Профессия, ставшая судьбой

Мастер спорта международного класса, пилот I класса Инна Андреевна Копец – живая легенда отечественной авиации. Энергии этой женщины, ее мужеству, отваге могут позавидовать даже летчики- мужчины, а ведь, как известно, «слабаков» эта профессия не терпит. Число рекордов, установленных Инной Андреевной на различных вертолетах, давно перевалило за второй десяток, число ее учеников и учениц – и того больше. О судьбе летчицы Копец. ее профессиональных достижениях можно рассказывать очень долго, но мы решили предоставить слово ей самой.

– Инна Андреевна, расскажите, пожалуйста, о себе, своей семье. Почему Вы решили связать судьбу с авиацией? Кто повлиял на Ваше решение?

– Родилась я во Владивостоке, в очень простой семье. Мама была домохозяйкой посвятившей всю свою жизнь нам. Отец – ветеран войны: сражался на Хасане, во время Великой Отечественной защищал Москву, Волгоград и Севастополь, был ранен. После войны работал на транспорте.

Отец, его отношение к жизни, к работе, к людям – и сегодня является для меня примером служения и своей семье, и своей Родине. Надо сказать, что мои родители (как и все их поколение) никогда не искали легких путей в жизни, и это, безусловно, повлияло на то, что я стала летчицей.

В годы моей молодости все «болели» авиацией. Полеты, летчики, рекорды – эти слова были полны для нас романтики и героизма. Государство, надо сказать, делало все, чтобы молодежь шла в авиацию. Обучение разным видам авиационного спорта было бесплатным.

Были у нас и свои кумиры в авиации. Для меня это была Валентина Степановна Гризодубова. Судьбе было угодно, чтобы через много лет я познакомилась с кумиром моей юности, а впоследствии принимала активное участие в установке и открытии памятника этой прославленной летчице на Кутузовском проспекте в Москве. Также не без моего участия учрежден новый приз – кубок им. B.C. Гризодубовой, который вручается победителям в одном из видов всероссийских авиаралли.

… Когда я училась в 9 классе – это было в 1955 году в Астрахани – наши ребята записались в аэроклуб, а нам сказали: «Девчат там не берут!». Однако нас приняли, но закончила аэроклуб из десятерых поступивших девушек только я одна. В аэроклубе летала на планерах БРО-9, А-1, А-2, самолете Як-18. Первые же самостоятельные полеты помогли утвердиться в мысли, что это все действительно мое, что жизнь моя отныне связана с авиацией, как говорят, «до белой березки».

– А как складывалась в дальнейшем Ваша профессиональная биография?

– Вертолет я увидела впервые в 1956 году на аэроклубовском аэродроме. Обойдя его со всех сторон, подумала: «Ну и каракатица!». Однако «каракатица» эта чем-то запала мне в душу…

В 1957 году я поступила в Центральную планерную вертолетную школу на вертолетное отделение, куда нас – пятерых девушек взяли «для эксперимента», посмотреть, могут летать на вертолетах (тогда это был Ми-1) женщины или нет. Затем я стала работать в этой же школе летчиком-инструктором, мои первые выпускники-вертолетчики поехали работать в Тюменский регион, осваивать месторождения нефти и газа.

В 1962 году я перешла на работу в Астраханский отряд гражданской авиации. Продолжала летать на вертолете Ми-1, выполняя заказы геологов, аварийно-спасательные и санитарные задания. С вертолета мы проводили обработку арбузных полей и виноградников, наши машины обслуживали строительство газопровода Средняя Азия – Центр. Были даже вылеты на острова Каспийского моря для обследования лежбищ тюленей.

В 1967 году меня пригласили в Москву на беседу с заместителем Министра гражданской авиации Л. Желудевым. Предложили принять участие в установлении женских мировых рекордов на вертолете Ми-8, проходившем в то время производственные испытания. Это был принципиально новый вертолет, которого очень ждали, особенно в Западной Сибири.

Я дала согласие и вместе с другими участницами, представлявшими ДОСААФ, прошла в Кременчуге переподготовку на Ми-8. Среди других женщин-участниц я единственная имела опыт работы в гражданской авиации на Ми-1 с налетом около 3000 часов и со всеми допусками к полетам на вертолете этого типа.

В этом же году наш экипаж (второй пилот Л. Исаева, бортинженер Т. Руссиян, штурман Ю. Ступина) установил пять женских мировых рекордов, в том числе – абсолютный мировой рекорд скорости. С победой нас поздравил сам Генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль!

