Бронепоезда в борьбе с авиацией противника

Бронепоезда в борьбе с авиацией противника

Несмотря на недостаточные зенитные средства, бронепоезда способны успешно выполнять задачи противовоздушной обороны, прикрывая с воздуха важные станции, железнодорожные мосты, выгрузку и погрузку воинских эшелонов. Одновременно они могут охранять станции от возможных диверсий десантных групп противника.

Боевые действия 61-го отдельного дивизиона бронепоездов на участке Красноград, Лозовая, Славянск

10-й отдельный дивизион бронепоездов, действуя в составе 61-й армии, имел задачу: прикрывать от налётов вражеской авиации выгрузку и погрузку воинских эшелонов на станциях Белев, Ишутино, Киреевская, Слаговище, Козельск, одновременно охранять этот же железнодорожный участок от возможных диверсий пробравшейся группы противника.

Для выполнения поставленной задачи командир дивизиона организовал на бронепоездах круглосуточное дежурство и наблюдение за воздухом, установил посты ВНОС с телефонной и флажковой связью. Каждой бронеплощадке и расчётам ПВО были даны секторы наблюдения, заранее готовились данные по ориентирам. Такая организация противовоздушной обороны давала бронепоездам возможность в любую минуту встретить огнём авиацию противника.

3а период действий на этом участке командиры бронепоездов изучили приёмы вражеской авиации. Вначале обычно появлялся один самолет-разведчик, который, покружившись некоторое время над бронепоездами, уходил. Это было предвестником того, что через 15–20 минут следует ожидать появления бомбардировщиков. Как только разведчик улетал, бронепоезда меняли свои огневые позиции и, когда появившиеся бомбардировщики противника, не находя на указанном месте бронепоездов, начинали поиски, – неожиданно встречали их огнём с новых позиций.

Под прикрытием огня дивизиона бронепоездов на этих станциях были выгружены и погружены десятки воинских эшелонов.

За период с 1 мая по 26 июня 1942 года дивизион двумя бронепоездами отразил 90 налётов вражеской авиации; почти все налёты сопровождались бомбометанием по бронепоездам, станциям выгрузки и погрузки воинских эшелонов. За этот период бронепоездами сбито 10 самолётов различных систем.

5 июня бронепоезд «Роза Люксембург» на станции Киреевская прикрывал выгрузку прибывшего воинского эшелона с танками КВ. За время выгрузки авиация противника произвела 12 налётов, из них 5 сопровождаюсь бомбометанием. Ввиду интенсивного огня бронепоездов авиация противника вынуждена была сбросить бомбы с большой высоты, которые падали в стороне, не причиняя никакого вреда. В результате были сбиты один Ю-88 и один Хе-111. Эшелон был выгружен без потери материальной части и личного состава.

Надо сказать, что до тех пор, пока бронепоезда находились в укрытии и не применяли огневого воздействия на противника, его авиация не преследовала бронепоезда и не подвергала их бомбёжке. Как только бронепоезда своим огнём начинали воздействовать на противника и мешали продвижению его танков, немедленно появлялись пикирующие бомбардировщики со специальной задачей по уничтожению бронепоездов.

Для этой цели противник выпускал от 6 до 15 самолётов. Если первый налёт успеха не имел, то он повторялся другой группой самолётов с той же задачей.

30-й отдельный дивизион бронепоездов действовал в составе частей 34-й армии в районе Лычково. В период с 1 по 16 марта 1942 года дивизион в боевых операциях не участвовал, а производил разведку и отыскание целей. Бронепоезда в расчленённом порядке находились в укрытии, будучи замаскированы.

Периодическая разведка и курсирование авиации противника над районом железной дороги бронепоездов не обнаруживала и мер воздействия на бронепоезда с воздуха не применяла. С началом подготовки к наступлению на Лычково бронепоезда огнем с закрытых позиций и выходом в огневой налёт обнаружили своё расположение и на следующий же день подверглись трехкратному налёту авиации противника. Налёты, производились через каждые 1,5 часа группами в количестве 8, 12 и 20 самолётов.

После первого налёта была выведена из строя одна бронеплощадка, а при эвакуации в тыл для восстановительного ремонта был окончательно выведен из строя один бронепоезд.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Наперегонки с авиацией

Из книги Техника и вооружение 1998 07 автора Журнал «Техника и вооружение»

Наперегонки с авиацией Артиллерийский автомобиль "Эрхард» с 77-мм противоаэростатной пушкой L/27, РейнметаллВ 1794 году молодая французская республика вела борьбу с иностранными интервентами. В числе последних состояли и австрийские войска (обладавшие, кстати, в то время


Поддержка немецкой авиацией своих войск

Из книги Воздушная битва за Севастополь, 1941–1942 автора Морозов Мирослав Эдуардович

Поддержка немецкой авиацией своих войск Полностью осветить действия немецкой авиации над по­лем боя в период с 1 по 7 ноября весьма затруднительно. Из­вестно, что удары наносились небольшими группами самоле­тов (по 6—8) по отдельным узлам сопротивления до трех-че­тырех


Бронепоезда вступают в бой

Из книги Крепости на колесах: История бронепоездов автора Дроговоз Игорь Григорьевич

