Красное на черном
История ВВС Албании
Владислав Морозов
Албания (особенно коммунистического периода) вообще, ее армия и ВВС в частности, интересны тем, что на протяжении нескольких десятилетий существовали в режиме полной изоляции от внешнего мира. Соответственно, информации о ВВС этой страны имелось крайне мало, и основывалась она, в основном, на слухах и откровенных сказках. А между тем, Албания была единственной в Европе страной, чьи ВВС использовали китайскую технику. Впрочем, обо всем по порядку…
Как известно, ни в Первую, ни во Вторую мировую войны Албания не имела своей армии, а тем более ВВС. В 1940–1945 гг. там прославились только партизаны во главе с Энвером Ходжей, после победы захватившие власть в стране (партия «Бале Комбетар») и вознамерившиеся строить на албанской земле социализм ленинско-сталинского образца. Правда, в умах коммунистических вождей Юго-Восточной Европы какое-то время витала идея построения некой «Балканской федерации» — союзного государства по типу СССР. Соответственно, были планы объединения Албании и социалистической Югославии в единое государство. Обе страны заключили ряд договоров, в том числе и о совместной обороне. В соответствии с ними, на территории Албании вплоть до 1948 г. находились части Югославской Народной Армии, в том числе два истребительных авиаполка, обеспечивавшие ПВО Албании. Но в 1948 г. по чисто идеологическим причинам, произошел исторический разрыв между СССР и СФРЮ (а точнее между Сталиным и Тито), поставивший крест на подобных планах. Албания (равно как и все страны соцлагеря) в этом конфликте поддержала Сталина, превратившись во врага № 1 для Тито. Части ЮНА спешно покинули Албанию, после чего Э. Ходжа при горячей поддержке СССР занялся национальным военным строительством.
ВВС Народной Республики Албания (Forcat Ushtarake Ajore Shqipetare) были официально сформированы в середине 1951 г. Организация албанских ВВС была подобна принятой в СССР и КНР. Основная структурная единица — полк двухтрехэскадрильного состава (по 12 самолётов в эскадрилье, плюс управление полка и учебные самолеты). Первенцами новых ВВС стали два истребительных авиаполка, оснащенных поршневыми Як-9П. Яки были в основном категории б/у — большая часть из 50 машин этого типа, полученных албанцами, были переданы из СССР, Польши, Болгарии и Венгрии, после капремонта. Первым пилотом ВВС Албании считается лейтенант Петраг Полена, уроженец г. Корча, совершивший первый самостоятельный вылет 24 апреля 1951 г.

Ракетные комплексы HQ-2 (С-75) на параде
Кроме Як-9П ВВС Албании получили учебно-тренировочные и связные Як-11, Як-18 и По-2. Информация о возможных поставках в Албанию в 1951-53 гг. таких типов самолётов, как Ли-2, Ту-2 или Ил-10 (о чем писали некоторые западные авторы) документального и фотографического подтверждения пока не находит. Зато достоверно известно, что в 1952–1954 гг. албанцы получили небольшую партию реактивных Як-23, опять-таки, в рамках военной помощи из «братских стран народной демократии», скорее всего, из Польши. В зарубежной печати по поводу одного из этих «Яков» гуляют просто детективные истории. Писали, что в те годы доставка Як-23 в Албанию осуществлялась в контейнерах по железной дороге транзитом через враждебную Югославию, а «клика Тито» по просьбе ЦРУ и явно не бесплатно сумела «зажать» один из «Яков», якобы «потеряв его при перевозке». Через несколько месяцев «пропажа» нашлась, но за это время «утерянный» Як-23 успел побывать в США, где его всесторонне испытали. Впрочем, данная версия вызывает немало сомнений. Во-первых, доставка контейнеров с секретной военной техникой могла быть осуществлена и морским путем. А во-вторых, эта история имеет и другое, более правдоподобное объяснение. В журнале «АиК» № 6 за 2012 г. в статье, посвященной испытаниям истребителей советского производства в США, достаточно подробно было рассказано о данном инциденте. По имеющимся сведениям, это был самолет, на котором в Югославию 24 июля 1953 г. перелетел румынский летчик Михай Дьякону. Никакого отношения к албанским ВВС он не имел.
Как бы то ни было, но в самой же Албании 10–12 Як-23 (одна эскадрилья) использовались недолго, как сугубо «переходные на реактивную тягу» машины. В 1958–1960 гг. крайние Яки из этой партии были окончательно списаны. Им на смену, как и во всех странах ОВД (Варшавский договор, членом которого Албания стала в 1955 г.) быстро пришли более мощные МиГ-15.
Уже 15 мая 1955 г., во время военного парада, над Тираной пролетело звено из 4 МиГ-15бис, а всего в первой партии новой техники ВВС Албании получили 18 Миг-15бис и 8 МиГ-15 УТИ (в том числе 4 CS-102 чешского производства), а также 4 транспортных Ил-14П и 7 вертолётов Ми-4. К 1957 г. количество МиГ-15бис в ВВС Албании достигло 26, а МиГ-15УТИ — 12, что позволило укомплектовать МиГами один ИАП полного состава.

Албанские Як-9П перед показательным полетом. Тирана, лето 1951 г. Видны опознавательные знаки старого образца (с флажком на киле), применявшиеся до 1961 г.

Албанские летчики-истребители на фоне своих МиГ-15бис. Снимок датируется 1955–1958 гг. В ряде источников утверждается, что это те самые летчики, которые в декабре 1957 г. посадили американский Т-33.

Т-33 ВВС США и оборудование с него, объявленное «шпионским». Снимок конца 1950-х гг.

