АВИАЦИЯ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

ПОРАЖЕНИЕ ЯПОНИИ В ВОЗДУХЕ

Н. Чистов

(из журнала «Вестник Воздушного Флота» Nal 8 (320), октябрь 1945 г.)

В захватнических планах японских самураев использованию авиации как составной части вооруженных сил императорское командование отводило значительную роль. Это обусловливалось как своеобразностью тихоокеанского театра военных действий, в условиях которого «дальнобойность» авиации приобретала особо важное значение, так и исповедывавшейся в Японии авиационной доктриной, отводившей авиации роль «передового эшелона вторжения», своеобразного авангарда на-эемных и морских сил,

«Боевая мощь авиации, – говорится в новейшем уставе японских ВВС, – решает исход операции и предопределяет поворот в ходе войны.

Главная задача авиации заключается в том, чтобы в ходе операции в высшей степени использовать огромную силу маневра и присущую ей боевую мощь и, завоевав полностью господство в воздухе, заложить основы победы,,, Главным проявлением боевой мощи авиации является наступление. Оно должно быть самостоятельным и стремительным».

Уже этими установками были предопределены как масштабы последовавших действий авиации, так и способы ее применения. На первом этапе войны Японии удалось полностью реализовать указанные выше принципы использования авиации. Именно авиация, используя свою маневренность и дальнобойность, начала войну и в первые же часы се нанесла противнику чувствительный урон.

ДЕЙСТВИЯ ВВС ЯПОНИИ НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ ВОЙНЫ

В первые же дни войны, начавшейся на Тихом океане в воскресенье 7 декабря 194 1 г., соединения японских военно-воздушных сил нанесли весьма чувствительные удары по аэродромам и морским базам Соединенных Штатов в центральной и юго-западной части Тихого океана,

В результате внезапного нападения японского морского флота и авиации на крупнейшую морскую базу Пирл-Харбор, расположенную на Гавайских островах в центре Тихого океана, были выведены из строя почти все находившиеся там корабли американского военного флота. Одновременно с этим на аэродромах Хикэм и Уилер Фильд (о. Оаху) была уничтожена подавляющая часть американских самолетов дальнего действия. В тот же день на о. Лусон (Филиппины) ударами с воздуха было уничтожено 87 самолетов американских ВВС, а через несколько дней из 3 1 6 самолетов, имевшихся у американцев на Филиппинах, осталось лишь 1 4 «летающих крепостей» Б-17, которым только и удалось улететь в Австралию. Остальные самолеты были уничтожены японской авиацией

На третий день войны японская авиация потопила в районе Малайского полуострова два единственных в этом районе английских крейсера – «Принц Уэльский» и «Рипалс»,

К началу военных действий на Тихом океане Япония имела полное превосходство в воздухе над авиацией США и Англии. В первые же дни ВОЙНЫ после уничтожения большого числа американских самолетов на земле и в воздухе это превосходство было закреплено на довольно продолжительное время. Японии удались первые операции в воздухе, что имело существенное значение для дальнейшего развертывания морских десантных операций по захвату островов и огромных территорий на континенте между Алеутскими островами и Бирмо-Индийской границей.

К середине 1942 г. японцы захватили на Тихом океане острова Маркус, Уэйк, Гильберта, Соломоновы, Бисмарка, Новую Гвинею и Филиппины. Они овладели также Малайским полуостровом, Сингапуром и Бирмой.

В течение полугода войны осуществилась первая часть плана Танака-захват района Южных морей как базы для получения стратегического сырья, для упрочнения в этом районе военной мощи Японии и создания предпосылок для дальнейшей экспансии на пути к мировому господству желтой расы.

Окрыленные столь легкой и быстрой удачей, японские милитаристы упивались победой. Они на все лады восхваляли свои вооруженные силы, величая их «непобедимыми». Особая честь была воздана японской авиации.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ЧИСЛЕННОСТЬ БЫВШЕЙ ЯПОНСКОЙ АВИАЦИИ

Свою военную авиацию Япония начала создавать еще до первой мировой войны. С этой целью в 1909 г. несколько офицеров японской армии были посланы во Францию для изучения летного дела. В 1911 г. они вернулись в Японию летчиками и приступили к организации разведывательной авиаэскадрильи. Во время войны 1914 – 1918 гг, японцы участия в воздушной вой ic не принимали, но тщательно изучали опыт боевого применения военной авиации в Европе. Для этого в начале 1918 г. на итальянский фронт были посланы японские летчики и офицеры.