В 1969 году мною с новым экипажем (второй пилот Л. Исаева, штурман Г. Галимова, бортинженер В. Волкова) был установлен рекорд максимальной дальности полета по прямой – 2232,218 км. Взяв старт в Шереметьево, мы приземлились через 11 часов 45 минут в Кзыл-Ту Кокчетавской области. Профессионалы понимают, насколько непросто дался нам этот полет.

Никогда не забуду: в Кзыл-Ту нас встречали, как космонавтов.

В промежутках между установлением рекордов и до 1982 года я работала на приписных «бортах» в Тюменском нефтяном управлении, выполняя всю необходимую работу по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений. Наши вертолеты обслуживали геологов, железнодорожников, мостостроителей, всевозможные научные экспедиции. Мой экипаж выполнял работы, которые были связаны со строительством новых городов и поселков на севере Тюменской области: Уват, Пойковский, Нефтеюганск, Сургут, Мегион, Нижневартовск, Новый и Старый Уренгой, Медвежье, Надым, Газ-Сале, Урай, Советский, Ханты-Мансийск, Мыс Каменный и других. Много было работы по заказам энергетиков и дорожников, связанной с обустройством месторождения в Самотлоре. Я имела допуск ко всем видам работ, в том числе и с внешней подвеской. Там, на Севере, на вертолете Ми-8 я налетала около 8,5 тысяч часов.

В 1982 году по предложению Генерального конструктора М.Н. Тищенко я приняла участие в установлении рекордов на вертолете Ми-26. Вскоре мной был сформирован экипаж: второй пилот В. Волкова, штурман Т. Афанасьева из Тюменского управления, бортмеханик Л. Кошиль из Нижневартовска (между прочим, одна из немногих в мире женщин-бортмехаников). Нам удалось установить на Ми-26 девять мировых рекордов по поднятию грузов на высоту 2000 м. Юбилейную дату – 20 лет со дня установления этих рекордов – мы будем отмечать 3 декабря 2002 года.

Кстати, именно мы, женщины-вертолетчицы, первыми в Гражданской авиации подняли в небо вертолет Ми-26. Когда я впервые увидела летящий Ми-26 в районе Тарка-Сале, подумала: «Наконец-то наш дельфинчик (так мы любя называли вертолет Ми-26) на серьезной работе». Я всегда считала, что этот вертолет особенно необходим в Западной Сибири.

Экипаж вертолета Ми-26. Вторая слева И.А. Копец

Установленные нами рекорды позволили многим, в том числе и за рубежом, другими глазами посмотреть на вертолет Ми-26 и его возможности. После демонстрации Ми-26 в 1981 году на авиасалоне в Ле Бурже самым грузоподъемным в мире вертолетом заинтересовались зарубежные заказчики. Посетителей салона, конечно же, изумляли размеры вертолета. Не случайно самым распространенным вопросом был такой: «Каков этот вертолет в управлении? Наверное, очень сложен?». Представители фирмы Миля отвечали: «Девять мировых рекордов на нем поставили женщины». После такого ответа дальнейшие вопросы отпадали.

– Инна Андреевна, о чем Вы мечтали в самом начале Вашей карьеры летчицы? Сбылись ли Ваши мечты?

– Мечтать, как говорится, никому не запрещено. Конечно, в молодости, только начиная свою вертолетную биографию, я и представить себе не могла, что в качестве командира женского экипажа установлю 15 мировых рекордов, что именно мне выпадет высокая честь показать всему миру возможности нашего вертолетостроения. Мои мечты были более скромными и реальными – стать профессиональной летчицей. И они сбылись сполна. Я считаю, что как вертолетчица я состоялась. Отлетала безаварийно более 11 тысяч часов, внедряла вертолетную авиацию в народное хозяйство. Горжусь тем, что я и мои товарищи- вертолетчики своей работой внесли вклад в освоение богатств Западно-Сибирского региона. Не будь вертолетов, этот регион не был бы освоен так быстро.

– Инна Андреевна, а какова, на Ваш взгляд, роль женщины в авиации? Расскажите, пожалуйста, о Ваших подругах, связавших свою жизнь с вертолетами.