Бронепоезда вступают в бой К началу первой мировой войны армии западноевропейских стран уже имели до 30 бронепоездов простейшей конструкции — паровоз и несколько броневагонов. Распространению бронепоездов в европейских армиях того периода способствовал быстрый рост


История одного бронепоезда

Из книги Броня русской армии [Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне] автора Коломиец Максим Викторович

История одного бронепоезда И в завершение рассказа о бронепоездах гражданской войны, представим биографию одного из десятков бронированных поездов Красной армии. Его судьба типична для многих других участников этой исторической драмы, поэтому будет интересна всем,


Чекистские бронепоезда

Из книги Танковый прорыв. Советские танки в боях, 1937–1942 гг. автора Исаев Алексей Валерьевич

Чекистские бронепоезда Даже после официального завершения в 1920–м в европейской части, а на Дальнем Востоке в 1922–м году, гражданской войны, на просторах бывшей российской империи не было мира, и продолжались кровопролитные бои.Большевистские порядки, кровавый


Польские бронепоезда

Из книги Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945 автора Ефимьев Александр Викторович

Польские бронепоезда Из всех стран Европы наибольшее внимание бронепоездам, в период между двумя мировыми войнами, уделяла Польша. Еще в советско — польской войне 1920 года участвовали 22 бронепоезда под бело — красным флагом. В тяжелых боях были потеряны 12 составов.


Зенитные бронепоезда

Из книги Боевая подготовка спецназа автора Ардашев Алексей Николаевич

Зенитные бронепоезда В годы Второй Мировой войны на свет появился совершенно новый тип бронепоездов — зенитные бронепоезда. Бурное развитие боевой авиации и необходимость защиты от нее железнодорожных коммуникаций вызвали их рождение.Ведение боевых действий


Бронепоезда на Кавказе

Из книги 10 мифов о КГБ автора Север Александр

Бронепоезда на Кавказе В конце 1914 года в Тифлисских мастерских построили четыре бронепоезда для Кавказской армии. Каждый их них состоял из полубронированного паровоза, двух боевых платформ и бронированного вагона для боеприпасов. Между собой они имели ряд отличий по


Бронепоезда в борьбе с танками противника

Из книги Учебник выживания войсковых разведчиков [Боевой опыт] автора Ардашев Алексей Николаевич

Бронепоезда в борьбе с танками противника В ходе боевых действий основными противниками бронепоездов являлись бомбардировочная авиация, противотанковая артиллерия и танки.В июле 1941 года прорвавшиеся танки противника по Житомирскому шоссе устремились на Киев.


Бронеавтомобили и бронепоезда

Из книги Базовая подготовка спецназа [Экстремальное выживание] автора Ардашев Алексей Николаевич

Бронеавтомобили и бронепоезда Потребность и наличие в Красной Армии составляет: В числе общего наличия бронемашин на 1.06.1941 г. имеется 1147 устаревших бронемашин (БАИ, ФАИ и др.).Бронемашины БА-20 и БА-10 полностью не отвечают современным требованиям Красной Армии, так как


Награжденные бронепоезда

Из книги Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) автора Коллектив авторов

Награжденные бронепоезда За мужество и стойкость, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, награждены:орденом Красного Знамени:Краснознаменный бронепоезд внутренних войск НКВД № 46 (командир — майор Г. Ф. Фирсов);Краснознаменный бронепоезд внутренних войск


Для связи с авиацией

Из книги автора

Для связи с авиацией Для связи с авиацией в Афганистане сначала применялись радиостанции из аварийного комплекта летчиков «Комар». Небольшие по размеру, они были довольно удобны. Однако небольшое их количество, а также межведомственность не позволили получить их для


Бронепоезда с Лубянки

Из книги автора

Бронепоезда с Лубянки Мало кто знает, что перед началом Великой Отечественной войны в состав войск НКВД по охране железнодорожных сооружений входило более пятидесяти бронепоездов, больше, чем у Красной Армии[176]. Так, к октябрю 1939 года войска НКВД имели на вооружении


Для связи с авиацией

Из книги автора

Для связи с авиацией Для связи с авиацией в Афганистане сначала применялись радиостанции из аварийного комплекта летчиков «Комар». Небольшие по размеру, они были довольно удобны. Однако небольшое их количество, а также межведомственность не позволили получить их для


Для связи с авиацией

Из книги автора

Для связи с авиацией Для связи с авиацией в Афганистане сначала применялись радиостанции из аварийного комплекта летчиков «Комар». Небольшие по размеру, они были довольно удобны. Однако небольшое их количество, а также межведомственность не позволили получить их для


«Действиями флота и авиацией прервать коммуникацию противника между Таманским полуостровом и Крымом...» (Участие советской авиации в блокаде частей Вермахта на Таманском полуострове в феврале-марте 1943 г.)

Из книги автора

«Действиями флота и авиацией прервать коммуникацию противника между Таманским полуостровом и Крымом...» (Участие советской авиации в блокаде частей Вермахта на Таманском полуострове в феврале-марте 1943 г.) Вверху: построение личного состава 2-й эскадрильи 5-го