* По л.чшым «Отчета командующего авиацией США военному министру, 1943 г.

После первой мировой войны в Японию была приглашена большая группа французских инструкторов и военных летчиков, которым была поручена организация в Японии нового рода вооруженных сил – военной авиации. К этому времени относится создание штаба ВВС, а спустя несколько лет – имперской школы военной авиации. В дальнейшем эта школа непрерывно расширялась и выделяла из своего состава кадры для создания новых летных и специальных школ ВВС.

Накануне второй мировой войны японская авиация располагала школами первоначального летного обучения, воздушного боя, бомбардировки, разведки, аэронавигации и подготовки инженерно-технического состава. Морская авиация имела свои авиашколы. В 1934 г. летные школы выпустили 150 военных летчиков, в 1936 г. – уже в два раза больше – 300 летчиков. Из года в год увеличивалась пропускная способность старых школ и открывались новые. С начала нападения Японии на Китай и захвата Маньчжурии широко развер1гулось строительство авиационных заводов, которые уже к 1941 г. выпускали такое количество самолетов, какое необходимо было для удовлетворения потребности японской военной авиации.

К началу второй мировой войны Япония имела довольно сильную военную авиацию, организован-]гую по типу военно-воздушных сил крупнейших стран мира. В оперативном отношении военная авиация подчинялась военному командованию, военно-морская авиация находилась в распоряжении морского командования. Соответственно этому высшими органами управления воздушными силами являлись военное министерство и адмиралтейство. Верховным главнокомандующим всеми японскими вооруженными силами являлся император Хирохито.

Осенью 1941 г. верховное командование подверглось реорганизации, в результате чего был создан штаб национальной обороны, которому подчинялись военно-воздушные силы, дислоцированные на японских островах, в Корее, на Сахалине и Формозе. В военном министерстве было создано управление ВВС, руководимое командующим ВВС, ответственным перед императором за проведение самостоятельных воздушных операций.

Все авиасоединения (авиабригады| и отдельные авиаотряды были сведены в авиационные дивизии. Авиачасти, действовавшие в Китае, также были сведены под единое командование и, в свою очередь, подчинены имперскому военному штабу в Токио. Командующему ВВС в Китае были подчинены одна авиадивизия в Северном Китае и две авиадивизии в Центральном Китае со штабами в Бейпине, Ханькоу и Нанкине. Штабу одной из этих дивизий подчинялись и авиачасти, находившиеся в Южном Китае. Наконец, японские авиачасти, дислоцированные в Маньчжурии, были подчинены командующему Кван-тунской армии и его штабу в Чунцине.

В ходе войны японская военная авиация непрестанно расширялась. В Маньчжурии, в Китае и во всех других районах, захваченных японцами, создавались новые аэродромы и авиационные части. К концу войны высшим авиационным соединением являлась воздушная армия, которых в Японии было шесть.

Низшей тактической единицей японских ВВС был авиаотряд, состоявший из 30 самолетов, и отдельные авиароты по 10 – 15 самолетов. Авиаотряды сводились в авиабригады, авиабригады – в авиадивизии. Две-три авиадивизии составляли воздушную армию.

К середине 1944 г. численность японской военной авиации достигла своей высшей точки. К этому времени Япония имела до 6500 боевых самолетов, более 110 авиаотрядов и более 50 отдельных авиа-рот. Авиаотряды и роты располагали значительным резервом самолетов.

Впоследствии, когда Япония стала подвергаться интенсивным бомбардировкам американской авиации, заметно возросли потери японской авиации, и ее численность начала уменьшаться.

По иностранным данным, к середине января 194 5 г. японцы имели 45 45 боевых самолетов в строю, из них 4430 на сухопутных базах и 115 на кораблях,

В начале 1945 г. японская бомбардировочная авиация составляла лишь 23% от общей численности ВВС, причем более чем наполовину (55%) военная авиация состояла из истребителей. К этому времени явно обнаружилась тенденция перехода японцев к оборонительной тактике, к упорной обороне японских островов и удержанию за собой завоеванных территорий.