– Наша женщина во многих делах никогда не отставала от мужчин, в том числе и в освоении авиационной техники. Вспомнить хотя бы первую русскую летчицу Лидию Звереву, которая в 1911 году получила пилотское удостоверение №31. Стала рекордсменкой и летчиком-испытателем вторая русская летчица Любовь Голанчикова. Я могла бы назвать сейчас многих очень известных женщин, сделавших имя в авиации, хотя, конечно, добиться этого им было непросто. Наверное, так же, как и я, многие из них вспоминают дни, когда приходилось улетать от ребенка, от семьи. Я, конечно, жалею иногда, что не Смогла дать Своему сыну столько ласки и материнской заботы, сколько хотелось бы. Жалею, что семья не сложилась так, как мечталось, что родителей обходила своим вниманием – все полеты, полеты… Я ведь из командировок не вылезала, а у женщины должен быть дом, на ней он в нашей стране держится. Здесь есть над чем подумать…

Без всякого сомнения, наши женщины внесли весомый вклад в развитие отечественного вертолетостроения как создатели новых машин и как летчики-испытатели. Женщины-авиаторы участвовали в летных испытаниях, становились рекордсменками и чемпионками мира по вертолетному спорту, словом, поднимали престиж и авторитет нашей вертолетной техники.

О своих подругах-коллегах мне особенно приятно рассказывать. Около 10 тысяч часов в качестве бортмеханика на вертолетах Ми-4 и Ми-8 налетала в Западной Сибири Людмила Кошиль. Когда-то, при первой встрече, я сказала Людмиле: «Может, мы с тобой еще слетаем вместе на новом вертолете». Пришло время, и я позвала ее в экипаж для полетов на Ми-26. Людмила стала первоклассным бортмехаником.

Валентина Волкова – неизменный второй пилот, профессионал высочайшего класса. При этом она мягкий, душевный человек, с которым комфортно и в небе, и на земле.

Штурман Тамара Афанасьева тоже участвовала в рекордных полетах на Ми-26. Работала на вертолетах в Заполярье, летала штурманом и на самолете Ту-134. Ее налет составляет 18 тысяч часов.

Людмила Исаева в рекордных полетах на Ми-8 принимала участие и в качестве второго пилота, и в качестве командира. Настоящий ас, мастер своего дела. Вместе с мужем, тоже вертолетчиком, она работала в Западной Сибири, выполняя полеты по освоению месторождений этого региона.

Штурман Юлия Ступина – участница рекордных полетов на Ми-8. От ее профессионального мастерства во многом зависели наши успехи.

Бортинженер Татьяна Руссиян – ведущий инженер по летным испытаниям I класса, мастер спорта международного класса. Летала на милевских и камовских вертолетах многих типов, устанавливала мировые рекорды и участвовала в летных испытаниях в качестве ведущего инженера.

Я всем им признательна за любовь к избранному делу и высокий профессионализм.

– Инна Андреевна, за долгие годы работы Вы освоили вертолеты разных типов. Какой из них Вы могли бы назвать «своим», самым любимым?

– Я летала на всех основных вертолетах фирмы Миля: Ми-1, Ми-8, Ми-26. Это немного по численности, но ведь внедрять эти вертолеты в эксплуатацию и учиться полетам на этих машинах приходилось с нуля. Из них я бы не стала выделять какой- то один, все они были новыми и интересными в эксплуатации.

– Кого бы Вы назвали своим учителем в профессиональном плане?

– Моим первым учителем был инструктор Борис Миронов. Он научил меня летать на планерах. В начале обучения он задал мне вопрос: «Надолго, милая, пришла сюда?». После ознакомительного полета я ему сказала: «Навсегда!». Царство небесное Геннадию Павленко, первому моему инструктору по вертолету Ми-1. Летчики- испытатели Г. Дробышевский, Ф. Белушкин, Г. Карапетян, В. Пугачев сделали все для того, чтобы полеты на вертолетах состоялись и принесли мировые рекордные результаты. Я также признательна всему летному руководству гражданской авиации за понимание того, что для некоторых женщин работа в авиации – их жизнь.

– Каким Вы видите будущее отечественной винтокрылой авиации? Как Вы думаете, возрастет ли в будущем роль женщины в создании и испытании вертолетов?

