Глаза армии

Глаза армии

C первых дней использования летательных аппаратов в нуждах армии основной функцией, которая отводилась авиации, считалась воздушная разведка. И хотя со временем круг задач значительно расширился, использование возможностей авиации для добывания информации о расположении объектов и сил противника неизменно оставалось в их числе.

Впрочем, внимание развитию разведывательной авиации в военно-воздушных силах разных стран уделялось в различной степени и зачастую затмевалось озабоченностью совершенствованием машин боевых типов. Скажем, в авиации РККА к началу Второй мировой войны на вооружении оставались созданные еще в начале 30-х годов бипланы конструкции Н. Поликарпова Р-5, выпуск которых был завершен в 1937 г., или их модификации Р-зет, производившиеся с 1935 по 1937 год.

Р-5

Р-зет

Биплан Р-5 являлся классической машиной первой половины 30-х годов с открытой кабиной и неубирающимся шасси. 680-сильный мотор М-17 – доработанный лицензионный вариант BMW VI – обеспечивал скорость чуть более 240 км/ч. Самолет нес три пулемета калибра 7,62 мм – один синхронный и два спаренных оборонительных, кроме того, мог поднять до 400 кг бомб. На момент создания самолет заслуженно считался одним из лучших в своем классе, но уже во время польской кампании стало очевидно несоответствие его современным требованиям. Усовершенствованный вариант самолета – Р-зет, разработанный КБ московского авиазавода № 1 под руководством Д. С. Маркова и А. А. Скарбова, отличался в первую очередь новым двигателем – 850-сильным М-34, в результате скорость увеличилась до 316 км/ч, а боевая нагрузка – до 500 кг. Некоторые изменения претерпела и конструкция – было видоизменено хвостовое оперение, уменьшена площадь крыла, установлен частично закрытый фонарь. По прямому назначению – в качестве разведчиков или самолетов поддержки Р-5 и Р-зет использоваться уже не могли, но в течение длительного времени применялись в качестве легких ночных бомбардировщиков, а также как связные или транспортные.

Р-10 (ХАИ-5)

Более современная машина для советских ВВС была разработана в 1936 г. в конструкторском бюро Харьковского авиационного института, которым руководил заведующий кафедрой ХАИ И. Г. Неман. Бригада Л. Арсона создала моноплан с двигателем М-25В с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Самолет ХАИ-5 имел скорость до 370 км/ч и дальность полета 1300 км, вооружение составляли три пулемета ШКАС; была предусмотрена возможность нести до 400 кг бомб.

Аэрофотосъемка с борта «Henschel» Hs-126

Поступивший в войска под названием Р-10 самолет принимал участие в боевых действиях на Халхин-Голе, в Польше и Финляндии. Летом 1941 г. в частях авиации РККА находилось более 180 самолетов Р-10, часть из которых была уничтожена в первые дни боевых действий. Оставшиеся самолеты использовались до 1943 г. в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков.

Достаточно архаичный на вид «Хеншель» Hs-126 являлся до лета 1941 г. основным разведчиком люфтваффе. Созданный в 1936 г. двухместный самолет был выполнен по схеме «парасоль» (с крылом, расположенным над фюзеляжем). Основное внимание при его создании было уделено обеспечению устойчивости в полете, управляемости и взлетно-посадочным характеристикам. Осенью 1939 г. в подразделениях люфтваффе несли службу 275 этих машин. Неприхотливые и надежные «хеншели» приняли участие во всех операциях Третьего рейха, выполняя функции ближнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня и связного самолета, иногда используя и бортовое оружие, – самолет располагал двумя 7,92-мм пулеметами и мог нести 500 кг бомб. Однако с началом действий против СССР легкий самолет, развивающий скорость до 350 км/ч, все чаще становился легкой добычей советских истребителей. Не легче приходилось ему и при встречах с новыми британскими истребителями на Западе. С осени 1941 г. Hs-126 начал использоваться в основном в качестве ночного разведчика, а на смену ему пришел самый известный разведывательный самолет Второй мировой войны – «Фокке-Вульф» Fw-189.