Тот же Т-33 в музее г. Гирокастра. Видно, что от самолета мало что осталось.
В том же году албанские ВВС впервые «засветили» новую технику в деле. 23 декабря 1957 г. майор ВВС США Ховард Джей Би Курран, пилотировавший тренировочный Т-ЗЗА (сер. № 14413) совершал перелет из южной Франции на авиабазу ВВС США Наплес (Неаполь, Италия). На маршруте Т-ЗЗА попал в грозу. Вследствие этого на борту отказало все радиооборудование и часть приборов. В результате, потерявший ориентировку американец перемахнул Адриатику и, подломив одну из стоек шасси, со второй попытки приземлился в районе Тираны (видимо, на авиабазу Ринас), имея остаток топлива на 10 мин полёта. Албанцы утверждают, что на перехват поднималась пара Миг-15бис, которая даже открывала предупредительный огонь по «пытавшемуся удрать» нарушителю. Сам же майор Курран никаких перехватчиков в воздухе не заметил (по его словам). Через 19 дней, после длительного разбирательства и дипломатической переписки горемычного майора вернули властям США, а вот самолёт (разумеется, признанный «самолетом-шпионом») остался в Албании. Его выставили на всеобщее обозрение в музее г. Гирокастра, где он и пребывает до сего времени, правда, в откровенно ветхом и полуразграбленном состоянии. Кроме того, в конце 1957 г. в Албании совершил вынужденную посадку ещё и рейсовый ДС-4 какой-то западной авиакомпании. Судя по тому, что ни один из авторов не приводит никаких подробностей этого случая (не известна даже точная дата и название авиакомпании), инцидент не имел продолжения и ДС-4 быстро покинул Албанию.
К этому времени, в мире кое-что изменилось. В 1955 г. Н.С. Хрущёв нормализовал отношения с И. Тито, а через год лидеры СССР и ОВД публично осудили культ личности Сталина. С этого момента можно говорить о резком ухудшении всесторонних отношений между СССР и Албанией, поскольку Э. Ходжа наотрез отказался как нормализовать отношения с СФРЮ, так и осуждать преступления Сталина. Надо добавить, что при этом, к 1959 г. Албания была вернейшим союзником СССР. Советский Союз оказывал албанцам щедрую военную, экономическую и финансовую помощь, в стране находились советские военные и политические советники, а в портах Дуррес и Влёра базировались боевые корабли СССР (в частности, 12 дизельных подводных лодок, 4 из которых позднее передали албанцам) ВМФ. Албанские летчики, инженеры и техники (равно как и все офицеры Албанской Народной армии без исключения) обучались в советских военных училищах и академиях. К тому времени с помощью СССР для ВВС Албании были построены 4 основных современных авиабазы с бетонными ВПП — Ринас и Фарка в районе албанской столицы Тираны, Кучова в районе г. Берат, Задрима в районе г. Люшня. Кроме того, крупный аэродром Валона был построен в г. Влёра для открытой там 11 мая 1962 г. академии Албанских ВВС, а рядом с авиабазой Задрима в р- не г. Люшня при советском техническом содействии (все оборудование и материалы были получены из СССР) был построен единственный в Албании, вполне современный на тот момент, авиаремонтный завод. Добавим, что вплоть до текущего момента эта авиационная инфраструктура Албании никаких существенных изменений не претерпела.
ВВС Албании — вчера и сегодня




Фото Эрвина Поэлстра






Военное сотрудничество СССР и Албании продолжалось даже на фоне явного охлаждения двухсторонних отношений. Так, в октябре 1959 г. ВВС Албании получили эскадрилью из 12 новейших на тот момент перехватчиков-ракетоносцев МиГ-19ПМ, оснащенных УР Р-2УС. Но уже ничто не могло изменить сложившееся положение вещей. В 1962 г. Албания вышла из СЭВ, а в 1963 г. — и из ОВД. При этом Ходжа объявил о том, что он не намерен выплачивать долги и кредиты СССР и его союзникам. Все эти односторонние меры вскоре привели к разрыву дипломатических отношений между Албанией, СССР и большинством стран ОВД.
Э. Ходжа произвел полную идеологическую и экономическую «рокировку», перенацелив Народную Республику Албания на «вечную дружбу» с наиболее «идеологически близкими» странами, такими как КНР и КНДР, под лозунгом «строительства коммунизма во враждебном окружении ревизионистов и империалистов».
Переориентация на дружбу с Мао была столь полной, что с албанского промышленного оборудования и военной техники даже удалили все бирки и маркировку «Сделано в СССР». Всем, кто обучался в СССР и странах ОВД (а это, между прочим, весь, без исключения офицерский корпус тогдашней Албанской Народной армии и все тамошние инженерно-технические и научные специалисты!), было высочайше приказано забыть об этом «прискорбном факте». «Незабывчивых» репрессировали, как ранее, в 1952–1955 гг., «ревизионистов». Всеобщая «китаезация» зашла так далеко, что затронула даже албанскую военную форму. Если изначально она почти стопроцентно копировала советский стандарт 1943 г., то в 1970-е гг. албанские военнослужащие переоделись в кители и фуражки китайского фасона. В целом, военная и экономическая помощь, оказываемая КНР Албании в 1960–1970 гг. в десятки раз превысила аналогичную советскую помощь 1940–1950 гг. Помимо прочего, китайцы поставили албанцам |даже химическое оружие — главным образом гаубичные снаряды и авиабомбы, начиненные ипритом.
Что касается ВВС Албании, то после 1963 г. все МиГ-15бис и МиГ- 15УТИ в тамошних документах почему-то начинают именоваться F-2 и FT-2, опять-таки, «идеологически выдержанно» и на китайский манер. В ряде западных публикаций указывалось даже, что первые F-2 попали в Албанию в 1956 г., что не соответствует действительности, поскольку китайцы самостоятельно не производили МиГ-15, занимаясь только их сборкой, модернизацией и ремонтом. Впрочем, после нескольких ремонтов с использованием китайских запчастей, все албанские Миг-15 действительно приблизились к «азиатскому стандарту».

Редкий снимок — линейка албанских МиГ-19ПМ на авиабазе Ринас, 1961–1965 гг. Хорошо видно, что никаких железобетонных укрытий на авиабазе еще не построено.