– Положение с винтокрылой авиацией в России сегодня непростое. Мы, ветераны, которые поднимали вертолеты, выпускали их в жизнь, очень хорошо понимаем, что в нашей стране, учитывая ее размеры и природные условия, без вертолетов не обойтись. Подчеркиваю, что имею в виду вертолеты отечественного производства, потому что наши авиаконструкторы всегда закладывали в машины тот запас прочности, который нас, вертолетчиков, не один раз выручал в самых сложных ситуациях. Я верю, что все трудности преодолимы. В последние два года проблемы авиационной техники, деятельности ГА постоянно находятся в центре внимания Президента, Правительства России, Совета безопасности РФ. В результате появились четкие программы развития вертолетостроения и на ближайшие годы, и на перспективу. Эти программы, отражающие общегосударственную политику в области авиации на период до 2010 года, позволяют надеяться, что у вертолетной техники есть будущее.

Что касается женщин в авиации, думаю, что они по-прежнему будут летать, устанавливать рекорды, побеждать как в российских, так и мировых спортивных соревнованиях. Но массового притока женщин в авиацию, как мне кажется, не будет. Все- таки везде, а не только в нашей стране, женщины – профессиональные летчицы скорее исключение, чем правило.

– Инна Андреевна, если не секрет, чем Вы занимаетесь в настоящее время?

– В настоящее время я советник генерального представителя ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс» в Москве по связям с авиационной общественностью. Эго ведущая вертолетная компания в России, одна из крупнейших в мире. Авиакомпания работает в Западной Сибири, что мне особенно приятно, ведь я отдала этому региону более 20 лет жизни. Люди в компании работают молодые, умные, перспективно мыслящие – настоящие профессионалы. Молодой, энергичный, отлично знающий авиационное дело и сам Генеральный директор Андрей Мартиросов. Я рада, что мой многолетний опыт не пропадает даром, чго в коллективном труде авиакомпании есть и доля моего участия.

7 февраля 2002 года в Ханты-Мансийске состоялось празднование 35-летнего юбилея нашей авиакомпании. На этом празднике было много ветеранов-вертолетчиков, тех, кто начинал осваивать Западную Сибирь. Хорошо, что авиакомпания не забывает своих ветеранов, ведь социальная поддержка и доброе слово им так необходимы! Порадовал меня и город Ханты-Мансийск. Он очень преобразился. В последний раз я была там в 1986 году, когда перевозила руководство геологоразведочных экспедиций, эксплуатационников. Припомнился мне полет в поселок Мамкино, куда я привезла из Нефтеюганска детский ансамбль «Поющие голоса» для выступления в детском доме. Приземлилась прямо во дворе. Надо было видеть радость детишек! Наверное, в тот момент я поняла, как необходимо таким детям внимание взрослых, наше участие в их судьбе, особенно в выборе жизненного пути. Кстати, двое детдомовских ребят, которым я помогала, уже закончили академию гражданской авиации и стали вертолетчиками. Не сомневаюсь, что хорошими.

Мировые рекорды, установленные на отечественных вертолетах

Вертолет Ми-2б, экипаж: И. Копец - командир, В. Волкова - второй пилот, Т. Афанасьева - штурман, Л. Кошияь - бортмеханик

Вертолет Ми-8, экипаж: И. Копец - командир, Л. Исаева - второй пилот, Ю. Ступина - штурман, В. Волкова - бортмеханик

– Мы знаем, что Вы много раз удостаивались различных наград, в том числе и правительственных…

– Да, наград у меня много. Прежде всего, это золотые медали за рекорды союзного и международного значения. Я горжусь тем, что мне были вручены знаки «Отличник Аэрофлота» и «За безаварийный налет», Почетные грамоты Министерства ГА и, конечно, грамоты генеральных конструкторов винтокрылой авиации. Безусловно, было приятно получить грамоту и медаль в честь 850-летия Москвы из рук Ю. Лужкова. Мне оказали честь, избрав членом Международной вертолетной ассоциации…

Но, пожалуй, самая главная для меня награда – орден Почета, которым меня за заслуги в области воздушного транспорта 22 января 2002 года наградил лично Президент России В.В. Путин. Церемония вручения государственной награды проходила в Екатерининском зале Кремля. Что может быть приятнее такой высокой оценки труда всей моей жизни? Для меня эта награда – стимул не болеть и не стареть, работать и приносить пользу делу, которое стало моей судьбой.

– Дорогая Инна Андреевна, от имени редакции и всех наших читателей мы сердечно поздравляем Вас с этой высокой наградой. Здоровья и благополучия Вам и Вашей семье на долгие-долгие годы!

– Большое спасибо!

Беседовала Наталья КРАЕВА

МНЕНИЕ