«Focke-Wulf» Fw-189

Трехместный самолет изначально получил имя «Ойле» («Сова»), но более известен в люфтваффе он был под названием «Уху» («Филин»). У бойцов же Красной армии немецкий разведчик получил прозвище «рама» за характерный силуэт: машина, созданная под руководством Е. Косела, была выполнена по двухбалочной схеме с двумя двигателями мощностью по 465 л. с. Самолет имел потолок 7300 м, в состав вооружения входили сначала 4, затем 6 пулеметов калибра 7,92 мм – два МG-17 в корне крыла и два (позже четыре) спаренных МG-81 в верхней и хвостовой установках; самолеты последних серий были оснащены 20-мм пушками.

Fw-189 был признан одним из лучших самолетов своего класса. Работа «рамы» в качестве артиллерийского корректировщика доставляла серьезные неприятности наземным войскам. Летчик-истребитель Г. Захаров вспоминал: «Ненавидели “раму” люто – больше, чем любой другой немецкий самолет. Когда она висела над траншеями, некуда было деваться от точного артиллерийского огня. И просьбы командиров сухопутных частей в это время сводились чаще к одной: “Сбейте «раму»!” Между тем сбить “раму” было не очень просто».

Действительно, хотя немецкий корректировщик обладал невысокой (чуть более 370 км/ч) скоростью, чрезвычайно маневренный самолет со специфическим силуэтом оказывался не самой удобной мишенью для истребителей. К тому же Fw-189 отличался высокой живучестью, нередко возвращаясь на аэродром на одном двигателе и с большим количеством повреждений. «Филины», которых было выпущено более 840 машин, стали таким же символом люфтваффе, как и «Мессершмитт» Bf-109 или «Штука» Ju-87.

В США последний самолет в ряду легких армейских разведчиков был создан уже в 1941 г. Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси имел взлетный вес всего 2433 кг. Самолет с экипажем из двух человек развивал скорость 354 км/ч при дальности полета чуть более 1120 км. В самих США самолет компании «Кёртисс—Райт» использовался только в качестве учебной машины, но по прямому назначению O-52 «Аул» («Сова») довелось послужить в Советском Союзе, где в составе двух эскадрилий они выполняли функции корректировщиков, ближних разведчиков и самолетов связи.

В качестве корректировщика артиллерийского огня в советской авиации часто применялся и ближний бомбардировщик Су-2 с его непревзойденной способностью в течение длительного времени барражировать над одним участком фронта и великолепным обзором из кабины. Правда, подобное использование стало возможным ближе к концу войны – в условиях господства в воздухе советской авиации. Разведчик-корректировщик Ил-2КР был создан и на базе ильюшинского штурмовика.

«Curtiss» O-52 «Owl»

В целом уже в 1941 г. стало ясно, что время легких тихоходных машин прошло. Для ведения воздушной разведки стали приспосабливать современные боевые машины. Иногда это осуществлялось прямо в полевых условиях путем установки фотоаппаратуры и частичного (а порой и полного) снятия вооружения, во многих случаях изготовление специально подготовленных для выполнения новых задач машин велось уже авиазаводами. Так, в США серийно выпускались разведывательные варианты сразу нескольких машин, таких как F-3 – ночной фоторазведчик на базе бомбардировщика «Дуглас» А-20, F-4 и F-5 – фронтовые разведчики, в которые превратился истребитель «Локхид» Р-38 «Лайтнинг», дальний разведчик «Консолидейтед» F-7 на базе бомбардировщика B-24 «Либерейтор». Даже «Летающая крепость» B-17 выпускалась в варианте разведывательного самолета «Боинг» F-9.

В Советском Союзе наибольшее распространение получили разведывательные модификации истребителя Як-9 и бомбардировщика Пе-2. Одноместный Як-9Р обладал высокой скоростью и маневренностью и был способен при необходимости вступить в воздушный бой. С другой стороны, разведчик на базе «пешки» обеспечивал лучший обзор, имел возможности для размещения более совершенной фотоаппаратуры и в конечном счете получения более полных разведданных. Один из лучших воздушных разведчиков – старший лейтенант Г. Лашин с 1943 по 1945 г. совершил 236 боевых вылетов, выполнив фотографирование нескольких сотен объектов противника на площади более 150 000 км². Пе-2, командиром которого был Герой Советского Союза Г. Лашин, побывал в небе шести европейских столиц – Бухареста, Софии, Афин, Белграда, Будапешта и Вены.

«Junkers» Ju-86R

Этим же путем пошли и в Великобритании, создав разведывательные самолеты на базе скоростных «спитфайров» и «москито» (деятельность последних обеспечила, в частности, успех бомбового удара союзников по ракетному центру Пенемюнде).