«Плановые полеты» — албанские летчики идут к своим F-6C. Типичный пропагандистский снимок конца 1960-х гг.

Албанские курсанты в СССР знакомятся с Ми-1.

Учения албанских резервистов (женщин-ополченцев), 1968 г.

F-5 на учениях.
Всего в 1962–1970 гг. из КНР для ВВС Албании поставили 12 F-5 (Миг-17Ф), 8 (по другим данным 10–12) FT-5 (китайская «спарка» на базе МиГ-17), 20 поршневых CJ-6 (китайский аналог Як-18А), 72 (по другим данным — 82) F-6C (МиГ-19), 12 F-7A (МиГ-21 Ф-13), 37 Y-5 (китайский вариант Ан-2), 12 (по другим данным до 30, в т. ч. несколько машин в салонном, и 1–2 в санитарном исполнении) Z-5 (китайский Ми-4) и 1–2 Н-5 (китайский Ил-28). Смысл поставки Ил-28 не вполне ясен. Известно, что 1–2 машины этого типа (одна из которых сохранилась до наших дней) применялись албанцами как флагманские машины во время воздушных парадов, а также в качестве буксировщиков мишеней и имитации бомбардировщиков «условного противника» на учениях. Утверждения западных авторов о том, что Н-5 ВВС Албании применялись как фоторазведчики или потенциальные носители химического оружия, действительности не соответствуют хотя бы потому, что албанцы не получили из КНР никакого разведывательного оборудования для своих ВВС.
Интересная история произошла с албанскими МиГ-19ПМ. Оставшись без технической помощи и поставок из СССР, албанцы оказались не в состоянии поддерживать столь сложную технику (особенно это касалось РЛС и комплекса вооружения) в мало- мальски боеготовом состоянии. Более того, опыт эксплуатации МиГ- 19ПМ заставил албанских военных в дальнейшем вообще отказаться от оснащения своих самолетов «слишком сложным» управляемым оружием класса «воздух-воздух»! Невероятно, но факт — вплоть до XXI века албанские истребители не имели на вооружении никаких УР (из КНР этот вид оружия в Албанию не поставлялся, и на F-6C и F-7A ВВС Албании не имелось даже подвесок под них!), полагаясь в воздушном бою лишь на пушки и 57-мм НАР — китайские копии советских ОРО-57.
Как бы там ни было, в 1967 г. (в разных источниках называются разные даты, в диапазоне от 1965 до 1969 г.) албанцы передали 12 своих МиГ-19ПМ в КНР. С их помощью китайцы сумели слегка «запудрить мозги» потенциальным противникам (прежде всего СССР), запустив дезинформацию о том, что авиапромышленность Поднебесной в дополнение к обычным МиГ-19 уже освоила и производство перехватчиков, хотя реально китайские аналоги МиГ-19ПМ (Shenjang J-6A, Nanchang J-6B и Guizhou J-6IV) появились не ранее 1974 г. Есть мнение, что МиГ-19ПМ албанцы обменяли на такое же количество F-6C, но это не так. Реально китайские союзники предоставили в обмен на МиГ-19ПМ 12 F-7A (переданы, по разным данным, в 1967–1969 гг.). Это были самые современные перехватчики, которые могла дать промышленность КНР в тот момент. О том, что эти F-7A являются, по сути, предсерийными машинами и имеют массу недоделок и конструктивных дефектов, китайцы деликатно умолчали…
Кроме самолетов китайцы в 1960–1970 гг. передали албанской ПВО несколько (обычно говорят о не менее 5–6) дивизионов ЗРК Hong Quian HQ-2 (китайская копия С-75) с соответствующим количеством пусковых установок для прикрытия основных албанских авиабаз и крупных городов. Эти ракеты неизменно демонстрировались на парадах, как символы военной мощи Албании, но их реальная боеготовность была далека от идеала. Потенциальная боевая эффективность этих ЗРК в гористой местности была невысока, к тому же, HQ-2 поначалу был технически несовершенен и значительно уступала советскому прототипу как по боевым, так и по эксплутационным характеристикам. А в середине 1970-х гг., когда китайцы более-менее довели этот ЗРК «до ума», их военное сотрудничество с Албанией прекратилось. В итоге, эта, уже порядком устаревшая система, осталась без запчастей и квалифицированного обслуживания. Элементная база и ракеты быстро обветшали и пришли в негодность. В итоге, уже в начале 1990-х гг. все албанские ЗРК этого типа были сняты с боевого дежурства и списаны.

Албанский летчик лейтенант Яни Тарифа на фоне своего F-5. Под крылом подвешена бомба ФАБ-50. Авиабаза Берат, начало 1970-х гг.

Еще один редкий снимок. Четверо албанских летчиков-истребителей на фоне перехватчика F-7A. Авиабаза Задрима, конец 1970-х гг. Шлемы пилотов китайского производства, а летное обмундирование соответствует началу 1950-х гг.

