Первый авиапроект новвй России

Системный кризис отечественной авиационной промышленности, разразившийся в перестроечные годы, не обошел стороной Казанский вертолетный завод. Объемы производства снизились в десять раз, более чем в два раза сократилось количество работников. Для руководства завода стало очевидным, что при производстве одного типа вертолета (даже если это надежная, проверенная десятилетиями «восьмерка» и ее модификации) невозможно сохранить, а тем более обеспечить, развитие предприятия.

Ситуация, сложившаяся в начале 90-х годов на предприятии, выявила необходимость коренной перестройки деятельности KB3, системы его управления и, в первую очередь, определения новых стратегических целей. Цели были поставлены предельно амбициозные: создать ориентированную на рынок, конкурентоспособную вертолето-строительную фирму, обеспечить ее инновационное развитие в тот момент, когда сами понятия «стратегия развития», «инновации», «аутсорсинг», «частно-государственное партнерство» только входили в широкое употребление. Предстояло «поднимать целину». И для этого на заводе имелись хорошие предпосылки. Предприятие возглавлял А.П. Лаврентьев – один из самых опытных руководителей в отрасли, понимающий необратимость произошедших в стране социально-экономических перемен и способный действовать адекватно этим изменениям. Поддержку заводу оказывали Правительство Татарстана (на тот момент держатель государственного пакета акций) и лично Президент Республики Татарстан М.Ш. Шаймиев.

Проведенный на предприятии анализ рынка свидетельствовал о резком сокращении закупок вертолетов гражданского назначения и «обнулении» заказов для государственных нужд на ближне- и среднесрочную перспективу. Значительно сократился экспорт вертолетов в страны СНГ, государства, совсем недавно принадлежавшие к социалистическому лагерю. Ситуация усугублялась сохранением советской структуры вертолетостроения, при которой серийные заводы были отделены от конструкторских бюро и в ряде случаев стали вынужденно конкурировать между собой. Одновременно ухудшилась обстановка в смежных областях: двигателе-строении, приборостроении, спецметаллургии, станкостроении и других.

С учетом внешних условий и финансово-экономического состояния предприятия на КВЗ была выработана программа, которая предусматривала формирование и проведение в рамках частно-государственного партнерства четкой и реалистичной продуктовой политики. Она включала в себя совершенствование организационной системы и изменение системы управления для осуществления производства и продвижения вертолетов на потенциальные рынки, модернизацию конструкторского и производственного и создание научно-исследовательского потенциала для обеспечения разработки, освоения и внедрения новых технологий.

Впервые среди предприятий авиационной промышленности была сформирована линейка продукции, определены номенклатура и основные показатели производимых вертолетов на средне- и долгосрочную перспективу. Планировалось продавать на мировом рынке винтокрылую технику различного назначения взлетным весом от 1 до 16 тонн. При определении такой политики предусматривалось поддержание и развитие существующего производственного потенциала путем увеличения продаж новых модификаций вертолетов семейства Ми-8/17, а также обеспечения их послепродажного обслуживания. Однако основные усилия планировалось направить на разработку и производство новых конкурентоспособных моделей вертолетов различных категорий. Также были установлены приоритеты по срокам проведения работ и финансированию: первоочередными проектами на основе маркетинговых исследований были определены вертолет «Ансат», Ми-38 (обеспечение финансирования и участие в разработке), «Актай».

Впервые в отечественной авиационной промышленности было принято решение разрабатывать вертолеты, не рассчитывая на бюджетные средства. По этой причине при создании вертолета «Ансат» на практике реализовался принцип программно-целевого управления. Руководитель программы был наделен необходимыми правами и полномочиями, в том числе в вопросах финансирования программы и проведения организационных изменений. В соответствии с утверждением, что руководить программой может только человек, верящий в ее успех, возглавил работы по «Ансату» заместитель генерального директора КВЗ В.Б. Карташев. По его инициативе и под его руководством были разработаны основные принципы и условия реализации программы, включающие в себя: широкое применение аутсорсинга для увеличения потенциала конструкторского бюро; развитие и расширение возможностей существующих подразделений предприятия; создание собственной научно-экспериментальной базы (в первую очередь для отработки критических технологий, а также узлов и систем вертолета); обеспечение необходимого научно-технического уровня разработки «Ансата»; анализ и управление рисками.