Японская авиационная промышленность в начале этого года еще продолжала ежемесячно выпускать более 2000 боевых машин. Качество японских самолетов, особенно истребителей, приобретавших для Японии на последней стадии войны исключительно важное значение, непрерывно улучшалось. Японцам удалось создать легкие одноместные истребители, не уступавшие по скорости полета и скороподъемности лучшим американским самолетам. Некоторые японские самолеты имели даже большую скорость и лучшую маневренность, чем американский истребитель «Лайтнинг». Однако вооружение японских истребителей, а также дальность действия и грузоподъемность японских бомбардировщиков уступали американским самолетам, являвшимся до вступления СССР в вошгу с Японией основным противником японских ВВС в воздухе.

Тем не менее японская авиация до последних дней войны представляла собой значительную силу не только с точки зрения качества материальной части, но и ее многочисленности.

НЕСООТВЕТСТВИЕ УСТАВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ СЛОЖИВШЕЙСЯ ОБСТАНОВКЕ

Поражение царской России в войне 1904 – 1905 гг. было использовано японской военщиной для привития молодежи «самурайского духа непобедимости». Опьяненные успехом последующих завоеваний в Маньчжурии и Китае, а также успешными действиями в первые дни нападения на флот и авиацию США, японцы, в частности японские летчики, прониклись верой в свою непобедимость.

Японская пропаганда никогда не напоминала самураям о тех наглядных уроках, которые были преподаны им советскими войсками у озера Хасан и на Халхин-Голе. Она превозносила храбрость и готовность японцев к самопожертвованию, призывая японских летчиков к наступлению и только к наступлению.

Наступательным духом проникнуты требования всех японских уставов и руководств.

«В борьбе с воздушными силами, – говорится в одном из них,-важно нанести противнику смертельный удар, захватить инициативу и, пользуясь безусловным господством в воздухе, развернуть внезапные действия по его тыловым объектам».

Уставы рекомендуют добиваться оперативного успеха одним ударом большого количества самолетов в дневное время, на рассвете или в сумерки, в зависимости от состава сил, имеющихся в распоряжении противника. Для действий по особо важным объектам рекомендуется авиационные силы применять массированно.

Таким образом, японцы первейшей задачей считали завоевание господства в воздухе, при наличии которого широко разворачивались действия наибольшего количества авиационных сил по глубокому тылу противника.

Эти оперативные принципы были действенны и использовались японцами лишь в начальный период войны, когда США и Англия не могли еще выставить против Японии сколько-нибудь значительного количества самолетов.

Однако, по мере того как сопротивление авиации союзников крепло, а ее удары по наземным жизненно важным японским центрам усиливались, удерживать господство в воздухе японцы оказались уже не в состоянии. В наибольшей мере этому способствовало то обстоятельство, что Красная Армия и ее военно-воздушные силы, грозно стоявшие у границ Маньчжурии, сковали здесь больше одной четверти военно-воздушных сил Японии. Если в первый период войны японское командование, рассчитывавшее на поражение СССР в войне против Германии, держало здесь эту авиацию как стратегический, ненужный ей тогда в боях против союзников резерв, предназначавшийся для нападения на советский Дальний Восток, то теперь, как ни остро нужен был ей этот резерв для борьбы с авиацией США, Япония не могла бросить его против союзников из боязни удара Красной Армии.

Тем самым Красная Армия оказала союзникам уже в тот период неоценимую помощь.

Япония при всех трудностях, вытекавших для нее из ухудшения обстановки на Тихом океане, не могла полностью использовать против США и Англии свою авиационную мощь, как и наземные силы. В этих условиях удерживать господство в воздухе японское авиационное командование оказалось уже не в силах, и оно принуждено было перейти к оборонительной тактике.

Все внимание было обращено теперь на действия японской истребительной авиации. От японских истребителей командование требовало прежде всего ослабить воздушную мощь противника в районе ожесточенных боев и у наиболее важных пунктов. Истребители прикрытия бомбардировщиков должны были уничтожать воздушного противника в момент бомбардировки неприятельских авиабаз и, в свою очередь, совершать внезапные налеты на авиабазы противника. На истребителей возлагалась задача прикрытия расположенных в тылу промышленных центров, несение патрульной и разведывательной службы. Истребительные патрули были обязаны сообщать о приближении неприятельских бомбардировщиков к оборонительным объектам и обнаруживать неприятельские авиабазы путем преследования авиачастей противника до их посадки на своих аэродромах в дневное время. Истребители рекомендовалось также использовать для налетов на авиабазы противника в дневное время.

