Оценка самолета
Оценка самолета
Оценка самолета, особенно истребителя, очень сложный вопрос, так как кроме таких очевидных характеристик, как скорость или дальность, необходимо принимать во внимание такие параметры, как, например, тактика применения или боевая выучка пилотов… Бывали дни, когда советские истребители падали на землю буквально сотнями. Бывали стычки, описанные самыми известными ассами Люфтваффе, когда они благодарили Бога, за то, что им удалось выйти живыми из поединков с Яками.
Предоставим слово героям кровавых боев периода Великой отечественной войны.
Арсений Ворожейкин «Солдаты неба».
«В солнечных лучах блестели четыре FW-190. Подозрительно белые они шли на одной с нами высоте — 7000 м. Атаковать как можно скорее! Но они ушли вверх. Видят очи, да зуб не имеет: «фоккеры» имели на этой высоте более высокую скорость и маневренность. Наши Яки (Як-9Д) хороши до пяти тысяч метров»
И еще из этой же книги:
«Крутимся в танце смерти с «фоккерами». Вражеские самолеты лучше наших в вертикальном маневре. Яки перегруженные бензином медленно набирают высоту (…). В конце, враг, почувствовав наше превосходство в горизонтальном маневре уходит пикированием. Мы за ним не идем. (…) Истребители противника окружили одинокий Як-9 и сейчас его прикончат. Использую свое единственное преимущество — вираж»
Владимир Лавриненков «Возвращение в небо».
«На территории завода стояло несколько готовых Як-9 (из контекста следует, что это были Як-9Т). Внешне они походили на своих предшественников, но изменения в конструкции были значительными (…). Я не хотел менять самолет (Як-1), потому что хотя новый Як-9 и имел более мощную пушку и больший запас топлива, но по маневренности уступал своему младшему брату — Яку-1. Предчувствие не обмануло меня: несколькими днями позднее, во время первого вылета, Як-9 был сбит в воздушном бою. За его штурвалом сидел опытный пилот, Левченко (…). В бою на вертикалях тяжелому Як-9 зашел в хвост Bf-109 и сбил его».
Производство Як-7
модификация №№ заводов период производства построено Як-7УТИ 301, 153 IV–IX 1941 186 Як-7 301, 153 IX-Х 1941, XII 1941 52, 11 Як-7М 292 IX 1941 1, переделан из Як-7УТИ Як-7А 153 I–V 1942 277 Як-7Б М-105ПА 153 IV–VII 1942 261 Як-7Б М-105ПФ 153,82 VIII 42-XII 43, V 42-VII 44 5120 Як-7Б с АФА-1М 153,82 в течении всего периода производства около 350 Як-7-37 153 VIII 1942 22 Як-7 М-82 153 с VIII 41 до XII 1941 1, переделанный из Як7А Як-7ПД окончен в IX 1942 1, переделанный из Як7Б Як-7 В V 42-XII 1943 597;510 построено заново и 87 переделано из Як-7Б Як-7Д окончен в VI 1942 I, переделанный из Як-7-7В Як-7ДИ окончен bVI 1942 1, фюзеляж Як-7Б № 23–26, крыло новое Як-9П осень 1943 1, переделанный из Як7Б № 46-13Производство Як-9
модификация №№ заводов период производства Построено Як-9 153, 166 X 1942-II 1943 I 1943-VII 1943 195 и 264, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 500 шт. Як-9Т 153 III 1943-VI 1945 2748 Як-9П ОКБ III 1943 I Як-9Д 153, 166 III 1943-VI 1946 3035, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 3058 шт. Як-9Р 166 лето 1943 35 заново изготовленных самолетов дальнего радиуса действия. Часть машин ближнего радиуса действия так же изготавливалась заново, а часть переоборудовалась. Як-9ПД IV 1943 5, построены на базе Як-9Д Як-9ПД по V 1944 30, построены на базе Як-9У Як-9ТК X 1943 1, переделанный Як-9К IV–VII 1944 53 Як-9Б II–III 1944 109 Як-9ДД V–X 1944 399 Як-9М V 1944-VI 1945 4239 Як-9 VII 1944 1 «Курьерский» Як-9В VIII 1945 — VIII 1947 793: 456 новых, а 337 переделано из Як-9М Як-9У/ВК-105 XI 1943 1 Як-9У/ВК-107 IV 1944-VIII 1945 3921 Як-9С V 1945 2 Як-9УТ II–V 1945 282 Як-9УВ 82 VI 1945 1 Як-9П 153 лето 1946-XII1948 801, возможно к этим 801 самолетам нужно добавить 2 прототипа этой модификации №№ 01–03 и 01-04 ВСЕГО 16578Як-9 выпускались на трех заводах: № 82 в Москве, который производил только версию с двигателем ВК-107, № 153 в Новосибирске, который занимался изготовлением Як-9 с начала и до конца его производства, № 166 в Омске производил Як-9 с января 1943 года.