Ил-14П ВВС Албании, заснятый в одном из аэропортов Западной Европы /в некоторых комментариях к этому фото указывается, что это Рим или Афины) во время заграничного рейса (вероятно, перевозил дипломатов). 1960–1961 гг.
Вся авиатехника ВВС Албании к началу 1970-х гг. была распределена по 6 авиаполкам следующим образом:
4004-й АП (наименование по состоянию на конец 1980-х гг., ранее 1875-й АП), авиабаза Валона (г. Влёра), фактически УАП местной академии ВВС — две аэ на CJ-6, одна смешанная аэ на Миг-15бис, Миг- 15УТИ F-5 FT-5
4010-й АП (ранее 3780-й АП), авиабаза Задрима (г. Люшня) — две аэ на F-6C, одна аэ на F-7A, звено учебных FT-5.
4020-й АП (ранее 5646-й АП), авиабаза Ринас (г. Тирана) — две аэ на F-6C, звено учебных Миг-15УТИ и FT-5, здесь же базировались 4 Ил-14П, обеспечивавших правительственные перевозки.
4030-й АП (ранее 5818-й АП), авиабаза Кучова (г. Берат) — одна аэ. на F-6C, смешанная аэ на F-5, FT-5, Миг-15бис, Миг-15УТИ.
4040-й АП (ранее 5794-й АП) и 4050-й АП (ранее 9011-й АП), транспортные подразделения, авиабазы Фарка и Ринас (г. Тирана), две- три (по разным данным) аэ на Y-5 и одна-две аэ на вертолетах Z-5.
Вплоть до 2005 г. численный и качественный состав ВВС Албании не изменялся. При этом, начиная с 1960-х гг., минимум два-три раза изменялись наименования и номера полков и эскадрилий. Делалось это в целях «сохранения секретности», которая в тоталитарной Албании и так была запредельной. При этом ротация отдельных подразделений в рамках данной структуры иногда случались. Так, были периоды, когда, к примеру, часть F-7A базировалась на авиабазе Ринас. Отдельно надо сказать о принятой в ВВС Албании системе окраски самолетов и их бортовых номерах. Камуфляж в албанских ВВС никогда не применялся и окраска летательных аппаратов, в целом, соответствовала советским и китайским стандартам. Реактивные самолёты имели либо окраску цвета натурального алюминия (Як-23, МиГ-15, МиГ-19ПМ, F-5, FT-5, F-6C, Н-5), либо светло-серого цвета (Як- 9П, F-7A). Ил-14П и «салонные» Z-5 окрашивались в серебристо-бело-синие цвета, а CJ-6, Y-5, Z-5 — в защитно-зеленый сверху и светлый серо-голубой снизу. Бортовые номера первоначально были двухзначными, по советскому образцу. В середине 1960-х гг. их сменили на трех- и четырехзначные номера, по китайскому подобию. К началу 1980-х гг. трехзначные номера были приведены в систему, где первая цифра — номер полка, а две следующие цифры после тире — порядковый номер самолета данного типа, например «4-11» или «4-02». Для полков были приняты следующие цифры: «1» — 1050-й АП, «3» — 4020-й АП, «4» — 4030-й АП, «5» — 4004-й АП, «6» — 4040-й АП, «8» — 4010-й АП. Выпадала из этой системы только эскадрилья F-7A, чьи самолеты несли четырехзначные номера без тире и учебные CJ-6, имевшие двухзначные бортовые номера. На серебристых и серых самолетах бортовые номера всегда имели красный цвет. Информация о том, что в 1950-е гг. в ВВС Албании были приняты также черные, синие или желтые ботовые номера по советскому образцу, фактического подтверждения пока не имеет. Для зелено-голубых машин номера были белыми, а для Ил-14П — сначала красными, а затем черными.
Стоит также отметить, что экипировка и летное обмундирование пилотов албанских ВВС вплоть до XXI века оставалось на уровне 1950-х гг. В ВВС Албании были практически неизвестны такие вещи, как гермошлемы и ВКК. Видимо и в этом случае решили «не усложнять»….
Глобальная стратегия Э. Ходжи в отношении возможного использования своей армии в целом и ВВС в частности, всегда была сугубо оборонительной. С середины 1960-х гг. начала складываться концепция «обороны по всем направлениям». Как учила народ местная компартия: «ревизионисты атакуют нас с гор, империалисты с моря, а враги народа — из наших собственных городов и сел». Как следует из этого лозунга, более всего албанское руководство беспокоилось относительно возможной войны с Югославией (имевшей с ними самую протяженную сухопут- | ную границу) и высадки морского десанта НАТО со стороны Италии и Греции. СФРЮ, как «идеологический враг», считалась наиболее вероятным военным противником Албании. Отношения между странами всегда были весьма натянутыми. Албания активно поддерживала этнических сепаратистов в Автономном Крае Косово — первые крупные волнения там пришлись на 1968–1969 гг. Не обошлось без ввода в край дополнительных частей ЮНА, но стрельбы и большого кровопролития в тот раз удалось избежать. Соответственно, главным потенциальным противником ВВС Албании являлись ВВС ЮНА. Достаточно сказать, что основной задачей албанских F-7A назывался «перехват югославских самолётов, нарушающих границу». Албанская пропаганда утверждала даже, что в 1960–1980 гг. имели место десятки)!) случаев вторжения в воздушное пространство Албании со стороны боевых самолетов ВВС ЮНА и, при их перехватах, якобы, неоднократно применялось оружие.
Исключать саму возможность нарушения албанской границы самолетами-разведчиками ВВС ЮНА, конечно, нельзя. Вот только никаких подтверждений этой весьма не конкретной, исходящей исключительно от Албании (и иных «независимых» источников) информации до сих пор не имеется. Что же касается НАТО, то точно известно, что в 1950–1990 гг. разведслужбы этого военного блока запустили в сторону Албании до сотни шаров-зондов со специфической аппаратурой. Источники из Тираны говорят о том, что имело место несколько десятков вылетов албанских истребителей на перехват этих шаров, но случаи их успешного обнаружения и уничтожения, по-видимому, были единичными. Во всяком случае, так и не было предъявлено ни единого обломка «шпионской аппаратуры» со сбитого шара. В целом же, уже в 1970-е гг., ТТХ основных самолетов албанских ВВС серьезно отставали от мирового уровня. Те же ВВС ЮНА всегда вооружались вполне современной техникой. Про НАТО в данном случае и говорить не приходится.

Албанские Ил- 14П после списания, авиабаза Ринас, 1995- 1997а.

Дорогой товарищ Энвер Ходжа «в гостях у авиаторов Н-ской части». 1970-е гг.