Японские авиационные уставы требовали упорной настойчивости, дисциплины, инициативы, согласованности и внезапности действий при выполнении поставленных задач.

«Наступательный дух,-говорилось в авиационном уставе, – является основным требованием к военнослужащим и признаком их высокого морального состояния. На основе наступательного порыва военное искусство достигает совершенства, обучение дает высокие результаты, и в бою одерживается победа. Исход боя необязательно зависит от численного превосходства войск. Хорошо обученные и проникнутые наступательным порывом войска могут легко разбить численно превосходящего противника.

Дисциплина – это жизнь вооруженных сил. Она делает чудеса в бою и позволяет всем, от рядового до генерала, действовать в полном единстве. От состояния дисциплины зависит судьба армии. Основным элементом дисциплины является повиновение…

В бою необходимо проявлять инициативу. Однако инициатива не должна заслонять повиновение, Она заключается в том, что подчиненный, уяснив себе замысел начальника и сообразуясь с обстановкой, выбирает наилучший способ выполнения замысла начальника.

Единство и согласованность крайне необходимы в бою. Только единые и согласованные действия всех войск, независимо от их назначения, могут обеспечить успех войны…

Внезапность – необходимое средство для достижения победы над врагом. Необходимо строго скрывать свои замыслы от противника и молниеносными действиями упредить контрмеры противника».

В том же уставе говорилось: «В основу действий авиации должны быть положены смелость, решительность, маневренность и дерзость».

Вот далеко не полный перечень основных требований японского авиационного устава 1 94 4 г. к личному составу ВВС.

Однако, пока составители устава трудились над его параграфами, обстановка на тихоокеанском театре войны изменилась не в пользу Японии. Японской авиации волей-неволей пришлось срочно менять свой наступательный дух на оборонительный,

В феврале 194 4 г. японцы были выбиты с островов Адмиралтейства и Маршалловых: в период с апреля по сентябрь союзники овладели Новой Гвинеей; в июне и июле американцы высадились на островах Сайпан и Гуам (в группе Марианских островов), в октябре и декабре – на Филиппинах.

В 1945 г. американские войска захватили о. Окинаву, и, таким образом, метрополия Японии и все ее промыш-ленные города оказались на удалении всего лишь 1500 км от авиационных баз американской авиации, расположившейся на этом острове, Все это дало возможность авиации США наносить еще более чувствительные удары по Японии.

Однако, несмотря на потерю вышеуказанных островов и участившиеся бомбардировки японских городов, Япония все еще считала себя достаточно сильной, чтобы продолжать сопротивление. Даже после капитуляции Германии Япония дважды отказывалась прекратить сопротивление. Ее многочисленные армии и достаточно большой воздушный флот все еще оставались боеспособными, хотя по-прежнему были рассредоточены на обширной территории – от южных границ Китая до северных границ Маньчжурии. Более чем полумиллионная армия и около 1000 боевых самолетов, дислоцированные в Маньчжурии, являлись крупным стратегическим резервом, под прикрытие которого могли отходить японские войска из Южного Китая.

Помимо этого, японское командование не без оснований возлагало большие надежды на неприступность береговой обороны, построенной на основных японских островах, а также на некоторые другие оборонные факторы. К числу их относятся развернувшиеся еще ранее действия авиационных отрядов самоубийц – камикадзе, применение новой реактивной авиационной техники, наконец, подъем «самурайского духа» солдат и населения, который японские империалисты считали неизбежным в случае приближения к их метрополии.

Только выступление Красной Армии явилось той решающей силой, которая опрокинула все расчеты японской военщины, не дав ей до конца реализовать указанные выше факторы. Рассмотрим, однако, некоторые из них.

Авиационные отряды смертников были созданы японцами еще в 1944 г. Летчику-самоубийце ставилась только одна задача: найти неприятельский объект (корабль или тяжелый самолет) и врезаться в него вместе со своим самолетом, нагруженным взрывчатым веществом.

