечить его установку, конструкция фюзеляжа была несколько изменена. Она применялась на всех последующих моделях серий A, F и G и использовалась как основа при проектировании фюзеляжей Fw- 190D и Та-152.
Замена фюзеляжных пулеметов MG 17 на MG 131 привела к ряду переделок, самой заметной из которых было применение более выпуклой крышки оружейного отсека перед кабиной. Глубокие выштамповки распространялись на половину каждой из боковых сторон крышки. Поскольку MG 131 были более громоздкими, чем MG 17, пришлось их раз нести, а также изменить конструкцию и усилить раму оружейного отсека. Увеличение расстояния между пулеметами заставило разнести выштамповки на панели над двигателем, из-за чего на ней не осталось места для крепления узлов навески ка потов. Тогда их перенесли непосредственно на капоты.
Подготовка самолета к боевому вылету.
Машина получилась достаточно тяжелой, по этому чтобы вернуть ей маневренные качества, внешние крыльевые пушки иногда снимались, Вес залпа при этом падал с 7,69 кг/сек до 4,564 кг/сек.
Постоянно усиливавшиеся бомбардировки союзников вынудили немецкое командование в начале 1944 г. отозвать с фронта ряд подразделений для охраны воздушного пространства рейха. Так, на Восточном фронте на конец мая 1944 г. было оставлено всего 13 групп одномоторных истребителей. Однако и эти меры не помогали. В конце мая 1944 г, генерал-инспектор истребительной авиации Адольф Галланд докладывал командованию:
«…с января по апрель 1944 г. мы потеряли более 1000 пилотов истребительной авиации. Среди них лучшие командиры эскадрилий, групп и эскадр… Мы стоим на пороге краха…»
В этой отчаянной ситуации майор фон Карнатски предложил Галланду создать специальные отряды летчиков-смертников, которые должны были таранить американские бомбардировщики. Галланд отверг этот план в принципе, но санкционировал создание штурмгрупп («раммягеров»), которые комплектовались только добровольцами, При зачислении в часть летчик подписывал обязательство при обнаружении бомбардировщика врага по дойти к нему на минимальное расстояние и в случае, если стрельба не даст эффекта, таранить противни ка. Первой такой группой стала IV (Sturm)/JG 3 под командованием капитана Вильгельма Морица — одного из известнейших асов Люфтваффе (44 победы — в основном над четырехмоторными бомбардировщиками). Для этих подразделений были созданы бронированные модификации Fw 190A-WR7 и R8 «Штурмбок». В связи с возросшим весом бронированных Фокке-Вульфов группа вылетала на задания в сопровождении двух групп «чистых» истребителей Bf 109, призванных защитить их от истребителей сопровождения, Первый вылет «раммягеров» 7 июля 1944 г. стал их триумфом. IV (Sturm)/JG 3 в сопровождении двух групп Bf 109 из JG 300 (всего около 90 самолетов) были подняты на перехват соединения из 1129 бомбардировщиков. Менее чем за минуту была уничтожена целая эскадрилья В-24 (11 самолетов). 2-я английская воздушная дивизия потеряла в тот день 28 Либерейторов в основном из-за атак штурмгруппы, С немецкой стороны было сбито 9 машин и еще три получили повреждения и были разбиты при вынужденной посадке. Удачная операция способствовала тому, что еще две эскадры — JG 4 и JG 300 — получили по группе «раммягеров».
Fw 190А-4 из истребительной эскадры II/JG 54, зима 1943 г. Техники проверяют вооружение самолета. Откинутый капот дает доступ к двум пулеметам MG 17.
Fw 190А-5 обер-фельдфебеля Альбина Вольфа из истребительной эскадры 6./JG 54, который одержал 135 побед в воздухе.
Хотя «штурмбоки» были сконструированы для борьбы с многомоторными бомбардировщиками союзников, советские летчики также встречались с этими машинами. В январе 1945 г. на Восточный фронт для укрепления 6-го воздушного флота был переброшен ряд подразделений ПВО, и среди них — JG 4, на вооружении которого была одна группа Fw 190A-8/R8. Основной задачей был штурм насту павших советских войск. Но летчики-истребители не были обучены такого рода действиям, поэтому эффективность их атак была довольно низкой. За последние пять дней января эскадра осуществила более 400 боевых вылетов. Летчики заявили об уничтожении 403 наземных целей. Потери составили 20 Fw 190 и 37 Bf 109 сбитыми и, соответственно, 14 и 25 — поврежденными. 26 пилотов погибли или попали в плен.
Проблему ночных бомбежек призван был решать ряд машин серий А-6 и А-8 для ночного боя, снабженных радаром, причем один и тот же радар FuG 217 мог комплектоваться двумя типами антенн, Первый тип представлял собой штыревые антенны, крепившиеся группами по три перед лобовым стек лом, за кабиной, под корнем правого крыла, и по четыре — на верхней поверхности крыла в районе внешнего оружейного отсека на обоих крыльях.
Антенны второго типа были в виде «оленьих рогов». Две горизонтальные антенны устанавливались сверху и снизу левого крыла. Многие из этих машин снабжались экранирующими пластинами над выхлопными патрубками. Все вооружение на таких самолетах сохранялось.