Н-5 (Ил-28).
Исходя из качественного и абсолютного количественного превосходства потенциальных противников, албанские вожди и строили свою оборону. Во-первых, была сделана ставка на создание всевозможных долговременных укреплений и укрытий (поскольку ожидалось реальное применение против Албании ядерного оружия). В итоге, в 1960–1970 гг. на территории Албании методом «народной стройки» и ценой невероятного напряжения сил всего народа было построено 300–600 тыс. (по разным данным) разнообразных бункеров и дотов. От крупных, с пушечным вооружением, до небольших, рассчитанных на одного автоматчика или пулеметный расчет. На всех основных авиабазах албанских ВВС в этот же период были построены железобетонные и скальные ангары и укрытия для авиатехники — не исключено, что отчасти под влиянием итогов «шестидневной» арабо-израильской войны 1967 г. Правда, эти укрытия строились без всякого разумного «прицела на будущее». Поэтому втиснуть в них какой-либо самолет, крупнее F-6C или F-7A было абсолютно невозможно.
«Зарывание в землю» определяло и возможную тактику. Албанская армия, используя все наличное тяжелое вооружение, должна была контратаковать наступающего противника на границе и попытаться нанести ему максимальный урон. Затем армейские части и вооруженные ополченцы из числа резервистов должны были закрепиться в многочисленных долговременных огневых точках и держаться там «до последней капли крови». Албанские F- 6С и F-7A должны были нанести авиации агрессора максимальный ущерб, используя «партизанскую» тактику. То есть, действуя в условиях отсутствия наземных средств наведения, навигации и радиосвязи, подобно северовьетнамским летчикам. Здесь союзниками албанских пилотов (при низких характеристиках и малом количестве их самолетов) могли стать только гористый рельеф местности, хорошее знание визуальных ориентиров и опыт полетов на малых высотах. Устаревшие Миг-15бис и F-5 при этом должны были действовать как штурмовики. При этом албанская армия и ВВС имели запас ГСМ всех видов от силы на 3–7 суток полномасштабных боевых действий. То есть, вся возможная война могла свестись всего лишь к нанесению «агрессору» максимально возможных потерь с последующим «уходом в партизаны». Добавим, что, как выяснилось позднее, ни НАТО, ни ОВД, ни СФРЮ не имели абсолютно никаких планов нападения на Албанию первыми. Такие варианты их штабистами даже не прорабатывались.
Однако ничто не вечно, и, в 1970- е гг., Э. Ходжа в очередной раз проявил свою принципиальность (или беспринципность). После смерти Мао в 1976 г. он обвинил в «ревизионизме» уже китайское руководство. В итоге, в 1978 г., Тирана и Пекин разорвали все виды отношений, включая дипломатические. До 1981 г. в Албании продолжалась массовая кадровая «чистка» — отныне репрессиям подверглись те, кто обучался в КНР… Всякая китайская военная помощь Албании была прекращена. Теперь запчасти для любой военной техники албанцам приходилось покупать через третьи страны, например КНДР. При этом Ходжа объявил о переходе страны на «политику самообеспечения», поддерживать которую планировалось за счет некоторого оживления внешней торговли со странами «третьего мира». Из этой идеи мало что получилось, что, впрочем, не помешало Ходже в 1981 г. (по примеру той же КНДР) провозгласить «победу социализма и начало строительства коммунизма в Албании».

Выведенный из железобетонного укрытия F-6C. Авиабаза Ринас. 2003–2004 гг.

F-7A вывозят на старт. Авиабаза Задрима, 1994–1995 гг.
Для ВВС Албании «политика самообеспечения» стала тяжелым ударом. Если ранее удавалось поддерживать в боеготовом состоянии до 90 % самолётного парка (по албанским данным), то теперь количество исправных самолётов начало сокращаться, несмотря на драконовские меры в отношении пилотов и техников. За любую неисправность боевого самолета (которая расценивалась как «вредительство») следовало самое строгое наказание (особенно масштабной была «чистка рядов» в 1978–1981 гг.), но даже это не могло что-либо изменить в общей ситуации. Ремзавод в г. Люшня позволял осуществлять полноценный ремонт и техобслуживание только Миг-15 и F-5 — именно поэтому по нескольку машин этого типа встретили в составе ВВС Албании XXI век. Для работы с более сложными F-6C и F-7A местная материальная база была слишком слаба. Именно в 1970–1980 гг. в ВВС Албании отмечалась наибольшая аварийность (кое-какие данные об этом просочились в последующие годы в западную печать) — по техническим причинам было потеряно не менее 3 F-6C и 1 F-7A(b 1977 г.). Кроме того, несколько F-бС и не менее одного F- 7А были в это же время разобраны на запчасти. Увы, самолетный парк (как, впрочем, и вооружение албанской армии в целом) ветшал, а взять новые самолеты было негде. К концу 1980-х гг. по причине ветхости практически прекратили полеты албанские Ил-14П, большие проблемы были и с вертолетами Z-5. По причине отсутствия расходных запчастей (прежде всего лопастей несущих винтов, которые у китайских Ми-4 имели весьма небольшой ресурс) в летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов этого типа. Вероятность начала на территории Албании какой- либо войны тоже становилась все более призрачной. Все это совпало с последующими изменениями в албанском руководстве.
Энвер Ходжа отошел от дел незадолго до своей смерти 11 апреля 1985 г. Культ его личности продержался до 1988 г. Новый руководитель Албании Рамиз Алия взглядов покойного вождя не разделял, а потому начал постепенные реформы. В итоге, в 1990 г. в Албании была введена двухпартийная система (теперь в стране действовали Социалистическая Партия Албании (на юге) и Демократическая Партия Албании (на севере), при этом «демократов» возглавил бывший личный врач Э. Ходжи Сали Бериша) и были проведены первые «свободные выборы». К 1993 г. в Албании окончательно отказались от коммунистических идей предшествующего периода, из названия страны исчезло слово «народная», а с национального флага пропала пятиконечная звезда. Изменились и опознавательные знаки ВВС Албании — вместо красной пятиконечной звезды, вписанной в черный круг с тонкой красной окантовкой (служила 0.3. с 1951 г.) были приняты концентрические красно-черно-красные круги. К этому времени уже распались ОВД и СССР, а республики бывшей союзной Югославии погрузились в хаос междоусобной войны. Оказавшись в этих новых, «рыночных» условиях, албанское руководство с изумлением обнаружило, что управляет беднейшим в Европе государством, которое отстало от соседей по всем статьям (из-за тотальной шпиономании предшествующих десятилетий в стране не было даже нормальной проводной телефонной сети, не говоря уже обо всем остальном). Страна очень быстро превратилась в то, чем она является и сейчас — криминальный «заповедник» Европы, центр нелегальной эмиграции и трафика оружия, наркотиков, угнанных автомобилей и т. д. и т. п. В полной мере все вышесказанное относилось и к албанским вооруженным силам. Огромные запасы давно устаревшего оружия и боеприпасов стало просто некуда девать.
Для ВВС Албании к ветшанию самолетного парка теперь добавилась еще и проблема с дороговизной керосина — даже редкие тренировочные вылеты становились албанцам явно не по карману. Поэтому уже в середине 1990-х гг. началось постепенное списание части самолетного парка — к 1995–1997 гг. были полностью списаны Ил-14, Н-5, часть МиГов и вертолетов Z-5. Между тем, проблемы внутри страны только усугублялись. В начале 1997 г. в Албании случился «бунт обманутых вкладчиков», спровоцированный деятельностью местной «финансовой пирамиды» «Аннон», подобной печально памятной «МММ». Беснующиеся толпы захватывали воинские части и арсеналы (военные и полицейские, чьи семьи тоже пострадали от художеств «албанских Мавроди» при этом вели себя индифферентно, а бунт, который никто специально не подавлял, постепенно сошел на нет «сам собой» после перестановок в правительстве и ареста ряда виновников «финансового развода»), В ходе этих волнений в руки албанских граждан попало более 550 тыс. стволов стрелкового оружия, несколько сотен РПГ, 12 тыс. т боеприпасов и 16 миллионов ручных гранат. Около 200 тыс. стволов албанские власти позже вернули (как с помощью полицейских мер, так и выкупа), 150 тыс. стволов ушло к боевикам из «Армии Освобождения Косово», а еще до 200 тыс. стволов по сей день остаются на руках у местных «мирных граждан»…