Достаточно жесткие, но оправданные методы руководства В.Б. Карташева обеспечили очень хороший результат на начальном этапе программы: первый вылет вертолета состоялся уже в августе 1999 года -всего через пять лет после принятия решения о разработке «Ансата».

Аутсорсинг являлся единственной возможностью увеличения потенциала конструкторского бюро, численность которого с учетом объективных ограничений ресурсов не могла превышать 250 человек. Другим, как правило, специализированным предприятиям передавалась значительная по номенклатуре и объему часть работ, включая проектирование и производство опытных образцов деталей, узлов и систем, методическое обеспечение, подготовку и проведение испытаний, подготовку доказательной документации, проведение маркетинговых исследований.

Выбор предприятий-исполнителей осуществлялся на основе комплексного анализа их деятельности. В целом объем работы для КВЗ как интегратора проекта заметно увеличился, однако применение метода аутсорсинга себя полностью оправдало – вертолет был создан конструкторским коллективом, не превышающим 250 человек, при этом выполняющим и функции конструкторского сопровождения серийного производства.

Высокий инновационный уровень программы «Ансат» должен был создать возможность масштабного выхода вертолета на зарубежные рынки в течение последующих 20-30 лет путем обеспечения его конкурентоспособности. Для этого в конструкции вертолета реализован ряд перспективных решений. Впервые. в мире применена электродистанционная система управления. Впервые в отечественной практике разработано и применено бесшарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке, новая ави-оника по типу glass cockpit Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композитных материалов. Вертолет имеет полозковое шасси (при необходимости – традиционное колесное), двухкамерные рулевые агрегаты системы управления. Для реализации инновационных решений использовались как собственные наработки КВЗ, так и разработки других предприятий авиационной, а также смежных отраслей промышленности.

Высокий инновационный уровень программы вертолета «Ансат» подтвержден большим количеством защищенных результатов интеллектуальной деятельности.

Вертолет изначально проектировался в полном соответствии с отечественными Авиационными правилами, часть 29 «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», а также зарубежными FAR-29 и CS-29. «Ансат» соответствует категории А, то есть безопасно продолжает и завершает полет в случае выключения одного из двигателей на любом участке полета, поэтому он может без ограничения эксплуатироваться в черте города.

Для повышения экономической эффективности программы в конструкцию «Ансата» изначально закладывались модульность и широкие возможности для модификации. Эти возможности широко использовались уже на начальном этапе реализации программы. Без изменения базовой конструкции были созданы следующие модификации: противопожарная (для службы лесной охраны), учебная (для ВВС РФ), специального назначения (для ВМФ РФ), а также VIP- и медико-эвакуационный варианты.

Модульность конструкции базового вертолета позволяет получить значительный экономический эффект. Унифицированные отдельные системы и узлы, а также возможность их различного сочетания и интеграции позволяют с минимальными затратами и в очень короткие сроки создать, по существу, новую модель вертолета, существенно отличающуюся по назначению, конструктивному облику и летно-техническим характеристикам от базовой.

Характерным примером является вертолет «Ансат-РЦ» (разведчик-целеуказатель), создание которого было осуществлено за девять месяцев с использованием отработанного несущего и рулевого винтов, трансмиссии. БРЭО, СДУ и ряда других узлов и агрегатов базовой машины. По такому же принципу могут быть разработаны другие модели, то есть созданы семейства вертолетов различного назначения в том числе беспилотные летательные аппараты. Модульность конструкции позволяет также применять отдельные узлы и системы «Ансата» на вертолетах других весовых категорий продуктовой линейки КВЗ. Таким образом, экономическая эффективность программы «Ансат» за счет возможности модификации и модульности конструкции повышается в 1,5-1,7 раза.