Но никакие новинки уже не могли переломить ситуацию, С востока надвигались советские войска, Несмотря на отчаянное сопротивление, Люфтваффе не смогло остановить воздушное наступление союзников, города и заводы по-прежнему подвергались опустошающим бомбовым ударам. Чтобы обезопасить свои истребительные части в северной Франции, командование Люфтваффе в июне 1944 г. решило отвести группы JG 26 с подвергаемых интенсивным бомбежкам аэродромов в Реймсе (I./JG 26), Монт-де-Марсане (II./JG 26) и Меце (III./JG 26), Поэтому активность немецкой авиации в день высадки союзников была крайне низкой, Что бы обеспечить воздушное прикрытие своих войск, немецкое командование бросило ряд истребительных частей на полуостров Котантен, где многие группы, не обученные действиям по поддержке пе хоты, были практически истреблены в боях над Каном и Сент Ло. Так, III./JG 54 потеряла половину летчиков и 70 % Fw 190А, a SKG 10, вооруженная Fw 190А-4/U8, практически перестала существовать после нескольких дней боев, Господство союз ников в небе Франции стало неоспоримым. Немец кие солдаты мрачно шутили: «Если самолеты над нами были камуфлированными, мы знали, что они английские, если серебристыми — значит, американские. А если самолетов не было вообще, мы зна ли, что это немецкая авиация!»
Fw 190А-6 заходит на посадку. Отчетливо видны выпущенные посадочные щитки.
Fw 190А-6
Fw 190А-7
Fw 190А-8
Fw 190A-9
Fw 190S-8
В конце июля началось советское наступление на юге. Новое правительство Румынии объявило Германии войну. Рейх лишился последнего источника нефти. 15 воздушная армия США, занимавшаяся бомбардировкой румынских объектов, переключилась на заводы синтетического топлива в Германии, К середине зимы 1944 г, последний завод был уничтожен, и поставки бензина стали очень ограниченными и нерегулярными, Немецкая авиация оказалась прикованной к земле. Но Гитлер отнюдь не считал войну проигранной, 16 декабря 1944 г. началось мощное наступление немецких войск в Арденнах, Нанеся ряд сокрушительных ударов, немцы взломали оборону союзников и устремились на запад. Ввиду слабости немецкой авиации для наступления была выбрана плохая погода, при которой авиационная поддержка могла быть ограниченной. К 1 января 1945 г. командование Люфтваффе решило собрать последние резервы и нанести авиации союзников сокрушительный удар. Операция под кодовым названием «Bodenplatte» предполагала массированный удар 750 истребителей по 27 аэродромам союзников, Каждую ударную группу вело звено ночных истребителей Ju 88G. Возглавлял операцию командующий третьим воздушным флотом гене рал-полковник Отто Десслох. К этой операции бы ли привлечены следующие истребительные под разделения:
I., II., III./JG 1 на Fw 190А-8
I„III./JG 3 на Bf 109G-14;
I„III, IV/JG 4 на Bf 109G-6, 10, 14;
I„III./JG 11 на Fw 190A-8,D-St
I, II., III./JG 77 на Bf 109G-6, 10, 14;
I., II., III./JG 2 на Fw 190D-9;
IV(Sturm)/JG 3 на Fw 190A-8
IV(Sturm)/JG 4 на Fw 190A-8;
II./JG 11 на Bf 109K-4
I., II., III./JG 26 на Fw 190D-9
III., IV/JG 54 на Fw 190А-8 и А-9.
Удар действительно получился впечатляющим, Немцы объявили об уничтожении 507 самолетов союзников, хотя последние признали потерю только 228. Среди прочих на земле был уничтожен C-47 фельдмаршала Монтгомери. Но воистину страшным этот удар оказался для самих немцев. Бросив в бой все резервы, в том числе и молодых неопытных пилотов, они в результате этой операции лишились 304 самолетов. Погибли 232 немецких летчика — потеря, восполнить которую было уже невозможно, Причем около двух третей потерянных самолетов было сбито собственной зенитной артиллерией, прикрывавшей стартовые позиции ракет Фау-2. По соображениям секретности зенитчики не были предупреждены о маршруте возвращения немецких самолетов и обстреляли их, сбив около 200 машин.
Fw 190A-8/R2 перед вылетом на боевое задание.
Fw 190A-8/R2 с подвесным топливным баком.
В конце войны конструкторы продолжали разрабатывать новые модификации Фокке-Вульфа, На серии А-9 планировался новый 2400-сильный двигатель BMW 80IF но моторостроители не успели довести его, и на этой серии ставились моторы BMW 80 ITS с новым 14-лопастным вентилятором. Часть машин снабжалась килем увеличенной площади, спроектированным для Та 152, и винтом с деревянными лопастями фирмы «Hiene».
Последней в серии А была модификация А-10, также с двигателем BMW 80 ITS. Этот истребитель- бомбардировщик мог поднимать груз в 1800 кг. Вооружен он был двумя MG 151 и имел взлетную массу 5015 кг. Но дальше прототипов дело не пошло.
К середине февраля 1945 г. Советская армия захватила отделения по производству комплектующих, сборке и ремонту Fw 190 в Мариенбурге, Зоpay, Риге, Варшаве, Познани, Бреслау, Легнице и Крейзинге. Заводы только в Мариенбурге обеспечивали четверть производства Fw 190. В марте иссякли последние запасы топлива, и многие летные части оказались прикованными к земле. Последняя вспышка активности Люфтваффе относится к кровопролитнейшей битве за Берлин. Но результат этой битвы был предрешен.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.