Календарь «АиВ»

30 лет назад, 27 февраля 1965 г., поднялся в воздух первый в мире широкофюзеляжный самолет Ан-22 «Антей».

55 лет назад, 5 марта 1940 г., образовано ОКБ П.О.Сухого.

170 лет назад, 21 марта 1825 г., родился А.Ф.Можайский - создатель первого в мире самолета.

85 лет назад, 21 марта 1910 г., в Одессе состоялись первые в России публичные полеты русского летчика М.Н.Ефимова на «Фармане-IV».

50 лет назад, 5 мая 1945 г., образовано двигателестроительное ОКБ А.Г.Ивченко, ныне - Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Здесь были созданы поршневые моторы АИ-14, турбовинтовые двигатели АИ-20, АИ-24, современные турбовентиляторные Д-36, Д-18 и винтовентиляторный Д-27.

85 лет назад, 5 июня 1910 г., проф. А.С.Кудашев совершил в Киеве, на Печерском ипподроме,первый в России полет на самолете отечественной постройки собственной конструкции «Кудашев-1».

По данным МО РФ, в результате налетов ВВС России в Чеченской республике на стоянках уничтожено 165 самолетов: Ту-134 - 6 единиц, Ан-2 - 14, Л-29 и Л-39 - 145; повреждено более сотни L-29 и L-39. Также уничтожены 3 вертолета Ми-8.

Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-70 пришла к заключению, что причиной случившегося явилось столкновение в полете с самолетом сопровождения Ан-72. Столкновение произошло вследствие потери визуального контакта при выполнении маневров без ведения радиообмена и несвоевременных действий экипажей по его предотвращению. В результате удара киль Ан-70 разрушился, и самолет полностью потерял управляемость. Несмотря на катастрофу, работы по программе Ан-70 будут продолжены. Открыт сбор средств на постройку второго экземпляра самолета: расчетный счет 609510 «Ан-70» в Старокиевском отделении Проминвестбанка, МФО 322227.

До сентября 1995 г. в Харьковском областном аэрокосмическом музее им. С.В. Гризодубова (г. Харьков, ул. Мироносицкая, 546, т.45-24-86) продолжает работать выставка «Авиация второй мировой». В экспозиции представлено более 120 стендовых моделей-копий в масштабе 1/72 боевых самолетов СССР, Германии, Англии, Голландии, Испании, Италии, США, Франции, Швеции, Чехословакии, Японии. Работают экскурсоводы.

ОКБ им. А.С.Яковлева сохраняет возможность в любой момент, как только будет возобновлено финансирование, продолжить работы над перспективным истребителем короткого/вертикального взлета и посадки, являющимся дальнейшим развитием Як-141. Генеральный конструктор Александр Дондуков рассказал, что эта программа была заморожена в 1992 г. после растраты примерно 100 млн. руб. «фирменных» денег. Он заявил, что недавно получил предложения о сотрудничестве от McDonnell Douglas, Northrop и British Aerospace. «Американцы стремятся всеми способами получить доступ к нашим технологиям, но они не в состоянии использовать их в полном объеме. Всего две фирмы в мире способны на это - ВАе и мы, но ВАе значительно отстает от нас», - заявил Дондуков.

С 23 по 26 марта 1995 г. в Киеве на базе Украинского государственного центра НТТУМ состоялся очередной конкурс «Интермодель-95». Участники из Киева, Львова, Харькова, Ровно, Одессы, Житомира, гости из Москвы представили более 120 моделей самолетов, бронетехники и диорам. Гран-при - билет авиакомпании «Международные авиалинии Украины» в одну из 14 стран, куда летают ее самолеты, достался львовянину М. Городничему.

Пресс-служба АНТК им. А.Н.Туполева объявила о дальнейшей отсрочке первого полета 100-местного Ту-334 по крайней мере до мая 1995 г. Будущее этого самолета, создаваемого в условиях недостатка финансирования, почти полностью зависит от включения его в приоритетный перечень программ ГА России. Для производства, продажи и обслуживания нового лайнера в Киеве создана организация «Ту-334 ГПвдень» - совместное предприятие АНТК им.А.Н.Туполева, ЗМКБ «Прогресс», Киевского государственного авиазавода, Запорожского завода «Мотор-Ciч» и «Русского кредитного банка». С 3 по 6 июня этого года в Москве, в Тушино, состоится международный авиасалон «Авиация общего назначения - 95», где будут представлены деловые, частные, спортивные и любительские самолеты.

ОКБ им. А.С.Яковлева публично продемонстрировало прототип двухдвигательного учебно-тренировочного самолета Як-130 и объявило о назначении его первого вылета на весну 1995 г. На церемонии Александр Дондуков сообщил о том, что ВВС России официально рассматривают возможность закупки 200 шт. Як-130, однако представители военного командования уточнили: окончательное решение будет принято лишь после сравнения в воздухе Як-130 и его конкурента МиГ-AT. Самолет будет оснащен двумя двигателями ДВ-2 украинской разработки, в настоящее время производимыми в Словакии. Выпуск ДВ-2 планируется развернуть в Омске, а часть работ передать в Запорожье, что может рассматриваться в качестве платы Украины за закупки Як-130 для своих ВВС.

Як-130 на сборке

Главный конструктор АНТК им. А.Н.Туполева Валентин Близнюк в интервью агентству новостей «Постфактум» заявил, что проектируемый двухдвигательный Ту-330 «имеет значительные преимущества» перед своим конкурентом Ан-70, в частности, он «будет дешевле и проще в производстве и обслуживании». Близнюк признал, что простота Ту-330 обусловлена его неспособностью осуществлять короткие взлет и посадку на неподготовленные грунтовые ВПП. В апреле 1994 г. российское правительство издало Постановление о создании Ту-330 и выделило средства на конструкторские проработки. В настоящее время завершается строительство полноразмерного макета самолета. Ожидается, что решение о переориентации на Ту-330 и отказе от Ан-70 ВВС России могут принять в конце этого года.

Ту-204 с двигателями «Роллс-Ройс» RB211-535 на аэродроме Гостомель

29 декабря 1994 г., на 3 года позже запланированного срока, Ту-204 получил сертификат летной годности. Ожидается, что самолет найдет спрос, т.к. на крейсерском режиме сжигает в час 3,3 т горючего против 5,5 т для Ту-154М и 7 т для Ту-154В (цена 1 т керосина эквивалентна 225 USD).

Вячеслав М. Заярин, Александр В. Котлобовский/ г. Киев

Фото из архивов АНТК им.О.К. Антонова и редакции