Для реализации программы «Ансат» потребовалось развитие существующих подразделений предприятия. Было осуществлено незначительное по размерам, но кардинальное по качеству кадровое усиление заводского серийного конструкторского бюро: на должность главного конструктора приглашен компетентный и опытный специалист А.И. Степанов, подразделения КБ возглавили Ю.П. Арсенов, Х.А. Агмалетдинов, А.И. Захаров. Н.М. Кондратьев, Д.Г. Лукашенко, Е.В. Морозов, В.В. Нам, В.И. Овчинников, В.В. Огородов. Э.К. Чекин, В.А. Шувалов, В.К. Якубов. К работе были привлечены молодые и энергичные конструкторы В.В. Двоеглазов, Д.В. Неделько, О.В. Цветков. В результате было создано подразделение, выполняющее функции традиционного опытного конструкторского бюро. Помимо ОКБ, были расширены возможности управления главного технолога, летно-испытательной станции, сборочного производства и, по существу, создано новое производство стеклопластиковых лопастей.

Также была создана собственная научно-экспериментальная база, в первую очередь для отработки новых технологий, а также узлов и систем вертолета; стенды для испытаний агрегатов трансмиссии, лопастей несущего винта из композитных материалов, торсиона. КВЗ много сделал для развития экспериментальной базы КАИ (КГТУ), которая была также использована для отработки деталей и узлов вертолета «Ансат». ОКБ, управление главного технолога и другие подразделения были в достаточной степени оснащены вычислительной техникой и современным для того времени программным обеспечением.

Особо следует отметить установление КВЗ эффективного сотрудничества с НИИ промышленности, гражданской авиации и Минобороны РФ, что позволило широко использовать научный потенциал ЦАГИ, ЛИИ. ЦИАМ. ГосНИИ ГА, ГосНИИ АН, 30 ЦНИИ МО РФ, 929 ГЛИЦ МО РФ. Неоценимую помощь в подготовке и проведении сертификационных работ оказали специалисты Авиарегистра МАК.

Впервые в отрасли на программе «Ансат» была с положительным результатом реализована международная кооперация. Ввиду отсутствия отечественного двигателя в классе 600-800 л.с. и невозможности его создания в необходимые сроки был изучен рынок двигателей зарубежного производства, проведен сопоставительный анализ их характеристик, в том числе по показателю «стоимость-эффективность». По результатам анализа был выбран двигатель PW-206/7 производства фирмы Pratt amp;Whitney Canada. Потребовалась длительная и упорная работа специалистов КВЗ, сотрудников этой фирмы, лично ее президента Ж. Уйме и вице-президента Дж. Торкетти для решения возникавших организационных, технических и коммерческих вопросов. Большим плюсом для успешного сотрудничества явилось участие в проекте созданной в то время дочерней структуры ООО «Пратт Уитни Рус». Аналогичная работа была проведена специалистами КВЗ с другими зарубежными фирмами: MEGGIT, HAWKER GmbH, Lucas Aerospace GMBH, Fisher, GARMIN International Таким образом, КВЗ успешно реализовал функции интегратора проекта по отношению и к отечественным, и к зарубежным соисполнителям и поставщикам. Применение двигателя и комплектующих зарубежного производства может в значительной степени увеличить экспортный потенциал вертолета.

Маркетинговая деятельность КВЗ с появлением программы «Ансат» также претерпела изменения. Служба маркетинга предприятия существенно расширила свою деятельность с учетом исполнения КВЗ функции разработчика вертолетов. Помимо использования традиционного набора маркетинговых инструментов: анализа отечественного и мирового рынков вертолетов (в том числе с привлечением ГосНИИ ГА, Forecast International Teal Group), участия в выставках, рекламы и PR-акций – была разработана и эффективно реализована идея привлечения и вовлечения в работу по программе участников ежегодно проводимых конференций эксплуатантов вертолетов Ми-8/17. Таким образом, представители 30-40 фирм и государственных ведомств из многих стран знакомились с ходом создания вертолета «Ансат», давали свои оценки, высказывали замечания и предложения, то есть «по существу» формировались будущие заказчики нового вертолета.

Первый в отечественном авиастроении проект, реализуемый на условиях частно-государственного партнерства, успешно завершен. Вертолет «Ансат» получил в декабре 2004 года сертификат типа Авиарегистра МАК, в 2008 году учебный вариант вертолета принят в производство для Минобороны РФ.

Виктор К0Л0МЫЧЕНК0, полковник ВВС (в запасе), Геннадий ЛЫСЕНКО, канд. техн. наук