Z-5 после списания, накануне утилизации.

Вертолет Z-5 в салонном VIP-исполнении. 2004 г.

Вертолеты Z-5 ВВС Албании на авиабазе Фарка. Конец 1980-х гг.

Обычная картина на албанских авиабазах после погромов 1997 г. — в роли «спецавтотранспорта» тележка, запряженная осликом. На заднем плане F-6C. Авиабаза Ринас,

Миг-15УТИ. Авиабаза Ринас, 2005 г.
Для ВВС Албании эти события, вероятно, стали «последним нокаутом», после которых они уже окончательно перестали быть реальной боевой силой. Толпы вооруженных мародеров ворвались на большинство албанских авиабаз, которые толком не охранялись (а там где охрана была, она практически не препятствовала погромщикам) и устроили на них разгром и хаос. Так был полностью разрушен (точнее сказать — разграблен и затем подожжен) комплекс зданий Военно- воздушной академии ВВС Албании в г. Влёра. На авиабазе Валона погромщиками было сожжено от 5 до 8 (по разным данным) поршневых CJ-6 и несколько Миг-15/15УТИ и FT-5. Еще несколько самолетов разных типов сильно пострадало от поджогов. Часть техники (например, несколько вертолетов Z-5) албанские военные «от греха подальше» даже вынуждены были временно перегнать на территорию Италии. В общей суматохе этого хаоса произошел и первый в истории ВВС Албании несанкционированный угон военного самолета за рубеж. Некий албанский летчик (по одним данным с авиабазы Валона, по другим — с Ринаса) угнал свой Миг-15УТИ с красным б.н. «3-26» в Италию, где попросил политического убежища. Фамилию пилота и иные подробности итальянские СМИ не сообщали, ссылаясь на то, что угонщик «боится мести албанских властей его родственникам». Беглый летчик получил «вид на жительство» в Евросоюзе, а его МиГ передали в один из итальянских музеев. На других албанских авиабазах погромщиками были разграблены склады горючего, угнан автотранспорт и аэродромная спецехника. С части самолетов были похищены приборы и вооружение. Именно после этого на албанских авиабазах появились «железные ряды» заброшенных самолетов — все еще способные летать МиГи старались прятать в подземных укрытиях, а неисправные просто бросали под открытым небом, на краю аэродромов. Впрочем, тогда какая-то жизнь еще еле-еле теплилась на албанских авиабазах.
На этом фоне участились настойчивые просьбы албанского руководства к соответствующим структурам Евросоюза о приеме страны в НАТО и ЕС, причем на любых условиях. С 1998 г. на территории Албании начала действовать постоянная военная миссия НАТО. В августе 1998 г. на территории Македонии состоялись совместные учения НАТО в которых впервые принимали участие подразделения вооруженных сил Македонии и Албании. ВВС Албании в ходе этих учений выполнили несколько вылетов силами четырех — пяти F-6C (большего количества исправных самолетов у них, видимо, просто, не нашлось). Выводы экспертов НАТО по поводу состояния вооруженных сил Албании были однозначны — ужас. Авиапарк албанских ВВС по их словам «представлял угрозу скорее для самих албанских пилотов, нежели для их потенциального противника». Поэтому было высказано следующее пожелание — раз албанцы горячо желают войти в НАТО, их первым шагом должно стать полное списание и утилизация всей старой боевой техники.

Один из последних в мире летающих Миг- 15бис, числящийся в составе действующих ВВС! Авиабаза Задрима. Конец 1990-х

Учебно-тренировочный CJ-6 на авиабазе Задрима, 1990–1991 гг.

Миг- 15УТИ, угнанный в Италию в 1997 г.