При подсчете количества произведенных Як-9 возникает проблема: до общего количества произведенных Як-9 — 16769 экземпляров не хватает 191 штук. Возможно, это были разведывательные самолеты, количество которых нигде однозначно не указывается. Есть так же вероятность того, что произведенные Як-9М ПВО не учитывались в общем, количестве построенных машин модификации «М», так что именно они и дают нестыковку в 191 машину; однако все это предположения. Дополнительно дело запутывает информация о том, что в общем количестве Як-9 (16769 машин) учтено 611 учебно-тренировочных самолетов. Степанец приводит данные, что построено 793 Як-9В (в том числе 456 заново), а потом вводит в замешательство, приводя данные о 611 машинах — то есть сообщает совершенно разные цифры. Таким же образом запутывает дело и Е.Гордон.
Выпущенные Як-7 так же как Як-9 в первую очередь направлялись в истребительные полки фронтовой авиации. Распределение 20196 боевых Як-7 и Як-9, построенных во время войны, показано в таблице:
Поставки боевых Як-7 и Як-9 Авиация Военно-Морского Флота
1941-42 1942-43 1943-44 1944-45 ВСЕГО Як-7Б 160 256 416 Як-9 306 613 919Войска Противовоздушной Обороны
1942 1943 1944 1945 ВСЕГО Як-7 109 559 493 286 1447 (1434?) Як-9 108 671 876 1655В сумме авиация ВМФ и Войска ПВО получили 3089 истребителей Як-7 и Як-9. Часть из них, как, например, Як-7, которые поступили в ПВО в 1945 году — машины, переданные из фронтовых частей.
Борис Еремин «Воздушные бойцы»
«Як-7, в общем, ничем не отличался от своего предшественника Як-1. Во всяком случае, полетав на нем, не увидел у него никаких преимуществ. Если бы пришлось выбирать между Як-1 и Як-7, выбрал бы первый, так как больше привык к нему (…). На наших Як-1 связи в воздухе практически не было (…), в то время как на Як-7, я как ведущий имел приемник и передатчик, а пилоты моей группы приемники. В целом эта аппаратура работала сносно».
Иван Федоров «В небе оставили след» (разговор с Е. Савицким).
«— Федоров, ваш самолет не наилучший. Тяжелый в управлении и двигатель что-то слабый. — Любой самолет с тяжелым управлением — отвечаю — как мне кажется более чуткий. А двигатель? Сейчас только второй ресурс вырабатывает. На этом Як-9 с номером 31 сбил пятнадцать самолетов, причем в основном истребителей»
«20 августа 1944 года из 274-го ИАП, братской дивизии нашего корпуса, дошло неприятное сообщение. Як-9, вооруженный пушкой калибра 45 мм, прошедший фронтовые испытания, не был принят на вооружение из-за недостатков новой пушки».
Автор попросил командира корпуса передать четыре Як-9 в его 812-й ИАП. Просьба была удовлетворена. 27 августа 1944 года вылетели парой на перехват двух FW-190.
«(…) Решил на всякий случай дать две короткие очереди, чтобы попасть наверняка. Нажимаю на спуск. Самолет трясет от очереди «сорокопятки», кажется, что сидишь на грохоте. Левое крыло «фокке-вульфа» разлетается от взрывов, отваливается и самолет летит кувырком к земле.»
Георгий Захаров «Я — истребитель».
«Отношение к самолету всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «лавочкина», в особенности последних его модификаций — Ла-7 и Ла-9 — нигде и никогда не согласятся, что «лавочкин» в чем-то уступал «яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика».
Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.