Kampfgeschwader (J) 6 / Gefechisverband 1 logeback

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Kampfgeschwader (J) 6 / Gefechisverband 1 logeback

В конце декабря 1944 г. принято решение о дальнейшем перевооружении бомбардировочных эскадр (которые и так числились в основном «на бумаге», почти не имея матчасти) на реактивные Me 262. Прежде всего это объяснялось топливным кризисом. Немецкие нефтеперерабатывающие заводы были уже не в состоянии обеспечивать «юнкерсы» и «хейнкели» высокооктановым горючим, которое резервировалось практически только для истребительных частей «Защиты Рейха» (Reichsverteidigung). Зато авиакеросина для двигателей Jumo 004 еще хватало. В связи с этим в последние три дня декабря были отданы приказы о сформировании новых соединений:

— Kampfgeschwader (J) 6 в Ружине,

— Kampfgeschwader (J) 27 в Марчтренке,

— Kampfgeschwader (J) 30 в Шмиршице,

— Kampfgeschwader (J) 55 в Ландау.

Переобучение пилотов должны были осуществлять специально созданные для этой цели две учебно-тренировочные группы: Erganzungagruppen I, II Kampfgeschwader (Jager), сокращенно I(Erg)./KG(J) и II(Erg)./KG(J). Дислоцировались они в Пльзене и Нейбурге. Однако ни одна из вновь сформированных эскадр до конца войны не достигла оперативной готовности и, следовательно, не приняла участие в боевых действиях.

Единственным исключением была III группа KG(J) 6, которая первой получила «швальбе» и имела пилотов, умевших на них летать. Базируясь на аэродроме Прага/Ружин, эскадра (под командованием подполковника Германа Хогебака) получила несколько Me 262 из KG(J) 51, остатки которой уже не представляли реальной боевой силы, способной к выполнению самостоятельных операций. Эти самолеты, числом около двадцати, и были выделены для III группы. Вскоре она стала именоваться Gefechtsverband Hogeback (Боевая часть Хогебака) по фамилии её командира. В середине апреля «часть» отправилась в бой. 14 апреля Me 262 Хогебака приняли участие в схватках с В-17 из 8-й воздушной армии. Во время стычки с прикрытием бомбардировщиков — «тандерболтами» из 28-й FG — потеряны один самолет и один пилот. Считалось, что им удалось сбить одну «летающую крепость», однако в документах подтверждения этому не найдено.

Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.

Фриц Вендель — пилот-испытатель заводов Мессершмитта — один из наиболее выдающихся немецких летчиков, на фоне Ме-262 V3 в Лейпхейме 8 июля 1942 года.

Другой пилот-испытатель Мессершмитта — Гейнц Херлитзиус.