Нереализованные модификации Ту-2
Нереализованные модификации Ту-2
Самолет «71» 2АШ-82М был разработан в 1946 году по результатам испытаний десяти Ту-2 49-й серии завода № 23 в НИИ ВВС. На самолет планировалось установить двигатели АШ-82М (М-93) и полностью переработать носовую часть фюзеляжа. Но развитие этого проекта остановилось на стадии макета носовой части.
Самолет «72» 2АШ-82ТК был спроектирован в 1946 году как средний бомбардировщик с герметичной кабиной. Предполагалось, что машину передадут на испытания в сентябре 1948 года, но успешные испытания самолета «77» с реактивными двигателями Нин-1 поставили крест на дальнейших работах над самолетами с поршневыми двигателями. В 1947 году появился второй вариант «72» с реактивными двигателями. Но он так и остался на бумаге.
В 1946 году Туполев получил задание спроектировать высотный разведчик с герметичной кабиной. Проект «74» должен был летать на высоте 13000 м, развивая скорость до 600 км/ч. Предполагалось, что самолет Ту-22 2М-93 («74») поступит на испытания 1 августа 1947 года. На самолет хотели поставить моторы М-93, а затем АШ-84ТК. Одновременно с этим проектом КБ Туполева разработало самолет Ту-22 в варианте, способном нести до 4500 кг бомб. Это самолет получил обозначение Ту-32.
Поскольку в январе 1947 года двигатели М-93 еще не были готовы, было решено поставить на «74» двигатели АШ-82ТК. В марте 1947 года военные изменили требования к самолету, потребовав, увеличить дальность полета до 4000 км. Также требовалось улучшить летные качества машины при взлете и разгоне. Появился проект «73» с комбинированной двигательной установкой, состоявшей из двух поршневых моторов АШ-84ТК и одного реактивного РД-45. Реактивный двигатель стоял в нижней стороне хвостовой части фюзеляжа.
Проектные работы над новой машиной завершились в сентябре 1947 года. Расчетные ТТД самолета были следующие:
Размах: 25,1 м
Длина: 19,67 м
Высота: 4,7 м
Площадь крыла: 71,7 м?
Площадь горизонтального стабилизатора: 12,74 м?
Площадь хвостовых шайб: 10,0 м?
Взлетная масса: 19000 кг
Максимальная скорость: 660 км/ч на высоте 9000 м
Потолок: 13000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 8-10 мин
Дальность полета: 4600 км при массе 26000 кг
Вооружение: три пушки НР-23.
Самолет «74» в металле не существовал, так как отсутствовал двигатель М-93. Двигатель АШ-84ТК также не появился. Проект свернули, когда было готово 70 % технических чертежей, а сам самолет находился в состоянии 15 % готовности.
В 1947 году на базе самолета «74» разработали высотный разведчик со стреловидным хвостовым оперением, обозначенный как Ту-22.
Самолет «76» был модификацией «74», но с двигателями АШ-73ТК-19. Уже приступили к сборке самолета, но в 1948 году работы и над этим проектом свернули.
В 1947 году ОКБ Туполева разработало вариант Ту-8 — самолет фоторазведки, обозначив проект как Ту-28.
Командир 12-го В АП М. П. Васякин (третий слева) получает боевое задание.
Экипаж и техники Ту-2 одного us авиаполков Черноморского флота.