Дальние разведчики люфтваффе создавались на основе бомбардировщиков «Дорнье» Do-17, Do-215, Do-217 и универсального «Юнкерса» Ju-88 (Ju-88H и Ju-188D/F, обладавших дальностью свыше 3000 км). Особняком в этом ряду стоит высотный разведчик Ju-86R. Этот самолет также был создан на базе бомбардировщика, но получил новое крыло размахом 32 м – почти в 1,5 раза больше, чем у исходной машины. Изменения в конструкции позволили машине достичь высоты 14 400 м, на которой он оказался абсолютно недосягаем для существующих истребителей, не говоря о зенитной артиллерии. Запас горючего более 1900 л обеспечивал продолжительность полета до 7 ч. С лета 1940 г. высотные «юнкерсы» осуществляли полеты над Великобританией, с начала 1941 г. вели аэрофоторазведку территории СССР. В 1942—1943 гг. разведчики Ju-86R неоднократно появлялись в небе Москвы, причем ни одна попытка перехвата истребителями ПВО не увенчалась успехом. Полеты высотных разведчиков прекратились прежде, чем удалось создать способный противодействовать им перехватчик.

Универсальный скоростной (по меркам конца 30-х годов) разведчик для авиации японской армии был создан конструкторами компании «Мицубиси» Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мидзумо в 1936 г. Цельнометаллический двухместный моноплан с современными очертаниями и закрытым фонарем тем не менее сохранил неубирающееся шасси в обтекателях, которое не мешало самолету развивать скорость до 510 км/ч. Первым полигоном для самолета стал Китай, где его соперниками стали в числе прочих советские истребители Поликарпова. Там получивший имя «тип 97» Ki-15 зарекомендовал себя наилучшим образом, легко уходя от преследования любого истребителя, кроме последних модификаций И-16. Успех скоростного разведчика вызвал к нему интерес и у флота, где под названием С5М была принята на вооружение модификация с несколько измененным составом оборудования. Ki-15 создавался как специализированный разведчик, поэтому на нем не была предусмотрена возможность подвески бомб, а вооружение ограничивалось одним пулеметом винтовочного калибра. В 1940 г. его производство было завершено. Начиная с 1942 г. самолет, не имевший защиты и значительно проигрывавший в скорости более современным истребителям противника, уступил место другому разведчику компании «Мицубиси» – Ki-46, созданному в конце 1939 года.

«Mitsubishi» Ki-15

«Mitsubishi» Ki-46

«Hawker» «Audax»

Новый самолет, отличавшийся особой элегантностью и продуманностью форм, нес два двигателя (сначала «Мицубиси» Ha.26-I мощностью 900 л. с., затем 1080-сильные Ha.102) и был способен летать со скоростью 600 км/ч. Кроме этого, он имел дальность полета почти 2500 км и потолок 10 700 м. Ki-46 применялся абсолютно на всех участках боевых действий. На появление у союзников более скоростных Р-38 и «Спитфайра» Mk V «Мицубиси» ответила созданием Ki-46-III, который был оснащен 1500-сильными двигателями, в результате скорость самолета возросла до 630 км/ч. К концу войны активность японского разведчика снизилась – не имевшие оборонительного вооружения самолеты начали нести большие потери при столкновениях с истребителями противника, а выпуск значительно сократился – сначала из-за разрушений, причиненных заводам «Мицубиси» землетрясением в декабре 1944 г., а затем из-за участившихся налетов американских тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено около 1740 самолетов Ki-46 всех типов (включая созданный на его базе тяжелый истребитель).

В армиях большинства европейских государств с менее развитой авиационной промышленностью разведывательная авиация ограничивалась использованием многочисленных легких самолетов самых разных типов, нередко – устаревших истребителей или легких бомбардировщиков, которые уже не могли использоваться по прямому назначению, таких как бипланы «Хинд» или «Аудакс» фирмы «Хоукер», созданные на основе легкого бомбардировщика «Харт» – одной из первых машин Сиднея Кэмма, появившейся еще в 1928 г. Самолеты семейства «Хоукер» в конце 30-х годов в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков находились на вооружении армий целого ряда стран – Ирана, Ирака, Египта, Югославии, Латвии и некоторых других.