В нескольких одиночных случаях летчикам-самоубийцам удалось атаковать американские корабли и причинить им некоторый ущерб. Однако прошло немного времени, как американцы, освоив методы борьбы с ними, научились сбивать эти самолеты еще до того, как они достигали цели.

Особый урон несли камикадзе при попытках атаковать летающие бомбардировщики. Большинство самоубийц погибало, не выполнив своей задачи. Участились случаи, когда они, отказавшись от бессмысленных атак, возвращались на свои базы невредимыми.

Тогда японские авиаконструкторы изобрели и построили небольшой самолет с ракетным двигателем, не имевший органов приземления, который с посаженным в него смертником подвешивался к двухмоторному бомбардировщику. Бомбардировщик доставлял подвешенный к нему самолет в зону полета бомбардировщиков или действия судов врага и там сбрасывал его. Смертник должен был навести свой самолет-бомбу на объект противника и при столкновении погибнуть. На таком самолете путь к спасению и возвращению па свой аэродром был отрезан.

В начале 194 5 г. японская пропаганда возвестила о новом средстве ВОЙНЫ, которое должно было сжечь противника на его собственной территории. Этим новым средством явились небольшие воздушные шары, снаряженные зажигательным веществом. Шары пускались по ветру через океан и в отдельных случаях достигали Канады. Это событие, как и прочие, связанные с подобными же изобретениями, было широко использовано японской пропагандой, которая сравнивала действие этих шаров с разрушительным действием самолето-снарядов, применявшихся немцами для обстрела Лондона,

Однако ни новая авиационная техника Японии, ни шумиха японской пропаганды не могли компенсировать того все возраставшего количественного и качественного превосходства англо-американских сил в воздухе, которое обозначилось в 194 5 г.

К середине 1945 г. Япония располагала не более чем 4000 боевых самолетов, в числе которых были подавляющая часть истребителей и меньшее число легких и средних бомбардировщиков. В то же время американцы и англичане имели преимущество в численности и многократное преимущество в качестве самолетов, действовавших против Японии. Достаточно сказать, что только на Тихом океане против Японии действовало около 2000 тяжелых бомбардировщиков типа В-2 9.

Военный министр Японии генерал Анами в своем докладе о военном положении 9 июня 1945 г. заявил: «В общей сложности около 1500 бомбардировщиков В-29 атаковали нашу метрополию в марте. В апреле метрополию атаковало 2500 бомбардировщиков В-29. В мае было отмечено увеличение до 3000 бомбардировщиков В-29. Мы должны полностью подготовиться к быстрому усилению воздушных налетов в будущем».

В течение июня на японские города ежедневно сбрасывалось по 1000 тонн авиабомб. Командующий ВВС США генерал Арнольд заявил 16 июня 1945 г., что тоннаж бомб, сбрасываемых на Японию, будет неуклонно возрастать и в 1945 г. будет доведен до 5 000 тонн в сутки. В налетах же будут одновременно принимать участие по 1000 самолетов В-29.

Несмотря на то что в середине 1945 г. японская авиационная промышленность была еще способна производить от 1250 до 1500 самолетов в месяц, она обеспечивала возмещение боевых потерь военной авиации не более чем на 87%. За всю войну Япония потеряла 21 000 боевых самолетов. Только в период боев за Окинаву было уничтожено около 4000 японских самолетов. За 19 дней, с 10 по 2 9 июля, японцы потеряли 845 самолетов, а 30 июля, только за один день, – 227 самолетов. В этот день американская авиация, действовавшая с 14 авианосцев, подвергла разрушительной бомбардировке японскую морскую базу Майдзуру и столицу Токио.

В результате всего этого численность японской авиации к концу войны заметно сократилась.

КРАХ ЯПОНСКОЙ АВИАЦИИ

Вследствие боевых потерь резко падала и боеспособность японской авиации. Американские летчики отмечали случаи, когда поднявшиеся им навстречу японские истребители не приближались к американским самолетам из опасения быть сбитыми в неравном бою. Одновременно сокращались масштабы боевого применения японской авиации. Изрядно потрепанная бомбардировочная авиация японцев использовалась в составе мелких групп, насчитывающих всего лишь по нескольку самолетов. Наносимые ею удары были малоэффективны и существенного влияния на ход войны оказать не могли. В 194 5 г. активность и масштаб действий японской авиации не могли идти ни в какое сравнение с размахом действий американских ВВС.

Приспосабливая свою авиацию к задачам обороны и стараясь сократить потери, японское командование в 1945 г. попыталось всячески экономить свои авиационные средства, что привело к нерешительному использованию авиационных частей.

Японские летчики стали больше заботиться о сохранении себя и своей материальной части, чем об уничтожении противника в воздухе.

Однако такая тактика, полностью противоречившая требованиям японских уставов, практически лишь развязывала руки американской авиации в ее действиях по японским объектам, не избавляя в то же время японскую авиацию и от потерь.

К моменту вступления Советского Союза в войну на Дальнем Востоке Япония имела в Маньчжурии около 1000 самолетов, которые по замыслу японского командования должны были, как мы уже отметили, обеспечить предполагавшиеся действия Квантунской армии. Однако стремительное наступление Красной Армии расстроило эти планы японской военщины. Советские войска опередили японцев и сами повели решительное наступление, которое предрешило полный разгром военной мощи Японии и привело к бесславному концу историю ее военной авиации.

Советская авиация в первый же день войны нанесла одновременные удары по многочисленным японским аэродромам в Маньчжурии. Эти удары приковали японскую авиацию к земле, не дали возможности подготовить серьезное сопротивление в воздухе и закончились полным разгромом авиационной группировки японцев в Маньчжурии. В числе трофеев наши войска захватили более 600 японских самолетов.

Безоговорочная капитуляция, к которой была принуждена Япония могучим натиском объединенных сил союзников, явилась красноречивым выражением полного крушения и постыдного банкротства военной доктрины, стратегии и тактики японского командования.

Японская военная стратегия, как и стратегия немецко-фашистского империализма, была дефективной, авантюристической, а тактика- шаблонной.

Японцы, переоценивая свои силы, недооценивали силы противника. Они рассчитывали выиграть войну, опираясь лишь на временные факторы, такие, как внезапность нападения, большая, чем у противника, готовность к войне в момент ее начала и т.д., полагая, что этого будет достаточно, чтобы разыграть выгодный для себя «блицкриг», не дав противнику собраться с силами.

Начиная войну, Япония была убеждена, что Германия в 1941 г. одержит победу над СССР и «державам оси» удастся поделить между собой господство над обоими полушариями. Японские стратеги рассчитывали, что Соединенные Штаты Америки, получив внезапный и чувствительный удар в первые дни войны, не смогут восстановить свою военную мощь на Тихом океане раньше, чем самураи одержат полную победу. Экономический и военный потенциал стран-противников игнорировался.

К моменту начала войны Япония, как и всякая агрессивная страна, оказалась лучше подготовленной к новой войне, чем несобиравшиеся воевать миролюбивые страны, подвергшиеся ее нападению. Но японские стратеги, так же как в свое время стратеги немецкие, недооценили того обстоятельства, что исход войны определяется не первыми, хотя бы и удачными операциями, а конечным итогом борьбы постоянно действующих факторов на стороне каждого противника.

На фоне малочисленных сил союзников, имевшихся к началу войны в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, полностью отмобилизованные и подготовленные японские армии вторжения в 1941 г. представляли собой серьезную силу. Но стоило Соединенным Штатам развернуть свою авиацию, флот и армию на Тихом океане и начать наступление, как японские войска после не продолжительного сопротивления стали покидать одну за другой завоеванные ими позиции. Материальные ресурсы Японии начали быстро истощаться, численность армии стала уменьшаться и боевой дух армии падать.

Советский народ возложил на Красную Армию историческую миссию, поручив ей осуществить вместе с войсками союзников полный разгром японского агрессора на Дальнем Востоке. В течение нескольких дней наступления в Маньчжурии Красная Армия при участии ее военно-воздушных сил вышибла дух из отборных японских войск Квантунской армии, принудив ее сдаться в плен.

С разгромом в Маньчжурии японская авиация потеряла последние свои остававшиеся до этого малоуязвимыми базы и способность к сопротивлению.

Военно-воздушная мощь Японии была уничтожена.