FT-5 в укрытии на авиабазе Берат. По некоторым данным, это последний из летающих самолетов данного типа в ВВС Албании. 2005–2006 гг.
И работа закипела — с 1999 до 2007 г. было уничтожено 329 танков и БТР (Т-59 и YW-531 китайского производства), 493 артиллерийских орудия различных калибров и систем и 30 арттягачей, т. е практически все тяжелое вооружение албанской армии. Одновременно на деньги, выделенные США, было утилизировано почти 17 т химических боеприпасов (главным образом снаряды с ипритом). Как именно их там утилизировали, никто точно не знает, но ехидные западные журналисты и экологи считают, что десяток миллионов долларов были благополучно поделены между американскими и албанскими чиновниками, ответственными за это действо, а снаряды албанцы просто утопили в Адриатическом море, закопали в землю, или сбросили в одну из заброшенных шахт. Руководство ВВС Албании поначалу собиралось законсервировать хотя бы часть исправной техники, но это оказалось слишком уж накладным мероприятием, денег под которое никто давать не собирался. Тем более, что большая часть самолётов (в т. ч. F-7A и F-6C) уже откровенно сгнили и заржавели в оставленных без должного присмотра подземных укрытиях, затапливаемых дождями и грунтовыми водами. В итоге, к началу XXI века в летном состоянии сохранялось от силы 40–50 самолётов и вертолётов всех типов. Между тем, в 1999 г. у албанских военных появилась возможность доказать на деле свою лояльность НАТО. Из-за эскалации конфликта вокруг Косово началась операция «Союзническая сила», в ходе которой на территории Албании разместились войска НАТО. О действиях албанских ВВС в этот период написано немало разных выдумок. Чего стоит, например, информация о воздушном бое над Косово 10 июня 1999 г., когда югославские МиГ-21 бис якобы сбили албанский F-7A, при том, что ни одного боевого вылета албанских ВВС во время этой натовской операции не зафиксировано! Реально же в этот период албанцы имели всего 3–4 исправных F-7A, которые, как и F-6C, могли выполнять лишь редкие учебные полеты. Но и это было небезопасно, поскольку натовские лётчики вряд-ли смогли бы визуально отличить албанские МиГи от югославских. Реально же, относительно интенсивно в этот период использовались лишь Миг-15УТИ и FT-5, на которых албанские летчики «поддерживали летные навыки». Теоретически возможность столкновений с югославскими ВВС у албанцев в этот период, конечно, была — разведывательные «Орао», «Галебы» и МиГ-21 Р видели даже над окраинами Тираны, а над приграничными с Косово районами наблюдатели НАТО отмечали неоднократные действия ударных и разведывательных сербских самолетов и вертолетов «Газель» и Ми-8. Но при этом ни одного югославского самолета силам НАТО над Албанией сбить так и не удалось — «вредные сербы» всегда успевали уйти на свою территорию до подхода перехватчиков, а наземные ЗРК (кроме мобильных малой дальности и ПЗРК) силами НАТО в Албании не разворачивались. При этом возможность успешного перехвата югославских самолетов албанскими «ржавыми железками» выглядит и вовсе абсурдной. Тем более, что одной разведкой сербы не ограничились.

Авиабаза Ринас в 2005–2006 гг. Видны F-6C, FT-5, F-5, МиГ- 15бис и Миг-15УТИ. Вся техника имеет весьма потрепанный и заброшенный вид.


А вот и конец: F-6C на авиабазе Ринас. 2006 г. Облицовка со стен бункера уже содрана для сдачи в металлолом — обнажился гнилой бетон. За укрытиями, похоже, никто уже не следит: на полу лужи грунтовой или снеговой воды.

Списанные CJ-6 пред утилизацией. Авиабаза Берат, 2006 г.
Так, 26 проеля 1999 г. четыре (по более ранним данным два) югославских штурмовика Г-4 «Супер Галеб», взлетевших с авиабазы Поникве (р-н г. Ужице, Черногория) атаковали кассетными бомбами авиабазу Ринас. Под неожиданный удар помимо прочего попали 9 американских вертолетов АН-64 «Апач», как минимум 2–3 из которых были полностью уничтожены. Также от налета пострадало несколько транспортных вертолетов и самолетов НАТО и неустановленное число албанских самолетов. И хотя натовцы (поначалу отрицавшие сам факт удара) позже заявили, что их средствам ПВО удалось сбить, или повредить 1 или 2 «Супер Галеба», эффект от налета получился неслабый (американцы до сих пор хранят горделивое молчание по поводу этого сербского налета, но зато ими признана потеря минимум 2–3 АН-64 на территории Албании в этот период, по заведомо дурацким причинам — разбились из-за ошибок в пилотировании, плохих метеоусловий и т. д, а один «Апач» якобы даже подбили албанские малолетки, решившие опробовать по подвернувшейся воздушной цели украденный где- то РПГ). В итоге американцы были вынуждены полностью отказаться от применения «Апачей» в Косово. И если этот налет «проспали» продвинутые натовцы, то что тут говорить о еле живых ВВС Албании?


Вверху: один из четырех еще летающих Y-5 4030-го АП Албанских ВВС. Самолеты отремонтированы, на них нанесен свежий, весьма заковыристый камуфляж. Внизу: АВ-206 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.

Единственный Ми-8Т ВВС Албании, использующийся спецназом местного МВД. Авиабаза Фарка, 2009 г.

АВ-205 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.

Один из двух первых МВВ ВО-105, переданных 3340-му АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.
Полная ясность в дальнейшей судьбе албанских ВВС наступила в конце 2002 г. Тогда было объявлено о том, что в течение ближайших нескольких лет Албания (хотя и с массой оговорок) будет принята в НАТО. Для албанских военных это означало только одно — «жизнь по средствам» и «игру по правилам», то есть полный и окончательный переход на натовские стандарты во всем, от шнурков на ботинках до калибра боеприпасов. Старые самолеты китайского производства становились окончательно никому не нужными. На этом фоне 16 сентября 2004 г. в районе авиабазы Ринас произошла громкая катастрофа. Первоначально западные СМИ сообщили о том, что разбился тренировочный FT-5, и при этом погиб один из его пилотов. Однако чуть позже Мин. Обороны Албании уточнило, что на самом деле в этот день «по неизвестной причине взорвался в воздухе истребитель F-7A ВВС Албании», который «выполнял тренировочный полет, имея на борту полный боекомплект и заправку топлива», а «его пилот не успел катапультироваться и погиб». Фамилия пилота и бортовой номер погибшей машины не уточнялись. Здесь всем стало окончательно ясно, что на истребителях албанских ВВС стало просто опасно летать, и в конце 2004 г. было принято решение об окончательном списании и утилизации всех МиГов, еще сохранившихся в ВВС Албании. К этому моменту, по албанским данным, в относительно пригодном для полетов состоянии находилось 65 F-6C (западные эксперты считают эту цифру завышенной минимум втрое) и всего 2 F-7A, не считая учебных машин, а также Ан-2. Последний полет вертолёта Z-5 ВВС Албании (б/н 6-58, белый) состоялся в январе 2004 г., а уже к концу года все от 10 до 18 (по разным данным) оставшихся вертолетов этого типа были утилизированы. В 2005–2006 гг. были списаны и переданы на утилизацию все F-6C и F-7A (отдельные машины этих типов стали памятниками или попали в музеи, остальные к началу 2009 г. порезали на металлолом). В октябре 2006 г. были выведены из состава ВВС Албании и списаны последние 8 летающих МиГ-15 (в т. ч. 5–6 Миг-15УТИ), 6 МиГ-17 (не менее 4 FT-5. остальные — F-5) и несколько CJ-6. Сообщалось, что как минимум 2–3 машины из этого числа были проданы в частные коллекции и авиамузеи, а остальные списаны в металлолом. Впрочем, есть информация о том, что последний вылет албанского FT-5 был зафиксирован в начале 2007 г.
Членом НАТО Албания стала в апреле 2009 г., при этом, в Евросоюз ее пока отказываются принимать. Албанские вооруженные силы к началу 2010 г. состояли из пехотной бригады быстрого реагирования, полка коммандос, бригады территориальной обороны, морской бригады (патрульные и пограничные катера) и бригады ВВС и ПВО. Всего в них насчитывалось 13800 чел. (между прочим, это меньше, чем, например, в армии Литвы), при этом переход на профессиональную армию подразумевает дальнейшие численные сокращения. Вся структура албанской армии — натовская, а все вооружение и оснащение передано другими членами Северо-Атлантического блока (гл. образом Италией) из числа излишков, оставшихся после масштабных сокращений 1990-х гг. При этом предназначение новой албанской армии исключительно охранно-полицейское. Из тяжелого вооружения имеются только джипы и легкие БТРы, а из средств ПВО — только зенитно-пулеметные установки и ПЗРК (последние албанцам пока не передаются, из закономерного опасения, что столь дорогое и опасное оружие украдут и продадут третьей стороне). В составе «Бригады ВВС и ПВО», базирующейся на авиабазах Ринас, Фарка и Задрима (на последней осуществляется мелкий ремонт техники) по состоянию на конец 2010 г. находились 4030-й Peggimento (полк) и 3340-й Reggimento Elicotteri (вертолетный полк). 4030-й полк — это, по сути, все, что осталось от былой «социалистической ударной силы» албанских ВВС, а фактически это отдельное военно-транспортное звено, использующее 4 Y-5, причем со временем, по мере выработки ресурса, эти китайские Ан-2 планируется списать и, по возможности, заменить чем-нибудь «более подходящим». В 3340-м полку имеется 3 вертолета Agusta- Bell А-109, 3 Agusta-Bell АВ-205А и 7 Agusta-Bell АВ-206А — все эти вертолеты были практически бесплатно переданы итальянцами в рамках очередной программы военной помощи. Кроме них, как первоначально утверждалось, «для обслуживания правительства», на Украине в 1996 г. был куплен один Ми-8Т. Позднее выяснилось, что этот Ми-8Т был куплен албанской частной фирмой, и сейчас он, в основном, используется антитеррористическим подразделением местной полиции. А в апреле 2006 г. был заключен контракт на поставку в Албанию 12 вертолетов МВВ ВО-Ю5, в т. ч. 6 — для ВВС, 4 для МВД и 2 для службы поиска и спасения, подчиняющейся местному Минздраву. Деньги выделили соответствующие структуры Евросоюза, но, похоже, на этом контракте кое-кто опять погрел руки. Так, в соответствии с контрактом, все ВО-105 должны были быть новыми, собранными концерном «Eurocopter», но первые 2 ВО-105, полученные 3340-м полком (равно как и 1 однотипный вертолет для Минздрава) в 2010 г. почему-то оказались категории «сэконд-хенд» и были позаимствованы из излишков Бундесвера. Добавим, что все вертолеты ВВС Албании способны выполнять только транспортные и поисково-спасательные функции — в их числе нет ни одной вооруженной машины. Кроме ВВС с десяток разнотипных легких вертолетов (в т. ч. 3 «Апуэтт-Ш») имеется в распоряжении МВД и поисково-спасательной службы Минздрава Албании. Этим ее нынешняя «воздушная мощь» и ограничивается, поскольку большего албанской армии в рамках НАТО иметь и не полагается. Что же касается ПВО, то в СМИ сообщается о том, что в последнее десятилетие воздушное пространство Албании патрулируется истребителями «Еврофайтер» ВВС Италии. Похоже, эпоха завершилась..

Одно из скальных укрытий авиабазы Ринас. Перед дверями ангара заметны бронеколпаки пулеметных ДОТов. Те, кто проектировал и строил эти укрытия, видимо, всерьез полагали, что «ревизионисты-агрессоры» ворвутся прямо на аэродром… Начало 2000-х гг.

При подготовке статьи использованы материалы и фото из архива автора и сети Internet.

Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОК